Autor: Atlántica

Los coches de hidrógeno son el futuro que nos espera en la automoción

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La alternativa al vehículo eléctrico que comienza a asomar la cabeza. El hidrógeno en el mundo del automóvil

La tecnología de movilidad basada en el hidrógeno es todavía incipiente. Apenas se pueden contar con los dedos de una mano los modelos de producción existentes a gran escala y la infraestructura es escasa, por no decir casi nula, en España. Sin embargo, si te remontas a apenas 15 años atrás en el tiempo, esta misma pregunta nos la hacíamos con el vehículo puramente eléctrico, ¿verdad?

El hidrógeno, en los coches de pila de combustible, tiene todavía muchísimo camino por recorrer en la próxima década. Sin embargo, se atisba un futuro esperanzador teniendo en cuenta todas las ventajas que puede aportar en materia de eficiencia, ahorro de combustible y respeto por el medio ambiente.

El coche de pila de combustible

El coche de pila de combustible se alimenta de hidrógeno y cuenta con una pequeña batería auxiliar, con todas las ventajas de un vehículo eléctrico. Pero además, a diferencia de estos, con la autonomía de un coche convencional y con un repostaje que se realiza en cinco minutos.

La manera más eficiente de consumir el hidrógeno es a través de una pila de combustible. La electricidad generada esta se convierte en movimiento en un motor eléctrico «convencional». En la pila de combustible se genera la electricidad a partir de hidrógeno, gas que transporta el coche en depósitos a una presión muy elevada para una mejor autonomía y oxígeno del aire. Por su «tubo de escape» solo se libera vapor de agua.

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El futuro de la automoción

Hyundai es una de las compañías que más está apostando en el presente por el hidrógeno. La experiencia que está recogiendo la compañía surcoreana, a buen seguro, le valdrá para sentar unas bases fuertes para el futuro, cuando esta tecnología sea realmente accesible. Actualmente tiene en el mercado el Hyundai Nexo, un SUV con la segunda generación de tecnología de pila de combustible de la marca.

Este consiguió el año pasado el récord mundial de autonomía de un coche de hidrógeno, al alcanzar los 778 kilómetros con una única carga. El SUV surcoreano cuenta con un motor eléctrico que desarrolla 120 kW, el equivalente a 163 CV de potencia.

Hyundai pretende que el público empiece a conocer de verdad en qué consiste la tecnología de pila de combustible y cómo un coche de hidrógeno se convertirá en una solución inteligente y atractiva en poco tiempo. Y es que el hidrógeno es, actualmente, una de las tecnologías más limpias y respetuosas con el medio ambiente, y aun así es altamente desconocida entre el público.

  •  ¿Es un combustible peligroso?: Los depósitos en los que se almacena el hidrógeno son sometidos a exigentes pruebas de resistencia: “sufren disparos, son quemados y expuestos al ácido sin que se produzca ningún tipo de explosión«, asegura Hyundai, que quiere dar respuesta a “falsos mitos» que rodean a esta tecnología. La seguridad está asegurada en este tipo de vehículos.
  •  ¿Es un combustible sucio?: Como hemos dicho, del “escape» de un coche de hidrógeno como el Hyundai Nexo solo sale vapor de agua. Estos vehículos no contaminan y, además, el hidrógeno se puede producir usando fuentes renovables como la energía solar. Su impacto ambiental es positivo.

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El combustible «todo terreno»

El hidrógeno es mucho más que coches. Alimentará un futuro más verde en una gran variedad de industrias«. Es lo que ha dicho el Dr. Saehoon Kin, vicepresidente y responsable del Grupo de Pila de Combustible de Hyundai. La marca surcoreana ve el verdadero alcance que puede tener esta tecnología, que pretende revolucionar la forma en la que nos transportamos.

De cara al 2050, Hyundai estipula que un 25 por ciento de los coches y barcos de pasajeros, y un 20 por ciento de las locomotoras que circulan por vías no electrificadas estarán propulsados por hidrógeno. Además, este combustible abastecerá el 10 por ciento de la demanda global de calefacción en el mundo. El hidrógeno “podría suponer el 18 por ciento de toda la energía consumida en el mundo en un período de 30 años, generando alrededor de 30 millones de puestos de trabajo».

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Coches autónomos en España: ¿qué es el nivel 5?

El objetivo de los coches autónomos está claro: convertir al conductor en pasajero y espectador de la circulación dentro de un vehículo que es capaz de conducir de forma inteligente, segura y organizada.

Los niveles de los coches autónomos

La Society of Automotive Engineers (SAE) de Estados Unidos establece una división que tanto los organismos europeos como la Dirección General de Tráfico han adoptado. Son los siguientes:

  • Nivel 0: coches convencionales que no tienen ayudas electrónicas a la conducción.
  • Nivel 1: incluyen sistemas como la frenada automática de emergencia, la alerta de salida del carril o el control de crucero, entre otros.
  • Nivel 2: vehículos que, a través de una cámara, activan la frenada de emergencia de forma automática, leen las líneas blancas y calculan las distancias con precisión. El conductor es responsable del vehículo y debe llevar las manos al volante.
  • Nivel 3: incluye el adelantamiento autónomo y permite soltar el volante tanto en atascos urbanos como en autopistas cuando se circule por debajo de los 60 km/h. El conductor continúa siendo el responsable.
  • Nivel 4: el conductor se convierte en pasajero ya que la tecnología lo exime de cualquier responsabilidad.
  • Nivel 5: corresponde a la conducción autónoma total ya que el coche podrá moverse en solitario con total autonomía. El vehículo, por lo tanto, se convierte en una capsula que transporta a los pasajeros de un punto a otro mientras analiza su entorno y crea una red con el resto de modelos conectados.

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La realidad del Nivel 5

Conocida la teoría, es hora de saber cómo se ha trasladado a la práctica en ese Nivel 5 del que os hablábamos al principio. De momento, no existe la tecnología que permite a un coche circular solo por la carretera sin ayuda de un conductor e interactuando con otros vehículos controlados por personas. Cuestiones legislativas aparte, nadie ha llegado a este nivel aunque son muchas las compañías que están participando en esta carrera: Uber, Apple, Waymo, Alphabet, Cruise, General Motors o Tesla, que asegura que está muy cerca de lograrlo.

La industria ya ha anticipado que este proceso va a ser más lento que el de la electrificación de los coches y han puesto una fecha sobre la mesa: como pronto veremos vehículos autónomos circulando por las carreteras con el Nivel 5 en 2030, si no es más tarde.

Los coches autónomos en España

¿Cuál es la situación en nuestro país? Los coches autónomos ya se usan en entornos industriales y logísticos, donde se podrían generalizar antes que en las calles. Actualmente nos encontramos con dos ejemplos en Madrid, que, evidentemente, no han llegado al Nivel 5. Detrás del primero de ellos están Varsavsky, Fage y la EMT, que han creado el EMT Smart Bus Madrid: un proyecto piloto con el que una línea de autobús inteligente cubre un trayecto concreto en la ciudad.

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La ley en España

Finalmente, otro de los puntos que hay que tener en cuenta a la hora de hablar de coches autónomos de Nivel 5 en España es la legislación vigente. Hasta el momento, la DGT sólo se ha pronunciado en un par de ocasiones sobre estos modelos. En 2015 emitió una instrucción en la que los definía como “vehículos equipado con tecnología que permita su manejo o conducción sin precisar de forma activa el control o supervisión de un conductor” haciendo referencia a los Niveles 3, 4 y 5.

El mismo documento permitía únicamente pruebas con coches autónomos por carreteras con tráfico en los que el conductor debe permanecer “en todo momento en disposición de tomar el pleno control”. Además, estos movimientos sólo los podían fabricantes, laboratorios, universidades y consorcios profesionales: los permisos se otorgarán con un plazo máximo de dos años prorrogables y no se serán válidos por toda la geografía española.

En 2016 publicó otra instrucción relacionada con la conducción autónoma: es la encargada de regular los sistemas de aparcamiento asistido. Así las cosas, establece que si el estacionamiento se controla desde fuera del coche mediante un mando, el conductor debe situarse a menos de cuatro metros del vehículo y la velocidad de las maniobras no podrá exceder nunca los 5 km/h.

¿Qué son las etiquetas energéticas de los coches y cómo puedes saber la del tuyo?

Las ayudas para la compra de vehículos implementadas por el Gobierno ha levantado grandes dudas.

Etiquetas energéticas de IDAE

Pero este no es el único etiquetado con el que cuenta un coche. Independientemente de la tecnología que utilice, el etiquetado IDAE estudia el consumo de cada vehículo y lo compara con el resto del parque móvil español. Es decir, en este caso se discrimina cada vehículo por su eficiencia respecto a su competencia. Es lo que se denomina certificado energético.

Esto ha llevado a que se generen las siguientes etiquetas:

  • A: si el consumo es como mínimo un 25% menor que la media.
  • B: si el consumo es entre un 15% y un 25% menor que la media.
  • C: si el consumo es entre un 5% y un 15% menor que la media.
  • D: si el consumo es entre un 5% mayor y un 5% menor que la media.
  • E: si el consumo es entre un 5% y un 15% mayor que la media.
  • F: si el consumo es entre un 15% y un 25% mayor que la media.
  • G: si el consumo es más de un 25% mayor que la media.

Conoce la etiqueta energética de tu coche

Este etiquetado es el mismo que encontramos, por ejemplo, en un electrodoméstico, donde nos indica su consumo de luz y su eficiencia. A mayor eficiencia, menor será el consumo de luz. Probablemente, mayor será el desembolso inicial pero también su ahorro posterior. En este enlace puedes conocer el de tu coche..

http://coches.idae.es/etiqueta

Cómo afectan ambas etiquetas en las nuevas ayudas

Como te contamos en este artículo, el Gobierno ha establecido una serie de ayudas para reactivar la industria del automóvil y favorecer un empujón que renueve el parque automovilístico español.

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Se premiará con mayores descuentos la compra de vehículos más eficientes

En concreto, se han establecido 100 millones de euros para la compra de vehículos Cero Emisiones. En este caso, no hay dudas. Aquí te explicamos las máximas ayudas que pueden pedir los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con ventajas que van hasta los 5.500 euros, a los que hay que sumar otros 1.000 euros por parte del fabricante.

Las dudas han llegado con el resto de ayudas, por lo que vamos a intentar aclarar qué ventajas fiscales puedes encontrar en función del coche que busques.

Si el coche está clasificado con la etiqueta ECO de la DGT:

  • Si está clasificado con etiqueta ECO y tiene certificado energético A: La ayuda será de 1.000 euros.
  • Si está clasificado con etiqueta ECO y tiene certificado energético B: La ayuda será de 600 euros.

Si el coche está clasificado con la etiqueta C de la DGT:

  • Si está clasificado con etiqueta C y tiene certificado energético A: La ayuda será de 800 euros.
  • Si está clasificado con etiqueta C y tiene certificado energético B: La ayuda será de 400 euros.

En todos los casos anteriores, el límite máximo en el precio del vehículo puede ser de 35.000 euros (salvo para los vehículos Cero Emisones y para personas con movilidad reducida que tendrán un tope de 45.000 euros). Además, la ayuda estatal vendrá acompañada con un descuento del fabricante de, al menos, el mismo valor de dicha ayuda. También será obligatorio achatarrar un vehículo si se realiza la compra de un coche con etiqueta ECO o C de la DGT de, mínimo, 10 años de antigüedad. Por último, los hogares donde se ingresen menos de 1.500 euros cada mes tendrán una ayuda extra a la hora de comprar el vehículo.

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