A siete policías y al titular de un desguace de Sevilla se les investiga por presuntos delitos de prevaricación, malversación, falsedad documental y tráfico de influencias.
Sanciones que nunca se ingresaban en las arcas municipales ni en el departamento de Tráfico, supuestos acuerdos con un desguace para el cobro de dinero y condonaciones de deuda a particulares (que se estiman en miles de euros) por la retirada y guarda de vehículos en el depósito oficial forman parte del entramado de presunta corrupción policial en Lepe que se encuentra bajo investigación judicial. Entre los imputados, un exjefe del cuerpo junto a otros seis agentes y un colaborador externo.
El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 4 de Ayamonte acaba de declarar la complejidad de la causa, destapada a comienzos de 2021, y ha ampliado la instrucción seis meses más a la espera de informes que están por llegar y para cerrar algunas diligencias aún pendientes.
«Se cuenta con un abundante documental que, con las debidas cautelas, vendría a sostener la existencia consolidada en el tiempo de una trama tendente a perpetrar distintos delitos contra los deberes inherentes a la condición de funcionario o autoridad pública, empleando la más variada inventiva tendente al lucro indebido privado», afirma el juzgado. A los siete policías y al titular de un desguace de Pilas (Sevilla) se les investiga por presuntos delitos de prevaricación, malversación, falsedad documental y tráfico de influencias.
El presunto caso de corrupción saltó después de que el Ayuntamiento de Lepe propiciara un cambio en la cúpula del cuerpo y el nuevo mando llevara a cabo una investigación interna, que puso en manos de la Policía Judicial de la Guardia Civil. Los detalles de aquella primera investigación quedaron recogidos en un informe en el que se alertaba de «prácticas de corrupción toleradas y arraigadas» que acabó en el juzgado.
Vista de una calle de Lepe. (EFE/Fermín Cabanillas)
El exjefe policial «se habría prevalecido de su posición de absoluta autoridad y jerarquía, pudiendo haber obrado con absoluta impunidad derivada de la aquiescencia de la plantilla y el temor existente en la parte restante», sostiene el informe, en el que se describen hasta tres vías diferentes para supuestamente obtener dinero por parte de los investigados.
Una de estas vías eran los vehículos retirados por la grúa. ¿Cómo lo hacían? Según el informe, se habría venido realizando, “de forma consolidada en el tiempo”, una búsqueda ‘ad hoc’ de vehículos sin seguro obligatorio, que se inmovilizaban —previa denuncia— en depósito una vez localizados
A partir de ahí, los boletines de denuncia quedaban sin tramitar, guardados en la jefatura, y después los agentes se ponían en contacto con los dueños afectados, a los que presuntamente les ofrecían la posibilidad de abandonar su vehículo a cambio de no tramitar la deuda que arrastraban, que, según el documento, ascendía en numerosas ocasiones a varios miles de euros tanto por el tiempo de depósito generado como por la supuesta sanción económica de la infracción cometida.
Una vez que el particular accedía, habrían venido desviando los vehículos “a un depósito distinto del asignado por la autoridad municipal a cambio de percibir cantidades”, que se calculan en unos 180 euros por vehículo entregado para su posterior desguace o venta como chatarra, así como la venta directa de piezas de los vehículos a una empresa de chatarras de Lepe. “Estas cantidades habrían venido a constituir lucro para los agentes, engrosando su propio patrimonio”, afirma.
Una grúa del Ayuntamiento de Lepe retira un coche. (EFE/Fermín Cabanillas)
La participación del desguace de Pilas, cuyo titular está también imputado, se produce después de que un subinspector imputado en el procedimiento le exigiera a la instalación de Lepe que si quería recepcionar vehículos, debía abonar una cantidad de dinero, a lo que respondió con una negativa, según su declaración ante el instructor del informe. La actividad se desvió entonces a la provincia sevillana.
«El volumen de actividad de los vehículos abandonados llegó a ser de tal consideración que comenzaron a personarse en las dependencias oficiales particulares para dar de baja sus vehículos sin tener que ir a ningún centro autorizado de tratamiento (CAT)», vehículos que eran recepcionados por uno de los investigados para posteriormente tramitar las bajas a través de los desguaces, actividad que no entraba en sus funciones, «creando una actividad paralela a la de los centros autorizados».
Solo en 2019, concreta el documento, se abrieron en la aplicación informática 111 expedientes de retirada de vehículos de la vía pública, siendo algunos duplicados. Otra de las fórmulas que se recogen en la investigación apunta a la supuesta apropiación particular de dinero abonado en sanciones de tráfico por la modalidad pronto pago, descubiertas en la caja de caudales de la Unidad de Sanciones.
En la referida caja, se llegaron a encontrar documentos desde 2012 a 2019, con un importe total de 5.710 euros, correspondientes a 56 expedientes pagados y una serie de sobres, con escritos a mano con frases en las que quedan anotadas multas pagadas a los agentes. «Dinero entregado al jefe», repetían aquellas notaciones.
«Se ha constatado, al existir abundante rastro documental, que el procedimiento legal podría haberse visto subvertido en numerosas ocasiones —destaca el informe— al existir constancia de que los importes podían ser entregados al exjefe de policía en efectivo, sin que conste ingreso alguno posterior ni en el ayuntamiento ni en la Jefatura Provincial de Tráfico», destino final de estos importes.
Como tercera vía, se señalan los importes percibidos en concepto de depósito de vehículos retirados por la grúa. La tasa de retirada en aquel momento era de 112 euros —que recauda la empresa que gestiona la actividad— y la tasa de la cuota de depósito, en la que intervienen los agentes y que empieza a contar a partir de las primeras 24 horas, era de17 euros diarios.
El instructor del informe enfatiza además que las carpetas informáticas que deberían existir en la Jefatura de la Policía Local de Lepe «son muy escasas y recientes», señalándole un mando anterior que cuando se hizo cargo de este departamento «se habían formateado los ordenadores» y que se pudieron recuperar algunos documentos y carpetas, «pero muy pocas», especifica.
El complejo almacenaje y transporte del hidrógeno limita su aplicación en la actualidad, especialmente en el transporte ligero. Pero el hallazgo realizado por científicos de una universidad australiana puede cambiarlo todo de manera radical.
Un grupo de científicos del Instituto de Materiales Avanzados de la Universidad de Deakin afirman haber encontrado el modo de revolucionar el proceso de separación de gases, algo que afecta directamente a la industria del hidrógeno.
El proceso se basa en la mecanoquímica, que consiste en provocar reacciones químicas a partir de fuerzas mecánicas, como pueden ser el calor, la luz y la electricidad. En esta ocasión, los ingenieros australianos han utilizado un molino de bolas de acero conjuntamente con nitruro de boro en polvo.
Dentro de este dispositivo, han introducido diversos gases y han trabajado con diferentes niveles de presión (cada gas necesita una concreta), logrando que el gas acabe atrapado en el polvo de nitruro de boro, siendo desde ese momento muy fácil de almacenar y transportar a temperatura y presión ambientales.
Posteriormente, cuando se quiere utilizar el gas atrapado, como es el caso del hidrógeno, lo único que hay que hacer es calentar dicho polvo a 200 ºC para liberarlo.
Hidrógeno en estado sólido
Los procesos actuales de obtención de hidrógeno son caros, complejos y energéticamente costosos. Sin embargo, el nuevo método desarrollado por los científicos australianos soluciona gran parte de esos problemas.
Y es que este proceso mecanoquímico necesita menos energía y permite atrapar diferentes gases jugando con la presión. Pero quizá lo más relevante es la implicación que tiene en materia de almacenaje y transporte, un gran punto débil para la mayoría de gases.
Esquema del proceso de captura de hidrógeno en polvo. Foto: Deakin University
El hidrógeno en concreto, necesita almacenarse como gas o líquido criogénico. En el primer caso necesita una presión de 696 bares, mientras que en el segundo la temperatura necesaria es de más de 252 ºC.
Esto hace que sea energéticamente costoso, además de complejo a nivel logístico. En cambio, el hidrógeno solidificado puede transportarse y almacenarse a temperatura y presión ambiental en grandes cantidades.
El profesor Ian Chen, coautor del estudio, afirma que el polvo también podría tener potencial como combustible directo para automóviles y camiones. «También puede tener ventajas en las aplicaciones de movilidad. Si quieres hacer esto en un vehículo, tenemos que pensar en un tanque o contenedor adecuado, cómo liberarlo a un ritmo y velocidad controlados, cómo se verá el proceso de abastecimiento de combustible… requerirá más trabajo», matiza, no obstante.
La versión de producción del MG Cyberster estará en disposición de asaltar los concesionarios en el año 2024. El primer descapotable biplaza 100% eléctrico de Morris Garage conservará diversos elementos de diseño vistos en el modelo conceptual, como el volante tipo yugo y las puertas con apertura de tijera.
Morris Garage se encuentra trabajando a pleno rendimiento en una ambiciosa ofensiva de producto. Una hoja de ruta marcada por la electrificación y, más concretamente, por la movilidad totalmente eléctrica. Sin embargo, y a pesar de estar centrada en los segmentos más rentables, la marca MG también tiene otros modelos en agenda que pueden ser definidos como pasionales y de nicho. El MG Cyberster es uno de ellos.
La idea de ver un descapotable biplaza 100% eléctrico con la insignia de MG será una realidad en apenas unos años. La versión de producción del MG Cyberster Concept llegará a los concesionarios. Un modelo del que se ha venido conociendo diversos detalles en los últimos meses. Ahora, surge a la luz nueva información que permite despejar más dudas acerca del deportivo eléctrico que planea la compañía. Todo ello bajo el paraguas y respaldo del coloso SAIC.
Así es el volante que equipa el MG Cyberster en su versión conceptual
MG Cyberster, el esperado roadster 100% eléctrico
En buena medida, la reputación de MG se ha construido sobre la base de pequeños roadsters de precio asequible. Es por ello que la marca quiere rememorar dicho pasado adaptándolo a los nuevos tiempos que corren. Unos tiempos marcados por la electrificación y la movilidad sostenible. Este nuevo eléctrico, cuyo nombre comercial será previsiblemente Cyberster, aterrizará en el mercado para situarse como una interesantísima alternativa a modelos como el Mazda MX-5.
No solo jugará la baza de un sistema de propulsión eléctrico de batería, también dispondrá de determinados elementos de diseño para forjarse una personalidad propia y, por lo tanto, desmarcarse de la competencia. Una de las claves del diseño del nuevo Cyberster será sus puertas de tijera. Unas puertas con una característica apertura hacia arriba que permitirán entrar y salir cómodamente de un tecnológico habitáculo.
Una vez acomodados en el puesto de conducción, nos encontraremos con otro de los rasgos característicos de este nuevo modelo. Dispondrá de un volante tipo yugo. Algo que ya adelantó la propia marca a través del modelo conceptual. Lo cierto es que este tipo de volantes se están popularizando rápidamente gracias al auge del coche eléctrico. El Lexus RZ es uno de los últimos modelos en decantarse por esta solución.
La versión de producción del MG Cyberster Concept será una realidad en 2024
La autonomía del nuevo MG Cyberster
Tras el volante habrá unas paletas que, en lugar de ser utilizadas para el cambio de marchas, tendrán como función ajustar el nivel de regeneración de los frenos. También se viene especulando con la idea de que MG instale un sistema de dirección variable que permita operar más fácilmente el volante yugo a bajas velocidades. Especialmente cuando se lleva a cabo la maniobra de estacionamiento, por ejemplo.
Pero, más allá del equipamiento y del diseño exterior recientemente filtrado a través de unas patentes, que son aspectos muy importantes, al tratarse de un coche eléctrico todas las miradas estarán puestas en el sistema de propulsión. Y es que, debemos recordar que el concept car presentado por MG el pasado año 2021, cuenta con una autonomía de 800 kilómetros y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. ¿Se trasladarán estas cifras al modelo de producción? Es difícil pero no imposible.
En este punto es importante recordar el nuevo eléctrico presentado recientemente por Morris Garage, el MG4 Electric. Un compacto llamado a rivalizar con el Volkswagen ID.3 y con el Nissan Leaf que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y su autonomía se acerca a los 500 km. Pues bien, parte de esta tecnología se aplicará al Cyberster. Comenzando por la base, la nueva plataforma MSP, una arquitectura dedicada exclusivamente a coches eléctricos. Además, dicha plataforma permitirá que el Cyberster tenga una configuración de propulsión trasera.
Una patente filtrada de la versión de producción del MG Cyberster
La fecha de lanzamiento del nuevo MG Cyberster
¿Cuándo llegará al mercado? Si bien es demasiado pronto para aventurar una fecha de lanzamiento concreta, los informes actuales nos invitan a poner el punto de mira en 2024. Esto es debido a que será en dicho año cuando MG celebre su centenario. ¿Y qué mejor forma de hacerlo que con un deportivo eléctrico de estas características? En cualquier caso, aún quedan unos años para verlo en nuestros concesionarios.
Mercedes continúa con su estrategia de renovación de los modelos compactos. Esta vez es el turno del Mercedes GLB Facelift 2023, que ha sido cazado en un nuevo video espía camuflado muy ligeramente y mostrando sus nuevos rasgos. Una interesante oportunidad de la que se beneficiará con interesantes novedades a mediados del próximo año.
Es el siguiente de la lista en las renovaciones parciales de medio ciclo de vida. El Mercedes GLB sigue la senda de los Clase A, Clase B y GLA probando ya las mejoras que ofrecerá a partir de mediados de 2023 cuando sea desvelado el lavado de cara. La firma de la estrella ha sido sorprendida en los alrededores de su centro de investigación y desarrollo de Sindelfingen, la verdadera cuna donde nacen todos los nuevos modelos de la marca alemana.
El Mercedes GLB Facelift 2023 ha sido cazado en un interesante video espía. El SUV compacto, y más familiar, afronta una renovación muy necesaria pues, desde su lanzamiento, su diseño no fue de los más aclamados. Su perfil delantero tan vertical, el capó tan horizontal y el estilo implantado en el frontal no cautivó como se esperaba, por lo que esta será una de las claves. Vestido con vinilo, ya se aprecia que los faros delanteros cambian ligeramente su forma contando con la nueva firma de la luz diurna en el borde superior.
El revisado Mercedes GLB Facelift ha sido cazado nuevamente en las cercanías del centro de I+D de Sindelfingen
Las novedades del Mercedes GLB Facelift 2023
El rasgo que presentarán todos los compactos, perdiendo el gancho interior. La parrilla también será remodelada, al igual que el paragolpes presentará nuevas líneas y tomas de aire rediseñadas. Por detrás, el camuflaje se ciñe a los grupos ópticos que, una vez más, mantendrán su atractiva forma pero cambiará la iluminación gráfica, apostando por un cordón que recorrerá todos los bordes interiores de los pilotos. Y aunque el paragolpes no presenta camuflaje, este también recibirá unas discretas mejoras.
El GLB Facelift 2023 también se beneficiará de las novedades en el interior, centradas en materiales de mayor calidad y en una nueva versión del sistema multimedia MBUX que ofrecerá un funcionamiento más rápido. El volante también cambiará, con un nuevo diseño y con los mandos multifunción ahora capacitivos, sumando también nuevos equipamientos como el control por gestos -en sustitución del touchpad del túnel central, que ya hemos visto- y como complemento al control por voz.
El SUV, disponible con cinco y siete plazas, compartirá también las novedades en el plano de las mecánicas. Sus propulsores serán optimizados para mejorar la entrega de potencia y del par motor, aunque no experimentarán un aumento en las prestaciones. Lo que sí se espera es la llegada de la tecnología MHEV de 48 Voltios en las versiones con motores de la estrella, esto es el motor de 2.0 litros del GLB 250 y del GLB 220 d, ambas con tracción total 4MATIC. Además, la transmisión automática de 8 velocidades también será ajustada para ofrecer una mayor suavidad de funcionamiento, al igual que serán reajustados los modos de conducción.
Comprar un coche es un gasto importante y que sea fiable supone una gran diferencia para el bolsillo a medida que pasan los años. ¿Has pensado en comprar un coche de segunda mano? Pues esto te interesa y mucho.
No cabe duda de que dar el paso de comprar un coche es importante por el gran desembolso que supone. El mercado actual nos ofrece infinitas variables, especialmente ahora que el vehículo híbrido y eléctrico han recibido el empujón definitivo, pero una de las principales preocupaciones de los conductores es la fiabilidad, sea cual sea el coche que se compre.
Que el coche no nos dé problemas es vital para apreciar lo que hemos comprado y considerar la operación satisfactoria. Y si se trata de un coche de segunda mano o de ocasión, aún más. No en vano, mucha gente es reacia a hacerlo y prefiere adquirir uno nuevo, aunque tenga que ser de menor calidad por el sobreprecio que implica.
Tanto si estás en una situación parecida, como si sientes simple curiosidad, no debes perderte el ranking de coches menos fiables del mercado de segunda mano que ha elaborado ADAC, el servicio de asistencia en carretera más grande de Europa.
Coches de entre 3 y 10 años de antigüedad
Antes de entrar en materia, hay que establecer el criterio elegido para realizar el ranking. Se trata de coches con una antigüedad de entre 3 y 10 años, es decir, vendidos entre 2011 y 2018. Además, el estudio se limita a los vehículos más populares, aquellos que han llegado al menos a las 10.000 unidades matriculadas.
Esto genera un abanico de 109 automóviles correspondientes a 25 marcas que, en 2020, sufrieron 3,4 millones de averías, alrededor de un 10% menos que el año anterior a consecuencia de los efectos de la pandemia.
El KIA Ceed de 2011 es el modelo que más averías ha sufrido en los últimos 10 años.
Precisamente el COVID-19 ha sido responsable en gran medida de la principal avería: la batería. Los largos periodos en los que los vehículos han estado en desuso ha provocado numerosas descargas y averías relacionadas con este importante elemento de nuestro vehículo, que supone un 46,3% de las incidencias totales.
Le siguen, con un 15,9%, las averías relacionadas con el motor y la gestión del mismo. Tampoco son desdeñables los fallos del motor de arranque y el encendido, con un 10% del total.
Los coches menos fiables
Sentadas las bases del estudio, procedemos a profundizar en los resultados, comenzando con la lista de los coches menos fiables del mercado actual de segunda mano separados por segmento.
Utilitarios
Smart forfour de 2015 a 2018
Smart fortwo de 2015 a 2016
FIAT Panda de 2011
FIAT 500 de 2015
Segmento B
Hyundai i20 de 2011 a 2014
Opel Meriva de 2017
Renault Clio de 2014 a 2015
Peugeot 207 de 2012
Peugeot 208 de 2012
Segmento C
KIA Ceed de 2011 a 2013
Peugeot 308 de 2011 a 2012
KIA Sportage de 2011
Renault Scenic de 2015
Renault Kangoo de 2016 a 2018
Nissan Qashqai de 2017 a 2018
Segmento D
SEAT Alhambra de 2013 a 2015
Volkswagen Sharan de 2012 a 2014
Ford S-Max de 2016 a 2017
Opel Insignia de 2015 a 2016
Segmentos de gran tamaño
Mercedes Clase E de 2011 a 2012
Ford Transit de 2014 a 2017
Opel Vivaro de 2017
El KIA Ceed de 2011 es el vehículo menos fiable del estudio, pues suma una frecuencia de avería del 52,7 por mil. Entre sus averías más comunes están los problemas con la batería de arranque, el motor de arranque, la bomba de combustible, la cadena de distribución y las bujías.
l Hyundai i20 es el segundo en el ranking global, con su punto débil en las bujías y en la llave de encendido. También destacan el SEAT Alhambra y el Volkswagen Sharan, que con frecuencia daban problemas a sus propietarios en la recirculación de gases y la inyección de AdBlue.
Entre los vehículos que deterioran la batería con más frecuencia de lo habitual, se encuentran el Smart forfour, el Opel Insignia, el Nissan Qashqai, el Ford S-Max y el Renault Kangoo.
Los que menos averías sufren
En el bando contrario, encontramos modelos que destacan por su fiabilidad, siendo una compra muy inteligente en la mayoría de los casos:
BMW X3 de 2018
Suzuki Swift de 2018
Volkswagen Polo de 2018
MINI de 2018
SEAT Ibiza de 2018
BMW Serie 4 de 2018
Mercedes GLC de 2018
BMW Serie 5 de 2018
Mercedes Clase E de 2018
Audi A3 de 2018
BMW Serie 1 de 2018
KIA Sportage de 2018
Audi A4 de 2018
Renault Captur de 2018
Audi Q5 de 2018
BMW Serie 3 de 2018
BMW X1 de 2018
Volvo XC60 de 2018
BMW Serie 2 de 2018
Mazda CX-5 de 2018
Como podemos ver, las marcas alemanas BMW y Mercedes copan gran parte de este ranking, por lo que suelen ser una apuesta segura. Cierto es que en esta lista aparecen sólo modelos de 2018, es decir, los más nuevos de todos los incluidos en el estudio y que, por su menor tiempo de uso son menos propensos a reproducir averías.
Entre los coches con más de cinco años de antigüedad, destacan sobre el resto los BMW de las series 1 y 3, los MINI, los Audi A3 y A4, además de otros más modestos como el Dacia Sandero y el Ford Fiesta.
Para el buen funcionamiento de un vehículo a largo plazo son cruciales asuntos como el rodaje inicial o respetar escrupulosamente las indicaciones del libro de mantenimiento. ¿Tienes experiencia con alguno de los vehículos que hemos nombrado?
El precio del combustible es mucho menor de lo que pagas en la gasolinera. Pero en España existen los ‘impuestos especiales sobre hidrocarburos’, que incrementan su precio final de manera destacable junto al IVA del 21%. ¿Cuánto de lo que pagamos es gasolina, y cuánto son impuestos?
Es de sobra conocido que lo que pagamos por la gasolina y el diésel es bien distinto al precio ‘real’ de los combustibles. Los impuestos que se aplican son realmente grandes. Ahora bien ¿sabes qué impuestos son, exactamente? Y ahondando algo más en la cuestión ¿sabes en qué medida repercuten sobre el precio final de los carburantes en España?
Antes de profundizar, y ver con detalle y detenimiento cuáles son los impuestos que se aplican a la gasolina, deberías saber que más de la mitad de lo que pagamos por los combustibles son impuestos. No obstante, esto no es algo que ocurra únicamente en España, sino que ocurre en toda Europa y, además, en algunos de nuestros países vecinos la situación es todavía más llamativa porque los impuestos son aún más fuertes.
Desde 2012, el IVA aplicable a los combustibles es del 21%, y no del 18%.
¿Qué impuestos se pagan por la gasolina y el diésel en España?
Los gravámenes que afectan a los combustibles son tres, y son los siguientes:
IVA.
Impuestos Especiales sobre los Hidrocarburos.
Impuesto sobre Ventas Minoristas del Estado.
El IVA que se aplica a los combustibles es del 21%, como seguro habrías supuesto ya. Sin embargo, los Impuestos Especiales sobre los Hidrocarburos, de autoridad estatal, son una cantidad fija por litro, aunque se calcula por cada 1.000 litros. Y es un importe distinto para cada combustible.
El Impuesto sobre Ventas Minoristas del Estado es de unos céntimos de euro por cada litro de combustible. Anteriormente se aplicó un gravamen por Comunidad Autónoma, pero desde el año 2019 se han simplificado las imposiciones y ahora únicamente hay un gravamen de tipo general y otro específico, además del IVA aplicables que, como avanzábamos, es del 21%.
En estos momentos, las gasolinas sin plomo de 98 octanos y superiores están gravadas con 431€/1.000 litros de tipo general y otros 72€ por cada 1.000 litros de tipo especial; el resto de gasolinas sin plomo, sin embargo, con 400,69€/1.000 litros de tipo general y de nuevo,72 euros de tipo especial. Los gasóleos para uso general están grabados con 307€/1.000 litros de tipo general y una vez más 72 euros de tipo especial. Por otro lado, a los gasóleos utilizables como carburante se les aplican 78,71€/1.000 litros de tipo general y 18 euros de tipo especial.
Son tres gravámenes los que se aplican a los carburantes, y dos de ellos son fijos por litro.
Cuánto de lo que pagas es gasolina, y cuánto son impuestos
Para saber esto, sencillamente habría que tomar el carburante en cuestión, revisar los impuestos especiales sobre hidrocarburos que se le apliquen y sumar el tipo general y especial. Si esta suma, que nos dará una cantidad por cada mil litros, la dividimos entre mil, el resultado que se nos dará es un precio fijo por litro; por tanto, solo tendríamos que restárselo al precio de combustible para saber cuánto estamos pagando de gasolina o diésel, y cuánto de impuestos.
En el caso del gasóleo B, utilizado para vehículos especiales, maquinaria agrícola y otros, los tipos impositivos son mucho más bajos. En este caso estaríamos hablando de 0,09671 euros / litro de combustible.
Retomando los carburantes habituales, que son la gasolina 98, gasolina 95 y diésel en sus diferentes opciones, por cada litro estamos pagando 0,53 €, 0,47 € y 0,38 €, respectivamente. Pero ¿no dijimos que más de la mitad del precio del combustible eran impuestos? Efectivamente, porque en este cálculo aún no se está teniendo en cuenta la aplicación del IVA del 21%.
¿Vas a comprar un coche de ocasión? No te pierdas esta recopilación de chollos. El coche de segunda mano que estás buscando se encuentra aquí, y al mejor precio. Te traemos una selección semanal de coches usados. Eléctricos, utilitarios, SUV, deportivos, 4×4… Todos los coches aquí listados destacan, entre otras cosas, por su precio de venta.
Ha llegado el viernes y, por lo tanto, en Motor.es te traemos una nueva entrega de nuestra recopilación semanal de coches de ocasión que no puedes dejar escapar. Una selección de modelos de diferentes categorías y/o segmentos que son un auténtico chollo. Unos coches de segunda mano en cuyas características destacadas está, lógicamente, un precio de venta más ventajoso en relación a lo que costaría de ser coches nuevos a estrenar.
¿Qué coches de ocasión encontrarás aquí? Esta lista se compone de utilitarios, SUV, eléctricos, deportivos, 4×4… Es una recopilación variada. Bien, no demoremos más el tiempo y adentrémonos en esta nueva recopilación para hacer un amplio repaso a los modelos seleccionados para la cuadragésimo cuarta edición de nuestro «chollómetro» semanal de coches de ocasión.
Suzuki Vitara GLX 4WD HYBRID de 2021
4×4 (SUV/Todoterreno) – Suzuki Vitara
Iniciamos esta nueva recopilación adentrándonos, como es tradición, en la categoría de vehículos perfecta para los conductores amantes de la naturaleza y el ocio lejos de las grandes ciudades. Los vehículos con tracción 4×4, sean SUV o todoterreno, son una opción fantástica para alejarse del asfalto. Nuestra elección para esta importante categoría no es otro que el Suzuki Vitara
La marca Suzuki es sinónimo de vehículos con tracción 4×4. Una tecnología que está extendida por la práctica totalidad de la gama. El Vitara con tracción total tiene un precio de venta bastante elevado. Nuevo a estrenar, este modelo parte desde unos 28.700 €. Ahora bien, en el mercado de ocasión es posible encontrar unidades bastante más asequibles.
Tras hacer una búsqueda rápida nos hemos topado con un Vitara matriculado en el año 2021 y que ha recorrido unos 9.000 kilómetros. Está configurado con el acabado GLX, la versión más equipada. Bajo su capó se encuentra un motor de gasolina 1.4 de 129 CV. El motor está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción 4×4. Además, está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV), por lo tanto, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico). ¿Su precio? Solo 24.900 € como se indica en el anuncio de venta.
Volkswagen Golf GTI de 2020
Deportivos – Volkswagen Golf GTI
Hacemos un cambio radical de categoría para dejar a un lado los vehículos más lúdicos y recreacionales para poner el punto de mira en los coches deportivos. Automóviles con los que disfrutar de una experiencia de conducción inolvidable y unas prestaciones elevadas. Si bien la oferta de vehículos deportivos se está ajustando en Europa, hay un modelo, que es referente y aguanta el tipo, el Volkswagen Golf GTI. Esta es nuestra elección.
Las siglas GTI forman parte de la historia del Golf. En la gama Volkwagen unos pocos modelos han tenido la oportunidad de contar con una variante GTI. En el caso del Golf, es sinónimo de éxito comercial. Lamentablemente, y con el paso de los años, el Golf GTI se ha ido encareciendo hasta acercarse peligrosamente a la barrera de los 50.000 €. Pero, gracias al mercado de usados, es posible encontrar unidades más económicas.
Hemos encontrado un Golf GTI matriculado en el convulso 2020 y que solo ha recorrido 7.000 km. Bajo su capó se encuentra un motor de gasolina 2.0 TSI de 245 CV y, lo que es muy importante, está asociado a una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete velocidades. La potencia es enviada al eje delantero. ¿Cuánto vale? Está a la venta por solo 38.900 €.
Opel Mokka-e GS Line de 2021
Eléctricos – Opel Mokka-e
Una vez más, cambiamos radicalmente de categoría. Es el momento de adentrarse en el incipiente mundo de la movilidad sostenible. El coche eléctrico sigue ganando adeptos a un ritmo acelerado y los fabricantes son conscientes de esta situación. Es por ello que están aumentado rápidamente su oferta de producto. Para esta semana nos hemos decantado por el Opel Mokka-e, uno de los últimos B-SUV eléctricos en entrar en escena.
Opel ha apretado el acelerador de su ofensiva eléctrica. El último coche eléctrico en incorporarse a la gama del fabricante alemán es ni más ni menos que el nuevo Opel Mokka-e. La alternativa 100% eléctrica al popular Mokka destaca por diseño, por equipamiento y por prestaciones. Sin embargo, con un precio de salida de aproximadamente 38.000 €, resulta verdaderamente complicado comprar un Mokka-e nuevo a estrenar. Es aquí donde entran en juego los coches eléctricos de ocasión.
Si bien lleva poco tiempo en el mercado, ya se ha creado un stock importante de unidades de ocasión. Como este ejemplar de 2021 con poco más de 5.000 km a sus espaldas. Una unidad con acabado GS Line y, por lo tanto, un equipamiento amplio y solvente. En cuanto a su precio, se ofrece por solo 32.500 € al contado. Una cifra que se puede reducir por debajo de los 30.000 € si optamos por financiar la compra.
Nissan Qashqai DIG-T 140 MHEV Premiere Edition de 2021
SUV – Nissan Qashqai
Dejamos a un lado los automóviles eléctricos para centrarnos en el tipo de coche que está triunfando en los principales mercados. Los SUV tienen su particular espacio en este recopilatorio semanal debido a que, a día de hoy, aproximadamente uno de cada dos coches nuevos vendidos en Europa son vehículos tipo SUV. ¿Cuál es nuestra elección? Pues ni más ni menos que un referente del segmento de los todocaminos compactos, el Nissan Qashqai.
Nissan puede presumir de tener en cartera uno de los SUV más populares a lo largo y ancho del Viejo Continente. El Qashqai es un claro referente de su categoría. Y a pesar de la llegada de nuevos modelos y del paso del tiempo, sigue estando en la parte alta del ranking de ventas. La llegada de la tercera generación ha traído, entre otras novedades, un aumento de los precios. En estos momentos un Qashqai nuevo a estrenar parte desde los 31.900 €.
En el mercado de ocasión existe un gran stock de ejemplares usados debido a todos los años de periplo comercial que lleva a sus espaldas. Nosotros nos hemos decantado por esta unidad de 2021 con menos de 25.000 km y configurada en el acabado Premiere Edition. Se trata de la edición especial con la que Nissan festejó su lanzamiento comercial, así que presume de una amplísima dotación. Bajo su capó hay un motor de gasolina de 140 CV electrificado con tecnología híbrida ligera y, por lo tanto, con etiqueta ECO. El precio de venta al contado es de solo 29.000€.
Hyundai i20 T-GDI 100 MHEV Klass de 2021
Utilitarios – Hyundai i20
Llegamos al último, aunque no menos importante, apartado de este recopilatorio. Como es habitual, tenemos que hablar de utilitarios. Un tipo de automóvil perfecto con el que enfrentarse a los desplazamientos que realizamos a diario para, por ejemplo, ir al puesto de trabajo. Los subcompactos y/o coches urbanos son la opción ideal para lidiar con la ciudad. La oferta de utilitarios de segmento A y de segmento B es muy amplia. Nosotros nos decantamos esta semana por el Hyundai i20.
Hyundai decidió elevar su apuesta por los utilitarios cuando llevó a cabo el proceso de diseño y desarrollo de la tercera generación. El i20 ha sufrido una evolución importantísima. Y es que no solo ha cambiado su diseño exterior, ha mejorado notablemente su dotación tecnológica y, finalmente, ha sucumbido a la electrificación. En su versión de acceso, el i20 tiene un precio de venta que supera los 19.000 €. Y todo ello hablando del modelo menos equipado. Echemos un vistazo al mercado de ocasión en busca de una unidad que cuente con un amplio equipamiento y tenga un precio asequible.
Tenemos un i20 que se matriculó el pasado año y que ha recorrido menos de 11.000 km. Está configurado con el acabado Klass y tiene un motor de gasolina 1.0 T-GDi de 100 CV. Un bloque asociado a un cambio manual y electrificado con tecnología híbrida ligera. Por lo tanto, también tiene la etiqueta ECO de la DGT. El precio de venta al contado es de solo 15.990 €. Un precio que se puede reducir si se opta por financiar la compra.
Por norma general la industria del automóvil busca construir automóviles cada vez más ligeros, puesto que son más eficientes y la seguridad no se ve comprometida ya que se emplean aleaciones resistentes que pesan poco. Sin embargo, hay modelos que apuntan en una dirección completamente opuesta: los ocho coches más pesados que se venden en 2022.
A priori lo que se viene rápidamente a la cabeza es que se tratará de SUV y todoterrenos grandes, y en parte es así, pero lo cierto es que en la lista aparecen también modelos de corte deportivo, lo que puede sonar extraño, pero tiene una razón bastante lógica: son coches eléctricos y todos los componentes asociados (como las baterías) son un lastre importante.
El coche más pesado en 2022 es el Conquest Knight XV, algo que no debería extrañar a nadie, puesto que se trata más de una tanqueta que de un coche. Está blindado, es gigante y monta motores V8 o V10, así que no extraña que pese casi 5,9 toneladas.
El siguiente es el Hummer eléctrico, que es una mole como sus predecesores, por mucho que sea de naturaleza cero emisiones. Su tamaño más todo los necesario para hacer de él un vehículo a pilas hacen que marque sobre la báscula 4,1 toneladas.
Cierra el podio el Rolls-Royce Cullinan, uno de los todocaminos más lujosos, con un tamaño considerable, equipado hasta los topes, centrado en el confort y con un motor V12 de 6,75 litros bajo el capó. Pesa 2,75 toneladas.
Tampoco sorprende la presencia del Mercedes Clase G, un modelo de otra época que ha sabido adaptarse a la etapa moderna sin perder su esencia… lo que implica mantener uno de los pesos más altos del mercado: 2,65 toneladas.
Le sigue el BMW X7, otro SUV grande que pesa 2,56 toneladas. Las razones para ello hay que buscarlas en un equipamiento cada vez más amplio, tanto en materia de confort y entretenimiento como el requerido por cuestiones de seguridad.
Turno de un coche eléctrico, el Porsche Taycan, que en su versión Turbo S pesa 2,32 toneladas. A pesar de ser una berlina, sigue siendo un modelo grande y, sobre todo, entra en la lista por sus componentes como cero emisiones. Valga como ejemplo la batería, que pesa ya por sí misma 630 kilos.
Algo similar ocurre con el Rimac Nevera, un hiperdeportivo eléctrico de 1.914 CV de potencia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,97 segundos, algo que tiene mérito pues tiene que mover 2,15 toneladas.
Por último, un hiperdeportivo, aunque éste es de combustión: el Bugatti Chiron. Según su versión, su tonelaje varía, pero incluso en su variante más ligera, el Sport, sigue llegando a las 2,06 toneladas.
Tic, tac, tic, tac… el tiempo avanza y se acaba el plazo para que entre en vigor la nueva Ley de Cambio Climático. Con ella, se activará la normativa por la que solo uno de cada cuatro coches podrá entrar en 149 municipios de España a partir de 2023.
La Ley aprobada por el Gobierno trata de cumplir los objetivos medioambientales de la Unión Europea. Para ello, pone el foco en la reducción de las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado utilizando las denominadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) como principal herramienta.
El texto legal establece que, como muy tarde el 1 de enero de 2023, todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que haber habilitados zonas en las que se prohíba la circulación de los vehículos más contaminantes, entendiendo por tales aquellos que no tienen etiqueta medioambiental de la DGT.
149 municipios tendrán que crear ZBE en los próximos meses
La Ley de Cambio Climático establece también que todas las localidades que tengan más de 20.000 habitantes pero que por otras razones superen los límites de contaminación establecidos también deberán implementar medidas en esta línea.
De acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), los municipios en los que no podrán entrar uno de cada cuatro coches a partir de 2023 son estos (ordenados por comunidades autónomas):
Comunidad Autónoma
Municipio
Andalucía
• Alcalá de Guadaira • Algeciras • Almería • Benalmádena • Cádiz • Chiclana de la Frontera • Córdoba • Dos Hermanas • El Ejido • El Puerto de Santa María • Estepona • Fuengirola • Granada • Huelva • Jaén • Jerez de la Frontera • La Línea de la Concepción • Linares • Málaga • Marbella • Mijas • Motril • Roquetas de Mar • San Fernando • Sanlúcar de Barrameda • Sevilla • Torremolinos • Utrera • Vélez • Málaga
Aragón
• Huesca • Zaragoza
Asturias
• Avilés • Gijón • Oviedo • Siero
Baleares
• Calvià • Ibiza • Palma de Mallorca
Canarias
• Arona • Arrecife • Granadilla de Abona • Las Palmas de Gran Canaria • San Bartolomé de Tirajana • San Cristóbal de La Laguna • Santa Cruz de Tenerife • Santa Lucía de Tirajana • Telde
• Albacete • Ciudad Real • Cuenca • Guadalajara • Talavera de la Reina • Toledo
Cataluña
• Badalona • Barcelona • Castelldefels • Cerdanyola del Vallès • Cornellà de Llobregat • Girona • Granollers • L’Hospitalet de Llobregat • Lleida • Manresa • Mataró • Mollet del Vallès • Reus • Rubí • Sabadell • Sant Boi de Llobregat • Sant Cugat del Vallès • Santa Coloma de Gramenet • Tarragona • Terrassa • Viladecans • Vilanova i la Geltrú
Comunidad Valenciana
• Alicante • Alcoi • Benidorm • Castellón de la Plana • Elche • Gandía • Orihuela • Paterna • Sagunto • San Vicente del Raspeig • Torrent • Torrevieja • Valencia • Villareal • Badajoz • Cáceres • Mérida • A Coruña • Ferrol • Lugo • Ourense • Pontevedra • Santiago de Compostela • Vigo
La Rioja
Logroño
Madrid
• Alcalá de Henares • Alcobendas • Alcorcón • Aranjuez • Arganda del Rey • Boadilla del Monte • Collado Villalba • Colmenar Viejo • Coslada • Fuenlabrada • Getafe • Leganés • Madrid • Majadahonda • Móstoles • Parla • Pinto • Pozuelo de Alarcón • Rivas Vaciamadrid • Las Rozas de Madrid • San Sebastián de los Reyes • Torrejón de Ardoz • Valdemoro
Murcia
• Murcia • Cartagena • Lorca • Molina de Segura
Navarra
Pamplona
País Vasco
• Baracaldo • Bilbao • Getxo • Irún • San Sebastián • Vitoria
Ceuta
Ceuta
Melilla
Melilla
A la espera de una norma definitiva
De momento son los Ayuntamientos los que deciden qué normas se aplican en las ZBE pero pronto habrá norma nacional al respecto.
El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) considera «imprescindible el desarrollo de una norma específica que amplíe y concrete el mandato genérico de establecimiento de las ZBE».
El objetivo es determinar «los requisitos mínimos que deben cumplir estas zonas de forma que se aporte seguridad jurídica a usuarios, empresas y ciudadanía en general mediante una legislación homogénea en todo el territorio nacional».
El proyecto de norma recoge la jerarquía por modos de transporte que debe cumplirse a la hora de diseñar las medidas necesarias para cumplir con los objetivos de las zonas de bajas emisiones. Incluyen las restricciones de acceso, circulación y aparcamiento de vehículos según su potencial contaminante y que afectarán prioritariamente a los vehículos A (estos son los que no tienen etiqueta medioambiental de la DGT), y, progresivamente, a los vehículos B y C.
Con motivo de la Cumbre de la OTAN que se celebra en Madrid entre el 28 y el 30 de junio, son varios los altos mandatarios mundiales que se reunirán en la capital. Entre ellos, Joe Biden que llega con La Bestia, un coche indestructible que no deja indiferente a quien lo ve.
Más allá de los cortes de tráfico y las recomendaciones de circulación (o no circulación) que lanzan desde la DGT y el Ayuntamiento de Madrid, la reunión de los países miembros de la Alianza Atlántica en Madrid está dejando numerosos titulares e imágenes.
A los petrolhead como nosotros, nos llama la atención los vehículos oficiales de las diferentes comitivas oficiales; en especial, la que llega desde Estados Unidos.
‘La Bestia’, el coche indestructible de Joe Biden
Cuando se anunció que el presidente de Estados Unidos se reuniría con el español en La Moncloa y que la primera dama, Jill Biden, tendría varios actos oficiales en compañía de la Reina Letizia, nosotros nos preguntamos qué coche oficial utilizarían en estos desplazamientos.
La respuesta que anhelábamos era que tendríamos la oportunidad de ver a La Bestia circulando por las calles de Madrid.
La Bestia es una impresionante limusina que estrenó Barak Obama en 2009; después estuvo al servicio de Donal Trump y ahora forma parte de la flota oficial de Biden. Es un diseño de General Motors creado que toma prestado una parte de una limusina de Cadillac y otra de un todoterreno de GMC.
Con el objetivo de ser uno de los coches más seguros del mundo, la limusina de Joe Biden está equipada con equipos de visión, metralletas y hasta un lanzagranadas (situado bajo el paragolpes delantero dispara hacia el exterior granadas de gas lacrimógeno). En las puertas tiene manijas electrificadas que pueden emitir una descarga eléctrica de 120 voltios.
Como es de esperar, el coche del presidente de Estados Unidos está recubierto de un blindaje a prueba de casi todo. Y, por si esto fuera poco, el interior se puede sellar herméticamente en caso de ataque químico y los neumáticos pueden recorrer hasta 100 km, aunque estén pinchados.
Los cortes de tráfico por la Cumbre de la OTAN
La Cumbre de la OTAN supone todo un desafío para la ciudad de Madrid. El Gobierno ha puesto en marcha un completo dispositivo de seguridad en el que participan Guardia Civil, policías locales…
El desafío es también para la movilidad en la capital. Durante estos tres días, los madrileños tendrán que convivir con calles cortadas y recorridos alternativos. Desde la DGT recomiendan utilizar lo máximo posible el transporte público (los autobuses serán gratuitos mientras dure la cumbre); también aconsejan evitar los desplazamientos innecesarios.
El Gobierno ha pedido también a las empresas que faciliten a sus empleados el teletrabajo, especialmente si sus oficinas están en algunas de las zonas más afectadas por los cortes, como el Recinto Ferial Ifema de Madrid, epicentro de las reuniones.
Noelia López
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