Autor: Redacción de Atlántica

Consejos imprescindibles a tener en cuenta si viajas como ‘paquete’ en moto

¿Me sitúo abrazando al piloto o con las manos detrás de mi espalda? ¿En las curvas me inclino al lado contrario? ¿Cuál es la distancia correcta que hay que tener entre ambos? Son algunas preguntas que muchas acompañantes se hacen

Muchos moteros están acostumbrados a ir sobre dos ruedas solo, pero la cosa cambia, y mucho, cuando se trata de viajar con un acompañante. Sobre todo porque la mayoría no se atreven o no saben cómo conducir con seguridad acompañados. Por no hablar de lo importante que resulta el comportamiento del pasajero a la hora de circular en moto. ¿Me sitúo abrazando al piloto o con las manos detrás de mi espalda? ¿En las curvas me inclino al lado contrario? ¿Cuál es la distancia correcta que hay que tener entre ambos? Son algunas preguntas que muchos ‘paquetes’ se hacen cuando van a montar en moto. Por ello, los expertos de AMV han recopilado una serie de consejos para que los acompañantes y los conductores viajen lo más seguros posible

1. Antes de ponernos en marcha: Para empezar, es fundamental que nuestra moto se encuentre en perfecto estado de revista. Un buen mantenimiento de la misma contribuye de manera esencial a evitar accidentes. Pero cuando conducimos en pareja deberemos siempre prestar especial atención a adaptar los reglajes de la moto al peso que va a soportar la moto con dos pasajeros, para ello deberemos ajustar la tensión de la cadena, aumentar la presión del neumático trasero para que aguante mejor la tensión adicional, revisar la posición de las luces, ya que un mayor peso en la parte de atrás puede provocar que la luz se mueva y enfoque en un ángulo más abierto. Y, por último, si resulta necesario, modificar el reglaje del amortiguador para limitar la desviación de la trayectoria causada por las posibles irregularidades del trazado de la carretera.

2. Subir a la moto: La pregunta más típica cuando uno va de acompañante es: ¿por qué lado de la moto es aconsejable subirse? La respuesta es: por el izquierdo, pero ojo, antes deberemos asegurarnos que el conductor está sujetando bien la moto, entonces, deberemos agarrarnos a su hombro, poner el pie izquierdo en el reposapiés izquierdo y pasar el pie derecho cuidadosamente sobre la moto para apoyarlo en el reposapiés derecho.

3. Posición y distancia con el piloto: Las siguientes preguntas que suelen producirse una vez que nos hemos montado en la moto de acompañantes son: ¿dónde me agarro? y, ¿qué distancia debe haber entre el pasajero y el conductor? Lo más adecuado es que el pasajero se siente lo más cerca que pueda del conductor agarrándose a su cintura y con los pies en las estriberas. No es nada recomendable apoyarse en los hombros o brazos del conductor ya que puede interferir en su movilidad, y en su conducción. Sin embargo, la cintura no es el único sitio al que el pasajero puede agarrarse, también puede hacerlo a las asas rígidas, que suelen estar a ambos lados de la moto o en la parte trasera, si lo hacemos a estas últimas hay que prestar especial atención a la aceleración del conductor e inclinar nuestro cuerpo hacia delante para evitar que se nos despeguen los pies de las estriberas y podamos caernos.

En cualquier caso, y como se ha comentado anteriormente, lo mejor es agarrarse a la cintura del conductor y acompañar sus movimientos, sin apoyarnos sobre él, tratando de anticiparse a los frenazos y aceleraciones y evitando que los cascos choquen entre si, para ello, no hay que tener la cabeza justo detrás del conductor de la moto si no ligeramente ladeada para estar prevenidos en caso de situación de riesgo. Es aconsejable ir cambiando de vez en cuando la cabeza de lado, para repartir esfuerzos en cuello y espalda. Un último consejo para que los brazos no se cansen pronto es, rebajar la intensidad con que se agarra al conductor, y compensarlo apretando nuestras rodillas a su cuerpo, de esta manera, no solo descansarán algo más nuestros brazos, si no que conseguiremos ser una unidad mucho mejor

4. Conducción: Cuando se conduce en pareja no todo el trabajo lo tiene que hacer el pasajero, el piloto tiene también una gran responsabilidad y debe de cambiar la manera que tiene de conducir en solitario, para ello, el principal consejo es reducir al máximo las aceleraciones y las frenadas y de esta manera evitar riesgos. También hay que evitar la tendencia a agacharse que tienen algunos pilotos para tener una mayor protección aerodinámica, cuando vamos en pareja el acompañante quedará mucho más expuesto al aire aumentando la posibilidad de sufrir un percance.

En cuanto a los acompañantes, el mayor riesgo aparece en las curvas, los que tienen menos experiencia tienden a contrarrestar instintivamente la inclinación de la moto en las curvas desplazando el cuerpo hacia el otro lado. Este movimiento es muy peligroso, al igual que tomar las curvas como si él fuera el que conduce pudiendo provocar la pérdida de control del vehículo. Por lo que siempre habrá que acompañar al conductor con movimientos suaves.

5. Comunicación: También es muy importante la comunicación entre ambos, la ley acaba de cambiar y según la nueva modificación del reglamento «está permitido la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados para la utilización en el casco de protección de los conductores de motocicletas y ciclomotores, con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecten a la seguridad en la conducción» por lo que, los que quieran este tipo de comunicación ahora lo tienen más fácil que nunca.

Consejos para disfrutar viajando de pasajero en moto

Si, por el contrario, no se dispone de alguno de estos dispositivos lo ideal es que se establezca un código de señales para comunicarse durante el viaje, como, por ejemplo, dar una palmadita en el hombro para iniciar la marcha, con un dedo pulgar hacia arriba indicar al piloto que todo está bien, mientras que el gesto contrario le advertirá que es necesario realizar una parada con el fin de hacer alguna comprobación. Además, con la palma de la mano extendida y agitándola arriba o abajo se podrá sugerir que incremente la velocidad o que la disminuya. Y si se coloca en horizontal, simulando un corte, advertirle de la necesidad de parar para estirar las piernas, refrescarse o ir al baño.

6. Antes de bajar de la moto: Si importante es la manera de subirse, cómo situarse y la manera de circular, no menos importante es la forma de bajarse de la moto. El acompañante no debe hacerlo hasta que el piloto se lo indique, esperando siempre a que este sujete con firmeza el manillar, accione la maneta del freno y extienda la pata de cabra. Y también, empleando ese código de comunicación al que nos referíamos anteriormente, por ejemplo, a que nos dé una palmadita en la pierna o la rodilla para advertirte que ya podemos. Para bajarse de la moto hay que hacer lo contrario que para subir: colocarse de forma erguida sobre los estribos, apoyarse en los hombros del conductor y pasar la pierna derecha sobre el asiento hasta que el pie llegue al suelo.

7. ¿Le cubre el seguro?: Para finalizar, quizá el punto que debería estar en primer lugar antes de que nuestro acompañante suba a la moto con nosotros y una pregunta que se hacen muchas personas ¿está cubierto por el seguro en caso de accidente? Lo primero que nos comentan los expertos de AMV es que, contratar un seguro de motos es obligatorio y todos incluyen la garantía de Responsabilidad Civil Obligatoria. Es decir, que nos ampara cuando somos culpables de un accidente de circulación y causamos daños personales o materiales a terceros. De ahí que, popularmente, sea conocido como Seguro a Terceros. Pues bien, al ser considerado un tercero, el seguro de moto cubre al pasajero. Pero no en todos los casos. Para cubrir los daños que pueda sufrir en un siniestro, la moto debe estar homologada siempre para dos ocupantes.

Por ello, no basta que una moto tenga un asiento amplio para poder viajar con un pasajero. Para saber si podemos llevar a otro ocupante debemos fijarnos en la información que encontraremos en el Permiso de Circulación. Concretamente, en el apartado S.1 (número de plazas de asiento, incluida la del conductor). Si en el apartado S.1 aparece un 1, eso significa que en la moto solo puede circular el conductor, pero si está reflejado un 2, sí está homologada para dos ocupantes.

Asimismo, el seguro ‘a terceros’ no cubre las lesiones del conductor, ni los daños que sufra la moto, si es responsable de un siniestro. Por ello, si queremos ir totalmente protegidos ante cualquier imprevisto, a la hora de suscribir una póliza es importante incluir la cobertura de Accidentes del Conductor, que incluye:

– Cobertura de asistencia sanitaria por accidente de circulación.

– Indemnización en caso de invalidez.

– Indemnización en caso de fallecimiento.

ABC

La historia del Jensen FF, el primer coche de calle con tracción 4×4

Hoy hacemos un repaso a la historia del Jensen FF, el primer coche de calle con tracción 4×4 que se adelantó casi dos décadas al Audi Quattro.

Hoy descubrimos la historia del Jensen FF, el muscle car británico que vio la luz hace más de medio siglo y que tuvo una producción extremadamente corta. Sin embargo, lo más destacado del FF es que es considerado como el primer coche de calle con tracción 4×4, un modelo que se adelantó casi dos décadas al Audi Quattro.

Jensen Motors creó el  FF en el año 1966 y lo tuvo a la venta durante cinco años, comercializando un total de algo más de 320 unidades. De aspecto muy similar al del Jensen Interceptor, mucho más popular y, sobre todo, común, este muscle car con alma de Chrysler fue un vehículo innovador a nivel técnico, un GT de apariencia musculosa con un potente motor bajo el capó y tracción total.

La historia del Jensen FF, el primer coche de calle con tracción 4×4

A nivel estético, el Jensen FF luce un frontal con faros dobles redondos integrados en una parrilla vertical dentro de un marcho rectangular, similar al de otros modelos de la época como el Chevrolet Camaro. Dotado de parachoques metálicos delante y atrás, el capó del FF contaba con una entrada de aire en el centro y guardabarros cuadrados con branquias para refrigerar el compartimento del motor.

Desde el perfil, el FF presenta un capó muy largo, unas ventanas inclinadas, un techo plano y  largo, y una luneta trasera abovedada. Lo más destacado es que la posición de la cabina se retrasó mucho, integrando el eje trasero casi debajo de las plazas de atrás. También destacan sus musculosos pasos de rueda y la línea coupé de dos puertas tan característica.

1971 JENSEN INTERCEPTOR FF

Y en la zaga, lo más llamativo del Jensen FF fue su luneta trasera, muy ancha y de diseño envolvente que abrazaba la parte trasera del vehículo, creando una cabina un tanto más espacioso. Unos pilotos traseros rectangulares y un parachoques metálico completaban esta vista.

En cierta medida, el FF era muy similar en diseño al Interceptor, un vehículo que también se lanzó al mercado en 1966, pero que estuvo en activo durante toda una década hasta que fue descatalogado en 1976. A diferencia del FF, el Interceptor era un vehículo con propulsión exclusivamente en las ruedas traseras.

El Jensen FF era un coche grande para la época, con más de 4,85 metros de largo, 1,75 metros de ancho y apenas 1,39 metros de alto. Además, era un coche pesado, de más de 1,7 toneladas.

En el interior, todo era de estilo deportivo dados los estándares de los años ’60. Jensen equipó un volante de tres radios metálicos, dos relojes grandes para el velocímetro y el cuentarrevoluciones, otros diales adicionales en la consola central y una consola inferior envolvente con apoyabrazos integrados. Dentro del Jensen FF podían viajar hasta cuatro pasajeros.

Mecánica Chrysler y tracción 4×4

Equipado con un sistema de propulsión de origen Chrysler, el Jensen FF era lo más parecido a un muscle car que se fabricaba en el Viejo Continente en la época. Jensen Motors recurrió a Chrysler para dotar al FF de un motor V8 de 6.3 litros junto a una transmisión automática de tres velocidades. El propulsor desarrollaba unos respetables 325 CV de potencia.

Pero lo más destacado en el apartado mecánico del Jensen FF era que se trataba del primer vehículo no todoterreno equipado con un sistema de tracción 4×4. Para ello, contaba con un convertidor de par Chrysler Torqueflite montado en la parte delantera junto a la ya mencionada caja de cambios automática de tres relaciones.

Esta configuración mecánica permitió al Jensen FF ser el primer vehículo de producción en equipar tracción 4×4. Llegaría 5 años antes que el Subaru Leone, 13 años antes que el AMC Eagle y 14 años antes que el Audi Quattro.

El Jensen FF se ensambló en la ciudad inglesa de West Bromwich entre 1966 y 1971. No se conoce la cifra exacta de unidades fabricadas en esos cinco años, pero se calcula que oscila entre los 320 y los 330 ejemplares.

Aarón Pérez

Cómo dormir en el coche sin que te pongan una multa

Diferencia entre pernoctar y acampar

Llevas varias horas conduciendo y empiezas a notar el cansancio por el paso de los kilómetros. Ante esto, los expertos aconsejan parar para descansar y dormir un poco, si es necesario. Pero ¿es legal dormir en el coche? Ten cuidado, vamos a explicarte cómo dormir en el coche sin que te pongan una multa.

El ejemplo anterior es bastante común y, ante el menor síntoma de sueño, lo mejor es detenerse para echar una cabezada. De lo contrario, el riesgo de sufrir un accidente es bastante elevado.

Dormir en el coche es legal, pero la DGT establece un importante matiz. Y ese matiz tiene que ver con la diferencia entre pernoctar y acampar: lo primero está permitido, pero lo segundo no, salvo en los lugares especialmente habilitados para ello. Te lo explicamos más detalladamente.

Cómo dormir en el coche sin que te pongan una multa

Cómo dormir en el coche sin que te pongan una multa

Por pernoctar se entiende pasar la noche en algún lugar y el coche se considera un espacio privado, por tanto, pasar la noche en tu vehículo es totalmente legal, siempre que esté correctamente estacionado y con todos los papeles en regla (seguro, ITV, impuestos, etc.).

El problema empieza cuando la pernocta se convierte en acampada y, atendiendo a la normativa vigente, es ilegal acampar dentro del casco urbano o en un espacio que no esté habilitado para ello. Si lo incumples, te puedes enfrentar a una multa por parte de la administración competente.

Se entiende por acampar expandir el perímetro del vehículo estacionado, sacando objetos al exterior, como muebles, enseres o toldos, haciendo que superen las medidas recogidas en la ficha técnica y el vehículo ocupe más espacio que los demás estacionados en la vía.

También se considera como acampada hacer ruidos molestos, verter fluidos en la vía pública o colocar patas o zancos.

Hasta 5.001 euros de multa

Cómo dormir en el coche sin que te pongan una multa

Es importante que tengas claro este matiz. Puedes dormir en el coche perfectamente, siempre que esté correctamente estacionado, con los papeles en regla y sin sacar objetos que invadan el espacio alrededor. La multa por aparcar indebidamente en la calle es de 200 euros.

Por su parte, acampar de manera ilegal también conlleva una multa, aunque la cuantía depende del ayuntamiento del municipio en cuestión.

Pero cuidado: está completamente prohibido dormir en el coche y acampar dentro de un parque nacional. En este caso, la sanción puede alcanzar los 5.001 euros, como recoge la Ley de Evaluación Ambiental del año 2013.

Álvaro escobar

A la hora de comprar un SUV, ¿mejor diésel o gasolina?

Los SUV son los grandes protagonistas a día de hoy en las ventas de vehículos, ya que estos copan un importante porcentaje dentro del mercado actual. Pero a la hora de hacernos con uno de estos atractivos vehículos, ¿es mejor diésel o gasolina? Vamos a intentar aclarar un poco esta pregunta.

Desde que nacieran los SUV, allá por la década de los 90, dieron un vuelco a todo lo que por aquel entonces se daba por sentado. Los monovolúmenes ganaban mucho mercado, en detrimento de unas berlinas que iban quedando cada vez más rezagadas para un nicho de mercado más clásico, pero apenas una década más tarde, los SUV ya se habían hecho con el poder, aislando a los famosos monovolúmenes a unas pocas opciones dentro del mercado.

Hoy en día, todas las marcas han sucumbido al atractivo (y a la demanda) de estos vehículos de carrocería sobre elevada. De hecho, marcas muy consolidadas como, por ejemplo, Ford ya anunció que gran parte de su gama actual, copada por una buena variedad de carrocerías, sería sustituida por nuevos modelos pertenecientes al segmento SUV. Y es que la gran demanda que tienen estos coches mandan sobre todo lo demás.

El Renault Captur es uno de lo B-SUV con ambas alternativas de motorizaciones en su catálogo

Por nuestras manos han pasado todo tipo de SUV, con todo tipo de combustibles y/o alternativas más eficientes. A primera vista, la mayor duda que suele tener un cliente a la hora de hacer frente a la compra de un SUV es si es más conveniente adquirirlo diésel o gasolina, pues bien, vamos a dar una serie de beneficios que posee cada uno de estos combustibles. Hemos dejado de lado la alternativa eléctrica puesto que no está tan demandada y los modelos que montan esta tecnología no son tantos como los de gasolina o diésel.

Antes de comenzar a enumerar dichas ventajas, debo puntualizar que muchos de los compradores de un vehículo SUV, tienen esta dicotomía principalmente a causa de las restricciones de tráfico, las cuales únicamente se dan en el centro de ciudades como Madrid o Barcelona, por lo que no tendría sentido pensar en ello si vives en alguna provincia o ciudad fuera de las dos mencionadas. Por último, hay que incidir en que todos los coches diésel o gasolina matriculados actualmente (siempre que no cuenten con algún tipo de hibridación), llevarán la misma etiqueta C de la DGT, por lo que ambos tendrán las mismas restricciones al tráfico en el centro de las dos principales capitales de nuestro país.

Beneficios de un SUV gasolina

1.- Precio

El precio de partida de un tipo de combustible u otro varía cuantiosamente en la mayoría de casos, siendo generalmente el modelo de gasolina, la motorización de entrada a la gama, dejándonos con una unidad más económica. Aunque ya se ha dado el caso de vehículos diésel comercializándose por debajo de un gasolina debido a su disminución en la demanda, lo cierto es que esto no es una regla general ni lo más común, por lo que cuando busquemos un vehículo, tenderemos a encontrar a los gasolina por debajo del diésel.

Uno de las grandes diferencias es el precio del carburante y el consumo

2.- Costes de manteniemiento

Al igual que sucede con el coste de adquisición, en el precio de mantenimiento del vehículo también podremos encontrar una diferencia económica. Actualmente esta diferencia ya no es tan acusada, pero en el comienzo del auge de los motores diésel sí que existía una brecha de precios importante, de ahí que antes de dar el paso en comprar una de estas motorizaciones sugerían hacer un estudio del uso que le ibas a dar al vehículo, y si el coste del ahorro de combustible por precio y consumos, contrarrestaría el coste de adquisición y mantenimiento.

3.- Deportividad

Generalmente, si te compras un SUV, es que no tienes en mente irte el fin de semana a la sierra a coger curvas, pero muchos son los que al menos, ocasionalmente, les gusta darse un pequeño homenaje y hacer alguna trazada. Para ello, los motores de gasolina tienen un mayor rango de vueltas y un tacto algo más deportivo. De hecho, ya existe el segmento SUV deportivo con ejemplos tales como el BMW X5 M, el Mercedes-AMG GLE 63, el Lamborghini Urus o el Aston Martin DBX, todos ellos conjugan a la perfección el equilibrio entre carrocería sobre elevada y una deportividad digna de los coches de más alto nivel. Por todo esto, si eres de los que le dan buena importancia a la comodidad y a la practicidad sin renunciar a unas sensaciones deportivas, deberías tener en cuenta los SUV de gasolina.

4.- Dinámica

Este apartado debería ir en el mismo punto que el anterior, pero no es lo mismo un coche que nos dote de sensaciones deportivas y uno que nos de una buena dinámica, no es estrictamente necesario que vayan de la mano ambos conceptos, pero si unes unas buenas sensaciones deportivas y una dinámica correcta, el resultado puede ser el nacimiento de algo muy interesante. Como buen ejemplo de esto podríamos poner al Seat Ateca, un vehículo que posee un tacto de aspiraciones deportivas y una dinámica muy lograda.

El BMW X5 es uno de los grandes SUV con un tarado más pasional

5.- Sonido

Por supuesto, también debemos hacer especial hincapié en el sonido de un motor diésel y uno gasolina, y si eres un quemadillo este punto lo tendrás en cuenta. Aunque con el paso de los años, los vehículos diésel, han depurado mucho el sonido de su mecánica, silenciándolos o haciéndolos más atractivos, cuando apuras el tacómetro o simplemente arrancas el motor, el sonido que emite un diésel dista mucho de lo que podemos oír de uno de gasolina.

Beneficios de un SUV diésel

1.- Consumos

Posiblemente esta sea la razón numero uno por la cual los diésel tuvieron un enorme auge hace unos años. Por aquel entonces los motores de gasolina eran grandes bebedores de combustible y el diésel representaba el ahorro de visitas a la gasolinera. Bien es cierto que aunque los consumos de los motores de gasolina han disminuido muchísimo, los diésel también lo han hecho, convirtiéndose ahora en una alternativa eficiente y más ahorradora aún.

2.- Coste del carburante

El precio del carburante es otro de los grandes aliados de esta mecánica, pues aunque la diferencia de precios actuales entre gasolina y diésel ya no sea tan acusada como hace una década, la diferencia entre uno u otro sigue siendo de alrededor de 10 céntimos lo que si extrapolamos esto al llenado de un tanque de combustible, el ahorro de coste puede ser significativo.

El Mercedes GLE es comodidad y eficiencia con mayúsculas

3.- Número de kilómetros anuales

Esta cuenta nos hará saber si nos conviene más decantarnos por un vehículo diésel o gasolina, pues el rango de rentabilización es extenso. Algo que ya he comentado un poco más arriba: para beneficiarnos de los costes de un diésel, debemos hacer un importante número de kilómetros al año. Esto no es solo atribuible a los SUV sino también a cualquier vehículo que queramos incorporarle esta motorización.

Como vemos, los SUV de gasolina se adquieren con una miras más pasionales y los diésel con mayor miras en la practicidad y el ahorro

4.- Fuerza del motor

Un motor diésel tiene una fuerza mucho mayor que uno gasolina, a igualdad de potencia. Es por ello que en una mecánica diésel de 95 CV podemos encontrar la misma cifra de par máximo (Nm) que en un gasolina de 130 CV. Su rango de vueltas es menor por lo que la fuerza tiene una distribución más corta y por ende su entrega es más inmediata a bajas revoluciones. Esto viene especialmente bien a la hora de remolcar una caravana o cualquier otro tipo de accesorios.

5.- Off-road

Esta es una capacidad obtenida, en parte, gracias al punto anterior. El par máximo se entrega a menor número de revoluciones, lo que hace que el ejercicio del off-road sea mucho más correcto a bajas y medias vueltas, por ello la inmensa mayoría de todoterrenos son diésel pues su fuerza más instantánea los hace mucho más capaces a la hora de atravesar un trazado dificultoso.

Alberto Pérez

5 claves para que la batería de tu coche no te deje tirado por el calor

La batería de todo vehículo es un elemento esencial para su funcionamiento, por lo que debemos prestarle mucha atención y no caer en el error de desatender su mantenimiento. Y el calor es un factor altamente nocivo, así que no te pierdas estos consejos.

En España disfrutamos del sol, la buena comida y todo tipo de paisajes: playa, montaña, vegas… y también de temperaturas relativamente extremas durante el verano y el invierno.

Superar los 40 grados en julio y bajar de los 0 grados en enero es una constante cada año en gran parte del territorio peninsular y, conjuntamente con la humedad, son los factores externos más dañinos para los componentes de nuestro vehículo.

Por eso es importante conocer las causas de estas circunstancias y cómo minimizar sus efectos. En otras ocasiones hemos hablado de cómo evitar daños en la pintura por la sal marina y el verano, os hemos dado consejos útiles de mantenimiento en primavera u os hemos contado cómo aprovechar al máximo la energía de los coches eléctricos en invierno. En esta ocasión hablaremos de los nocivos efectos del calor en la batería de nuestro vehículo.

El calor y la batería

La batería es la encargada de proporcionar energía a nuestro vehículo para poner en marcha todos los sistemas, incluido el motor. Según un estudio del RACE, el 30% de las averías eléctricas (que suponen la mitad de las averías totales de un vehículo) están relacionadas con las baterías.

Tendemos a pensar que las baterías sólo sufren con el frío, pero lo cierto es que el calor también afecta. Y es que la temperatura óptima de funcionamiento de una batería es de 25 grados y cualquier variación sobre esta cifra hará que su efectividad se vea mermada.

Sin la batería estamos perdidos y nuestro coche será una caja de metal inerte.

Desde el punto de vista técnico, el calor genera una aceleración del desgaste al descomponerse más rápido las moléculas de azufre presentes en la misma. Esto hace que el depósito de placas se incremente, perdiéndose progresivamente la gravedad específica de los electrolitos y acelerando su descarga.

Cinco consejos para evitar problemas en la batería en verano

La duración de la batería depende de varios factores, pero podemos estimar que habitualmente cada unidad tiene una vida útil aproximada de cuatro años, generalmente menos si el coche cuenta con sistema Start & Stop.

¿Quieres saber cómo alargar todo lo posible el funcionamiento de la batería en verano? De la mano de Confortauto Hankook Masters, te traemos los siguientes consejos:

  1. Revisar de forma periódica la batería y el sistema eléctrico de nuestro vehículo. Debemos asegurarnos de que funciona de forma correcta e intentar no realizar descargas intensivas activando varios sistemas eléctricos del coche al mismo tiempo con el motor del coche parado (aire acondicionado, GPS, radio, luces internas, luces externas, toma eléctrica del mechero, etc).
  2. Proteger al coche de las altas temperaturas. Las altas temperaturas reducen la vida útil de la batería, con lo cual es conveniente aparcar en lugares con sombra, parkings subterráneos o garajes. Cabe destacar que si la temperatura en el vehículo supera los 50 grados, la vida útil podría disminuir hasta un 50%.
  3. Examinar los niveles de ácido de la batería. No todos los modelos de batería permiten esta comprobación, pero si tu modelo es de las que sí, comprueba su nivel para asegurarte de que ninguna de las celdas está vacía o con poco líquido y acércate a tu taller más cercano en caso de estar bajo.
  4. Comprobar el sistema de carga de la batería. Hay veces que no se requiere de cambio sino que simplemente necesita un recarga. Es conveniente realizar la revisión del sistema de carga antes del invierno y antes del verano, puesto que sufre más con los cambios bruscos de temperatura. Por otro lado, si el vehículo ha estado tiempo sin ser utilizado es también posible que esta se haya descargado, por lo que es conveniente acudir a nuestro taller profesional más cercano para que le realicen la carga adecuada.
  5. Conducir de manera progresiva y eficiente. La forma de tratar nuestro coche también influye en la vida de su batería. Conducir de manera suave y eficiente, evitando acelerones y aprovechando las inercias ayudará a que este componente no sufra tanto desgaste.

Si detectas cualquier fallo en la batería, te recomendamos acudir sin falta a tu taller más cercano. Práctica siempre un adecuado mantenimiento preventivo y no dejes que una avería arruine tus planes ni ponga en peligro tu seguridad en carretera.

David Plaza

A los concesionarios alemanes les preocupa la política de Porsche, el Taycan no se vende, tiene prioridad sobre el 911 y vienen dos eléctricos más

El Porsche Taycan ha sido un éxito pero ya no goza de tal cualidad. Porsche© Proporcionado por Motor.es

Porsche ha presumido en numerosas ocasiones del tremendo éxito del Taycan. Desde su lanzamiento, la berlina eléctrica ha sido un importante rival a batir, superando las 100.000 unidades en sus primeros tres años de vida, y rebasando al 911. Pero este éxito ha caído por su propio peso, convirtiéndose en un problema para los concesionarios.

Porsche ha superado todas las piedras que se le han puesto en el camino, y no han sido pocas. La marca alemana vive momentos dulces, que tampoco tiene que aferrarse a las opiniones de estos. La prueba más fehaciente llegó con el tremendísimo éxito del Cayenne, que ya va por su tercera generación, y fue calificado como un sacrilegio. El tiempo le ha dado la razón al fabricante que en su historia más reciente, solamente cometió un error: apostar por el diésel.

Lo solventó explotando la tecnología híbrida. Las aguas se calmaron incluso con el anuncio del Taycan. Los fans sabían que Porsche ya se la devolvió una vez más, por lo que en esta inmersión en el mercado de los coches eléctricos supieron estas a la altura. Los que no se quedaron con las ganas de reprochar a los de Weissach porque, en sus primeros tres años a la venta, ha superado las 100.000 unidades vendidas.

El Porsche Panamera se vende más que el Taycan, el Cayenne sigue siendo el rey de la gama.

El éxito del Taycan hoy no es tal, y afecta a las ventas del 911

Pero lo mismo que se ha encumbrado a lo más alto de los rankings de ventas, también ha caído por su propio peso. El Taycan es, hoy, un coche muy difícil de vender en los concesionarios, y con más oferta que demanda porque, a pesar de que los clientes no están por la labor de apostar por los coches eléctricos, y menos sin ayudas a la compra, la marca no cesa de fabricar unidades. El problema es para los minoristas que no saben cómo desprenderse de ellos.

Los descuentos no están contemplados en el eléctrico, porque quien tiene para hacerse con uno de los 911 más rápidos y exclusivos, lo tiene también para la berlina, el familiar o el crossover. Los minoristas germanos saben que hoy lo que sus clientes demandan es el icono de los deportivos, pero éste también es un problema, al mismo tiempo que la «solución» para el Taycan. Al ser la demanda superior a la oferta, es una oportunidad para tratar de engancharlo.

Vender lo que los clientes no quieren causará un daño irreparable

Benjamin David lo sabe bien. Propietario de un concesionario de coches de lujo en Hamburgo, ha optado por esta táctica para desprenderse de los Taycan. Si el cliente quiere un 911 Dakar o un GT3 RS, no lo tiene y no va a llegar en un plazo considerable de tiempo, saca al Taycan a colación y a rezar que se lo lleven. Para David, «el problema es que las marcas están lanzando al mercado coches por los que realmente no hay interés», y eso también afecta a los clientes, añadiendo que «Los fabricantes Premium ponen en riesgo sus marcas si la pérdida de valor continúa».

Fran Romero

Requisitos para comprar un Ferrari: qué hay de cierto y qué es leyenda urbana

Para conducir un coche de la marca del Cavallino Rampante, hace falta algo más que dinero. A diferencia de otros fabricantes, que buscan aumentar al máximo sus ventas cada año para contentar a los inversores, Ferrari logra sus objetivos utilizando la vía de la exclusividad, como también lo hacen marcas como Hermès o Louis Vuitton.En las últimas décadas, han surgido unos pocos fabricantes de superderportivos que han creado algunos de los coches más rápidos del mundo. Sin embargo, la competencia jamás le quitará el sueño a Ferrari. Y es que, ser parte de la historia de la automoción, con una identidad inseparable de competiciones como la Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans es algo que no se puede comprar con dinero, ni con mejores ingenieros. Aunque existan deportivos más rápidos, Ferrari les lleva 80 años de ventaja.A diferencia de cualquier otra marca de coches, no es el cliente el que elige a Ferrari. Es la propia marca quien decide en última instancia si le conviene o no que uno de los vehículos de la Scudería acabe en manos del interesado. En estas líneas vamos a describir lo que sabemos sobre el proceso de selección que hace Ferrari, la marca de coches más deseada de todos los tiempos que muchos ricos no pueden comprar.

  • Antecedentes del cliente
  • Perfil del cliente
    • ¿Tiene Ferrari una lista negra de clientes?
  • Los modelos exclusivos son para sus clientes más fieles
  • Tu Ferrari no es tan tuyo
    • Nada de modificaciones
    • No puedes vender sin permiso
    • Tampoco puedes aprovecharte de la marca Ferrari

Antecedentes del cliente

Tener riqueza no siempre significa tener clase. Por eso, si te interesa tener en tu garaje uno de los coches de la fábrica de Maranello, debes saber de antemano que te van a realizar una investigación exhaustiva. Si quieres comprar un Ferrari nuevo, es obvio que tienes que tener dinero. Sin embargo, la exclusiva marca italiana quiere saber antes de darte las llaves qué haces exactamente para ganar dinero. Sin duda, es una primera línea de cortafuegos para evitar que una de sus creaciones acabe en manos de nuevos ricos, estafadores y organizaciones criminales. A propósito de los nuevos ricos, ¿has pensado alguna vez por qué los gurús de las criptomonedas están obsesionados con los ‘Lambo’? Efectivamente, es porque no son candidatos aptos para comprar un Ferrari nuevo.

Perfil del cliente

Ferrari roma© Proporcionado por Urban Tecno

Si pasas el corte, tendrás que empezar por un coche como el Roma o el California

Cumplir los requisitos anteriores no te garantiza poder reservar hora en Maranello para configurar tu nuevo coche de lujo. Al igual que en las mejores discotecas de tu ciudad, Ferrari tiene derecho de admisión. Esto significa que pueden aceptar o descartar determinados perfiles de cliente, independientemente de que pasen ese primer corte.De esto, obviamente, sabemos muy poco, ya que Ferrari no va a publicar sus requisitos en ningún sitio. Se intuye que la marca prefiere clientes con un perfil de edad que supere los 40 años. Además, busca también personas que tengan un buen historial de conducción, que no hagan el cafre al volante.Más allá de esto, lo que vamos a encontrar van a ser leyendas urbanas y especulaciones sin fundamento. ¿Prefiere Ferrari vender coches a hombres que a mujeres? Teniendo otros factores mucho más determinantes para acordar la venta, esto último parece más un rumor que busca dañar a la marca, que un hecho que se pueda demostrar de alguna forma.

¿Tiene Ferrari una lista negra de clientes?

Una vez más, volvemos a los rumores. Se dice que hay celebridades que todos conocemos que no podrán comprarse jamás un Ferrari nuevo. Aunque tampoco hay mucha información sobre esto, hay varios motivos por los que la marca italiana podría evitar venderle sus coches a determinadas celebrities.Uno de los motivos puede ser tan simple como haber incumplido algunas de las normas que establece el fabricante —las veremos un poco más adelante—. En otras, Ferrari se podría negar a vender sus coches a clientes que han tenido algún tipo de escándalo, o que utilizan sus vehículos únicamente para fardar y no los mantienen el tiempo suficiente. Este último sería el caso del boxeador Floyd Mayweather

Los modelos exclusivos son para sus clientes más fieles

Ferrari laferrari© Proporcionado por Urban Tecno

Solo los más implicados con la marca pudieron hacerse con el LaFerrari

La relación entre un cliente y Ferrari se establece desde los cimientos. Si acceden a venderte un coche, tendrás que elegir alguno de los modelos más básicos que tienen a la venta. Conforme vayan pasando los años, si cuidas bien el coche y respetas el código que defiende la marca, podrás acceder a modelos más interesantes.En el caso más extremo, tenemos los coches que tienen tiradas muy limitadas, que son los más exclusivos del Cavallino Rampante, como lo fue en su día el Ferrari Enzo. En teoría, en estos casos es la propia marca la que se pone en contacto con los clientes que son aptos para adquirir uno. Y aquí también hay mucha rumorología, pues se dice por Internet que estos modelos son un poco un arma de doble filo. ¿Te pone Ferrari en la lista negra si te accidentas con uno de estos exclusivos vehículos después de estar haciendo una conducción temeraria? Algo similar se dice que le pudo pasar a Nicolas Cage, actor con el que la marca aparentemente no quiere volver a hacer negocios después de que se deshiciera precisamente de su Enzo.

Tu Ferrari no es tan tuyo

Si quieres un Ferrari, tienes que aceptar al milímetro las condiciones que establece la marca. Decimos esto porque, a pesar de que tendrás que desembolsar una gran cantidad de dinero, pagar costosos mantenimientos y una enorme póliza de seguro, el coche seguirá teniendo ciertos sentimientos hacia Maranello.

Nada de modificaciones

purrari deadmau5© Proporcionado por Urban Tecno

Tras ser vetado por Ferrari, Deadmau5 repitió este mismo vinilo con un Lamborghini [Rare Gallery](https://rare-gallery.com/4584202-purrari-car-sports-car-ferrari-458-italia-ferrari-nyan-cat.html)

Si te gusta hacer experimentos como al niño loco de Toy Story, olvídate de comprar un Ferrari. Los únicos que pueden tocar los coches de la Scudería son los técnicos de Maranello. Por eso, Ferrari se gasta mucho dinero en asegurarse de que sus clientes respetan al máximo los contratos que firman.Si sigues un poco de la prensa del motor, te harás una idea de lo que estamos comentando. Casi todos los meses hay noticias de una persona que ha modificado uno de estos coches y Ferrari responde con la intención de tomar acciones legales.Un caso muy icónico de hace unos años fue el que protagonizó el productor de música trance Deadmau5. Con mucha guasa, el DJ viniló su Ferrari 458 Italia con un diseño hortera del Nyan Cat, un popular meme de Internet. Lo promocionó en redes sociales como su ‘Purrari’. Los abogados de Ferrari se pusieron en contacto con el artista con la amenaza de tomar acciones legales. La historia acabó relativamente bien. El DJ retiró el vinilo, aunque soltó algún que otro insulto a los de la marca de Maranello. Vamos, que es posible que no le vuelvan a vender uno.Por otro lado, hay modificaciones incluso más flagrantes con las que Ferrari está dispuesta a meterse en juicios importantes. Por ejemplo, comprar un Ferrari para quitarle su motor de 12 cilindros y meterle la mecánica de un Tesla puede ser muy viral hoy, pero un billete asegurado para calentar el ambiente en Maranello.

No puedes vender sin permiso

Ferrari enzo© Proporcionado por Urban Tecno

Vender un modelo icónico de Ferrari puede ser tu sentencia con la marca

¿Vender? ¿Qué es eso de vender? Si te cansas de tu Ferrari, cuidado con lo que haces. Si quieres quitártelo de encima el primer año, tienes que informar sí o sí a la marca. A los italianos no les gusta que sus clientes especulen con sus vehículos de lujo. Por eso, el primer comprador en el que hay que pensar es el propio concesionario que nos lo ha vendido.Si ya hablamos de los coches más exclusivos de Ferrari, la cosa se pone más seria. Si vendes de espalda a la marca como hizo Nicolas Cage, tendrás problemas. Esto no significa que vender un Ferrari te convierta en persona non grata para ellos. Hay casos de necesidad incluso de personas que forman parte del ADN de la marca italiana, como el de Michael Schumacher, que su familia ha tenido que vender algunos vehículos exclusivos para poder pagar los tratamientos médicos de la leyenda de la F1.

Tampoco puedes aprovecharte de la marca Ferrari

promo gafas ferrari© Proporcionado por Urban Tecno

¿Usar un Ferrari para promocionar sin permiso tu marca de lujo? Te sentarás en el banquillo sí o sí

Esta última máxima es una completa lección de lo que es hacer buen marketing y defender la reputación de una marca cueste lo que cueste. Ferrari es una marca que aúna tantos valores positivos, que resulta difícil no querer contagiarse de ellos.A Ferrari no le importa que una persona exitosa se nutra de sus valores. Lo que no está dispuesta a aceptar es que otra marca se aproveche de su insignia. Por eso, otra de las líneas rojas está dentro del campo de la propiedad intelectual. No puedes utilizar un Ferrari para promocionar una marca distinta sin llegar previamente a un acuerdo con ellos.Seguro que más de un director de arte se ha llevado una sorpresa con esto. En teoría, si quieres promocionar una marca de lujo y quieres poner de fondo un magnífico Ferrari, puedes buscarte un problema con sus abogados.Un tanto de lo mismo ocurre si se te ocurre usar uno de estos coches rojos para crear contenido fuera de tono —sí, hablamos de fotos sugerentes para Instagram o incluso contenido para adultos que se distribuye en OnlyFans—. En estos casos, Ferrari también puede emprender acciones legales al considerar que las publicaciones hacen daño a su propia reputación. Este también puede ser el motivo por el que Ferrari no es muy propenso a vender sus exclusivos vehículos a influencers y algunas celebrities que han saltado a la fama gracias a las redes sociales.Esperamos que este repaso te haya servido para diferenciar lo que Ferrari busca en sus clientes. Sobre esta marca se han generado innumerables mitos, muchos de ellos totalmente imposibles de contrastar, pues sería absurdo que una firma de lujo de este calibre mostrara trasparencia en este aspecto.

Si este artículo te ha parecido interesante y quieres seguir leyendo sobre el Cavallino Rampante, no te pierdas las dos recomendaciones que te dejamos a continuación. ¿Te has preguntado alguna vez por qué el color de Ferrari es rojo? Si ya sabes la respuesta, te invitamos entonces a echar un ojo a esta otra entrada sobre la historia del logo de Ferrari.

Daniel Marín

¿Coche con más de 30 años y en perfecto estado? Esta es la próxima normativa del vehículo histórico para fomentar su uso

Si es propietario de un vehículo con más de 30 años de antigüedad, bien cuidado, con la ITV pasada y sin modificaciones del modelo original, en breve puede aprovechar las mejoras para su conversión a coche histórico y seguir usándolo con algunas ventajas, como poder entrar sin restricciones en las zonas de bajas emisiones (ZBE) de las grandes ciudades.

El futuro Reglamento de Vehículos Históricos se encuentra desde el pasado cinco de abril en el Consejo de Estado que tendrá que enviar al Gobierno su dictamen preceptivo en un plazo máximo de dos meses. Desde el Ministerio del Interior confían que el reglamento esté vigor en julio.

Con esta norma, el Ejecutivo proyecta sustituir el obsoleto reglamento de 1995. La nueva norma pretende “proporcionar a los vehículos históricos un tratamiento similar al que reciben en otros países de nuestro entorno socioeconómico, para fomentar la conservación de este patrimonio cultural e industrial automovilístico”, así lo reconoce el Gobierno en su Plan Normativo para 2024.

Según las estadísticas de la Dirección General de Tráfico (DGT) en 2022 había registrados más de 3,9 millones de vehículos con una antigüedad superior a 30 años, pero muchos están en los desguaces y otros se exportaron sin solicitar la baja en Tráfico.

Desde la Federación Española de Vehículos Antiguos (Feva) consideran que el número final de vehículos matriculados como históricos en España supera en la actualidad los 54.000. Una cifra ridícula si la comparamos con otros países europeos como Reino Unido, con casi 1.539.000 vehículos históricos, Alemania tiene 595.000 o Francia que cuenta con 400.000 coches clásicos.

Si tiene un vehículo antiguo, estos son los requisitos y ventajas que tendrá para matricularlo como histórico.

¿Qué vehículo puede ser histórico?

Podrán ser considerados vehículos históricos y matricularse como tal aquellos que hayan sido fabricados o matriculados por primera hace 30 años como mínimo, haber dejado de producirse su tipo específico y estar en su estado original sin haber sido sometido a ningún cambio fundamental en su motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería

También los que estén incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento histórico.

Además, se incluyen los que sean considerados vehículos de colección, que por sus características, singularidad o rareza merezcan acogerse al régimen de los vehículos históricos.

Estos requisitos se mantienen en el futuro reglamento.

Modelos clásicos en la plaza de España de Sevilla

¿Qué problemas prevé resolver la próxima norma?

Reducir el elevado coste económico que implica el actual procedimiento de matriculación que, en ocasiones, “puede superar el valor del vehículo”, según reconoce la DGT en la exposición de motivos del proyecto normativo.

De hecho, el reglamento de vehículos históricos pondrá fin especialmente a la excesiva complejidad y al elevado coste del procedimiento administrativo, que lo hace inviable desde el punto de vista económico sobre todo en el caso de la mayoría de las motocicletas y los ciclomotores.

Además, la DGT pretende que con esta norma se evite la pérdida o la salida de vehículos históricos fuera del territorio nacional.

En la actualidad, “la catalogación de un vehículo como histórico es farragosa y cara”, asegura Juan Baeza, abogado especializado en vehículos históricos.

Además, como reconoce este letrado, “las exigencias técnicas requeridas actualmente pueden variar significativamente en función de la comunidad autónoma en la que se tramite la catalogación, lo cual genera cierta inseguridad jurídica y desigualdad, por esa disparidad de criterios”.

¿Cuál es el procedimiento actual de homologación y qué cambia?

El procedimiento actual para catalogar como histórico un vehículo consta de tres fases.

La fase de catalogación realizada por los servicios de Industria de la comunidad autónoma, previa presentación en un laboratorio autorizado que ha de emitir un informe. Con el nuevo reglamento, esta catalogación desaparece.

Una segunda fase de inspección por una estación ITV y finalmente la de matriculación como histórico por la Jefatura de Tráfico, que se aplica indistintamente a todos los vehículos con independencia de que hayan sido matriculados en España hace al menos 30 años y se encuentren actualmente en circulación o que hayan sido importados de otro país con el propósito de ser matriculados como históricos.

El coste actual de todos estos trámites puede oscilar entre los “700 y los 1.000 euros en función de comunidad autónoma y del laboratorio”, según Juan Baeza, quien destaca que, “sin ninguna duda, la partida más alta es la factura del laboratorio, que suele ser entre el 60% y el 70%” del gasto total.

¿Cuáles son las ventajas del próximo reglamento?

Para evitar este complejo y costoso procedimiento, el próximo reglamento, que cuenta con el consenso del sector, establece un procedimiento abreviado al que pueden acogerse aquellos vehículos matriculados en España hace al menos 30 años, estén en circulación y con su ITV en vigor. Son los vehículos clásicos incluidos en el Grupo A. Se elimina por tanto el costoso proceso de catalogación que requería el informe de un laboratorio autorizado.

Para considerar como históricos estos vehículos bastará con presentar una declaración responsable del propietario conforme al modelo publicado en la web oficial de la DGT.

Posteriormente, presentar la ITV periódica en vigor para a continuación solicitar la anotación por una Jefatura de Tráfico en el Registro de Vehículos del cambio a histórico y expedición del permiso de circulación, tras pagar una tasa a la DGT de 99,77 euros, en el caso de ciclomotores es de 27,85.

En el Grupo B se encuentra el resto de vehículos, aquellos que son importados del extranjero o están fuera de circulación. Para poder ser declarados históricos, deberán obtener un informe de los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos que los declare aptos para circular y, en caso de que fuera necesario, especifique las limitaciones de circulación que tengan debido a su estado y equipamiento. Para estos vehículos su procedimiento será algo más complejo, pero se suprimirá en cualquier caso la dificultosa fase de catalogación.

Los vehículos históricos, como recuerda Baeza, contarán con otra gran ventaja “la exención en el impuesto sobre vehículos de tracción mecánica de determinados ayuntamientos, como es el caso de Madrid”.

Francisco Marcos, director técnico de Feva, afirma que “la simplicidad del proceso y la reducción de costes evitará el abandono y la exportación de muchos vehículos. Además animará a que muchos aficionados restauren sus vehículos, por lo que también favorecerá la actividad económica del sector”.

¿Pueden entrar en las zonas de bajas emisiones?

Si, así lo regula la normativa vigente y es una de las pretensiones del nuevo reglamento para asegurar la circulación de estos vehículos en las ciudades que tienen ZBE.

El artículo 14 de la Ley 7/2021 de cambio climático y transición energética excepciona a los vehículos históricos de la aplicación de las medidas necesarias de reducción paulatina de emisiones. Todo ello de acuerdo con la normativa de la Unión Europea y en aplicación de la estrategia de descarbonización a 2050.

Un estudio de la Feva asegura que los vehículos históricos no representan un problema ni desde el punto de vista medioambiental ni para la ordenación del tráfico al ser utilizados de manera mucho menos frecuente y con más atenciones que los vehículos modernos.

La mayoría de estos automóviles incorporan motores de gasolina de pequeña cilindrada, realizan una media de 2.000 km anuales y se utilizan menos de 30 días al año, principalmente en fines de semana y festivos, por lo que tienen una contribución insignificante sobre la contaminación. Por este motivo, recuerda Francisco Marcos, “las principales ciudades europeas permiten su utilización”.

De hecho, el nuevo reglamento insta a los ayuntamientos a que establezcan fórmulas a través de sus ordenanzas municipales que permitan el acceso y la circulación a aquellos propietarios que hacen un uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos, favoreciendo de esta forma la conservación del patrimonio cultural e industrial automovilístico.

¿Qué pasa con las motos históricas?

Actualmente las motos y ciclomotores no pueden inscribirse como vehículo histórico. Por ello, el nuevo reglamento les otorgará una mayor protección, especialmente a los ciclomotores. Éstos contarán con medidas para legalizarlos con mayor sencillez cuando no estén en circulación o permitiéndoles la exención de la ITV con independencia de su antigüedad o fecha de matriculación.

La futura normativa pretende de esta forma recuperar el mayor número de estos singulares vehículos eliminando las trabas administrativas. La intención de la DGT es que aflore este patrimonio histórico ante la dificultad para legalizar ciclomotores y motocicletas que en su momento no fueron matriculados o que ya no consta cual fue su matrícula originaria.

¿Tendrán que pasar la ITV?

El reglamento va a eximir de pasar la ITV periódica a aquellos vehículos que fueron fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950.

Se permitirá la posibilidad de emplear el certificado de la Feva o de otra entidad relacionada con vehículos históricos como así sucede en Portugal, Francia o Grecia.

La próxima normativa se coloca en consonancia con el derecho vigente europeo que contempla la exención de ITV para vehículos de una antigüedad sobresaliente, como sucede en el caso de Suecia y Francia que eximen de ITV a los vehículos históricos de más de 50 años de antigüedad o en el caso de Reino Unido e Irlanda que aplican esta exención a vehículos históricos de más de 40 años.

De todas formas, los vehículos que tengan hasta 40 años pasarán una ITV bienal, los de 45 años la tendrán trienal y los de más de 45 años, cuatrienal; igual que las motocicletas, que también será cada cuatro años.

Hay que recordar que los ciclomotores clasificados como históricos tendrán la exención total para pasar la ITV.

¿Tengo que asegurar un vehículo histórico?

Sí, cualquier vehículo dado de alta o que se encuentre en la vía pública debe estar al día de ITV y tener contratado un seguro, aunque las pólizas de estos automóviles suelen ser más baratas.

¿Cómo son las matrículas de estos vehículos?

Todo vehículo histórico que circule por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico debe tener asignado un número de matrícula.

Si el vehículo contase con su matrícula ordinaria además deberá llevar el distintivo de vehículo histórico (VH). Si tienen parabrisas, el distintivo se colocará en su ángulo superior derecho. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible.

Los vehículos no matriculados en España (los del grupo B) figurarán en sus placas de matrícula la letra H, seguida de cuatro caracteres numéricos desde el 0000 hasta el 9999 y de tres letras comenzando por las letras BBB y terminando por las letras ZZZ suprimiéndose las cinco vocales y las letras Ñ y Q.

¿Puedo circular normalmente con mi vehículo histórico?

Los vehículos históricos que no sean capaces de superar la velocidad de 40 km/h circularán por el arcén, si fuera suficiente y practicable.

Los automóviles antiguos podrán circular por autopista o autovía si no alcanzan, como mínimo, la velocidad de 60 km/h.

Asimismo, mediante resolución de la DGT podrá prohibirse, en determinadas fechas y vías, la circulación de los vehículos que no sean capaces de superar la velocidad de 80 km/h.

Además, aquellos vehículos que por su antigüedad o características constructivas, no dispongan de los sistemas de alumbrado y señalización óptica exigidos por la legislación sobre tráfico no podrán circular entre la puesta y la salida del sol, ni en circunstancias que hagan necesario el empleo de tales sistemas.

Hay que tener en cuenta que para garantizar la adecuada preservación de los vehículos históricos y por motivos de seguridad vial, queda prohibida su utilización para prestar los servicios de transporte público de viajeros o de mercancías.

Andrés Garvi Carvajal

El truco para saber si hay un radar de la DGT detrás de los paneles de las carreteras en España

Las carreteras españolas están repletas de radares de tráfico, los cuales registran la velocidad a la que circulan los vehículos, con el objetivo de sancionar a aquellos conductores que no respetan los límites de velocidad que están interpuestos por la Dirección General de Tráfico (DGT). En total, el territorio español, incluyendo Baleares y Canarias, cuenta con 2.460

Para que estos aparatos puedan detectar que vehículos han infringido las normas de seguridad vial y los conductores no se percaten de su presencia para reducir la velocidad, los operarios de la DGT colocan los radares cada 50 kilómetros y en lugares poco visibles para el ojo del conductor como pórticos de carretera, salidas de túneles y vehículos de la Guardia Civil, entre otros.

Pese a que se encuentran en diferentes lugares, los operarios de carreteras aseguran que existe una forma de detectar si hay un radar situado en algún pórtico de carretera. En concreto, los pórticos dificultan la visión de estos radares mediante los carteles que se colocan en ellos, pero para detectarlos solo hay que fijarse bien en las vigas verticales que sostienen la estructura. En caso de tener una escalerilla, significa que dicho pórtico puede tener un radar.

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Tipos de radares

La DGT coloca estos radares en diferentes lugares tanto fijos como móviles para detectar una mayor cantidad de infractores, En el caso de los radares fijos, estos se suelen situar en los lugares indicados anteriormente como los pórticos, pero, en cambio, los radares móviles suelen ir incorporados en los vehículos de la Guardia Civil mediante un trípode el cual registra las velocidades.

A diferencia de los radares móviles, los fijos necesitan un mantenimiento periódico, por lo que los operarios necesitan de las escaleras que hay en los pórticos para revisar su estado. Las multas por exceder los límites de velocidad pueden alcanzar los 100 euros, si la sanción es leve; los 200 euros, si son graves; o más de 500 euros si se consideran muy graves.

Daniel García

¿Es obligatorio llevar pegatina de la ITV en el parabrisas?

Photo credit: Car and Driver

Como ya te hemos contado en más de una ocasión, pasar la ITV es una de las principales obligaciones de todo conductor y su coche, especialmente para asegurar el correcto funcionamiento de todas las partes del coche y con ello nuestra seguridad al volante, pero también para evitar multas por no tener nuestro coche en regla. Te hemos contado ya los cambios más importantes que incluyen desde 2021, cada cuánto tiempo debes acudir y también lo que suele costar dependiendo de donde vivas y también te hemos respondido a otras muchas dudas frecuentes a la hora de pasar por una ITV. Todo esto es importante porque una vez superemos debidamente la Inspección Técnica de Vehículos se nos facilitará una pegatina, esa que normalmente encontrarás en los parabrisas de los coches.

Esta pegatina es el sello que acredita que nuestro coche ha sido revisado y aprobado convenientemente en una ITV y por tanto es apto y seguro para circular –ya que como sabemos hay una relación entre ITV caducadas y accidentes de tráfico-. Este distintivo recibe el nombre de V-19, aunque todo el mundo lo conoce simplemente como la famosa pegatina de la ITV. Puede surgirte entonces la pregunta de. ¿Es siempre obligatorio llevar esta pegatina en el parabrisas? ¿Me podrían multar si no la llevo? Pues te lo explicamos a continuación.

¿Qué tengo que hacer con la pegatina de la ITV?

La respuesta es simple. Todos los vehículos deben llevar pegada esta pegatina de forma obligatoria en su parabrisas, y además de una forma muy concreta para que sea fácilmente visible por las autoridades. Así lo refleja el Real Decreto 2822/1998 que aprueba el Reglamento General de Vehículos y concretamente su anexo XI donde se indica lo siguiente: “En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en un sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva”.

Esto ya indica claramente no solo que es obligatorio llevarla, sino que está fijado incluso el lugar en el que debe colocarse, en la esquina superior derecha del parabrisas, como también es importante saber que solo habrá que llevar una única pegatina, la nueva que esté en vigor. Esto es especialmente importante tenerlo en cuenta ya que tradicionalmente muchos conductores van acumulando por su parabrisas las pegatinas de la ITV como de insignias se trataran, así que mejor quitar la antiguas y dejar únicamente la última inspección. La visibilidad a través de tu parabrisas lo agradecerá especialmente.

¿Qué puede ocurrir si no llevo la pegatina de la ITV?

Ante todo lo expuesto hasta ahora queda claro que, ya sea porque no has pasado aún la ITV, porque se te ha olvidado pegar la nueva pegatina o porque la has perdido, no tener puesta la pegatina de la ITV en su correspondiente lugar puede implicar una multa. De hecho no llevarla se considera una infracción leve según el artículo 18.1 5B del Reglamento General de Vehículos, y la sanción suele rondar unos 80 euros que por cierto recaerán siempre en el titular del vehículo y no en el conductor.

Por todo ello te recomendamos pegarla en el parabrisas nada más la recibas para evitar sustos -tras retirar la antigua como te hemos contado-, y es que si bien al pasar la ITV también recibes un informe favorable que acredita que tu vehículo está en condiciones para circular, eso no te va a librar de la multa si no llevas la pegatina correspondiente en su sitio.

Antonio Ramos Ochoa

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