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Autor: Redacción de Atlántica

Agentes de tráfico se plantean poner menos multas como medida de protesta por su situación

El anuncio de que el traspaso de competencias en Navarra se hará efectivo el próximo año ha sido la ‘gota que ha derramado el vaso’…

En una carta abierta, agentes de tráfico de la Guardia Civil representados por la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) se plantean poner menos multas para protestar por su situación actual.

Los miembros de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil llevan mucho tiempo denunciando que deben cumplir turnos que ponen en riesgo su seguridad, normas que les impiden llevar a cabo una labor pedagógica y todo esto con un material escaso y obsoleto. El anuncio de que el traspaso de competencias en Navarra se hará efectivo el próximo año ha sido el último detonante.

Carta abierta de los agentes de Tráfico

«Los Guardias Civiles de la Agrupación de Tráfico estamos cansados de ser números en una estadística alimentada de manera voraz mediante las denuncias interpuestas a los ciudadanos que cometen infracciones en las diferentes vías», denuncian en la carta a la que ha tenido acceso autobild.es.

«Vamos a continuar velando en las carreteras y vigilando la seguridad de los habitantes, pero tenemos el firme convencimiento de que el método para lograr esa seguridad no son las denuncias; por ello, entre otros motivos, estamos valorando la realización de una campaña para concienciar a los ciudadanos sobre determinadas infracciones, dejando en segundo plano la opresión», anuncian.

Tráfico reconoce que las multas no son «justas»

Quién se ocupa del tráfico en Navarra

La gota que ha colmado el vaso de la paciencia de los agentes ha sido la confirmación del traspaso de competencias de tráfico en Navarra.

Durante la sesión de aprobación de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2023 y a petición de Bildu, se anunció que será el próximo mes de marzo cuando se haga efectivo el cambio anunciado hace muchos meses pero, aparentemente, olvidado.

Policía Foral Navarra

Para AUGEC, que sea la Policía Foral de Navarra (en la imagen superior) la responsable de la vigilancia del tráfico en la región «es el inicio del lento pero inexorable proceso de desmembramiento de la Agrupación de Tráfico». Su principal preocupación es que, por el momento, «no hay certeza alguna sobre el futuro de los compañeros destinados en Navarra».

Además temen que el traspaso de competencias en Navarra (como ya sucede desde hace años en Cataluña y País Vasco) se extienda a territorios «como Galicia, Canarias, Valencia o Andalucía en el plazo de uno, cinco o diez años».

Huelga de ‘bolis caídos’

No es la primera vez que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil anuncian una huelga de bolis caídos como medida para que sus peticiones sean escuchadas.

Para ellos, la educación y la prevención «es una labor más adecuada que la represión pura que se nos exige a través de un sistema perverso de valoración individual al que van ligadas las retribuciones de los Guardias Civiles de Tráfico».

Guardia Civil

Desde AUGC que ya ha denunciado en más de una ocasión el afán recaudatorio de la DGT (esta es la razón por la que, a su juicio, Pere Navarro apuesta por los radares de tramo en lugar de los convencionales); por eso piensan que poner menos multas puede ser el mejor altavoz para que escuchen sus peticiones.

La asociación de Guardias Civiles pide «la limpieza de las instalaciones, algunas de las cuales llevan casi un año en condiciones deplorables; prendas de abrigo o de lluvia que esperan desde hace más de dos años; cascos y chalecos con airbag para quienes prestan servicio en moto; chalecos antibalas; y un largo etcétera».

Noelia López

La DGT gasta más de 600.000 euros en la compra de 70 radares móviles

A finales de agosto anunciábamos que Tráfico estaba buscando a quién comprar 300 medidores de velocidad para instalar en las carreteras españolas. Ahora, por el anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) sabemos que la DGT va a gastar más de 600.000 euros en la compra de 70 radares móviles.

Según la licitación aprobada, la empresa encargada de suministrar los aparatos de medición a la DGT es Saima Seguridad S.S. Desde Autobild.es hemos indagado en su catálogo de productos y aunque sí publicitan sistemas de vigilancia capaces de reconocer matrículas, no hemos encontrada ningún cinemómetro que nos ayude a adelantar cómo serán los nuevos radares móviles.

70 nuevos radares móviles

Tal y como adelanta la agencia de noticias Europa Press, los nuevos radares móviles serán cinemómetros láser.

Tráfico abrió hace unas semanas el plazo para que las empresas interesadas presentaran su propuesta para ser las encargadas del suministro y mantenimiento de la nueva partida de radares con los que la Agrupación de Tráfico de la DGT vigilará los excesos de velocidad en carretera.

Veloláser

Al parecer solo dos empresas han presentado candidatura; la elección, según contempla el pliego de justificaciones en el que se hace pública la compra indica que la elección se ha basado en «la oferta más ventajosa para el organismo y para el interés general».

El presupuesto total asignado para la compra de estos 70 radares móviles es de 610.678,25 euros.

Para carreteras secundarias

Aunque todavía no se ha hecho público en qué tramos estarán operativos estos 70 radares que se sumarán a los más de 1.300 que la DGT tiene en funcionamiento (en el enlace, la ubicación de todos los radares fijos móviles y de tramo), en base a los anunciado en varias ocasiones por el director general de Tráfico es de esperar que la mayoría estén destinados a carreteras convencionales.

Numerosos informes revelan que es en vías secundarias donde se registran el mayor número de accidentes relacionados con los excesos de velocidad; también los más peligrosos (por saldo de fallecidos y/o lesionados graves).

Radar conductores sin permiso

Es por esto que en los últimos meses se encadenan las medidas pensadas para reducir la velocidad a la que circulan los vehículos por este tipo de vías, como la eliminación de los 20 km/h de margen para adelantar (en vigor desde marzo de 2021) o, con anterioridad, la reducción de la velocidad máxima permitida de 100 a 90 km/h.

Los radares móviles se instalan en su mayor parte en coches camuflados de la Guardia Civil de Tráfico, aunque según tu tamaño y características también se pueden utiliza sujetos a algún elemento de la vía.

Noelia López

El precio de los coches usados ha aumentado el 19% en los nueve primeros meses del año

En contraste con el incremento de solo el 11% en el precio de los coches nuevos experimentado en este mismo periodo. Los coches de más de diez años supusieron el 61,3% de las transacciones hasta septiembre.

El Volkswagen Golf continúa siendo el modelo más vendido en el mercado de ocasión en España

El Volkswagen Golf continúa siendo el modelo más vendido en el mercado de ocasión en España

El precio de los coches usados aumentó el 19% en los nueve primeros meses del año, hasta los 17.950 euros de media, en contraste con el incremento de solo el 11% en el precio de los coches nuevos experimentado en este mismo periodo, hasta los 22.739 euros.

Según el último barómetro de ‘Coches.com’ y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), las tensiones en la cadena de suministro están provocando la falta de stock de vehículo nuevo y la demanda de coches de segunda mano por una mayor incertidumbre económica está generando un alza en sus precios.

De hecho, los coches de más de diez años supusieron el 61,3% de las transacciones en las ventas registradas hasta septiembre de 2022. «Este protagonismo de los vehículos más antiguos dificulta la consecución de objetivos de neutralidad climática, lo que evidencia que la renovación del parque debe ser una piedra angular en la estrategia de descarbonización», señala el director corporativo de Ganvam, Jaime Barea.

Según regoge Europa Press, el Volkswagen Golf continúa siendo el modelo más vendido en el mercado de ocasión en España, seguido de los Seat Ibiza y Seat León, que completan el podio. En Internet, el modelo alemán también el más demandado, seguido de los Citroën Berlingo y el Citroën C4.

En el acumulado hasta septiembre, solo hay un cambio respecto al anterior barómetro, el adelantamiento del Ford Focus al BMW Serie 3 en el ‘Top 10’.

Infotaller

El aviso de Hacienda a los compradores de quads

Una resolución vinculante aclara que estos vehículos de cuatro ruedas están sujetos al pago del impuesto de matriculación sin son para uso lúdico.

quad
Varios quads de la marca Kymco.

La utilización de quads, vehículos de cuatro ruedas con una configuración cercana a una motocicleta, en España dista mucho del fenómeno que supuso en las últimas décadas del siglo pasado. Tanto como herramienta de ocio como de trabajo, fueron muchos los usuarios que se decidieron entre una amplia gama de productos de diferente procedencia, aunque más adelante cayeron en un cierto ostracismo.

Las complicaciones de circulación en espacios abiertos y las limitaciones en el entorno natural provocaron la crisis del segmento, incluyendo la retirada del mercado de muchos de los fabricantes que en su momento apostaron por esta configuración.

En los últimos meses, con una oferta más reducida y ajustada a una demanda también inferior, ha surgido una polémica relacionada con el precio de estos vehículos. Y, más concretamente, con el pago del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) que debían haber asumido sus compradores.

Los quads están homologados en la Comunidad Europea dentro de la categoría T3, la que corresponde a los tractores. Una circunstancia que ha provocado que muchos concesionarios ofrecieran modelos destinados a un uso lúdico con la exención del impuesto de matriculación y la correspondiente reducción del 14,75% en su precio final. En un vehículo medio de 8.500 euros, tal circunstancia se traduce en un considerable ahorro de 900 euros.

Uso agrícola

Para que un determinado modelo se encuentre reconocido para usos profesionales debe estar inscrito en el Registro Oficial de Maquinaria Agricola (ROMA) del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. En ese caso, disfruta de la exención del IEDMT, además de acceder a subvenciones agrícolas. Esta calificación figura en la ficha técnica del vehículo con la denominación genérica ‘Agrícola 5000’.

En cualquier otro supuesto, los quads destinados al uso particular o de ocio están sujetos a esta tasa de pago único, que se realiza a la matriculación del vehículo y de la que responde su propietario. La marca Kymco, que ha venido comercializando sus productos con el correspondiente impuesto, ha realizado una consulta previa ante Hacienda de la que acaba de obtener una respuesta vinculante.

Con el número de registro en el Ministerio 002282-22, con fecha 3 de mayo y con número de consulta V0971-22, la resolución ministerial señala como conclusión que “a efectos del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT), los vehículos objeto de consulta tienen consideración de vehículos tipo quads, por lo que la primera matriculación en España estará sujeta al IEDMT al tipo impositivo establecido en el epígrafe 4º de la LIE (14,75%)”.

En consecuencia, cualquier comprador de un quad que no se encuentre específicamente homologado como vehículo agrícola deberá satisfacer en el momento de la matriculación dicha tasa. De no ser así, Hacienda podrá realizar la correspondiente reclamación al usuario, al tratarse de un impuesto de tipo personal.

Raúl Romojoro

Un informe del Banco de España pone en duda la eficacia del Plan Moves de ayudas a la compra de coches eléctricos

Asturias ha sido la comunidad más beneficiada por el programa de ayudas

Con la tercera edición en marcha y autonomías pidiendo más dinero por haber agotado su presupuesto en pocas semanas, llega un informe del Banco de España que pone en duda la eficacia del Plan Moves de ayudas a la compra de coches eléctricos.

El estudio ha analizado la influencia del Plan Moves II en las matriculaciones de vehículos eléctricos y concluye que el impulso ha sido nulo en 10 comunidades autónomas.

Thomas Schäfer, director de las Marcas de Volumen del Grupo VW: «Sé que hay rumores en el mercado, pero lo cierto es que tenemos un plan para Seat»

Plan Moves II, sin efecto en 10 comunidades autónomas

La segunda edición del programa de ayudas a la compra de vehículos eléctricos estuvo en vigor desde el y hasta el (en los últimos meses convivió con el Plan Moves III).

Con este plan de ayudas, el Gobierno repartió un total de 100 millones de euros (65 millones más que el Moves I, pero 300 menos que el Moves III), destinados a financiar la adquisición de un coche eléctrico o un híbrido enchufable; también contaba con una partida para subvencionar la instalación de puntos de recarga.

Moves III tropieza misma piedra Zoe

El Banco de España ha analizado los datos de matriculaciones de vehículo eléctricos en 2021 publicados por la DGT. De su revisión concluye que el impacto del Plan Moves II ha sido prácticamente nulo en, al menos, 10 comunidades autónomas.

Afirma esto porque, de acuerdo con su recuento, las ventas de eléctricos en la mayor parte de las autonomía no se vio incrementada con la entrada en vigor del Plan Moves II.

Asturias, la más beneficiada

El informe también revela que Asturias es la comunidad autónoma que más beneficio ha obtenido del plan de ayudas, con un incremento de matriculaciones cero emisiones superior al 2%.

Le siguen Madrid, Cataluña, Baleares y Navarra donde el incremento de ventas registradas a raíz de la activación del plan de ayudas a la compra de vehículos de bajas emisiones es cercano al 1%.

Noelia López

Una furgoneta y un minibús: los modelos de Renault e HYVIA que quieren revolucionar el hidrógeno como combustible.

Hyvia es el proyecto del fabricante francés para impulsar el hidrógeno como combustible no contaminante

Renault ha presentado en el Salón del Automóvil de París la versión de producción de la Renault Master Van H2-TECH, su primera furgoneta de hidrógeno.

«Nuestra furgoneta H2 se produce en Francia y HYVIA tiene su sede en Francia», explican responsables del proyecto. «Hace dos semanas, HYVIA ha sido reconocido como uno de los los 10 iniciativas confirmadas en Francia que forman parte del Proyecto Importante de Interés Común Europeo; la revolución del hidrógeno está en marcha», añaden.

Renault Master Van H2-Tech

Renault Master Van H2-TECH es un gran furgón propulsado por hidrógeno, con un volumen de carga de 12 metros cúbicos, adaptado al transporte de mercancías y paquetes, que cubre las necesidades de los profesionales para sus usos intensivos.

Está equipado con una pila de combustible de 30 kW, una batería de 33 kWh y depósitos de 6,4 kg de hidrógeno (4 depósitos de 1,6 kg).

Furgón de hidrógeno Renault

Master City Bus H2-TECH

En el Salón del Automóvil de París, Renault también ha presentado el Master City Bus H2-TECH un prototipo de minibús urbano propulsado por hidrógeno, con capacidad para 15 pasajeros y pensado para empresas y servicios públicos locales.

El minibús cero emisiones funciona ya en pruebas con socios como PVI (Francia), MELLOR (Suecia, Noruega y Finlandia), TRIBUS (Alemania, Países Bajos, Dinamarca, Bélgica y Luxemburgo) y QIBUS (Italia).

Minibús de hidrógeno Renault

Proyectos de hidrógeno

Durante la muestra francesa, Renault ha anunciado que HYVIA ha entrado a formar parte del Proyecto de Interés Común Europeo (IPCEI) “Hy2Tech”. Esto supondrá un apoyo del gobierno francés para el desarrollo de varias generaciones de vehículos y para el crecimiento de su planta de pilas de combustible.

Para satisfacer sus necesidades logísticas, la nueva división del grupo francés centrada en el desarrollo de la tecnología de hidrógeno como combustible ha firmado acuerdos de colaboración con  socios estratégicos: AIRBUS y Alpine F1 Team.

Además, el grupo francés adelanta que en los próximos meses pondrá en marcha una línea de montaje y ensayo de pilas de combustible y su primer electrolizador de 1 MW.

Noelia López

Estas son las 10 ciudades de España donde es más fácil que te roben el coche

Ojo si vives en Sevilla, en especial, en el centro o en la localidad de Dos Hermanas

¿Sabes que si vives en la zona sur de España tienes más riesgo de encontrarte con la desagradable sorpresa de que te han quitado el vehículo? Con los datos recopilados por las aseguradoras hemos elaborado un ranking con las 10 ciudades en las que es más fácil que te roben el coche.

Un informe elaborado por la patronal de aseguradoras Unespa revela que en 2020 el seguro del automóvil atendió unos 101.000 siniestros por robo de vehículos. Este dato incluye tanto robos del vehículo en sí como en su interior.

Aunque la cifra sea elevada, muestra que el número de sustracciones ha ido descendiendo de forma progresiva desde 2011, cuando las aseguradoras recibieron más de 203.000 solicitudes de ayuda por robos de o en vehículos asegurados.

La DGT está pensando seriamente quitar camiones de la carretera para evitar accidentes

Las 10 ciudades con más coches robados

Dado que la mayor parte de los robos de coches se producen cerca del domicilio en el que está empadronado el vehículo (por ser donde más horas pasa estacionado), resulta interesante acercar más los datos para ver cuáles son los municipios que acumulan el mayor porcentaje de robo de coches.

El informe de Unespa solo tiene en cuenta para este ranking a las localidades con más de 75.000 habitantes. De nuevo es Sevilla la que aparece en primer lugar.

Localidad Provincia Probabilidad con respecto a la media nacional
Sevilla Sevilla +184,55%
Parla Madrid + 162,75%
Ciudad Real Ciudad Real +137,07%
Melilla Melilla +125,42%
Dos Hermanas Sevilla +115.17%
Santa Coloma de Gramanet Barcelona +112,87%
Fuenlabrada Madrid +106,99%
Badalona Barcelona +95,05%
Cornellá de Llobregat Barcelona +95,63%
Huelva Huelva +89,38%

Las 10 provincias con mayor riesgo de robo

La siguiente tabla muestra las 10 provincias con más riesgo de robo; entre paréntesis aparece el probabilidad con respecto al conjunto de España.

Provincia Frecuencia de robos
Sevilla 91,06%
Melilla 76,18%
Ciudad Real 63,88%
Madrid 59,38%
Huelva 44,89%
Barcelona 42,76%
Guadalajara 36,51%
Córdoba 26,11%
Tarragona 17,82%
Toledo 12,33%

En el extremo contrario, es decir las provincias con menos probabilidad de robo están Pontevedra (-64,65%), Asturias (-57,95%) y La Coruña (-56.76%).

Esta infografía colorea el mapa de España con las provincias en las que el riesgo de sufrir un robo del coche es alta, media o baja.

Para saber cuáles son las provincias en las que los propietarios tienen más riesgo de sufrir un robo en o de su coche, Unespa contrasta el número de percances atendidos cada año con el de vehículos asegurados en esa región. Con ambas magnitudes se puede obtener un ranking con las provincias en las que hay más probabilidad de ser víctimas de los ladrones de coches.

Ciudades con más riesgo robo de coches

 

Turismos, los más robados ‘con diferencia’

El informe de Unespa muestra también que los turismos son los vehículos que más robados y con una amplia diferencia con respecto a otros segmentos.

«Como consecuencia lógica de las preferencias de los amigos de lo ajeno, así como de la propia estructura de aseguramiento de robo, la práctica totalidad (87,2%) de los robos que se producen en vehículos asegurados implica a turismos».

En segunda posición de este ranking quedan las furgonetas que suponen el 10,3% de los robos y los vehículos de dos ruedas (2%).

Noelia López

La crisis dispara el precio de los coches de segunda mano más viejos

El coste de los vehículos usados con más de 15 años subió hasta un 36% en el primer semestre. También son más caros los de más de 10 años.

Coches de segunda mano en Madrid
Coches de segunda mano en Madrid FOTO: Gonzalo Pérez Mata La Razón
Estamos en lo que algunos directivos del sector del motor definen como la tormenta perfecta del automóvil. La crisis económica se ha unido a la falta de «stocks» en la casi totalidad de las marcas, el incremento brutal del precio de los carburantes y las dudas sobre la eficacia de las tecnologías de futuro, como la electricidad, sin puntos de recarga suficientes. Todo ello ha sido una auténtica revolución en el mercado del automóvil en España, que se enfrenta a un escenario desconocido hasta el momento, que acarrea situaciones extrañas como, por ejemplo, el fortísimo crecimiento del mercado de los coches más viejos de segunda mano.

Ante la imposibilidad de poder adquirir un coche nuevo, ya que los plazos de entrega suelen ser de entre cuatro y doce meses tras hacer el pedido, salvo algunas excepciones, los compradores acuden masivamente al mercado de ocasión (VO), donde la transacción es inmediata. Ello ha provocado el encarecimiento de este tipo de vehículos, ya que la demanda está siendo muy superior a la oferta. Y por ello, los precios de los coches en este mercado siguen al alza.

Por otra parte, las posibilidades económicas de los compradores han disminuido por la crisis. Por ello, las compras se han centrado en los coches más baratos, que son precisamente los más viejos. Por ello vemos que, según los datos de la asociación de vendedores Ganvam, los vehículos de segunda mano con más de 15 años han tenido una revalorización de su precio de un 36% en el primer semestre del año, en comparación con lo que se pagaba por ellos hace un año. Si tomamos el mercado del coche de ocasión en conjunto, los coches VO se han encarecido un 17% en este mismo periodo. El precio medio de un VO actualmente se sitúa en 17.950 euros, frente a los 15.400 que cotizaba hace un año. Este encarecimiento no es algo exclusivo de los coches usados, ya que, según la Agencia Tributaria, el precio medio del vehículo matriculado fue de 21.862 euros en el primer semestre de 2022, un 7,7% más que hace un año, que era de 20.304 euros.

Es significativo que, analizando la revalorización por edades del coche, la subida mayor corresponde a los de más de 15 años, que han pasado como media a costar de 2.900 a 3.950 euros en solo un año. Es decir, un 36% más caros. Muy cerca se encuentran también los de entre 10 y 15 años, que pasaron de 5.900 a 7.750 euros, lo que significa un aumento del 31%. En cambio, los más nuevos del mercado de ocasión han incrementado menos sus precios, ya que los coches con menos de un año han pasado como valor medio de 22.900 a 26.900, una subida del 17%, según las valoraciones conjuntas de la asociación de vendedores Ganvam y Coches.net.

Carlos de Miguel

Herko fabricará camiones de gas con el apoyo del Ministerio de Ciencia e Innovación

Herko Alternative Trucks, una startup centrada en la fabricación de camiones propulsados por gas dentro de un proyecto en el que figuran compañías como Begas Motor y Leciñena, va a recibir una inversión de 900.000 euros por parte del CDTI, una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación que promueve la innovación y el desarrollo tecnológico de las empresas españolas.

De este modo, el CDTI, a través de su programa Innvierte, conjuntamente con las sociedades de capital riesgo Easo Ventures II y Full Global Investments, han alcanzado un acuerdo con los socios de Herko Alternative Trucks para invertir la citada cantidad.

Tal y como explican desde el CDTI, Herko nace con el objetivo de posicionarse como un fabricante de camiones comerciales con etiqueta ECO-DGT. «Con un fuerte compromiso por reducir la huella de carbono derivada del transporte urbano por carretera, la compañía vasca busca, además, un vehículo que mejore la experiencia del usuario y aumente la escasa rentabilidad de los trayectos de última milla«, explican desde la entidad pública dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación.

Desde el CDTI no ocultan que el transporte de última milla, que registra un crecimiento exponencial desde los últimos años, se enfrenta a enormes retos, tanto desde el punto de vista medioambiental como desde la congestión urbana y la eficiencia y sostenibilidad de las empresas y sectores que en él interactúan.

«Actualmente, la flota utilizada en este sector es antigua y altamente contaminante, por lo que la renovación de flotas con vehículos ecológicos, que a su vez sean viables logísticamente, es cada vez más necesaria», argumentan.

Herko surge de la alianza de sus dos socios fundadores que son también partners industriales de la compañía y que aportan su conocimiento del sector: Begas Motor, especializado en motores de gas para vehículos industriales, y el fabricante de semirremolques Leciñena.

En una primera fase, HERKO homologará el vehículo y producirá 30 preseries enfocadas a validar la aplicación en diferentes clientes en el sector del transporte.

Fuente: Ruta del Transporte / Autor: Carlos Guindo

Alsa estrenó a primeros de año en Madrid, el primer bus de hidrógeno destinado a una línea urbana

Este nuevo servicio se enmarca en la estrategia medioambiental de la firma, que prevé que todos sus autobuses urbanos en España sean cero emisiones en 2035 y los interurbanos para 2040.

Alsa ha puesto en marcha el primer autobús urbano propulsado por hidrógeno renovable que prestará servicio en España en una línea urbana de forma estable y permanente, en concreto, en la línea 4 en la ciudad de Torrejón de Ardoz, que forma parte de la red de transporte público de la Comunidad de Madrid.

La compañía ya cuenta en sus instalaciones con una hidrogenera, la primera que está disponible en la Comunidad de Madrid para el transporte público y que garantizará el suministro de hidrógeno al vehículo, según informa en un comunicado que recoge Europa Press.

Este nuevo servicio se enmarca en la estrategia medioambiental de Alsa, que prevé que todos sus autobuses urbanos en España sean cero emisiones en 2035 y los interurbanos para 2040. Para ello, a partir de 2030, todas sus adquisiciones de autobuses será de cero emisiones.

«Este proyecto es un nuevo paso en nuestro objetivo de liderar la transición a flotas limpias en nuestro país y forma parte de nuestro compromiso con la descarbonización del transporte público, que recientemente hemos ampliado para que todas las flotas urbanas que operamos en España sean cero emisiones en 2035″, señala el consejero delegado de Alsa, Francisco Iglesias.

La compañía ya dispone de 455 vehículos de propulsión alternativa en sus diferentes variantes (eléctricos, propulsión híbrida, GNC/GNL y combustibles dualizados ECO tanto GNC como GLP), lo que supone el 15% del total de la flota que opera en España.

La hidrogenera recién instalada cuenta con una capacidad de carga de 50 kilogramos al día y ha sido realizada por Carburos Metálicos, compañía del sector de gases industriales y medicinales en España, que también se encargará del suministro de hidrógeno renovable.

Por su parte, el autobús que realizará el servicio es el modelo H2 City Gold, fabricado por la empresa portuguesa CaetanoBus y es 100% cero emisiones. Utiliza el hidrógeno como fuente de energía y su pila de combustible, con tecnología Toyota, genera electricidad, por lo que solo emite vapor de agua y está libre de emisiones sonoras.