Nueva advertencia de la DGT en sus redes sociales a todos los conductores. Hay acciones muy peligrosas, y que además están prohibidas aunque ninguna señal así lo indique.
La DGT mantiene su cruzada en este 2022, como no podía ser de otro modo, contra la siniestralidad. Los datos la verdad es que no invitan al optimismo. Según los contabilizados durante el primer trimestre de año, en nuestras carreteras se produjeron hasta un 40 por ciento más de víctimas mortales en accidente de tráfico respecto a 2021, y un 11 por ciento más respecto a 2019, año ya que consideramos pre-pandémico. El mayor incremento se registró en autovías y autopistas, aunque también las carreteras convencionales vieron subir la cifra de fallecidos.
Ante esta realidad, la DGT no ceja en su empeño de incrementar la vigilancia y el control en las carreteras. Además de la aprobación de una nueva Ley de Tráfico que contempla mayores sanciones en muchas infracciones, nuevos métodos de control de la velocidad, como los radares de tramo o los drones, se intensifican. También hemos podido escuchar este año que las furgonetas camufladas vigilan con más intensidad las distracciones al volante o que se han creado nuevas señales para gestionar el tráfico.
Esta mañana, además, te hemos contado otra novedad. Según ha informado La Vanguardia, en Galicia han comenzado ya a emplearse motos camufladas de la DGT, para vigilar y detectar infracciones entre los motoristas, unos de los usuarios más vulnerables, mediante agentes de paisano circulando por carreteras convencionales especialmente los fines de semana.
Dónde no puedes adelantar, según la DGT
Y en este punto de recomendaciones y nuevas actuaciones que consigan frenar la alta siniestralidad vial, la DGT ha emitido estos días una serie de consejos y advertencias en redes sociales para alertar de un tipo de adelantamiento muy peligroso en carretera y que está prohibido… a pesar de que no exista señal que lo prohíba expresamente.
Así, como puedes ver en el tuit que insertamos en este artículo, la DGT argumenta lo siguiente: “Recuerda, aun sin existir señal que lo prohíba, está prohibido adelantar en»:
Curvas o cambios de rasante sin visibilidad
Pasos a nivel
Detrás de un camión que adelanta
En Intersecciones y proximidades
En Pasos de peatones
En túneles
La DGT confirma que el adelantamiento así está prohibido en lugares donde, la falta de visibilidad, hace que esta maniobra sea especialmente peligrosa. Así que ya sabes: respeta estas normas para que las cifras de siniestralidad no sigan aumentando.
El organismo asegura que se trata de alumnos que han aprobado la parte teórica y que disponen de hasta dos años para realizar el examen práctico.
La DGT ha negado que haya más de 306.000 aspirantes al carné de conducir en lista de espera. El organismo dependiente de Interior ha asegurado que se trata de alumnos que han aprobado la parte teórica y que disponen de hasta dos años para realizar el examen práctico. «Muchos de ellos, dejan pasar hasta un año entre una prueba y otra», señalan.
«Es falsa» aseguran desde Tráfico al respecto de la denuncia que había hecho Formaster, una asociación de empresas que, entre otras tareas, se dedica a preparar a los examinadores. Asimismo, en la DGT han indicado el esfuerzo en la contratación de nuevos profesionales. «Más de 200 en los últimos cuatro años, a los que hay que añadir otros 95 interinos. En estos momentos, una plantilla suficiente para atender perfectamente a las peticiones». Según publicaba la web de la DGT el pasado agosto, esa plantilla era de 907 funcionarios, la más alta desde el año 2009.
Ian vuelve a ser huracán en el Atlántico de EEUU y va rumbo a Georgia y las Carolinas
A ellos, habría que sumar los 50 que se han incorporado esta semana y que se repartirán entre 28 provincias. De ellos, 24 empezarán directamente realizando sus funciones, ya que han completado todos los cursos necesarios. El resto, lo hará en unas semanas cuando terminen esa formación.
Tráfico rechaza así otra afirmación de Formaster, según la cual «esos refuerzos de la plantilla ni siquiera cubren las jubilaciones actuales». También denunciaban que serían necesarios cuatro años para alcanzar una lista de espera «cero». Ello, sin contar con la incorporación de nuevos alumnos.
La Policía Municipal y la Guardia Civil detienen a 16 personas de una organización criminal que se dedicaba al despiece y venta ilegal de vehículos de alta gama
Un Porsche Panamera oscuro brilla a las puertas de una casa de una altura, con tres balcones tapiados, en el popular distrito madrileño de Tetuán. Una mujer pasa por la acera con las bolsas de la compra y ni lo mira. Es la única a la que no le llama la atención este vehículo aparcado en esa calle y que cuesta más de 100.000 euros. Unos minutos antes, la Policía Municipal y la Guardia Civil han sacado de este bloque de viviendas a dos mujeres con capucha y mascarilla ante el estupor del resto de vecinos, que vieron cómo a primera hora de la mañana un nutrido grupo de agentes rompía el vidrio del portal para acceder al edificio. Están acusadas, junto a otros 14 de detenidos, de pertenecer a una organización criminal que se dedicaba al robo de vehículos de lujo, sobre todo motos, que luego desmontaba en un taller clandestino a apenas un par de calles de esta vivienda. Además, los agentes se han incautado de 35.000 euros en efectivo y 350.000 euros en piezas de recambio.
Ese taller angosto, oscuro y lleno de recovecos ubicado en un callejón, albergaba un sinfín de motos robadas en sus dos niveles. En total, más de 100 vehículos, oir lo que se trata de una de las mayores operaciones de este tipo en los últimos tiempos en el corazón de Madrid. “Uf, no me extraña”, comentaba una mujer que trabaja cerca al ver el despliegue de policías municipales y guardias civiles en esta estrecha calle. “Ahí siempre había trasiego, a horas raras…”, añadía al tiempo que buscaba un modo de sortear la calle cortada por el operativo. Un centenar de efectivos, además de perros y drones, ocuparon varias calles de Tetuán este martes por la mañana para poner fin a este mercado ilícito oculto tras la estrecha puerta de este taller de la calle de Oviedo, bajo la denominación de Operación Ovibike.
La organización estaba compuesta por integrantes de nacionalidad española, colombiana y venezolana, y cada uno desempeñaba un papel específico. De cara a la galería, operaba como un negocio normal de compraventa de vehículos, pero en las tripas de ese taller, se ocultaba el resultado de cientos de golpes por toda España. Hasta allí llegaban los vehículos, en su mayoría motos, que después despiezaban para vender recambios para este tipo de coches y motos a un precio más bajo que los que ofrecen los fabricantes. “Una moto vendida por partes vale cinco veces su valor entera. Pero claro, tienes que tener una gran infraestructura para funcionar”, detalla una fuente policial.
Uno de los coches de lujo incautados a la puerta del bloque en el que vivían los detenidos. P. P. A.
Según explican fuentes cercanas al caso, los implicados en la red pagaban pequeñas cantidades a personas sin recursos y les encargaban que fueran a por los vehículos a otras ciudades, para posteriormente traerlos a este taller de Madrid, donde los desmontaban. ”Trabajaban a horas raras y también en fin de semana”, indicó un residente desde cuya vivienda se ve el patio del taller. “Yo una vez entré a interesarme por una moto, pero me dijeron que en ese momento no tenían ninguna montada”, señalaba otro vecino de la zona, que se encontró con el registro del local mientras paseaba a su perro.
A primera hora de la mañana, el líder de la banda aparcaba su Mini a unos pasos del taller, frente a un bar, cuando los agentes lo detenían en plena calle, nada más salir del coche. El operativo se desarrolló en cinco puntos de forma simultánea, además de en Madrid capital, en otras localidades como Leganés o en municipios de Toledo. Pero el corazón de la organización se encontraba en estas calles de Tetuán, que este martes vieron su vida cotidiana alterada por el despliegue. La cocinera de un restaurante no tenía forma de aparcar su coche, los dueños de la inmobiliaria al lado del taller se vieron sorprendidos por los policías… En un garaje cercano al taller, en la calle de Dulcinea, las grúas municipales sufrían para sacar una furgoneta blanca incautada en el operativo. El empleado de mantenimiento del aparcamiento comentaba que, desde hace tres meses, no había visto que la movieran y que le extrañaba, pero que no le había dado “mayor importancia”. “Igual la sacaban de noche cuando yo no estoy”, apuntaba mientras volvía a cerrar la puerta del garaje, una vez que los operarios consiguieron sacar el vehículo.
José vive en el mismo bloque en el que residían la mayoría de los detenidos, a un par de manzanas del taller en el que guardaban las motos y las piezas. Cuenta que el edificio pertenecía a un hombre cuya madre residía en el primer piso, con tres balcones que dan a la calle. “Cuando ella se murió, tapió las ventanas y desapareció, dejó de cobrarnos los pisos”, explica. Un tiempo después, las casas que no estaban ocupadas se llenaron de inquilinos, entre ellos los arrestados este martes que, según este vecino, llegaron hace seis meses. En el bloque mantenían una actitud discreta, asegura este residente, aunque los dueños de un negocio cercano asegura que de vez en cuando se les oía discutir en la calle. En esa casa, los agentes hallaron miles de euros en efectivo. Entre los vehículos hallados había un Porsche. Y los vecinos, sin poder creer lo que se escondía a unos pasos de sus casas.
Todos conocemos –o deberíamos hacerlo– las clásicas señales de tráfico horizontales y verticales. Ahora, nuevas señales y dispositivos llegan a nuestras vidas y también debemos saber qué finalidad tienen.
Con el objetivo de mejorar la seguridad en nuestras carreteras, la DGT –y en extensión los ayuntamientos con competencias en tráfico– están llevando a cabo mejoras generalizadas en la señalización. A la DGT le preocupan mucho, entre otros asuntos, los excesos de velocidad, motivo número uno de multas en España, y los atropellos en carretera abierta y en ciudad.
Para concienciar a los conductores y hacer de las carreteras un lugar más seguro, en los últimos tiempos hemos ido conociendo nuevas formas de mejorar la señalización en las propias vías y en el vehículo. Las líneas verdes, los dientes de dragón, las líneas de bordes quebradas o las propias balizas V-16 geolocalizadas van todas destinadas a este mismo objetivo. ¿Conoces todas ellas? Te las damos a conocer una a una para que las reconozcas la próxima vez que las veas. Que supongan o no multa dependerá de si respetas las normas de circulación del lugar donde se encuentren o, en el caso de la baliza V-16, de si dejas el vehículo detenido de forma correcta.
Las nuevas señales horizontales que debes conocer
Con las líneas verdes no nos estamos refiriendo a las que vemos en las ciudades para delimitar las zonas de estacionamiento de pago. Hablamos de unas líneas verdes continuas que discurren por dentro de las líneas blancas del carril de una carretera convencional: se tratan de líneas de control de velocidad y cuyas experiencias han sido exitosas en países como Suecia y Holanda. La Junta de Castilla y León fue pionera en España: con estas líneas verdes, se genera la sensación de estrechamiento de carril, lo que provoca que el conductor modere la velocidad. Estas son más habituales en tramos de alta siniestralidad.
Los conocidos como “dientes de dragón” que estrenó hace poco la DGT en la provincia de Burgos tienen el mismo objetivo: hacen parecer que la carretera sea más estrecha de lo que es, lo que incita al conductor a ir a menor velocidad. Estos triángulos ubicados en los márgenes del carril empiezan a ser ya también habituales en las calles de algunas ciudades, lo que revela el efecto positivo que ocasionan.
Las líneas de borde quebradas también vienen dibujadas en el asfalto: en este caso son líneas en forma de zigzag ubicadas en los márgenes de toda la carretera para alertar de la llegada de un paso de cebra. El objetivo, como te habrás imaginado, es que los conductores reduzcan la velocidad mucho antes de llegar a este punto crítico en el que los peatones cruzan la calle.
No son tampoco recientes, sino que llevan tiempo viéndose en la carretera, pero son igualmente importantes: las conocidas como «puntas de flecha» son pequeñas flechas dibujadas en el asfalto y que se encuentran separadas por varios metros de distancia. Están pensadas para que los conductores tomen referencias de la distancia de seguridad que deben guardar con el coche que tienen delante. De esta forma, se intentan prevenir los impactos por alcance.
La baliza V-16 geolocalizada será de uso obligatorio a partir del 1 de enero de 2026.
Lo que está por venir: nuevas luces V-16 geolocalizadas
Por último, pero no menos importante, tenemos que hablar de las señales luminosas V-16. Se lleva hablando mucho tiempo de ellas, si bien ya hay algunos modelos a la venta. Sin embargo, la obligación impuesta de que a partir del 1 de enero de 2026 tengan que contar con un geolocalizador homologado, ha retrasado su llegada al mercado. Esto está, finalmente, previsto para finales de este año 2022, aunque como decimos no será obligatorio que sustituyan a los triángulos de emergencia hasta el inicio del 2026.
Estas luces, que se pueden colocar en el techo del vehículo con tan solo sacar el brazo por la ventanilla (con la ventaja que supone en seguridad al evitar tener que salir del vehículo en plena carretera), serán visibles a 1 kilómetro del lugar donde se haya producido la detención (incluso con condiciones meteorológicas adversas). Al activarse se enviará cada 100 segundos la ubicación del vehículo al sistema de la nube DGT 3.0, de forma que se alertará de su presencia al resto de conductores y a los servicios de emergencia.
Los neumáticos de invierno son claves para una conducción segura en las regiones más frías. Utilizados mayoritariamente en el norte de Europa, los nórdicos empiezan a sentir que el invierno será más complicado. La realidad es que algunos proveedores no pueden garantizar un suministro óptimo, además de que sus precios se han elevado.
Son muchos clientes los que utilizan neumáticos de invierno en sus coches. Sus característica de gran agarre le proporcionan una gran seguridad en nieve y en las regiones más frías donde el hielo es prácticamente permanente en la carretera, no necesitando de cadenas para circular. En el norte de Europa, en los países nórdicos, se convierten en la verdadera estrella a partir de otoño. Pero este año se avecinan problemas importantes.
Y es que la guerra de Ucrania y, especialmente las sanciones impuestas a Rusia, donde los grandes proveedores de neumáticos –Continental, Michelin, Nokian y Pirelli– fabrican este tipo de gomas, tanto sin clavos como los denominados nórdicos, que cuentan con clavos, están ocasionando ya algunos estragos que se están trasladando a los talleres y a los clientes.
Los neumáticos nórdicos cuentan con puntiagudos clavos para agarrarse al hielo
Los neumáticos de invierno escasearán en algunas medidas
Los colegas de «Teknikensvarld» han preguntado a los responsables de estas marcas, con el objetivo de conocer la situación real a la que se enfrentan. A pesar de la imagen que tratan de dar es de normalidad y de que no habrá problemas, algunos sí rezan para que el invierno entre con normalidad y no con una gran nevada.
Los de Nokian se encuentran trasladando la producción de Rusia a Finlandia, aunque ya avisan de que habrá problemas de disponibilidad con medidas concretas, y que algunos países no recibirán neumáticos de invierno, pues a Suecia se le ha dado prioridad. En Continental, la situación es similar, pues la producción de Rusia se ha relocalizado en otras factorías europeas, avisando de que la producción de las gomas de invierno con clavos se encuentra más atrasada.
Los neumáticos de invierno serán más caros
Todo lo contrario apuntan desde Michelin, que dicen no tener problema alguno en el suministro de cualquier tipo de neumático de invierno. En la misma línea se ha manifestado una de las filiales de Pirelli. Los de Däckia se encuentran en la misma posición que los franceses, en condiciones de suministrar neumáticos casi como hace un año. Y es «casi», porque todos han coincidido que no estarán disponibles todas las medidas que los clientes reclamarán.
Sin embargo, sí hay un factor clave en el que coinciden todos los fabricantes de neumáticos: los precios han subido por el coste de las materias primas, de las energías, el transporte y los combustibles, lo que supone que los clientes pagarán un 20% más que el año pasado.
Cummins y Buhler Industries han llegado un acuerdo para que los tractores de la segunda, bajo la marca Versatile, utilicen el motor de combustión de hidrógeno X15 de Cummins. Un cambio de tendencia que permitirá reducir las emisiones contaminantes en el sector agrícola.
El fabricante de motores Cummins y Buhler Industries, fabricante de tractores bajo la marca Versatile, han anunciado la firma de una carta de intenciones mediante la cual afianzan su compromiso de utilizar motores Cummins de hidrógeno en los mayores y más potentes tractores de Versatile.
La descarbonización del sector agrícola es tan necesaria como la del cualquier otro, sin embargo el propio trabajo que realiza la maquinaria agrícola en el día a día hace muy complicada la electrificación que estamos viviendo con el automóvil. Especialmente en los tractores de gran tamaño, cuya demanda de energía es muy elevada.
En ese contexto, los motores de combustión de hidrógeno se erigen como una alternativa perfecta: baja en emisiones y con el mismo nivel de prestaciones de los motores diésel actuales. Aunque la tecnología está dando sus primeros pasos ahora, dos firmas tan importantes como Cummins y Buhler han firmado un primer acuerdo para implantar el motor Cummins X15 de 15 litros de cilindrada en los tractores más grandes de Versatile.
Una de las ventajas de esta tecnología es la gran homogeneidad entre los componentes del motor diésel y el de hidrógeno; partiendo de la base existente, con unas modificaciones relativamente sencillas se puede conseguir un motor de combustión de hidrógeno sin emisiones de dióxido de carbono (CO2). Las diferencias principales se encuentran por encima de la culata (fundamentalmente en la inyección), mientras que de la culata hacia abajo son motores casi idénticos. En la combustión del hidrógeno no se liberan hidrocarburos ni monóxido de carbono, y tampoco partículas. Sí se emiten óxidos de nitrógeno, aunque en cantidades muy bajas (y se pueden reducir todavía más con los sistemas AdBlue que ya se montan en todos los tractores modernos.
Las prestaciones siguen estando a la altura del motor diésel, permitiendo utilizarse en aplicaciones de alto factor de carga y alta utilización (jornadas muy largas con pocas interrupciones), pues ofrecen grandes autonomías y un tiempo de repostaje similar al diésel. Dicho de otra manera: no sacrifican la productividad del agricultor. Además, al no tener grandes cambios en el diseño, se pueden utilizar muchas de las piezas y componentes del motor diésel, y aprovechar la economía de escala para reducir costes en las reparaciones y mantenimientos posventa. Y por supuesto, el precio es muy inferior a la pila de combustible o las baterías.
El motor Cummins X15 en su versión de hidrógeno se utilizará en los Versatile 530, 580 y 620, que actualmente utilizan el Cummins X15 diésel. Hablamos de los tractores más grandes y potentes en la gama de Versatile, con un peso bruto de 19.000 kilos y potencias cercanas a los 700 caballos. En la versión más potente, el Versatile 620 entrega 675 CV (496 kW) de potencia máxima y 2.801 Nm de par motor. Tiene un depósito de combustible de 1.298 litros, lo que da buena cuenta de las necesidades energéticas de estos tractores -que, por otra parte, son altamente productivos-.
El Cummins X15 de hidrógeno se utilizará en los tractores más grandes de Versatile
Cummins también pretende utilizar el hidrógeno en motores de 6,7 litros de cilindrada. El año pasado ya llevó pruebas con este motor y actualmente ya ha conseguido cifras prestacionales acorde a los objetivos del motor de producción: 290 caballos de potencia y 1.098 Nm de par motor. La compañía estadounidense seguirá desarrollando prototipos con esta tecnología y ha anunciado que para 2027 estará fabricándolos en serie.
Los motores Cummins se montan, entre otros vehículos, en camiones de Volvo, Peterbilt, International o Mack; en tractores de Case IH y John Deere; en maquinaria de construcción de JCB y Komatsu; y en múltiples aplicaciones como locomotoras, máquinas para minería, perforación petrolera, motores marinos y generadores eléctricos.
La situación extremadamente inestable en el mundo, provoca en el sector del automóvil una crisis preocupante.
El mundo está en bancarrota financiera, económica y moral, pero a través de la manipulación y el engaño por los medios de comunicación y la élite, nos llevan a la creencia o al menos a la duda de que todo no está tan mal, culpando sobre todo a la invasión injustificada de Rusia a Ucrania, ocasionando un gran colapso en la Unión Europea.
La estabilidad de precios al consumo es tan extremadamente volátil, que las presiones inflacionarias todavía se apoderan de la economía. La economía intenta equilibrarse entre la deflación destructiva y la inflación desbocada. Los precios al consumo suben rápida e inesperadamente. La demostración de una relativa inestabilidad de precios es una consecuencia de la ocurrencia simultánea de deflación e inflación. La deflación y la inflación están luchando al límite. Al final, un lado gana, pero la batalla puede continuar durante algún tiempo hasta que un lado haya agotado al otro.
La nefasta gestión en la economía/política mundial, salpica a nuestro sector del automóvil.
Crear dinero de la nada no es una solución, no ayuda a establecer un orden. Los bancos centrales están imprimiendo dinero como si no hubiera un mañana (FED USA), mientras que las deudas se acumulan más rápido que nunca y desequilibran la economía.
Este escenario es la esencia de una crisis de deuda soberana, los inversores se dan cuenta de que no sólo la deuda nunca será pagada, los gobiernos tampoco podrán pagar los intereses adeudados por la deuda, siendo una cadena que nos salpica a todos.
Cuando la compra de bonos se desacelera o se detiene, los precios de los bonos del gobierno caen. Las tasas de interés aumentan, lo que hace que sea aún más difícil para los gobiernos pagar los intereses del dinero que deben, provocando una avalancha de incumplimientos y por consiguiente la inflación actual, lo que hace que las alzas en los tipos de interés enfríen el consumo y por lo tanto en nuestro sector las ventas de coches, bajan.
La progresiva reducción que han experimentado las flotas de las compañías de Rent car y renting en los dos últimos años, está desencadenando una escasez de vehículos disponibles, que en su mayoría son los que nutren a los vendedores de coches de ocasión, y a día de hoy el resultado convierte a estos coches en vehículos muy caros.
La limitación de las flotas de alquiler es un problema que viene de lejos. El estallido de la pandemia en 2020, dejó a estas compañías con una oferta de vehículos muy superior a la demanda de aquel momento, reducida a la mínima expresión debido a las restricciones de movilidad decretadas por la mayoría de países.
Para minimizar las pérdidas fuera de los meses de actividad más turística, los Rent car y las empresas de renting de larga duración, optaron por suspender parte de las renovaciones pendientes de sus flotas, poniendo a la venta un porcentaje importante de su stock de vehículos en el mercado de segunda mano.
Pero aún con el regreso de la actividad turística, estas empresas no han conseguido volver a reforzar sus flotas, debido a los problemas de los fabricantes para entregar coches nuevos perjudicados por la actual crisis de semiconductores, cableado y otros componentes según “noticias informativas”.
Así lo confirman los últimos datos de Anfac, los cuales revelan que las matriculaciones de coches destinados al alquiler han descendido un 63,8 % en el último año.
Por otro lado, el mercado de matriculaciones de coches nuevos en España sigue en caída libre, solamente en julio de este año, se matricularon 73.378 turismos y todoterrenos en nuestro país, lo que supone un 12,5% menos que en el mismo mes del año anterior. Este panorama nos hace volver a niveles de la crisis económica española (2008-2014).
Tradicionalmente en primavera y a principios de verano, las familias programaban la adquisición de su coche nuevo antes de las vacaciones. Las empresas de Rent car, refuerzan sus flotas vendiendo sus vehículos actuales y renovando con nuevos vehículos, pero aun así, el pasado mes de julio se ha convertido en el peor mes desde julio de 2012, cuando sólo se comercializaron 65.322 unidades y se consideró el peor mes de julio en tres décadas para las ventas de vehículos. Además, las entregas de coches se están prolongando en el tiempo, no hay vehículos en stock, las campas están vacías, el fabricante de vehículos solo fabrica sobre pedido en firme, con entregas a largo plazo, esto repercute en la venta de vehículos usados ya que seguimos circulando con nuestro coche y nos pensamos mucho si cambiar a uno nuevo o no.
¿La crisis de los chips, la principal culpable?
Esta escasez tuvo como origen el cese de producción de las fábricas de chips, así como el incendio de una de las más grandes del mundo (Renesas en Japó). Además, la gran demanda para ordenadores domésticos, tabletas, teléfonos y la llegada de la pandemia, hizo que el desabasto en el sector automovilístico fuera inevitable. ¿Muy probablemente estrategia premeditada?. Según las previsiones de los especialistas el sector automovilístico, se normalizará a mediados de 2023. Ya veremos!
Uno de los enemigos más temidos por todos los conductores son los radares. Hay muchos y distribuidos por todas las carreteras españoles. Si das con uno de ellos y te pasas en el límite de velocidad, te puedes aguar las vacaciones de verano. A continuación, te mostramos los 50 radares de la DGT que más multan en España.
Probablemente estés preparando tu viaje de vacaciones para este puente o para pasar la segunda quincena de agosto en la playa. O al revés, quizás estés recogiendo tus cosas y haciendo la maleta para volver a la rutina.
En cualquier caso, estás a punto de iniciar un viaje por carretera y, seguramente, no querrás que un radar te pille superando el límite de velocidad permitido. A veces es un despiste y otras una imprudencia que puede salirte muy cara, además, claro está, de poner en peligro tu vida y la de los demás.
En vídeo: baja su coche por las escaleras solo para subirlo a redes sociales
Como sabes, la DGT utiliza numerosos recursos para vigilar que se cumplen los límites de velocidad. No en vano, el exceso de velocidad es una de las tres causas principales de accidente de tráfico, después de las distracciones y el alcohol.
Ahora que empieza la segunda fase de la Operación Salida y Entrada del verano 2022, es momento de recordar los 50 radares de la DGT que más multan en España.
La propia Dirección General de Tráfico ha publicado una lista con los 50 radares que más multas ponen. Lógicamente, no aparecen los radares de Cataluña ni el País Vasco, ya que las competencias en materia de tráfico están transferidas a ambas autonomías.
El radar más activo es el que se encuentra en la Comunidad Valenciana, exactamente en el kilómetro 478 de la AP7. De media, puso 60.525 multas. Este cinemómetro es un viejo conocido de los conductores, ya que en 2019 tuvo el “honor” de ser el radar que más sanciones impuso.
El segundo radar más activo se encuentra en la Comunidad Foral de Navarra, concretamente, en el kilómetro 128 de la A-15, responsable de 57.691 multas.
El tercer lugar es para un radar ubicado en la provincia de Málaga, en el kilómetro 246 de la A-7, que controla la velocidad de un tramo limitado a 80km/h. Este aparato sancionó 47.246 veces. Sin embargo, en 2020, se convirtió en el radar más activo de España con 48.771 multas, desbancando de ese lugar al radar valenciano.
Pero hay más, porque esta carretera malagueña incluye también el cuarto radar que más multas pone, con 45.648, solo 11 kilómetros después, en el punto 257.
Estos son los 50 radares de la DGT que más multan en España:
Posición
Provincia
Vía / Punto kilométrico
Multas
1
Valencia
AP-7 / 478
60.525
2
Navarra
A-15 / 128
57.961
3
Málaga
A-7 / 246
47.246
4
Málaga
A-7 / 257
45.648
5
Cuenca
A-3 / 157
45.586
6
Zamora
A-52 / 99
44.058
7
Pontevedra
A-55 / 9
40.698
8
Baleares (Ibiza)
EI-600 / 10
38.601
9
Málaga
MA-20 / 10
36.619
10
Huelva
H-31 / 80
29.577
11
Valencia
V-31 / 5
28.218
12
Asturias
A-8 / 371
27.812
13
Murcia
RM-19 / 18
27.205
14
Madrid
A-4 / 13
24.484
15
Madrid
A-5 / 13
22.841
16
Ciudad Real
A-4 / 231
22.833
17
Burgos
A-1 / 194
21.994
18
Sevilla
A-92 / 84
21.355
19
Lugo
A-8 / 545
20.626
20
Segovia
A-1 / 125
19.943
21
Madrid
A-2 / 15
19.936
22
Burgos
A-1 / 234
19.636
23
Badajoz
A-66 / 686
19.537
24
Salamanca
A-66 / 340
19.176
25
Sevilla
A-66 / 796
18.975
26
Orense
N-120 / 551
17.814
27
Cádiz
A-381 / 37
17.666
28
Pontevedra
A-55 / 12
16.482
29
León
A-66 / 161
15.954
30
Madrid
A-4 / 12
15.797
31
Alicante
A-70 / 5
15.476
32
Toledo
A-4 / 68
15.378
33
Málaga
A-45 / 118
14.939
34
Cantabria
A-8 / 144
14.857
35
Toledo
A-5 / 58
14.742
36
Las Palmas
GC-1 / 42
14.165
37
La Couña
AC-11 / 3
13.755
38
Valencia
A-3 / 315
13.598
39
Madrid
A-1 / 15
13.437
40
Asturias
N-632 / 100
13.024
41
Cantabria
A-67 / 192
12.986
42
Sevilla
A-92 / 29
12.933
43
Madrid
M-40 / 53
12.605
44
Huelva
A-497 / 3
12.415
45
Soria
A-2 / 141
12.376
46
Palencia
A-67 / 7
12.167
47
Las Palmas
GC-1 / 5
12.164
48
Madrid
N-VI / 54
11.915
49
Cáceres
A-66 / 598
11.903
50
Castellón
N-340 / 961
11.735
* Los datos de las multas que ofrece la DGT corresponden al año 2021, puesto que todavía no ha publicado los de 2022.
Desde ayer y hasta el domingo 28 de agosto, la DGT prevé que se realicen casi cinco millones de desplazamientos. Para vigilar la Operación Retorno del Verano, Tráfico ha desplegado todos sus medios técnicos humanos, entre ellos: Más de 1.300 radares, 12 helicópteros, 39 drones y 15 furgonetas camufladas.
Toca volver a casa tras las vacaciones y parece que no lo haremos de forma escalonada. La DGT calcula que entre el viernes y el domingo (26-28 de agosto) se registrarán 4.890.000 movimientos de largo recorrido.
Radares fijos, móviles y de tramo en Zamora 2022: lista completa
Se espera que el domingo 28 sea el día más conflictivo de la Operación Retorno del Verano. Por la mañana, el tráfico será especialmente intenso en las carreteras que comunican poblaciones del litoral y accesos a zonas de playas en trayectos de corto recorrido.
A partir de primeras horas de la tarde (especialmente entre las 17 y las 23 horas) comenzará el retorno y podrán producirse incidencias con altas intensidades de tráfico en los principales ejes viarios que comunican las zonas del litoral, montaña o segunda residencia con los accesos a las grandes ciudades.
Más de 1.300 radares, 39 drones, 15 furgonetas camufladas…
Para tratar de reducir las infracciones y los accidentes que estas puedan llevar aparejadas, el dispositivo especial de Tráfico para la vuelta de las vacaciones activa todos los recursos de la DGT en materia de vigilancia.
Hacemos recuento:
780 radares fijos de control de velocidad, de los cuales 92 son de tramo
545 radares móviles que pueden ir embarcados en los vehículos de la ATGC (de estos y de los fijos tienes ubicación en este enlace)
12 helicópteros
39 drones, 23 de ellos con capacidad de denuncia
245 cámaras
15 furgonetas camufladas para control del uso de móvil y cinturón de seguridad
A todo esto hay que sumar un número no facilitado de vehículos y motos sin rotular que circularán por todo tipo de vías con el fin de vigilar cualquier infracción.
Dispositivo especial Operación Retorno del Verano
A todo lo anterior hay que sumar las medidas puestas en marcha por la DGT con el objetivo de facilitar la movilidad y fluidez de los distintos usuarios de la vía.
Se incluyen aquí los carriles adiciones y reversibles con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y en las principales carreteras de acceso a las grandes ciudades. Así como las restricciones de la circulación de vehículos de mercancías peligrosas, transporte especial y camiones en general y a los que transportan determinadas mercancías.
Se ha ordenado también la paralización de las obras en las carreteras y se ha limitado la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada.
Por último, con el objetivo de evitar atascos en los tramos más conflictivos, se han diseño itinerarios alternativos recomendados según origen y destino, con distancias y tiempos de recorrido y, en algunos casos evitando la zona centro, que es la que más intensidad circulatoria presenta.
Si el pasado mes de junio las ventas de turismos y todoterrenos ya sufrieron una caída del 7,8% respecto al mismo mes del pasado año, julio no ha hecho más que agravar la situación, pues las matriculaciones han caído nada menos que un 12,5% en comparación con el mismo mes del pasado verano; con un total de 73.378 unidades. Y es que julio siempre había sido un mes particularmente bueno, de los mejores de hecho, en cuanto a venta de turismos, pues las familias programaban la adquisición de su coche nuevo antes de las vacaciones y las empresas alquiladoras de vehículos reforzaban sus flotas de cara a la campaña de verano. Sin embargo, durante este último mes el mercado se ha vuelto a ver condicionado por la incertidumbre económica derivada del aumento de la inflación y de los precios, así como por la escasez de semiconductores, que sigue lastrando la llegada de vehículos nuevos a los concesionarios. De esta forma, hasta el mes de julio, las ventas de turismos y todoterrenos acumulan una caída del 11% respecto al mismo periodo del año anterior, con un total de 481.135 unidades.
En el último mes únicamente las ventas a empresas han logrado obtener un resultado positivo, con un crecimiento del 2,7% y 31.035 unidades matriculadas. Por su parte, el canal de particulares vuelve a sufrir un retroceso del 12,1% hasta las 31.330 unidades. En lo que respecta a las compras hechas por los alquiladores, estas mantienen la tendencia anual de fuerte caída, con 11.013 unidades en el séptimo mes del año, un 38,9% menos que en julio de 2021.
El Dacia Sandero, el más vendido
Si se analizan las matriculaciones de turismos del mes de julio por marcas, Toyota fue la que más vendió, con 6.446 unidades, seguida de Hyundai (5.914) y Kia (5.653) cerrando el podio. Los diez primeros puestos de julio se completan con Volkswagen (5.514 unidades), Peugeot (4.787), Dacia (4.560), Seat (4.023), Citroën (3.741), Renault (3.706) y Opel (3.546). Además, el primer puesto de Toyota en julio consolida a la marca japonesa al frente del mercado español en lo que va de año, pues es líder con unas ventas totales de 43.634 unidades, seguida por Volkswagen, con 36.738, y Kia, con 36.466. El ‘top 10’ de marcas en el acumulado de los siete primeros meses se completa con Hyundai, que es cuarta con 36.136 unidades, seguida por Peugeot (35.807), Seat (34.188), Citroën (25.124), Renault (24.772), Dacia (22.235) y Mercedes-Benz (20.429).
En cuanto a modelos, el más vendido en julio fue el Dacia Sandero, con 2.368 unidades, seguido por el Opel Corsa, con 2.132 ejemplares, y el Hyundai Tucson, del que se vendieron 2.079 unidades. Completan el ‘top 10’ del mes Peugeot 2008 (1.916), Ford Kuga (1.762), Citroën C4 (1.657), Toyota Yaris (1.624), Fiat 500 (1.603), Renault Captur (1.553) y Kia Stonic (1.504). Y si nos vamos al acumulado de enero a julio, el más vendido del año es por ahora el Hyundai Tucson, con 13.986 unidades, seguido por el Seat Arona, con 13.036 unidades, y el Dacia Sandero, que cierra el podio provisional con 11.704 unidades. Las siete siguiente posiciones son para Toyota Corolla (11.577 unidades), Volkswagen T-Roc (11.338), Toyota C-HR (10.988), Peugeot 2008 (10.116), Peugeot 208 (9.589), Fiat 500 (9.217) y Volkswagen T-Cross (8.818 unidades).
El promedio de las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en julio fue de 122,4 g/km, un 2,7% inferior a la del mismo mes de 2021. En cuanto al tipo de mecánica, volvieron a dominar los modelos de gasolina, con un 46,4% de las matriculaciones; mientras que los diésel coparon únicamente un 16,8% y los de propulsión alternativa (eléctricos, híbridos enchufables y no enchufables, hidrógeno, GNC, GNL y GLP) se repartieron el 36,8% del total.
El Dacia Sandero ha sido el vehículo más vendido en España en julio.
Y si el 12,5% de caída en los turismos y todoterrenos es una mala cifra, el 17,9% de descenso en las matriculaciones de los vehículos comerciales ligeros es aún peor, pues se quedan en 11.279 unidades. El dato es aún menos halagüeño cuando analizamos el acumulado del año hasta la fecha, pues con un total de 68.138 unidades, el descenso es del 33,1% respecto al año pasado, que no fue para nada bueno. En cuanto a los canales, todos mantienen la tendencia a la baja, siendo el canal de alquiladores, con una caída del 33,7%, el que sufre el mayor retroceso.
Por último, los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses mantienen el aumento en sus ventas en julio, con un crecimiento del 18,8% y 1.842 unidades vendidas. En lo que llevamos de año, estos acumulan 14.393 unidades, lo que supone un 9,3% más frente al mismo periodo del año anterior.
Para Félix García, nuevo director de comunicación y marketing de ANFAC, «el mercado de turismos y todoterrenos sigue sin alcanzar cifras positivas. Un mes como julio, que históricamente solía mostrar un buen comportamiento, ha cerrado con una significativa caída, agravado todo con la fuerte subida de la inflación y de los precios energéticos, así como la incertidumbre del consumidor ante algunos mensajes contrarios al uso de vehículos privados. Estos factores provocan que los usuarios retrasen la adquisición y opten por un vehículo de ocasión. Esto último se demuestra con el hecho de que hasta el mes de julio se han vendido casi las mismas unidades de turismos de más de 15 años que de vehículos nuevos, una situación que ni supone un beneficio para la seguridad vial, ni contribuye al necesario proceso de descarbonización».
Por su parte, Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM, indicaba que «nos tenemos que ir a 2012 para ver un mes de julio con un volumen de registros más bajo, lo que nos devuelve a cifras de la crisis económica de entonces. A la falta de vehículos en los puntos de venta por la crisis de los chips, se le suma una inflación desbocada que merma cada vez más la capacidad adquisitiva de las familias y que lastrará el ritmo de recuperación del mercado en los próximos meses».
Santiago Casero
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