Autor: Oscar

El KH-7 Epsilon Team se convierte en el primer equipo que compite en el Rally Dakar con un camión híbrido, alimentado por hidrógeno y diésel.

El KH-7 Epsilon, el primer camión que utilizará el hidrógeno en competición en el Dakar

La mecánica del MAN 6×6 del equipo combinará combustible diésel con hidrógeno gracias a un innovador sistema desarrollado junto a la compañía especialista EVARM

El camión contará con un tanque de 420 litros de H2 que se reabastecerá, etapa a etapa, mediante una hidrogenera móvil

Jordi Juvanteny, piloto del equipo: “El Dakar nos ha dado mucho y llega la hora de devolvérselo. Nuestro equipo pretende hacer cosas grandes e innovadoras, y la apuesta por el hidrógeno también será la forma de aportar nuestro granito de arena”

El primer vehículo de hidrógeno en un Dakar, ¡es un camión!- El Periódico  de la Energía

Entre el barcelonés Juvanteny, el jienense José Luis Criado y el andorrano Jordi Ballbé sumarán 65 participaciones, todo un récord. Juntos tratarán de superar el 20º puesto de la última edición, en la que se convirtieron en el primer equipo español de la clasificación de camiones

El camión del equipo KH-7 Epsilon Team será el primer vehículo en competir alimentado parcialmente por hidrógeno en el Dakar, una propuesta desarrollada junto a la compañía especialista EVARM. El MAN 6×6 que tripularán, entre los próximos 31 de diciembre y 15 de enero, Jordi Juvanteny (piloto), José Luís Criado (copiloto) y Jordi Ballbé (navegante), se presentó en el puerto de Barcelona poco antes de partir hacia Marsella, donde hoy pasará las verificaciones técnicas antes de embarcarse camino de Arabia Saudí.

El camión de hidrógeno que ha participado en el Dakar

Los integrantes del KH-7 Epsilon Team, dakarianos de pro con 65 participaciones en conjunto, afrontan la edición 2023 añadiendo un reto más a su mochila. Su obstinación por estudiar la viabilidad de competir en la carrera más dura del mundo utilizando medios no contaminantes les ha llevado a apostar por el hidrógeno, paso que han dado con la ayuda de EVARM, compañía especializada en la conversión de mecánicas de vehículos profesionales a combustibles alternativos. El MAN 6×6 del equipo, uno de los pesos pesados del Dakar, con una tara de 11.500 kg, estará animado por una mecánica potenciada hasta los 800 CV. Por sus seis cilindros en línea combustionarán una combinación de diésel e hidrógeno, este último inyectado desde dos tanques que acumulan un total de 420 litros y que se rellenarán al fin de cada etapa utilizando una hidrogenera móvil.

Jaguar F-Type: potencia seductora

Cuando se trata de satisfacer el lado emocional de la conducción, el Jaguar F-Type es uno de los mejores autos deportivos más deseados en la actualidad.   El Jaguar F-Type tiene la fuerza para lo que quiera. Si se está buscando esa aceleración impresionante o un manejo entretenido, lo va a conseguir. Todos los modelos se realizan en un nivel muy alto, aunque los modelos V6 se sienten ligeramente más sensibles en el manejo que el roadster V8 S o el coupé R. Lo probamos en la carretera y el F-Type es tranquilo y sobre todo cómodo, pero en un pavimento accidentado la suspensión firme tiene problemas para absorber las imperfecciones del camino más ásperas. Se nota más en los modelos con las ruedas de 19 y 20 pulgadas. 2El F-Type con la transmisión automática es suave e impresionante en los cambios, que los hace bien dinámicos. A pesar de que sólo está disponible con el motor V6, la transmisión manual ZF atraerá a los puristas de la conducción que quieren una configuración de tres pedales, mientras que la disponibilidad de AWD debe interesar a los compradores que viven en climas inclementes y aprecian la mayor seguridad de una mayor tracción en condiciones húmedas o secas. En condiciones normales de conducción, el nuevo sistema all-wheel-drive envía toda la potencia a las ruedas traseras. En una carretera con curvas, una pista o en condiciones resbaladizas, el sistema puede cambiar el 50% de la potencia del motor a las ruedas delanteras para un mejor agarre y manipulación. Se desplaza tan rápido como muchas de las transmisiones manuales automatizadas en los competidores, la ejecución de cambios de marcha suaves en situaciones de conducción cotidianas y descendentes rápidas, cuando se está conduciendo con un poco más de entusiasmo.

Lanzamiento: Jaguar F-Type 3.0 Cabrio

En general, el F-Type es uno de esos modelos europeos que dan ganas de conducirlo y disfrutarlo. Mediante la utilización de un par de claves de estilo de la historia de Jaguar, el F-Type evoca un poco de nostalgia y un montón de sex-appeal, con su atractivo diseño. Sus competidores, como el BMW M4 Porsche Cayman o el Boxster ofrecen otra buena experiencia de conducción, con un precio un poco menor. El Mercedes-Benz AMG GTS es otro fuerte competidor. Sin embargo, el F-Type tiene mucho más a su favor que una buena apariencia. A continuación, las claves técnicas a tomar en cuenta en este vehículo.

3   Motor y trasmisión El Jaguar F-Type utiliza un chasis totalmente de aluminio, aislamiento acústico y de vibraciones, que es proporcionado por la adición de una bandeja especial debajo de la carrocería y los soportes de motor, y un doble mamparo entre el compartimiento del motor y el habitáculo. El Jaguar F-Type base está propulsado por un motor V6 de 3.0 litros sobrealimentado que produce 340 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torque. Una transmisión de ocho velocidades automática envía ese poder a las ruedas traseras y es de serie en toda la gama del F-Type. El F-Type S aumenta la potencia del motor V6 a 380 caballos de fuerza y 339 libras-pie de torque. El F-Type V8 S (sólo convertible) trae un motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros que da cuerda a 495 hp y 460 lb-pie de torsión. El R coupé F-Type utiliza el mismo motor V8 sobrealimentado pero consigue un aumento de potencia a 550 caballos de fuerza y 502 libras-pie de torque. La R viene con tracción total y la transmisión automática de ocho velocidades. 4   Estilos y opciones El Jaguar F-Type está disponible como un roadster o coupé de techo duro. El convertible está disponible en los modelos S y V8 S, mientras que el coupé está disponible en S y R MIC. Las características estándar incluyen llantas de 18 pulgadas de aleación, un spoiler trasero desplegable, espejos laterales con calefacción, accesorios de potencia, asientos de ajuste eléctrico de seis posiciones, conectividad Bluetooth, pantalla táctil de 8 pulgadas, navegación y un sistema de audio con 10 bocinas con reproductor de CD, entrada auxiliar de audio y la integración del iPod. La F-Type S trae llantas de 19 pulgadas, un sistema de suspensión adaptada, frenos de rendimiento más grandes, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico y un escape deportivo activo. El F-Type V8 S (convertible) cuenta con llantas de 20 pulgadas, frenos de alto rendimiento, un diferencial activo electrónico, espejos de oscurecimiento automático, sensores traseros de estacionamiento y tapicería de cuero completo. El convertible tiene una capota de lona retráctil totalmente encendido, mientras que el coupé tiene un techo panorámico de cristal. En el modelo base, un escape deportivo activo es estándar en los modelos equipados con la transmisión manual, pero opcional con la transmisión automática. El F-Type R coupé añade pinzas de freno de color rojo, acentos de imitación de carbono interior y un sistema de sonido Meridian actualizado con HD y radio satelital. Como opciones trae tubos de escape cuádruples, espejos de oscurecimiento automático, sensores traseros de aparcamiento, asientos deportivos con calefacción, tapicería completa de cuero y acabados interiores, un volante con calefacción y pedales de metal. El coupé también incluye una escotilla de energía, mientras que el convertible tiene un deflector de viento. Los paquetes de rendimiento para el S y el S V8 añaden modos personalizables dinámicos, frenos de alto rendimiento, asientos deportivos y tratamientos interiores únicos.   Diseño de interiores Por dentro trae asientos bien reforzados y una hermosa consola central. Es todo lujo con materiales de alta calidad. Los asientos de los pasajeros son cómodos. 5Para el 2016, la tecnología interior del F-Type se ha actualizó y todos los modelos traen el sistema de sonido Meridian. El sistema también incluye una pantalla táctil de 8 pulgadas y la “InControl Apps” de Jaguar, que permite la conectividad inteligente y el uso de aplicaciones de terceros. El coupé ofrece una sensación que parece que esta confinado en el interior, pero, por suerte, el techo solar panorámico ofrece una sensación mucho más aireada desde el interior. Ya sea que esté en el coupé o el convertible, el tamaño del maletero es muy limitado. El convertible ofrece sólo 7 pies cúbicos de espacio, mientras que el coupé ofrece sólo 11 pies cúbicos. 6   Seguridad Las características de seguridad incluyen frenos antibloqueo de disco, estabilidad y control de tracción, airbags laterales montadas en los asientos y barras de protección contra vuelcos (sólo convertible). Los sensores de estacionamiento delantero, cámara de vista trasera, un monitor de punto ciego y un sistema trasero de alerta de tráfico cruzado también se pueden añadir a todos los modelos.

Redacción

Hay vida más allá del hidrógeno; el amoniaco demuestra ser mucho más limpio y eficiente

Con un alto porcentaje de las empresas de i+D, energéticas y automovilística tratando de encontrar la fórmula perfecta para liderar la carrera del hidrógeno, hay quien prefiere abrir fronteras y explorar nuevas opciones. Aquí una prueba: un camión de amoníaco que ha demostrado ser cinco veces más eficiente que los eléctricos y tres veces más que los de pila de combustible.

El primer camión de amoníaco del mundo es de Amogy, una compañía estadounidense especializada en soluciones de movilidad sostenible que cuenta con Amazon entre su grupo de inversores.

Parabrisas | Amogy: el camión que funciona con amoníaco

Amogy ha culminado con éxito las pruebas con su primer semirremolque propulsado por amoníaco. Es este el tercer paso de un proyecto que comenzó con la instalación de su tecnología de conversión de amoníaco en energía en un dron de 5 kW y, posteriormente, en un tractor de 300 kW.

El semirremolque tiene capacidad para almacenar hasta 900 kWh de energía eléctrica neta total en varios depósitos que se recargan e menos de ocho minutos. Esto es, más o menos, el tiempo de carga que necesito un coche de hidrógeno como el Toyota Mirai y mucho menos de lo que hay que esperar para recuperar la autonomía de los vehículos eléctricos.

Amogy Presents World’s First Ammonia-Powered Semi Truck

El camión de amoníaco de Amogy ha demostrado su eficacia y, sobre todo, su eficiencia en una prueba de varias horas en el campus de la Universidad de Stony Brook. A fines de este mes, el equipo de Amogy realizará una prueba a gran escala en una pista de prueba para mostrar el rendimiento del camión en diversas condiciones operativas del mundo real.

Descarbonizar el transporte pesado

Informes europeos calculan que el 23% de las emisiones totales de Gases de Efecto Invernadero (GEI) proceden del transporte pesado. Es por eso que avanzar en la descarbonización de este sector sea una de las prioridades de las políticas anticontaminación europeas.

El problema para que los camiones eléctricos sean una alternativa a los diésel es que la autonomía y, sobre todo, la espera para que se recarguen las baterías es demasiado elevado para satisfacer las necesidades de este tipo de transporte. Es por eso que este camión de amoníaco se presenta como una alternativa con muchas opciones para revolucionar el mercado.

El amoníaco es un producto básico mundial del que se producen y transportan 200 millones de toneladas cada año, lo que, para los investigadores de Amogy, lo convierte en «un combustible alternativo ideal y accesible».

Noelia López

Cinco acciones fundamentales para que tu coche viejo dure un año más

Toma papel y boli y apunta estas cinco acciones fáciles de hacer para realizar un buen mantenimiento de tu coche viejo y prolongar su vida útil.

Que sea antiguo no significa que tu coche deje de funcionar. Pero, como sucede con cualquier aparato, cuidar el vehículo es vital para prolongar su vida útil y ahorrarte costosas averías. Toma nota de estas cinco acciones fundamentales para que tu coche viejo dure un año más.

Haciendo un buen mantenimiento de tu coche viejo, puede funcionar años y años. Se trata de realizar pequeñas acciones, como cambiar el aceite a tiempo, arreglar una pequeña pieza o reparar algún elemento de la mecánica, que pueden suponer un desembolso en ese momento, pero evita visitas al mecánico más dolorosas.

Antes de entrar en materia, el mejor consejo que podemos darte es que nunca ignores el menor síntoma: una pieza defectuosa nunca se repara por sí sola. Recuerda que los ruidos extraños suelen delatar algún problema en el motor o en otros componentes mecánicos.

Por qué deberías pensarlo dos veces antes de comprar un coche diésel en 2023

En el caso de los frenos, si llega a rozar metal contra metal, puedes despedirte de los discos. Con la correa de distribución está en juego la vida del motor. Presta también atención al color del humo del tubo de escape.

Coge papel y boli y apunta estas cinco acciones para que tu coche viejo dure un año más.

1 Revisa las ‘tripas’ del coche

Cinco acciones fundamentales para que tu coche viejo dure un año más

Cuando hablamos de las tripas del coche, no nos referimos al motor, sino a piezas y espacios más profundos, esas zonas del vehículo que no están a la vista. Es fundamental proteger el coche de la corrosión y cuidar le interior del motor con cera o grasas protectoras.

Algunos especialistas utilizan un endoscopio especial para poder observar las cavidades del coche. Muchas veces el aspecto que ofrecen los huecos no es el idóneo y se recomienda un tratamiento con grasa o cera.

2 Repasa las juntas de goma

Cinco acciones fundamentales para que tu coche viejo dure un año más

Con el paso del tiempo, los plásticos de un coche envejecen por la influencia del medio ambiente y soportan mal el uso de detergentes inadecuados. Atención con los productos que tienen fuertes propiedades abrasivas, porque pueden dañar las partes de goma o las piezas de plástico.

Las gomas se pueden deteriorar por muchos factores externos. Si ocurre esto, además de un aspecto vetusto, tu coche sufrirá más los estragos climatológicos: por ejemplo, puede entrar agua en el habitáculo con lluvia fuerte.

Para evitarlo, usa renovadores de goma cada cierto tiempo y, en verano, cubre el salpicadero para que no le dañe el sol.

3 Comprueba el nivel de aceite

aceite

Esta es una de las acciones fundamentales par que los coches clásicos duren un año más. si ves que se enciende el testigo de medición del nivel de aceite no puedes retrasar ni un minuto el relleno: eso es que está muy por debajo de la marca de mínimo.

La falta de lubricante puede ocasionar graves daños en el motor. Se recomienda comprobar el nivel, al menos, una vez al mes.

4 Sustituye la correa de la distribución

Cinco acciones fundamentales para que tu coche viejo dure un año más

Otro componente del motor que hay que vigilar y cambiar a su debido tiempo. Es una de las averías más caras de reparar. Ten cuidado con los intervalos de cambio de la correa que establece el fabricante si ya se terminó la garantía.

Si se rasga antes de tiempo, lo más probable es que no recibas ninguna compensación. En cualquier caso, respeta los plazos preestablecidos como si fuera algo sagrado, incluso trata de no apurarlos y pasarte de previsor.

5 Espera a que se caliente el motor y no hagas maniobras bruscas

Cinco acciones fundamentales para que tu coche viejo dure un año más

Por último, si quieres que tu coche viejo dure un año más, es bueno no exigirle demasiado al motor durante los primeros kilómetros o acelerarás su desgaste. Deja que el agua y el aceite alcancen su temperatura óptima, esto es, 90 y 75 grados, respectivamente.

El aceite motor es, precisamente, el que más tiempo tarda en calentarse. Lo malo es que muchos coches ya no incorporan indicador de temperatura de agua ni de aceite.

En segundo lugar, evita hacer maniobras bruscas, como acelerones y frenazos, solo conseguirás acelerar el desgaste de muchas piezas, como los frenos y la transmisión, así como aumentar el consumo de combustible.

Álvaro Escobar

Herko fabrica en Bizkaia (Ortuella) camiones de última milla con cero emisiones

La compañía que cuenta con el respaldo de la administración vasca, prevé producir 136 unidades este año

Presentación del camión fabricado por Herko

Presentación del camión fabricado por Herko.

La compañía Herko, fundada en 2021 por BeGas y Leciñena, empezará en septiembre la fabricación en serie de furgonetas cero emisiones en una planta en Ortuella que ha supuesto una inversión de aproximadamente 15 millones de euros. El objetivo es producir este año 136 unidades y fabricar 1.000 vehículos en tres años.

En un acto celebrado en el AIC de Amorebieta, BeGas y Leciñena, presentaron Herko, una compañía radicada en Euskadi y financiada 100% por capital español, dedicada a la fabricación de camiones ligeros cero emisiones netas propulsados por bioautogás, una empresa que, según destacaron, ofrece a las compañías con necesidad de gestión de flotas la solución sostenible “más eficiente y rentable” para sus necesidades de reparto de última milla en las ciudades y los servicios urbanos.

El evento ha contado con la participación, del presidente de Herko, Juan Melgarejo, junto al director de Proyectos Estratégicos y Administración Industrial del Gobierno Vasco, Zigor Urkiaga y el director gerente de Seed Capital Bizkaia, Óscar Ugarte. Junto a BeGas y Leciñena, estas instituciones son socios de Herko, además de Itzarri EPSV de Empleo y los fondos de inversión privados Easo Ventures y Full Global Investments.

Panattoni alquila a Herko un almacén de 7.560 metros en Vizcaya - Brainsre  news España

Instalaciones ubicadas en Ortuella

En el transcurso del acto, este nuevo fabricante de camiones cero emisiones netas para el transporte entre ciudades,  la logística de última milla y los servicios urbanos presentó su camión ligero, Herko Bios 35. Este vehículo es el primero fabricado en Europa con un motor 100% propulsado por bioautogás, combustible alternativo que, según apuntaron, reduce un 80% las emisiones de dióxido de carbono y un 90% la de otros gases y partículas contaminantes, generando una huella de carbono “prácticamente neutra”. El Herko Bios 35 es una furgoneta pequeña con capacidad de carga útil de 1,5 toneladas; con una masa máxima autorizada inferior a las 3,5 toneladas, el camión puede conducirse con un carnet tipo B, el mismo que se requiere para un turismo convencional

HERKO lleva un  motor de 4 cilindros que da una potencia de 140cv y una autonomía de 800 kms ( motor con garantía de otra empresa ubicada en Vizcaya Atlántica Garantía S.A.)

La increíble historia del navegador que inventó Ford… en 1964

Una idea bastante peculiar.

Los navegadores son, a día de hoy, un elemento casi indispensable de los coches. Hacen uso de una tecnología moderna que pueden hacer que pensemos que son un invento de hace poco tiempo, pero, ¿y si te decimos que Ford ya inventó uno allá por 1964?

De primeras puede parecer algo difícil de creer, puesto que hablamos de irnos más de medio siglo atrás y, aunque tampoco es que la industria estuviera en pañales por aquel entonces, sí es cierto que a nivel tecnológico todavía estaba verde (sobre todo viéndolo desde el estándar actual).

De hecho, por ponernos en contexto, para que haya sistemas de navegación por satélite lo primero que tiene que haber, aunque resulte de Perogrullo, son satélites. Y el primero lanzado al espacio fue el Sputnik en 1957.

Hablamos, pues de un espacio de solo siete años entre el lanzamiento y la presentación del primer navegador moderno, por parte de Ford. ¿Cómo pudo acometer tal revolución tecnológica la marca estadounidense? Porque tenía truco.

Y es que para entender este sistema de navegación hay que olvidarse por completo de las nociones actuales. Aunque su función era la de ubicar el coche y dónde estaba posicionado, no utilizaba sistemas digitales, era completamente analógico.

Hasta tal punto que su sistema de funcionamiento consistía en un mapa situado bajo el salpicadero que se iba moviendo conforme el coche circulaba, mostrando así dónde se encontraba en todo momento.

Hay que reconocer la visión a Ford, que supo anticipar con años de antelación la importancia que estos dispositivos tendrían en el futuro. Ahora bien, la idea era buena, pero la ejecución no era para nada práctica.

De hecho, nunca llegó a comercializarse y se quedó como un detalle muy llamativo del peculiar Ford Aurora, un prototipo de familiar con otros rasgos interesantes, como una tercera fila de asientos opuesta a la que se accedía a través del portón trasero.

Hubo que esperar algo más para ver la llegada de los GPS modernos a los coches, algo que comenzó a darse en la década de los años 80 de la mano de Toyota, experimentando una evolución importante con el Mazda Eunos Cosmo de los 90, que ya incluso incorporaba pantalla táctil.

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Las multas por no llevar el permiso de circulación en regla

El permiso de circulación es uno de los documentos imprescindibles a la hora de utilizar un vehículo de motor. Mucha gente da por hecho que lo lleva todo en orden, pero conviene revisar que sea así de verdad, porque hay varias multas por no llevar el permiso de circulación en regla.

Cada una de ella se aplica dependiendo de qué tipo de falta o error de cometa, pero la más básica es de 10 euros y es la que corresponde si no llevamos en el vehículo el permiso correspondiente.

A nivel económico tampoco es que “duela” mucho, pero siendo tan sencillo como llevarlo encima o en el coche/moto, no tiene mucho sentido arriesgarse a ello.

La cuantía asciende a 80 euros si, aún llevando el premiso de circulación encima, en éste hay datos erróneos del titular del mismo. Lo más habitual es que esto se produzca cuando se cambia de domicilio, pues a los conductores suele olvidárseles (o quizá directamente no lo saben) que tienen que modificar la información también en este documento.

Estos son los documentos que siempre debes llevar en el coche: multas de hasta 3.000 euros si no los tienes

Por último, lo más grave es circular con un vehículo al que le ha sido retirado el permiso de circulación o si directamente ha sido de baja, pues se incurre en una falta que conlleva 500 euros de multa.

La retirada del permiso se produce cuando éste no pasa la ITV. En este caso lo que el conductor debe hacer es llamar a una grúa para trasladarlo a un taller, arreglar todos los fallos/averías que han hecho que no sea apto y, de nuevo en una grúa, volver a acudir a la Inspección Técnica de Vehículos.

Una vez superada, hay que pedir cita previa en Tráfico y presentar el boletín de denuncia y el original de la ficha técnica con la ITV en vigor. Con ello, se recupera el permiso de circulación.

El único punto positivo que se puede encontrar a las multas por no llevar el permiso de circulación en regla es que ninguna conlleva pérdida de puntos.

Mario Herráez

Válvula EGR: qué es, cómo funciona y cuáles son sus averías

Hay elementos de los que sólo se acuerdan el común de los mortales cuando da problemas. Y de la ‘familia’ de los creadores si, encima, el arreglo o la sustitución son operaciones que cuestan mucho dinero. Uno de los mejores ejemplos en los coches actuales es la válvula EGR: ¿sabes qué es, cómo funciona y cuáles son sus averías? Te lo explicamos detalladamente en este práctico.

Mira la pieza de la foto de apertura: se trata del típico componente que llevan los coches por obligación legal ya hace unos cuantos años (concretamente, desde que entró en vigor la Euro 2, en 1996) como una medida más para mejorar los niveles de partículas contaminantes que los motores de combustión emitían a la atmósfera. Y como todo, para que sean efectivas, han de funcionar bien.

Concretamente, la EGR es una válvula que se llama así por las siglas de ‘Exhaust Gas Recirculation’ (Recirculación de los Gases de Escape); une los colectores de admisión con los de escape para asegurarse de que la cantidad de ambas es la más adecuada, pero tienen en cuenta tanto el rendimiento mecánico como el medio ambiente.

Este ‘doble quemado’ de gases ha sido especialmente importante en los vehículos diésel para reducir las partículas de de óxido de nitrógeno (NOx), pero la innovación como tiene un carácter más ‘universal’, por así decirlo, ya que se empezó a instaurar hace más de 50 años en EEUU, un país en el que precisamente no han abundaban tanto -ni entonces ni ahora- las mecánicas de gasóleo.

¿Cómo funciona una válvula EGR? Una centralita es la encargada de abrir o cerrar la válvula EGR en función de la necesidad: del régimen del motor, de la exigencia de aceleración y de la temperatura.  Pero siempre, tratando de que los grados a los que está la cámara de combustión sea la más baja posible y así se generen menos emisiones contaminantes.

Por ejemplo, si el rendimiento del motor es normal, con una temperatura regular y con un uso convencional, la válvula suele estar más bien abierta, con el fin de que haga su función. Por contra, cuando con el pie derecho le pides al coche un pico de alto rendimiento, la válvula se cierra para que el coche responda de la manera más prestacional posible.

Pero en condiciones normales (EGR abierta) tras la explosión/combustión en los cilindros, los gases residuales que salen a alta temperatura por las válvulas correspondientes hacia el escape lo que hacen es filtrarse y, en vez de salir a la atmósfera directamente, pues se desvían otra vez hacia el bloque motor, pierden temperatura, reciben aire fresco de fuera, pierden más temperatura y vuelven al cilindro.

Explicado de una manera muy, muy básica (y casi infantil): el alargar el recorrido de los gases de escape es casi como cuando sirves un té y los dejas caer cada vez desde más altura al vaso; o cuando lo cambias de recipiente varias veces para que se enfríe. El sistema del que hablamos aquí alarga ese camino y, a su vez, mezcla los gases del escape con el aire exterior que llega de la admisión.

Aunque el objetivo es el mismo, hay válvulas EGR mecánicas y otras que son electrónicas. En función de estas características, su mal funcionamiento supondrá un tipo de avería y otra. Y, cómo no, tampoco serán igual de fáciles o difíciles de mantener, reparar o sustituir… lo que, como imaginarás, también conllevará un precio u otro (de unos trabajos que no son precisamente baratos).

Válvula EGR

Hasta aquí, en este práctico sobre la válvula EGR, hemos visto qué es y cómo funciona. Ahora, faltaría explicarte cuáles son sus averías más frecuentes. Pues bien, como puedes imaginar al haber leído todo lo anterior, el problema se da cuando ese ‘grifo’ de paso de gases no abre o cierra cuando debe y/o deja pasar todo el rato el flujo o no. Y todo esto, porque se haya roto la mariposa o por obstrucción.

En las válvulas EGR mecánicas, si la carbonilla acumulada cierra el paso, existe la posibilidad de intentar desatascarla, mediante técnicas de ultrasonidos o, simplemente -aunque sea laborioso-, desmontando la pieza y limpiándola bien. Por contra, lo más habitual en las válvulas EGR electrónicas es acabar por sustituirlas (algo de lo que tampoco se libran muchas veces las primeras).

Válvula EGR

En cualquiera de los dos casos, lo normal es que además de esa pérdida de rendimiento, el coche no funcione como debe y, además de no arrancar, pararse o dar tirones, los testigos del salpicadero suelen avisar con la temida (por poder significar varias cosas distintas) luz del llamado fallo motor (en la foto, la amarilla de la izquierda). Así que prepárate para llamar a la grúa e ir al taller.

Por cierto, siempre que se ilumine este sómbolo, nuestro consejo general vuelve a pasar por que no fuerces la mecánica, o la situación podría empeorar y sumar nuevas averías (si no es una falsa alarma -ya que a veces, es cuestión de borrar estos errores con un software y ya-) de un problema que ya de por sí no es barato: porque limpiar o sustituir la válvula EGR no suele bajar de 500 o 600 euros…

Rodrigo Fersainz

Lo que hay que saber para comprar un auto usado y evitar malos ratos

La preferencia por estos tipos de vehículos va en alza por lo que es necesario tomar ciertas precauciones a la hora de elegir uno. Una de las principales recomendaciones es cotizar en distintos lugares y verificar los antecedentes del auto y sus mantenciones, además de optar por lugares que entreguen garantías respecto de la calidad del vehículo.

El interés por comprar autos usados se mantiene y es una opción que gana terreno ante el retraso en la entrega de 0 kilómetros de al menos 6 meses.

Si bien la mayoría de las transacciones de autos usados se realizan entre particulares -a pesar que cada vez toman más fuerza las plataformas online- es fundamental tomar resguardos a la hora de comprar un automóvil. Especialmente, en el actual contexto, donde existe una creciente demanda por parte de las personas por tener un medio de transporte propio y renovar su vehículo.

“Estamos en un momento donde existe una alta demanda por comprar un vehículo usado, y esto ha impactado también en la variación de los precios, por lo que siempre se recomienda cotizar en distintos lados. También es relevante que el comprador defina hasta cuánto está dispuesto a pagar por un modelo en específico y con ciertas características”, explica Claudia Aspe, subgerente de marketing Macal, marketplace de autos en Chile.

Sin embargo, una decisión apresurada, sin tomar resguardos, puede traer una serie de problemas, que es mejor prevenir.  Por lo que la experta entrega las siguientes recomendaciones a la hora de comprar un vehículo usado:

Lugar

Una de las principales recomendaciones a la hora de comprar un auto usado es elegir un lugar o plataforma fiable, que preste todo el soporte de pre y postventa.

Cotización y comparación de precios

Es muy importante cotizar el auto que quieres en varios lugares, eso te permitirá saber cuál el rango de precio de venta y también te entregará las primeras alertas frente avisos que podrían ser estafas, si encuentras un valor fuera del promedio o muy bajo respecto de otros.

Tener la mayor información posible del auto

Hay que asegurarse de que donde se compre el auto se pueda tener los antecedentes del vehículo lo más detallado posible, es decir, con informes completos con las mantenciones y si está con los papeles al día. Para complementar, es necesario tener buenas imágenes o videos del vehículo porque así puedes revisar todo con mayores detalles.

Alternativas de pago y financiamiento

Si necesitas apoyo para pagar el vehículo, entonces será clave que el lugar donde compres tu próximo auto ofrezca distintas alternativas de pago, o incluso, financiamiento. Esto, te facilita la compra y te libera de los trámites relacionados a la hora de pagar. En algunos lugares te ofrecen comprar tu actual automóvil, si es que ya tienes, y esto también te permite tener liquidez para llevar uno nuevo.

Servicios adicionales

Hoy lo ideal es que puedas llevar tu auto listo para manejar y evitar todos los trámites posteriores. Por eso, se recomienda elegir lugares que ofrezcan servicios complementarios como seguros, delivery, sanitización, garantías mecánicas y puedas salir con tu auto listo para manejar.

Garantías

La compra de un automóvil es una de las compras más importantes de la vida, por lo mismo, siempre se recomienda elegir un lugar que entregue garantías si no se está conforme con el producto y garantías mecánicas frente a cualquier desperfecto del automóvil.   

“Antes, a la hora de elegir un auto, muchos elegían uno 0 kilómetros por la tranquilidad de saber que el auto tenía una garantía si no funcionaba como se esperaba, hoy esto también se puede encontrar en el segmento de autos usados y es algo sumamente revolucionario, muy en línea con lo que se está dando a nivel internacional”, comenta Aspe.

El Mostrador

5 trucos para usar mejor la calefacción del coche y consumir menos gasolina

En invierno, es necesario activar la calefacción del coche para conducir con una temperatura adecuada, pero conviene seguir estos cinco trucos para hacerlo de manera más eficiente.

Conducir con una temperatura adecuada es fundamental para garantizar la seguridad. Eso implica usar el aire acondicionado en verano y la calefacción en invierno. El problema es que, en ambos casos, afecta al gasto de carburante. así que aquí van cinco trucos para usar mejor la calefacción del coche y consumir menos gasolina.

Estamos en invierno y en muchas zonas de España las temperaturas pueden ser muy bajas. Igual que en verano no hay que conducir con una temperatura excesiva, porque puede producir fatiga, deshidratación y disminuye la atención, tampoco en invierno hay que hacerlo con una temperatura demasiado baja.

El confort a bordo es un elemento que también influye en la seguridad vial, porque hace que disminuya la fatiga, mantengas la concentración mucho mejor, disminuya tu tiempo de reacción ante cualquier imprevisto y disminuyan las distracciones al volante.

Pero, para usar mejor la calefacción del coche y consumir menos gasolina, no hace falta abrigarse demasiado, con prendas de abrigos abultadas, usar guantes, bufandas o gorros. Lo mejor, además de adecuar tu ropa a las necesidades de la conducción, es seguir los consejos que te damos a continuación.

1. Aprovecha el sol para usar mejor la calefacción del coche

Trucos para usar mejor la calefacción del coche y consumir menos gasolina

Si en verano es recomendable aparcar el coche en zonas de sombra, en invierno el sol puede convertirse en tu mejor aliado, así que lo mejor es dejarlo al sol, siempre que sea posible.

Esto permitirá que la temperatura del interior se mantenga unos grados más alta, de modo que, cuando vuelvas a coger el coche, puede que no sea necesario activar la calefacción o, al menos, ponerla durante poco tiempo. Si tienes un techo acristalado, retira la cortina para que penetren mejor los rayos del sol.

2. Espera a que el motor se caliente

Trucos para usar mejor la calefacción del coche y consumir menos gasolina

Es inútil montarse en el coche, arrancar el motor y encender inmediatamente la calefacción, ya que obligarás al sistema a trabajar sin que el motor haya empezado a generar calor por sí mismo. Esto hará que, durante los primeros minutos, solo salga aire frío por las toberas y fuerces la mecánica, aumentando así el consumo de gasolina.

Por tanto, arranca el coche para que el sistema no tire de batería ni la desgaste de forma prematura. Una vez que el motor alcance su temperatura óptima, ya puedes encender la calefacción.

Por otro lado, no le des al contacto con la luneta térmica encendida ni con los asientos calefactables, si los tienes. Puede que no te hagan falta hasta que inicies la marcha y podrás reducir un poco el consumo.

3. Flujo aerodinámico

Trucos para usar mejor la calefacción del coche y consumir menos gasolina

Para ahorrar gasolina cuando usas la calefacción del coche, lo ideal es apagar la recirculación de aire para que todo el flujo de aire del exterior llegue al radiador del coche con la mayor fuerza posible y, por tanto, el aire caliente llegue antes al habitáculo.

Para que este truco tenga más efecto, no olvides mantener las rejillas exteriores del coche libres de hojarasca, algo muy típico del otoño, y de cualquier elemento que las obstruya, como ramas, polvo o excrementos de aves.

Además, con este sistema, lo más probable es que no haya que conectar el ventilador, por tanto, te ahorras un consumible y, en consecuencia, arañas unas décimas al consumo. Lo malo es que en muchos coches actuales ya no es posible la entrada de aire del exterior si no conectas todo el sistema de climatización.

4. Temperatura óptima

Siguiendo los consejos de AECA-ITV, la DGT recomienda que la temperatura en el interior del coche oscile como máximo entre los 19 y los 22 grados. Cuando entres en el coche, mucho frío que tengas, no subas los grados del climatizador o pongas la calefacción a tope.

Lo mejor es seleccionar una temperatura intermedia, entre 20 y 22 grados, y que el coche la vaya proporcionando, tanto si tienes un vehículo antiguo, con mandos mecánicos de ruletas y palancas como si tienes uno moderno con climatizador.

Este truco para usar la calefacción del coche y consumir menos gasolina es especialmente importante, porque el gasto será mayor si demandas mucho más esfuerzo a la máquina, si pones una temperatura muy alta. Así, solo conseguirás derrochar energía.

5. Dirige el aire hacia los pies

Trucos para usar mejor la calefacción del coche y consumir menos gasolina

El aire caliente asciende y el frío desciende. Este principio básico de la física se aplica al sistema de climatización del coche, por tanto, para usar la calefacción de una manera más eficiente hay que dirigir la salida del aire hacia los pies. De esta forma, el aire caliente subirá y calentará el resto del habitáculo.

De lo contrario, si diriges las salidas de aire hacia arriba o en horizontal, el calor se acumulará en esa zona y habrá una notable diferencia de temperatura entre los pies y la cabeza.

Álvaro Escobar

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