Autor: Redacción de Atlántica

Llenar el depósito de combustible este Puente de Diciembre resulta hasta 17 euros más caro de lo que fue hace un año. La única manera de tratar de reducir un poco el gasto es aplicar estos cinco trucos infalibles para ahorrar gasolina y diésel.

No es algo puntual. Un informe elaborado por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) señala que desde noviembre de 2020 el precio de la gasolina 95 ha subido más de un 32% (0,368 euros más al litro), mientras que el diésel un 36,5% (0,37 euros/litro).

VÍDEO: Cómo ahorrar con un coche de gasolina

Sobre el precio de los carburantes hay poco que los conductores podamos hacer, pero sí está en nuestra mano reducir un poco el consumo y, con ello, la factura mensual/anual de carburante. Con estos sencillos cinco trucos puedes ahorrar entre 10 y 15 euros por cada depósito de tu coche.

1. Conducción eficiente

La forma de conducir es uno de los elementos que más incluye en el gasto de carburante, de ahí que dos coches, idénticos en marca, modelo y mecánica, nunca tengan el mismo nivel de consumo.

Como conductor debes mimar tus hábitos al volante, practicar la conducción eficiente no solo reduce las emisiones, también baja el consumo de gasolina o gasóleo. Estas son las claves:

• Marchas largas. Para no gastar más carburante de la cuenta es importante circular el mayor tiempo posible a bajas revoluciones, es decir, estirar cada marcha lo máximo posible. Ojo, no hay que llevarlo al extremo, siempre debes mantener siempre el control sobre el vehículo y tener capacidad de respuesta en caso de apuro.
• Velocidad constante. Trata de evitar acelerar o frenar de forma brusca e innecesaria. Esta es una de las premisas de la conducción preventiva (para evitar accidentes), pero también de la que busca reducir el consumo
• Usa el freno motor. En las deceleraciones, levanta el pie del acelerador y deja rodar el vehículo con la marcha engranada. El motor actuará como freno y el consumo será cero.
• Anticípate a lo que pueda suceder. Mantener la distancia de seguridad para anticiparse a los imprevistos también hace nuestra conducción más eficiente. Y, por supuesto, más segura.

2. Planifica las rutas con antelación

Este consejo está especialmente indicado para viajes largos que realizas por primera vez. La recomendación es no salir de casa sin haber preparado previamente la ruta. Esto incluye visualizar el trayecto para evitar que algún error te haga dar más vueltas de las necesarias.

También es aconsejable tener localizados los parkings cercanos y las gasolineras (si son las más baratas de la zona, mejor).

Hay estudios que afirman que alargar 10 minutos un viaje de una hora puede provocar un aumento del gasto de carburante del 14%.

3.  Vigila el estado de los neumáticos

Existe una importante relación entre los neumáticos y el consumo de carburante de un vehículo. Si la presión está por debajo de la indicada por el fabricante aumenta la superficie de contacto y, con esto, se eleva el consumo.

Los expertos del RACE afirman que «conducir usando neumáticos con una presión de 0,5 bares inferior a la correcta hace que el consumo aumente en un 2% en áreas urbanas y hasta un 4% en las interurbanas».

También influye (y mucho) el peso extra. Conducir con 100 kilos de peso innecesarios a bordo ocasiona que el consumo de combustible, en un coche de tamaño medio, se dispare hasta un 6%.

4. En paradas prolongadas, apaga el motor

Cuando tengas que hacer paradas y vayan a ser de más de un par de minutos, apaga el motor. Un motor al ralentí (en funcionamiento, pero con el coche parado, el cambio en punto muerto o el embrague pisado) consume del orden de 0,5 a 0,7 litros cada hora. Con esta cantidad, un coche de gasóleo de potencia media puede recorrer hasta 8 kilómetros.

5. Intenta repostar en gasolineras baratas

Esto no necesita explicación: cuánto más bajo sea el precio de la gasolina o el gasóleo, menos gastarás en cada repostaje.

El precio del carburante no es fijo. Depende de varios factores, entre ellos, la cotización internacional del barril de petróleo, los impuestos y el margen de beneficio que quiera obtener cada estación de servicio.

Es por eso que la diferencia entre repostar en la gasolinera con los precios más altos y la que tiene los más bajos es tan significativo.

Las estaciones de servicio más asequibles (las conocidas como gasolineras low cost) tiene precios hasta un 20% más bajos. Una diferencia que, en euros, se puede convertir en un ahorro o un sobrecoste de hasta 250 euros anuales (dato de la OCU).

Noelia López

La máxima es llevar siempre abrochado este elemento de protección, pero hay una serie de supuestos (pocos y muy justificados) en los que está permitido no usar el cinturón de seguridad en el coche. Los repasamos.

Los datos que maneja la DGT aseguran que el cinturón de seguridad reduce un 50% el riesgo de fallecimiento y un 75% el de lesiones graves. A pesar de esto sigue habiendo conductores y pasajeros que viajan sin él; y los hay que lo pagan caro (solo en abril, 16 fallecidos en accidentes de tráfico no llevaba cinturón en le momento del siniestro).

Esta es una de las razones por las que la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en vigor desde el 21 de marzo, endurece la sanción para quienes viajan sin cinturón de seguridad y eleva el saldo de puntos que se perderán de tres a cuatro.

Los 7 supuestos en los que está permitido viajar en coche sin cinturón

El uso del cinturón de seguridad es obligatorio en el coche desde 1975 para las plazas delanteras y 1992 para las traseras. Las excepciones a esta norma están recogidas en el Reglamento General de Circulación que establece que se podrá viajar en coche sin cinturón en los siguientes supuestos:

• Todos los conductores y en todas las vías los conductores cuando realicen la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento
• Aquellos conductores y/o pasajeros que cuenten con un certificado que especifique que por razones médicas graves o discapacidad es contraproducente su uso
• Los conductores de taxi cuando estén de servicio en vías urbanas.
• Los transportistas cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga en lugares próximos
• Los conductores y los pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia
• Las personas que acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción o durante las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos del automóvil
• Los pasajeros que viajen de pie en un autobús autorizado para ello o en el caso de que este vehículo no esté dotado con este elemento de seguridad

En el seno de la DGT se debate la posibilidad de eliminar alguna de las siete excepciones al uso de cinturón, en especial las referidas a profesores de autoescuela y examinadores, conductores al realizar la maniobra de marcha atrás o la de estacionamiento y los repartidores de mercancías.

Noelia López

Así es Purosangue, el primer SUV de Ferrari: 715 CV, una velocidad máxima de 310 km/h ¡ y por solamente  390.000 euros !.

Ferrari acaba de presentar el primer SUV de su historia: El Purosangue. Este coche estará a la venta a partir de 2023 y su lista de espera es de más de 8 meses.

Ferrari tampoco se ha podido resistir a los SUV y ha presentado de forma oficial el suyo bajo el nombre de Purosangue. De esta manera, la marca italiana se suma a sus principales competidores en el mundo del lujo como Porsche, Bentley, Maseratti, Rolls-Royce, Lamborghini o Aston Martin que ya cuentan con modelos SUV en el mercado.

Aunque Ferrari siempre ha sido una marca puramente deportiva, la demanda en los últimos años ha cambiado. Los clientes de la insignia del caballo llevaban años demandando un vehículo de estas características. Eso ha hecho que los italianos hayan cambiado de idea sobre lanzar su propio SUV.

El 2021, el mejor año para las ventas de Ferrari, ya que alcanzaron una cifra récord, los modelos más vendidos fueron el Macan y el Cayenne. Precisamente en esos meses fue cuando la escudería decidió apostar por el Purosangue, pensando en dar un impulso definitivo a sus ventas.

Ferrari es conocido por sus coches deportivos de baja estatura. Pero su último modelo rechaza ese patrón por algo un poco más grande y potente.

El pasado martes, la marca italiana presentó el Purosangue, su primer SUV. El precio de salida de este cuatro plazas será de 390.000 euros.

El Purosangue es también el primer vehículo de cuatro puertas que pone a la venta Ferrari.Ferrari sigue los pasos de otras marcas de coches deportivos de alta gama como Lamborghini, cuyo SUV Urus se ha convertido con diferencia en su modelo más popular desde su debut en 2018.
La compañía insiste en que el Purosangue no es menos Ferrari que los superdeportivos que le precedieron, llegando incluso a denominarlo «pura sangre». Sin embargo, Ferrari prefiere no llamarle SUV. Se refiere a Purosangue como «un coche versátil que combina un confort inigualable con las prestaciones y el placer de conducción característicos de Ferrari». El mérito de Ferrari es que el Purosangue no se parece a nada de lo que hay en la carretera.

Con un frontal puntiagudo y alargado y un portón trasero, el Purosangue parece una mezcla entre un coche deportivo y un pequeño SUV.Al igual que el resto de modelos de Ferrari, el Purosangue tendrá mucha fuerza gracias a un potente motor. Su V12 de 6,2 litros proporciona 715 caballos de potencia y un par motor de 7.156 Nm, según las estimaciones de Ferrari. Según Ferrari, pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, lo que lo sitúa entre los SUV más rápidos del mercado. Según Ferrari, alcanza los 200 km/h en 10,6 segundos y su velocidad máxima es de 310 km/h. El Purosangue vendrá con tracción a las cuatro ruedas para aportar una capacidad extra. Viene de serie con un techo de fibra de carbono que, según Ferrari, reduce el peso total y baja el centro de gravedad del vehículo, lo que ayuda a la dinámica de conducción.

La marca ha añadido unas exclusivas puertas con bisagras traseras que ayudan a los pasajeros a entrar y salir de los asientos traseros con mayor facilidad. Las denominadas ‘puertas de bienvenida’ también permiten a Ferrari mantener el Purosangue tan compacto como sea posible. En el interior puedes encontrar cuatro asientos que se ajustan de forma independiente con funciones de calefacción, una novedad en Ferrari. El maletero del Purosangue ofrece la mayor capacidad de almacenamiento de todos los Ferrari, lo que no es una gran sorpresa. En la parte delantera, el conductor y el copiloto disponen de asientos con masaje. El salpicadero es casi simétrico, con una pantalla de 10,2 pulgadas frente al pasajero. Hay una pantalla similar detrás del volante que muestra información importante sobre la conducción, pero no hay una pantalla táctil central.

En este nuevo capítulo de coches míticos solo para verdaderos amantes del motor recordamos la historia del Renault 21 Turbo, la superberlina francesa.

A lo largo de la historia, Francia nos ha brindado multitud de coches interesantes. Es la casa de marcas como Bugatti o Alpine, así como los fabricantes más tradicionales como Renault, Citroën o Peugeot. De la firma del rombo podríamos rescatar multitud de modelos, pero hoy nos centraremos en el Renault 21 Turbo, uno de los coches míticos solo para verdaderos amantes del motor.A mediados de la década de 1980, el Renault 18, un coche que se había lanzado al mercado en 1978, empezaba a acusar el paso del tiempo. Esta berlina, disponible también en versión familiar, sufriría diferentes actualizaciones en sus últimos años de vida, hasta que en julio de 1986 cesó oficialmente su producción, aunque continuaría a la venta hasta 1994 en América Latina.

Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor: Renault 21 Turbo

                                                                           R-18

La razón por la que la firma gala acabó con el R-18 fue porque había terminado el desarrollo de su sucesor, el Renault 21, y ya estaba oficialmente disponible en el mercado desde febrero de ese mismo. El R-21 se había presentado a finales de 1985 como una nueva berlina de segmento D, con un diseño más moderno, más tecnología, y motores más eficientes y prestacionales.La gama de propulsores incluiría todo tipo de mecánicas, desde unidades de gasolina de 1.4 litros hasta los famosos 2.0 y 2.2 litros de inyección de combustible. También hubo mecánicas diésel de 1.9 y 2.1 litros con y sin turbocompresor. Pero la joya de la corona sería el Renault 21 Turbo, el modelo más potente de la familia.El 21 Turbo llegaría dos años más tarde, en 1988, y representaba el concepto de berlina deportiva francesa. La competencia se había puesto las pilas en los últimos años con el lanzamiento de modelos como el BMW Serie 3, el Mercedes-Benz 190E o el Alfa Romeo 75. Renault quería su parte del pastel y por ello desarrolló la versión sobrealimentada del 21.

Motor y prestaciones a la altura de las mejores berlinas deportivas

Motor TXE

Renault elige el motor del 21 TXE, una mecánica de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea que, gracias a un turbocompresor, llegaba hasta los 175 CV de potencia a algo más de 5.000 rpm y desarrollaba un par motor máximo de 270 Nm. La energía estaba gestionada por un cambio manual de cinco velocidades conectada directamente al tren delantero.

Lo más destacado del 21 Turbo era sus prestaciones. Con un 0 a 100 km/h en apenas 7,4 segundos y una velocidad máxima de 227 km/h, la berlina deportiva de Renault dejaba claro que aspiraba a ser el mejor de su categoría dentro de los fabricantes franceses.

De hecho, el Renault 21 Turbo era unos 15 CV más potente que su rival nacional, el Peugeot 405 Mi16, que desarrollaba 160 CV con un motor atmosférico de 1.9 litros.

A nivel de diseño también era diferente al resto de versiones de la gama. Renault equipó un parachoques delantero específico, eliminó las protecciones de los laterales pintándolas en color carrocería, incluyó unas taloneras, un añadido trasero y un alerón en el portón del maletero. También había nuevas llantas y los faros antiniebla delanteros se reubicaron en el nuevo parachoques.

Interior Renault 21 Turbo

En el interior también se introdujeron algunas mejoras para diferenciarlo del resto de versiones del R-21. La versión Turbo contaba con un volante deportivo de tres radios, un cuadro de instrumentos analógico y unos asientos deportivos que estaban disponibles opcionalmente con tapicería de cuero.

La primera fase del Renault 21 Turbo estuvo a la venta durante poco más de un año y en 1989 se introdujo una ligera actualización que contaba con cambios estéticos y se eliminó de la oferta la versión Quadra con tracción a las cuatro ruedas, un complemento que mejoraba la tracción en determinadas ocasiones, pero que también aumentaba el peso del vehículo.

Hoy en día, el Renault 21 Turbo es un clásico de colección del que hay pocas unidades en buen estado realmente a la venta. Su producción finalizó en 1992 y, aunque fue un referente dentro de su segmento, en realidad no logró el reconocimiento que hubiera merecido, ya que fue claramente desbancado por sus rivales alemanes, algo con lo que Renault ha luchado durante años.

Aarón Pérez

En 2022, la DGT recaudó 507 millones de euros en multas, un récord histórico gracias al aumento del 16% del número de las denuncias. Este es el radar que más acribilla a multas de toda España, con una media de 217 denuncias diarias.

Nos gusten o no, los radares han demostrado ser el medio más eficaz para controlar la velocidad de los conductores y que estos cumplan los límites en cada vía. Y hay uno especialmente activo. Este es el radar que más acribilla a multas de toda España.

El exceso de velocidad es una de las principales causas de accidente de tráfico y, para reducir la siniestralidad, la DGT utiliza diferentes medios, principalmente, los radares. Los hay fijos, de tramo, en cascada, móviles, Veloláser…

Según un estudio de la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en 2022 la DGT recaudó más de 507 millones de euros en multas, lo que supone un récord histórico, gracias en gran parte al aumento del 16% del número de denuncias. En total, se emitieron 5,5 millones de multas, la mayoría de las cuales correspondieron a infracciones por exceso de velocidad.

Este es el radar que más acribilla a multas de toda España

En este listado te mostramos los 50 radares que más multas ponen en España, según AEA, tomando como base los datos facilitados por la DGT. Pero, de todos ellos, hay uno que se lleva la palma.

El radar que mas acribilla a multas de toda España se encuentra en Cádiz, gracias a una actividad altísima en 2022. Se trata del cinemómetro ubicado en la autovía A-381, en el punto kilométrico 74,7, la salida del túnel de Valdeinfierno. El año pasado emitió 79.528 multas, lo que hace un promedio de 217 multas al día.

Pero hay más: en el mismo tramo de la autovía encontramos otro radar que registró 68.321 multas durante el año pasado, un promedio de 187 multas diarias.

Sorprende la alta actividad de estos radares, ya que ambos son fijos y están convenientemente señalizados. A pesar de ello, desempeñan un papel crucial en cuanto a recaudación y representan el 75% de las multas en la provincia de Cádiz.

Álvaro Escobar