Autor: Redacción de Atlántica

Un estudio apunta que los coches eléctricos dan más problemas que los de combustión

Hasta que, presumiblemente, los coches eléctricos suplanten a todos los de combustión en un futuro que todavía parece bastante distante, las comparaciones entre ambos tipos de vehículos siempre van a estar ahí. Un estudio llevado a cabo por Which? Señala ahora que los cero emisiones tienden a averiarse más que los térmicos.

Es una afirmación que resulta chocante, puesto que desde siempre se ha señalado que los EV, con unas mecánicas más sencillas y compuestas de menos elementos, sobre todo en lo que a partes móviles se refiere, por lógica deberían averiarse menos. Pues bien, el informe apunta en otra dirección.

Se ha encuestado a un total de 48.000 conductores del Reino Unido sobre un total de 57.000 coches que poseen, de los cuales 2.184 eran coches eléctricos. El resto de tipologías incluidas eran coches de gasolina, diésel, híbridos autorrecargables e híbridos enchufables; y se tuvieron en cuenta los problemas mecánicos sufridos durante los primeros 4 años de vida.

Los coches eléctricos son los que han liderado el grupo de vehículos con una o más faltas (31,4%) y también los que tuvieron un fallo que impidió siquiera arrancarlos (8,1%), así como la media de días que estuvieron en el taller al año, con 5,1.

Los segundos que dieron uno o más fallos fueron los diésel (29,1%), que también obtuvieron la “plata” en fallos para arrancar (6,9%), aunque se quedan fuera del podio en días al año sin poder circular.

El tercer puesto para los que tuvieron una o más averías corresponde a los PHEV (27,5%) y el de fallos que impidieron poner en marcha el coche es para los híbridos convencionales (5,6%).

Por otra parte, el segundo tipo de vehículo que más días se pasa en el taller al año son los híbridos enchufables (4,2 días) y el tercero son los HEV (3,9 días).

En cuanto a las marcas de eléctricos más y menos fiables, Kia obtiene los mejores resultados, con la práctica totalidad de sus coches sin averías en los 12 meses previos a la encuesta, mientras que Tesla ocupa el lugar opuesto: durante los primeros cuatro años el 39% tuvieron al menos un fallo y el 20% tuvieron una avería grave o que no les permitió arrancar.

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Historia de un mito: la Citroën C15 fue, además de indestructible, una pionera

Historia de un mito: la Citroën C15 fue, además de indestructible, una pionera© Proporcionado por 20minutos

La famosa, y ya hecha incluso meme por ser indestructible, Citroën C15, se ensambló en la factoría Vigo entre 1984 y 2005, alcanzando 1.181.407 unidades producidas. Estas cifras frías esconden una gran cantidad de experiencias y avances técnicos con una leyenda de robustez y fiabilidad que ha llegado hasta nuestros días, plagando los pueblos de nuestro país y siendo utilizadas a diario sin dar mucho síntoma de fatiga, más allá de un aspecto bastante ‘usado’. Este modelo tiene un aire mítico para un amplio grupo de amantes de la furgoneta, que siguen utilizándola en su vida diaria e incluso han llegado a formar clubes de aficionados a este modelo mítico.

Su nombre se debe a su PMA (Peso Máximo Autorizado), que era de 1.500 kilos. Esas 1,5 toneladas dieron origen al nombre C15. Fue un modelo que destacaba entre otros aspectos por su velocidad, llegando a ser una de las furgonetas mas veloces de su categoría en su época, alcanzando los 140 km/h. Además, tan solo un año después del lanzamiento, incorporó un motor diésel, siendo también aquí pionera dentro de los utilitarios ligeros.

La furgoneta Citroën C15 llegó a Vigo cargada de éxito e innovación. Este vehículo, derivado comercial del Citroën Visa, fue el primero en el que la fábrica asumió el rol de Centro Piloto, lo que suponía estar muy presente tanto en su diseño como en su desarrollo. Ese trabajo dio sus frutos: fue el primer modelo en la historia de la planta en superar la barrera del millón de unidades producidas. También, gracias a su creciente demanda, se inicio por primera vez el turno de noche en el taller de soldadura de la carrocería de la planta de Vigo.

Su reputación de resistencia y de solidez hicieron de él una estrella en su segmento, a lo que también contribuyó la oferta de una motorización diésel que permitió ampliar sus ventas. Con este modelo, la producción de vehículos comerciales adquirió un peso histórico en Vigo, que ya tenía una amplia experiencia en este tipo de automóviles. Contribuyó decisivamente al progreso del Centro y del tejido industrial de las empresas proveedoras, así como al posterior lanzamiento mundial de las sucesivas generaciones de Citroën.

El primer eléctrico comercializado de Citroën, una C15

No es casualidad que el primer vehículo eléctrico comercializado con el distintivo del doble chevrón fuera una versión de la Citroën C15, que se probó a conciencia en las calles de Bruselas en 1987 y se puso a la venta dos años después. En total, se produjeron 402 unidades de este vehículo, que contaba con un motor eléctrico con 10 kW (13 CV) de potencia nominal que estaba acoplado a la caja de cambios y ofrecía una autonomía de hasta 100 kilómetros.

Su gran inconveniente eran las dimensiones y el peso de sus baterías, que le hacían perder capacidad de carga y prácticamente doblaban su peso. Como precursor de los vehículos eléctricos modernos, contaba con un indicador de carga eléctrica y autonomía, además de disponer de un botón rojo de emergencia para detener el sistema. La calefacción estaba asegurada por un depósito de gasóleo, mientras que funciones como el limpiaparabrisas o la radio dependían de una batería auxiliar de 12 V y 55 Ah.

Ya en el año 2000 se produjo una evolución muy importante en la vida de la C15. La motorización existente se reemplazó por una nueva generación de motores para cumplir con las normativas europeas de emisión de gases. Para adaptar el nuevo motor a la estructura del modelo, el equipo de Vigo desarrolló un proyecto de gran envergadura técnica y pionero en el Centro que afectaba a piezas como el soporte del alternador, calculador, cableados, admisión de aire, línea de escape, dirección asistida y soporte de batería. El proyecto se realizó con la ayuda de empresas proveedoras como Gestamp, Faurecia Escapes o Plastic Omnium, y el resultado fue un éxito.

Santiago Montero

La DGT avisa de los nuevos límites de velocidad para 2024: multas de hasta 600 euros

Estas son las multas de la DGT por sobrepasar el limite de velocidad fijado para 2024 y sus correspondientes multas.© Archivo

Si hay una infracción severa para la Dirección General de Tráfico es la de sobrepasar los límites de velocidad, tanto en poblado como en carretera, puesto que la finalidad es combatir el número de accidentes por este motivo. ¿Cuáles son los nuevos límites de velocidad para 2024? Esta es una de las preguntas más frecuentes que recibe la administración, puesto que las multas pueden ascender a los 600 euros y es una de las infracciones que mayor número de sanciones genera.

En la mayoría de los casos donde se producen excesos de velocidad, los tipos de infracciones tiene la consideración de graves, solo uno de ellos tiene la consideración de muy grave para la DGT. Muchas situaciones tienen que ver dentro de una población, donde el conductor no lleva un gran exceso de velocidad en el vehículo y las multas son más bajas, aunque parten de los 100 euros, pero no llevan pérdida de puntos.

En los casos más graves sí que se podrían perder los puntos del carnet de conducir por exceso de velocidad, de forma parcial o al completo. Un agravante mayor será si la persona conduce bajo los efectos del alcohol.

A continuación, se detalla una tabla con los límites de velocidad vigentes en el código de circulación para este 2024, según el tipo de vehículo, como informa este organismo desde su perfil de X:

Las multas de la DGT por superar los límite de velocidad en 2024

Las multas de la Dirección General de Tráfico por circular con exceso de velocidad para este año varían entre los 100 y los 600 euros. Esta es la cuantía para cada tipo de infracción:

Sanciones de 100 euros sin pérdida de puntos:

Tiene la consideración de grave y ocurre cuando se sobrepasan estos límites:

  • 20 km/h: entre 21 y 40 km/h.
  • 30 km/h: de 31 a 50.
  • 40 km/h: de 41 a 60.
  • 50 km/h: de 51 a 70.
  • 60 km/h: de 61 a 90.
  • 70 km/h: de 71 a 100.
  • 80 km/h: de 81 a 110.
  • 90 km/h: de 91 a 120.
  • 100 km/h: de 101 a 130.

Sanciones de 300 euros y 2 puntos menos:

Se consideran graves y ocurren al sobrepasar estos límites:

  • 20 km/h: entre 41 y 50 km/h.
  • 30 km/h: de 51 a 60.
  • 40 km/h: de 61 a 70.
  • 50 km/h: de 71 a 80.
  • 60 km/h: de 91 a 110.
  • 70 km/h: de 101 a 120.
  • 80 km/h: de 111 a 130.
  • 90 km/h: de 121 a 140.
  • 100 km/h: de 131 a 150.

Multa de 400 euros y 4 puntos menos:

Tienen la consideración de graves y se aplican cuando se sobrepasan estos límites:

  • 20 km/h: entre 51 y 60 km/h.
  • 30 km/h: de 61 a 70.
  • 40 km/h: de 71 a 80.
  • 50 km/h: de 81 a 90.
  • 60 km/h: de 111 a 120.
  • 70 km/h: de 121 a 130.
  • 80 km/h: de 131 a 140.
  • 90 km/h: de 141 a 150.
  • 100 km/h: de 151 a 170.

Multa de 500 euros y 6 puntos menos:

Es grave y ocurre al pasar estos límites:

  • 20 km/h: entre 61 y 70 km/h.
  • 30 km/h: de 71 a 80.
  • 40 km/h: de 81 a 90.
  • 50 km/h: de 91 a 100.
  • 60 km/h: de 121 a 130.
  • 70 km/h: de 131 a 140.
  • 80 km/h: de 141 a 150.
  • 90 km/h: de 151 a 160.
  • 100 km/h: de 161 a 170.

Multa de 600 euros y 6 puntos menos:

Tiene la consideración de muy grave y ocurre al pasar estos límites:

  • 20 km/h: más de 71 km/h.
  • 30 km/h: más de 81.
  • 40: km/h: más de 91.
  • 50 km/h: más de 101.
  • 60 km/h: más de 131.
  • 70 km/h: más de 141.
  • 80 km/h: más de 151.
  • 90 km/h: más de 161.
  • 100 km/h: más de 171.

La última bala de Fisker, vender casi 5.000 unidades a precio de saldo en Estados Unidos antes de declararse en quiebra y tras fallar todos los intentos

La supervivencia de Fisker, y del Ocean, está más que complicada. Fisker© Proporcionado por Motor.es

Para muchos es un chollo, para una marca es un desastre.

Para muchos es un chollo, para una marca es un desastre. Esta es la dura y cruel realidad que vive Fisker. La marca californiana se ha visto obligada a vender unidades del Ocean en stock a verdadero precio de saldo. Un aliciente para los interesados en Estados Unidos, pero que aún así no solventa los graves problemas económicos de la firma.

Fisker está inmersa en una más que lenta agonía. La marca estadounidense no encuentra salida tras haber caído a lo más profundo de un pozo, un ascenso que se antoja más que complicado porque, cada vez que lo intenta, vuelve a caer. Hace unos días que Nissan dio carpetazo al asunto que se barruntaba como un posible inversor para rescatar a la marca de coches eléctricos, por lo que la bala que le quedaba en la recámara se ha esfumado.

Además, las serias advertencias de la bolsa de valores de la Gran Manzana se han terminado por consumar. Sus títulos bursátiles han caído nada menos que un 85 por ciento en la última semana, por lo que las acciones actualmente se sitúan en 0,02 dólares, un escaso dos por ciento del precio que debe tener para cumplir los requisitos mínimos para cotizar, y Fisker ya no cotiza en la Bolsa de Nueva York. La única salida que le ha quedado a la marca es rebajar los precios del stock de ejemplares fabricados en Estados Unidos, por lo que los interesados en chollos tienen su oportunidad.

Tesla Model Y© Proporcionado por Motor.es

El Tesla Model Y se ha quitado está a un paso de quitarse un rival de encima, el Fisker Ocean.

Fisker anuncia grandes descuentos en USA, en Europa no

El Ocean más caro es el Extreme, y éste es ahora un 36 por ciento más barato quedando en 39.800 dólares. El intermedio Ultra reduce su precio hasta los 37.500 dólares, un 34 por ciento menos de lo que costaba hace unos meses y el básico Sport también sigue la misma línea y sufre una rebaja del 36 por ciento hasta los 27.299 dólares. Ello supone que, al otro lado del Atlántico, los clientes pueden hacerse con un Ocean por 25.355 euros, 34.600 euros o 37.000 euros, respectivamente.

Según Henrik Fisker, que mantiene la cara hacia la galería, apunta que esta rebaja en los precios obedece a «una medida diseñada para posicionar al Ocean como una opción de vehículo eléctrico más asequible y convincente». Pero la realidad es muy diferente, pues el verdadero objetivo es el de tratar de hacer caja lo antes posible para pagar las elevadas deudas que tiene contraídas por valor de 460 millones de dólares.

El futuro Porsche K1 se hace realidad, el nuevo crossover eléctrico de lujo y con 700 km de autonomía es cazado en sus primeras pruebas© Proporcionado por Motor.esa

La larga agonía de Fisker por no morir tras cumplir un sueño

El stock que tiene disponible con estos jugosos descuentos asciende a 4.600 unidades, pero ni en el mejor de los sueños le daría para abonar la deuda. La marca también contaba con un prestamista dispuesto a inyectar capital, pero las negociaciones no han llegado a buen puerto, por lo que esta opción también se le ha retirado. Una venta que, para muchos es un chollo, para la marca son pérdidas, por lo que de conseguir satisfacer gran parte de la deuda a los acreedores, daría un importante paso al frente. Sin embargo, es algo que se antoja sumamente complicado, alargando una declaración de quiebra que es más que inminente.

Fran Romero

Otra marca que mantendrá modelos de combustión y no fía todo al coche eléctrico

Día tras día se suceden las noticias de marcas de automóviles que, aún a postando a futuro por el coche eléctrico, son conscientes de la importancia que todavía tienen (y que a corto plazo seguirán teniendo) los coches de combustión interna. Fiat con el 500 o Hyundai con toda su gama son claros ejemplos de ello, pero ahora se suma otro más: Porsche.

El fabricante alemán por el momento solo cuenta con el Porsche Taycan como representante de los modelos de cero emisiones en su gama, pero pronto dejará de estar solo con la llegada del Porsche Macan, que ya se ha presentado oficialmente como modelo eléctrico.

Porsche

Sin embargo, aunque a priori esto iba a suponer la desaparición del modelo de combustión, parece que finalmente no será así.

A finales del año pasado, un portavoz de Porsche hablaba con los compañeros de Automotive News Europe confirmando que el Macan térmico dejaría de venderse este año, concretamente a partir del 1 de abril, en los mercados europeos.

¿El motivo? Aunque lo primero que se venga a la cabeza sean las normativas de emisiones, en realidad era debido a las normativas de ciberseguridad de la Unión Europea, que entrarán en vigor a partir de julio: la nueva norma ISO/SAE 21434 y los reglamentos de ciberseguridad de la WP.29 (UN R155 Y R156).

De hecho, se trata de una situación idéntica a la que ha ocurrido con los Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman, que por la misma razón van a dejar de venderse en Europa, dejando como únicas variantes a los Cayman GT4 RS y Boxster RS Spyder, que por su producción muy limitada se ven exentos de cumplir con la normativa.

A pesar de que la decisión parecía estar tomada, algo ha cambiado porque el plan de Porsche ahora es completamente distinto: el Macan eléctrico y el de combustión convivirán en la gama durante un tiempo que no se ha especificado.

Así lo ha hecho saber la marca en su presentación de resultados, en la que también ha dado las pinceladas principales sobre la hoja de ruta para 2024.

En la nota de prensa pone: “En el último semestre del año, el Porsche Macan estrenará su segunda generación y lo hará como modelo cien por cien eléctrico. Se fabricará en Leipzig junto con el Macan equipado con motores de combustión, que seguirá a la venta. La demanda de los clientes ha evolucionado de forma muy positiva desde que se abrieron las órdenes de pedido”.

Eso último deja claro que la marca alemana se está adaptando al mercado, que no está tan preparado para dar el salto a las cero emisiones como se quiere desde las altas esferas.

Eso sí, sigue quedando la duda sobre cómo va a lidiar la firma con el problema del Macan térmico al no cumplir con las regulaciones europeas, en orden de poder seguir vendiéndolo a partir de julio.

Mario Herráez

Sobre la garantía para camiones que ofrece Atlántica Garantía S.A.

Por Verónica Fernández.

En el mercado de transporte, una garantía para camiones es esencial para la tranquilidad del propietario. La misma puede ofrecer grandes ventajas, dependiendo de quien la provea, como protección contra posibles averías, cobertura para piezas y servicios de mantenimiento, por solo mencionar algunas. Dicho recurso asegura un funcionamiento óptimo, reduce los costos imprevistos y brinda tranquilidad en las operaciones comerciales. Quienes se encuentren en la búsqueda de una empresa que les ofrezca esta opción pueden acudir a Atlántica Garantía. con sedes en la ciudad de Madrid y en Gallarta (Vizcaya), esta compañía pone a disposición programas de garantía para vehículos industriales VO.

De la mano de Atlántica Garantía, garantías para camiones

Quienes tienen la necesidad de obtener una garantía para camiones con Atlántica Garantía a menudo se preguntan cuáles son los requisitos que hay que cumplir para poder agilizar el proceso. Dos de las exigencias son que sean camiones de hasta 41 toneladas y con una antigüedad de hasta 15 años.

Por otro lado, es vital que los vehículos tengan un kilometraje que no supere el millón, kilómetros que son contados desde la primera matriculación. El tiempo de contratación puede ser de mínimo 6 meses y máximo 24 meses.

La compañía trabaja con camiones de diferentes marcas y ofrece extensiones de garantía a través de los concesionarios. Otro aspecto relevante es que esta organización representa garantía oficial de marca para Europa en vehículos industriales del fabricante HERKO (Vehículo de última milla ECO 100% biogas).

Plataforma para gestionar averías

Atlántica Garantía cuenta con una plataforma llamada Perfect truck SL que se utiliza como un canal para la gestión de averías. A través de la misma, se solventan problemas que se hayan generado con camiones garantizados por la empresa o aquellos de otros concesionarios o flotas de transportistas. Las averías se atienden en un lapso de 24 horas, esto con el propósito de que los transportistas no se vean en la obligación de una parada técnica.

Procedimiento para una contratación

Antes de cerrar una contratación, esta compañía constata alguna información para evitar problemas y para hacer todo de forma legal. Primero que nada, comprueba que cada uno de los documentos del medio de transporte esté en regla. También se verifica que la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) esté al día.

Si el camión proviene de un leasing, se le exige al vendedor un test del motor actual o la verificación del libro de mantenimiento. Finalmente, los que deseen una garantía tienen que presentar las últimas facturas de reparaciones y mantenimientos del vehículo.

Se puede concluir que la garantía para un camión es algo muy beneficioso, sobre todo porque permite que las persona tengan la tranquilidad y la confianza de que su inversión está protegida. Un factor importante es buscar a una empresa confiable y responsable para ahorrarse molestias y malos ratos.

El nuevo dispositivo que la DGT obliga a llevar en los coches a partir de julio

La seguridad vial es uno de los objetivos por los que vela la Dirección de General de Tráfico (DGT). El organismo dependiente del Ministerio del Interior además de imponer sanciones a los conductores y hacer cumplir la normativa de tráfico, controla la seguridad de los vehículos que circulan por las carreteras españolas, que a partir del próximo julio tendrán que llevar consigo este nuevo dispositivo. 

Los coches nuevos cada vez incorporan más avances utilizando la tecnología para ayudar a mejorar la seguridad de los mismos, como el asistente de frenada o el aviso para ponerse el cinturón de seguridad, entre otros a los que se les conoce como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

El nuevo dispositivo que los vehículos tendrán que incorporar a partir del próximo julio forma parte de ellos, y no es ni más ni menos que una caja negra similar a la que llevan a los aviones para registrar los datos de qué ha ocurrido antes y después, en caso de accidente.

El nuevo dispositivo que la DGT obliga a llevar a los vehículos a partir de julio

El EDR (Event Data Recorder o Registrador de Datos de Eventos), más conocido como ‘caja negra’ tendrá que incorporarse en todos los vehículos de nueva matriculación en España a partir del próximo julio, tal y como recoge la Ley de Tráfico que entró en vigor en 2022.

La DGT ha explicado cuál es el funcionamiento y la finalidad de este nuevo sistema que servirá para determinar, en caso de accidente, qué ha ocurrido antes y después del mismo, recogiendo información tanto del coche como de sus ocupantes unos segundos antes y después de que suceda.

Tras el siniestro se podrá analizar cómo se ha producido, ya que se arrojarán datos de los 30 segundos previos, y los 5 posteriores. Para ello el dispositivo grabará lo que está ocurriendo dentro del vehículo, pero no a través de imágenes o audio, puesto que no funciona como una cámara, si no recogiendo en la propia centralita del vehículo toda la información relativa a 15 variables clave para determinar el motivo del accidente y sus posibles consecuencias, entre las que se incluyen:

  • Velocidad del vehículo.
  • Frenada
  • Revoluciones del motor
  • Fuerza del impacto (frontal y lateral)
  • Movimientos de dirección,
  • Posición del acelerador
  • Funcionamiento de sistemas de seguridad (airbags, cinturones de seguridad …)

 

Lucía Rodríguez Ayala

Parece ser que estos dos coches de BMW Group tienen los días contados

La dirección de BMW Group habría decidido poner fin a dos de sus coches. Uno es un descapotable y otro un gran sedán de lujo que produce una de las marcas del grupo.
Dos coches de BMW Group tienen los días contados

Cuando nos referimos a BMW no hay que pensar solamente en los modelos de esta marca, sino en todo el grupo que lo conforman. Y hay dos coches de BMW Group que tienen los días contados.

Dos coches de BMW Group tienen los días contados

Es el caso del BMW Z4, desarrollando conjuntamente con Toyota. El motivo es que el roadster alemán no está alcanzando las cifras de ventas esperadas. La compañía bávara no se esperaba unos resultados extraordinarios, ya que se trata de un modelo nicho, pero, aun así, los números están siendo aún peores.

Por ello, BMW Group habría decidido terminar cuando finalice el ciclo de vida de la actual generación. Al mismo tiempo, esta noticia echaría por tierra los rumores que, desde hace tiempo, apuntaban a que el fabricante alemán pudiera introducir una versión con carrocería coupé, como ya ocurrió con los anteriores Z3 Coupé y Z4 Coupé.

El replanteamiento de la marca podría tener otros daños colaterales, entre los que estarían los BMW Serie 8, tanto en carrocería Coupe como Cabrio.

Álvaro Escobar

 

Tesla vuelve a enfadar a sus clientes con el ‘Servicio cero’ de reparaciones

Elon Musk no abrirá más centros de reparación de sus Tesla sino que seguirá trabajando en la política de «Servicio cero».

Elon Musk, CEO de Tesla ha asegurado en numerosas presentaciones de sus coches eléctricos que «el mejor servicio es ningún servicio». Una nueva oferta de empleo publicada en la web de Tesla ha llevado a los expertos a pensar que el fabricante de automóviles estaría más cerca de las afirmaciones de Musk contratando a un gerente senior para un equipo llamado «Servicio Cero».

La oferta de Tesla no incide demasiado en las cualidades del gerente, simplemente busca una persona «altamente motivada para unirse a la organización de Operaciones de Servicio y liderar el equipo responsable de identificar y eliminar las razones por las que los automóviles acuden al servicio», recoge Car Scoops.

La finalidad de la marca es investigar las tendencias que están funcionando en otros fabricantes y mejorar su servicio. Elon Musk está convencido de que el mejor servicio es no tener que necesitarlo, así que Tesla podría dar un paso más para mejorar sus equipos y que el «Servicio Cero» se convierta en una realidad.

Los vehículos que no necesitan mantenimiento están lejos de ser una realidad

Un Tesla no requiere operaciones de servicio anuales, según la marca, y los conductores pueden gestionar parte de las incidencias desde el panel de control central de sus vehículos.Todo suena muy bonito, pero la realidad es que Tesla está lejos de crear vehículos que no necesiten mantenimiento.

La marca tendría que reconfigurar su línea de producción para aumentar la fiabilidad de sus vehículos. Los expertos apuntan a que el primer paso será simplificar los motores para reducir la complejidad del tren motriz. Esta idea tardará años en poder llevarse a cabo, pero eliminará gran parte del servicio que requieren los vehículos actualmente.

Tesla se ha enfrentado a la realidad y el «Servicio Cero» puede que no llegue a llevarse a la práctica, al menos en el sentido más estricto. Los coches sufren todo tipo de averías durante la conducción que no tienen que ver con el motor: fugas, fallos de software que no pueden arreglarse en remoto o accidentes que provocan daños serios en el vehículo.

El fabricante ha reducido su red de servicio de Tesla para dar paso a nuevos centros de ventas y prueba. Dicha decisión está empezando a generar las primeras listas de espera de conductores que han sufrido una incidencia que tienen que reparar.

Los conductores esperan meses para realizar una reparación

La falta de centros de servicio empieza a ser un problema para Tesla. Los propietarios tienen que esperar meses para recibir reparaciones o llevar sus vehículos a un centro no oficial. El descontento ha empezado a crecer entre los conductores, que incluso han presentado una demanda que han acabado perdiendo alegando que la marca monopoliza el mercado de repuestos y cobra precios desorbitados.

Algunos informes publicados recientemente aseguran que la marca está más centrada en protegerse de la responsabilidad de los fallos en sus vehículos que en ofrecer un servicio a los propietarios. La empresa se ha desvinculado de las polémicas y se rumorea que ha creado un «equipo de desvío» cuyo trabajo es redirigir las llamadas de los clientes, según Car Scoop.

Tesla está trabajando para mejorar el servicio al cliente en una dirección que desconcierta a los conductores: no abrirá más centros de reparación sino que seguirá trabajando en la política de «Servicio cero». Es un paso arriesgado que gusta a algunos seguidores, pero que cabrea aún más a los clientes con problemas en sus vehículos.

Claudia Pacheco

Recuperan de un contenedor, en el último segundo, el Nissan GT-R R34 que había sido alquilado por Lewis Hamilton y robado en Japón

Los agentes de aduana de Yokohama han recuperado de un contenedor el Nissan GT-R R34 que Lewis Hamilton alquiló durante el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 de 2022 y que fue robado a principios de este año.

A principios de año, alguien robó el Nissan GT-R R34 que Lewis Hamilton alquiló durante el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 de 2022. Felizmente, han recuperado el coche en el último segundo, cuando estaba a punto de salir del país, lo cual habría complicado mucho seguirle la pista.

Recuperan el Nissan GT-R R34 alquilado por Lewis Hamilton

Se trata de un Nissan Skyline GT-R R34 blanco que el siete veces campeón del mundo de F1 alquiló durante el fin de semana del Gran Premio de Japón de 2022. Hamilton alquiló el coche a la compañía japonesa Omoshiro Rent-A-Car, especializada en alquiler de vehículos de alta gama y deportivos.

El coche se hizo famoso, porque el piloto británico se grabó haciendo donuts con él, algo que no sentó muy bien a la empresa de alquiler. Las travesuras de Hamilton podrían haber dañado la tracción total ATTESA ET-S del coche. Al parecer, ese mismo mes se sustituyó el sistema.

El pasado 31 de enero, el Skyline GT-R R34 fue robado en circunstancias que aún se desconocen. El coche fue visto circulando de forma temeraria y se le cambió la matrícula para camuflarlo. No se localizó hasta el lunes, cuando los agentes de aduanas de Yokohama abrieron un contenedor de transporte y encontraron en su interior.

Es probable que los ladrones lo robaran para exportarlo, ya que es uno vehículo con una alta cotización en el mercado internacional y, normalmente, se venden por más de 100.000 euros. Hay unidades que superan, incluso, el millón de euros.

Afortunadamente, este Nissan GT-R R34 que alquiló Lewis Hamilton no tendrá ese destino, gracias a que ha sido interceptado a tiempo. Aun así, Omoshiro dice que faltan muchas piezas y que el coche estará un tiempo sin funcionar.

No está claro qué se han llevado, aunque es probable que sean piezas de repuesto o componentes originales raros y fuera de producción. En cualquier caso, mejor eso a que haya salido del país y no se hubiese podido recuperar jamás. Pronto volverá al servicio de alquiler, aunque suponemos que la compañía tomará más precauciones.

Álvaro Escobar

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