Autor: Redacción de Atlántica

Los neumáticos son uno de los elementos más relevantes de un vehículo. Cambiarlos en el momento adecuado es fundamental para garantizar la seguridad. ¿Cuándo debes cambiar neumáticos, y cómo elegir nuevos? Vamos a ver cada cuánto tiempo se cambian las ruedas del coche.

Los neumáticos son el único elemento que conecta al coche con el asfalto. Por tanto, un perfecto estado de las gomas es clave para conservar la seguridad a bordo, pero, también para mejorar la experiencia de conducción y evitar problemas derivados del mal estado de los neumáticos: por ejemplo, un consumo excesivo de combustible o una mala respuesta de la dirección.

Ahora bien, ¿cuándo es el momento de cambiar unos neumáticos por unos nuevos? ¿Cómo elegir los mejores neumáticos? Hay varios factores que debes tener en cuenta para saber cuándo se cambian las ruedas del coche y los vamos a analizar a continuación.

Cada cuánto tiempo se cambian las ruedas del coche

Para saber cuándo se cambian las ruedas del coche, es necesario considerar algunos aspectos que te avisan de la necesidad de una sustitución.

Aunque suene de Perogrullo, los neumáticos se deben cambiar cuando se desgastan, pero esto depende de varios factores, como el tipo de coche, el uso que se haga de él, el tipo de conducción, entre muchos otros.

Si ponemos como ejemplo un coche muy común en España, un turismo compacto del segmento C, de unos 1.200 o 1.300 kg, con tracción delantera y uso mixto en ciudad y carretera, lo ideal sería cambiar las gomas cada 40.000 kilómetros.

Otro factor importante es el tiempo. Aunque no recorras tantos kilómetros, igualmente un neumático conviene ser reemplazado antes de que cumpla ocho o diez años. Su fecha de fabricación viene grabada en su parte lateral.

La referencia de los 1,6 milímetros

Para saber si el neumático está desgastado hay que comprobar la banda de rodadura. La profundidad del dibujo nunca debe ser inferior a los 1,6 milímetros. Si es así, debes cambiarlos obligatoriamente. Además, si acudes a la ITV, no pasarás la inspección. Para poder medir esta distancia, puedes utilizar un medidor digital.

También puedes hacer el truco de la moneda de 1 euro: introduce una moneda en una de las ranuras del dibujo. Si la zona dorada queda a la vista, significa que la profundidad es inferior a 1,6 milímetros y debes sustituir las gomas. Si cubre por completo la zona dorada, entonces están bien.

La edad de los neumáticos

Lo mismo sucede en el caso de la edad de los neumáticos. Unas gomas con más de 10 años deben ser sustituidas, independientemente de si tu coche ha estado parado sin moverse todo ese tiempo. El estado del compuesto puede no ser el mejor a pesar de no haber circulado apenas.

No obstante, aunque tu neumático cumpliera con esos dos factores (más de 1,6 milímetros de banda de rodadura, y menos de 10 años de antigüedad), eso no significa que esté en un buen estado.

Cuidado con los bordillos

Si has dado golpes al neumático en badenes, bordillos o baches, podrías haber dañado su estructura. Si lo has sometido al esfuerzo de circular a una velocidad superior a la permitida podría ocurrir que ya no pueda cumplir con las exigencias para las que fue diseñado.

Lo mismo ocurre si has utilizado un neumático de verano sobre hielo o nieve, o uno de invierno con temperaturas muy superiores a las del rango de uso.

Si localizas grandes defectos en el neumático o, si con un nivel de presión adecuado puedes ver que el coche se desplaza sin un motivo aparente, deberías dejar que un profesional revise el estado del neumático. Igualmente, si ves que se ha producido un desgaste irregular en algunas zonas del neumático.

La primera generación de este coche hoy parece el resultado de un dibujo infantil. Pero el éxito del modelo iría pronto mucho más allá de sus formas, por su buena relación calidad precio , su amplio interior , útil maletero , su elegante tablero … y un montón de acabados y motorizaciones muy lejos del tuning habitual en otros rivales. Esta es la historia que nadie ha contado del Ford Fiesta.

Ha protagonizado la vida de muchos españoles desde su nacimiento hasta que Ford ha dicho adiós al modelo tras algo más de 45 años en el mercado. Pero es que, además, este utilitario con ínfulas de compacto no sólo revolucionó la imagen de la compañía en Europa, sino que supuso un antes y un después en algunas de las fábricas donde se produjo.

Y el mejor ejemplo lo tenemos en la planta valenciana de Almussafes. Inaugurada en 1976 por Henry Ford II (sí, el mismo que fue ninguneado por Enzo Ferrari una década antes y que propició el duelo deportivo recogido en la película ‘Le Mans 66’) y Juan Carlos de Borbón. Allí, la encargada de estrenar las modernas instalaciones fue el Ford Fiesta MKI.

Como primera curiosidad, podríamos hablar de su nombre. El prototipo, a priori, estaba muy lejos de adoptar un nombre así, aunque entre las primeras propuestas ya figuraban algunas en español -o casi-, como ‘Amigo’, además de estudiarse Metro (como el Austin), Bolero (sería un prototipo de Seat años después), Tomcat (como se denominaba el propio proyecto), Bebe, Bambi, Cherie, Pony…

‘Fiesta’ gustó debido a su significado universal, un concepto que remitía a un coche joven, divertido, distinto a lo que había entre los utilitarios en un momento en el que los coches no se dividían por segmentos en mucho más que grandes, pequeños y medianos. Sin embargo, aunque aún estábamos lejos de las denominaciones Titanium, Trend, o ST, ya se pensaba en hacer versiones superiores…

…para un segmento B que ya contaba motor -o mejor dicho, motores– y prestaciones superiores a lo que entonces se consideraba propio de utilitarios: 957 cc (de 40/45 CV), y 1.117 cc (con 53 CV), que luego irían creciendo hasta los 1.222 cc (66 CV)… por no hablar de los bloques 1.3 de 69 y 71 CV, el de 1.597 cc de 96 CV y hasta el diésel 1.6 de 54. Y todo en la caja 1 (incluido su restyling -1983-89-).

Pero es que sin irse al Fiesta S -más deportivo, con alerón y motor 1.1, incluso con el llamado Fiesta BC de ‘Baja Compresión’ el cliente podía optar a un vehículo mucho más moderno, potente, robusto y equipado que algunos de sus rivales, entre los que iban a estar el Seat 127, el Renault 5… y a los que luego se les unirían el Opel Corsa, el Seat Ibiza, el Peugeot 205, el Talbot Horizon, el Citroën AX…

Para la propia Ford, el Fiesta era su primer coche con tracción delantera y el primero de su catálogo en tener una carrocería de tres puertas tipo hatchback o lo que hoy denominaríamos ‘con portón’. Además, tampoco era frecuente que un fabricante hiciera ‘crecer’ a su modelo más pequeño hasta apellidos, acabados y prestaciones.

Así, al fiesta se le mimó todavía con la ‘caja 1’ propias de los  el que y que, además, pronto empezaría a presumir de lujo con el acabado más ‘top’ carrozado por Guia, a la manera que lo hacían otros modelos superiores como los Ford Escort, Sierra, Orion… Por no hablar de que desde el primer lavado de cara fue ‘obsequiado’ con la versión más deportiva, bajo el nombre de Fiesta XR2i.

Su fama de ser ‘más coche’ que otros, por colores, equipamientos y diseño mucho más actualizados -algunos, con cierto sobrecoste-, hicieron que el popular grupo de los años 80 ‘Hombres G’ lo bautizara para siempre como coche de jóvenes pudientes, en su éxito ‘Devuélveme a mi chica’ (‘Sufre, mamón’), en cuya letra «ella se fue con un niño pijo, con un Ford Fiesta blanco y jersey amarillo».

Desde 1989 a 1995 (segunda generación), se amplió la oferta mecánica, se mantuvieron los apellidos del XR2i (y RS en Gran Bretaña) y también tuvo acceso a los motores Zetec y al airbag de serie para el conductor (y opcional para el copiloto), así como el catalizador y otros elementos -como el ABS, el primero en su categoría- que lo situaban en la cresta de la ola.

En la tercera generación (1995), la fiebre del diésel cobra fuerza (D y TDdi), los motores de gasóleo y gasolina son cada vez más eficientes y ajustados a las nuevas y exigentes normas anticontaminación; ya no se concibe un coche sin aire acondicionado, surgen muchas ediciones limitadas… y por sus formas ovaladas, a este Fiesta III se le llama ‘caramelo’ dentro y fuera de Ford.

Para la siguiente (2002), se pierde algo de glamour con unas formas totalmente nuevas, a pesar de que el Fiesta ya no es el modelo más pequeño de Ford (por debajo se sitúa ya el Ford Ka). Pero le ha salido la competencia en su propia casa del coupé Puma y de su hermano más polivalente y con aires de monovolumen Fusion.

La generación de 2012 será la primera que ya no se fabricará en Almussafes, después de que hayan salido de Valencia 5 millones de unidades. Los motores de gasolina van del económico y premiado 1.0 EcoBoost al 1.6 del tope de gama (ST200), con potencias que van de 60 a 200 CV; los diésel, se reparten entre los 1.4, 1.5 y 1.6 TDCi (de 68 a 95 CV). Debuta en el Mundial de Rallys, como RS WRC.

Fin de Fiesta

Por último, en AUTO BILD.ES tuvimos la oportunidad de ver en exlusiva, mucho antes de su lanzamiento y de la mano de sus diseñadores, la generación definitiva del Ford Fiesta (la marca la llamó octava por los rediseños), a finales de 2016… y la primera de la historia en no tener pilotos traseros verticales (no te pierdas los detalles en: Ford Fiesta 2017: mucho más coche).

Se trataba de un Fiesta totalmente nuevo por dentro y por fuera, con nuevos chasis y carrocería, más conectado, seguro, con atractivos y colores y acabados Trend, ST Line y ST Line X… y en el que en 2020 habría un último rediseño para el también último Fiesta.… antes de perder su versión de tres puertas en 2022 y de decir adiós para siempre después de más de 17 millones de unidades vendidas.

Rodrigo Fersáinz

De entre todas las operaciones de mantenimiento que requiere un automóvil, la del cambio de aceite (y filtro) es una de las más elementales y periódicas que hay que hacer. Pero hay conductores que dudan de la periodicidad. Vamos a explicarte cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche.

El aceite es un elemento vital para el motor y para que éste funcione correctamente, además de prolongar su vida útil. El aceite del motor se encarga de lubricar todas las piezas móviles y evitar que se caliente demasiado. De esta forme, el aceite protege del desgaste y limpia las impurezas que van soltando esas piezas con el roce entre ellas.

Por tanto, para que un motor funcione correctamente, es necesario que esté perfectamente lubricado. Cada vehículo utiliza un tipo de aceite diferente para mantener intactas las propiedades del bloque.

Esto es fundamental para que el propulsor pueda rendir al 100% y no ocurra el temido “gripado” del motor, debido a un mal mantenimiento. Por ello, es preciso prestar especial atención a los cambios de aceite y cumplir con las fechas recomendadas por el fabricante.

En el manual del vehículo, cada marca informa de cuándo se debe cambiar le aceite del coche, además del tipo de lubricante que debes utilizar y cómo proceder.

Relacionado con el cambio de aceite, otra operación que hay que hacer con frecuencia es comprobar el nivel de aceite. Es una tarea relativamente sencilla que no te llevará mucho tiempo y puede ayudarte a prevenir muchos problemas.

Cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche

Para saber cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche, puedes consultar el manual, aunque, normalmente, los coches nuevos requieren sustituirlo cada año o cada 15.000 kilómetros, lo que ocurra antes.  En algunos casos, se puede prolongar a dos años o 30.000 kilómetros. Depende de lo que recomiende cada marca.

En cambio, en los coches más antiguos, aquellos con más de 15 años, hay que cambiar el aceite al año o antes de 10.000 kilómetros.

Hay otros vehículos más lujosos y avanzados, cuyo cambio de aceite no depende de los kilómetros o del tiempo, sino que un sensor avisa de la cantidad de aceite en cada momento y el momento de cambiarlo.

¿Por qué esta diferencia de kilometraje?

La respuesta es que los coches actuales utilizan un tipo de aceite diferente al de los coches con más años. Normalmente, se trata de aceites sintéticos con aditivos, desarrollados especialmente para proteger el motor y lubricarlo durante mayores distancias.

Sin embargo, los coches más antiguos emplean aceites semisintéticos o minerales, cuya duración es menor y, por ello, hay que cambiarlos antes.

No obstante, insistimos en que, para evitar cualquier duda, lo mejor es consultar le manual del vehículo donde especifica cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche.

Por último, en cuanto al coste de cambiar el aceite del coche, depende del tipo de aceite, la cantidad, el modelo del vehículo y lugar donde hagan la operación, pero el precio suele oscilar entre los 50 y 100 euros.

Álvaro Escobar

Alpine mira a su glorioso pasado en competición para inspirar una nueva edición especial limitada de su deportivo de motor central. Concretamente, en el Tour de Corse de 1975 y su actuación en carrera, momentos señalados que han permitido, casi medio siglo más tarde, lanzar la edición limitada Alpine A110 Tour de Corse 75.

Únicamente se van a ensamblar 150 unidades del A110 Tour de Corse 75, un coche inspirado por “el rally de las 10.000 curvas” que evoca la actuación del Alpine A110 de carreras en la edición de 1975 del Tour de Corse, donde acabó en segunda posición tras una reñida batalla en el último sector cronometrado de la prueba con el Lancia Stratos HF.

Alpine A110 Tour de Corse 75: solo 150 unidades

Volviendo al presente, el Alpine A110 Tour de Corse 75 luce una carrocería pintada en amarilla con el capó y el techo en color negro. También cuenta con una decoración específica en blanco y negro, donde destaca la firma ‘Tour de Corse 75’ y el número 7 en la parte trasera.

Las llantas Gand Prix Blanco Brillante de 18 pulgadas hacen juego con las pinzas de freno naranjas firmadas por Brembo. En el interior, lo más destacado son los asientos baquet Sabelt con el nombre de la edición limitada bordado y los arneses de competición opcionales.

Alpine tan solo va a fabricar 150 unidades de esta exclusiva edición limitada y las va a vender a nivel mundial. Esto asegura que el modelo tendrá un alto valor y que será muy coleccionable entre los entusiastas de los coches de la firma francesa.

En cuanto a los precios, el Alpine A110 Tour de Corse 75 está disponible en España desde 81.900 euros. Ya se puede reservar y todas las unidades llegarán acompañadas del nuevo sistema multimedia de la marca, que integra Android Auto y Apple CarPlay de serie.