Hoy descubrimos la historia del Jensen FF, el muscle car británico que vio la luz hace más de medio siglo y que tuvo una producción extremadamente corta. Sin embargo, lo más destacado del FF es que es considerado como el primer coche de calle con tracción 4×4, un modelo que se adelantó casi dos décadas al Audi Quattro.

Jensen Motors creó el  FF en el año 1966 y lo tuvo a la venta durante cinco años, comercializando un total de algo más de 320 unidades. De aspecto muy similar al del Jensen Interceptor, mucho más popular y, sobre todo, común, este muscle car con alma de Chrysler fue un vehículo innovador a nivel técnico, un GT de apariencia musculosa con un potente motor bajo el capó y tracción total.

La historia del Jensen FF, el primer coche de calle con tracción 4×4

A nivel estético, el Jensen FF luce un frontal con faros dobles redondos integrados en una parrilla vertical dentro de un marcho rectangular, similar al de otros modelos de la época como el Chevrolet Camaro. Dotado de parachoques metálicos delante y atrás, el capó del FF contaba con una entrada de aire en el centro y guardabarros cuadrados con branquias para refrigerar el compartimento del motor.

Desde el perfil, el FF presenta un capó muy largo, unas ventanas inclinadas, un techo plano y  largo, y una luneta trasera abovedada. Lo más destacado es que la posición de la cabina se retrasó mucho, integrando el eje trasero casi debajo de las plazas de atrás. También destacan sus musculosos pasos de rueda y la línea coupé de dos puertas tan característica.

Y en la zaga, lo más llamativo del Jensen FF fue su luneta trasera, muy ancha y de diseño envolvente que abrazaba la parte trasera del vehículo, creando una cabina un tanto más espacioso. Unos pilotos traseros rectangulares y un parachoques metálico completaban esta vista.

En cierta medida, el FF era muy similar en diseño al Interceptor, un vehículo que también se lanzó al mercado en 1966, pero que estuvo en activo durante toda una década hasta que fue descatalogado en 1976. A diferencia del FF, el Interceptor era un vehículo con propulsión exclusivamente en las ruedas traseras.

El Jensen FF era un coche grande para la época, con más de 4,85 metros de largo, 1,75 metros de ancho y apenas 1,39 metros de alto. Además, era un coche pesado, de más de 1,7 toneladas.

En el interior, todo era de estilo deportivo dados los estándares de los años ’60. Jensen equipó un volante de tres radios metálicos, dos relojes grandes para el velocímetro y el cuentarrevoluciones, otros diales adicionales en la consola central y una consola inferior envolvente con apoyabrazos integrados. Dentro del Jensen FF podían viajar hasta cuatro pasajeros.

Mecánica Chrysler y tracción 4×4

Equipado con un sistema de propulsión de origen Chrysler, el Jensen FF era lo más parecido a un muscle car que se fabricaba en el Viejo Continente en la época. Jensen Motors recurrió a Chrysler para dotar al FF de un motor V8 de 6.3 litros junto a una transmisión automática de tres velocidades. El propulsor desarrollaba unos respetables 325 CV de potencia.

Pero lo más destacado en el apartado mecánico del Jensen FF era que se trataba del primer vehículo no todoterreno equipado con un sistema de tracción 4×4. Para ello, contaba con un convertidor de par Chrysler Torqueflite montado en la parte delantera junto a la ya mencionada caja de cambios automática de tres relaciones.

Esta configuración mecánica permitió al Jensen FF ser el primer vehículo de producción en equipar tracción 4×4. Llegaría 5 años antes que el Subaru Leone, 13 años antes que el AMC Eagle y 14 años antes que el Audi Quattro.

El Jensen FF se ensambló en la ciudad inglesa de West Bromwich entre 1966 y 1971. No se conoce la cifra exacta de unidades fabricadas en esos cinco años, pero se calcula que oscila entre los 320 y los 330 ejemplares.

Aarón Pérez

Seguro que conoces multitud de webs y aplicaciones para comprar objetos de segunda mano de todo tipo y función. Uno de ellos es Facebook Marketplace, un cajón de sastre enorme en el que, a veces se encuentran cosas curiosas, como esta peculiar camper vintage.

Es un modelo de 1964, una Serro Scotty Sportsman y, aunque su estado no es inmaculado, en realidad está bastante bien conservada si tenemos en cuenta que tiene casi medio siglo de antigüedad. Sin embargo, no es ese su principal valor.

Por lo que más destaca es por el hecho de que solo pesa 400 kilos, lo que hace de ella todo un peso ligero que puede ser remolcado por cualquier coche, por poca potencia que tenga éste. El truco está en que gran parte de su estructura está hecha de fibra de vidrio, por lo que el peso se contine al mínimo.

La marca fue creada por un vendedor de coches retirado, que empezó a fabricarlas en su casa. Creó varios modelos, siendo la Scotty Sportsman una de las más pequeñas, con una longitud de algo menos de cuatro metros.

Se fabricaron tres variantes de configuración interior, la Gaucho, la Front Chicken y la Mattress, siendo este ejemplar uno de la ultima, que se caracterizaba por tener un colchón de mayor tamaño en la parte trasera.

No es que sea precisamente un dicho de comodidades, puesto que su escueto espacio la limita, siendo una de las principales pegas el hecho de que no tiene baño.

Piden por ella 7.200 dólares, lo que al cambio actual suponen unos 6.350 euros, una forma bastante barata de hacerte con tu primera caravana, que en este caso además es compatible con cualquier vehículo que tengas.

Mario Herráez

Mantener tu coche en buen estado es una tarea sencilla. El mantenimiento es un apartado de vital importancia dentro del uso normal de tu coche, respetando siempre los periodos indicados por el fabricante. Además, hay trucos que permitirán que tu motor tenga una larga vida. Aquí cinco trucos infalibles para conservar un motor de gasolina sin averías.

Tu motor aguantará que estés constantemente acelerándolo y parándolo. Pero, la pregunta es, ¿hasta cuándo? A corto plazo te permitirá que lo hagas, pero pasados unos años este tipo de conducción habrá afectado a ciertos elementos que acortarán la vida útil de tu motor. No es bueno tener constantes paradas y arranques, pues el motor se desgasta. Mantén una velocidad constante.

La mayoría de nosotros esperamos al último momento para repostar. Actualmente, con los precios de la gasolina por las nubes ir a la gasolinera es, cuanto menos, todo un lujo. Pero si siempre esperamos a que la capacidad este al borde del límite podremos acortar la vida del motor. La gasolina tiene una serie de sedimentos que van asentándose poco a poco y se acumulan en el fondo. Con los años podríamos tener problemas si nuestro motor succiona los mínimos del depósito.

El tercer truco es muy fácil y sencillo. Simplemente basta con activar los sentidos cada vez que vamos a coger nuestro coche. Mira bien que no haya gotera y concéntrate el percibir algún olor diferente. Puede que haya filtraciones por aceite o refrigerante. Si una fuga deja sin líquido algún elemento del motor que lo necesite, esto producirá desgaste y nos llevará a una avería importante.

En el cuarto truco cobra especial importancia el mantenimiento de tu coche, algo primordial. Entre tantos elementos que cobran especial importante está el filtro de aire, que es el encargado de que exista la buena ventilación y evitar que se retengan insectos, partículas o polvo. Preocúpate de que se sustituya las veces que indica el fabricante.

Parece “de cajón”, pero algunos conductores no tienen en cuenta el último truco. Que tu motor cuente con aceite de calidad y con líquido refrigerante es de vital importancia. El primero debe ser sustituido de forma periódica, siempre utilizando el recomendado por el fabricante. El segundo debe estar siempre al nivel recomendado. De lo contrario nos enfrentaremos a una avería de importancia.

Enrique León

El Ford Scorpio va camino de cumplir 40 años desde que la marca lo lanzara al mercado. Su objetivo era suceder al Ford Granada, una berlina de grandes dimensiones que había hecho bien su trabajo en el mercado. Pero el Scorpio quería ser más, más grande, más cómodo, más lujoso. Quería jubilar al que había sido hasta ahora el buque insignia de la marca americana en Europa, el Ford Granada, sin que se notara que se había ido.

Ford mantuvo durante 13 años al Ford Granada, pero en 1985 había llegado la hora de colocar su sustituto. La compañía quiso que su nuevo modelo tuviera una vocación más global y concepción más moderna, un coche más espacioso y destacadamente cómodo. Este tipo de berlinas eran muy conocidas en el mercado, y peleaban de tú a tú con las premium más conocidas. De ese modo, teníamos al Saab 9000, al Citroën CX, al Lancia Thema o al Renault 25.

Actualmente pocas marcas generalistas, prácticamente ninguna, cuenta con una berlina de segmento E, ahora no quedan ni de segmento D, pero entonces era común verlas por nuestras carreteras. El Ford Scorpio ataca ese segmento, un modelo que nacía en 1985 y que se mantendría en producción hasta rozar el nuevo siglo, en 1998. En sus inicios la gente apostó por esta berlina, pero poco a poco su fuerza se fue disipando, hasta que dejaría de llegar a objetivos.

Uno de sus puntos fuertes eran las plazas traseras, las cuales eran enormes. Podían viajar cómodamente tres adultos, algo que solo se consigue en la actualidad en berlinas de grandes dimensiones. Además, podías colocar tres sillas infantiles sin mayores problemas, otra solución que no consigues en modelos de hoy a no ser que cuenten con asientos individuales. Todo con un equipamiento realmente bueno.

Se vendía con nada menos que tres carrocerías: versión hatchback de cinco puertas, sedán de cuatro puertas y familiar SW que gozaba de un volumen de carga enorme. Su gama mecánica también fue holgada, con motores de cuatro cilindros de entre 1.8 y 2.3 litros en sus primeros años. Hubo diferentes versiones con motores V6, llegando a contar con 195 caballos de potencia. Por supuesto, había opciones diésel.

Entre tanto motor, el cliente podía escoger variantes con sistemas de tracción total o de serie tracción trasera. En 1986, el modelo se hacía con el galardón de coche del año, al convertirse en uno de los primeros modelos en ofrecer el ABS de serie en prácticamente los acabados de acceso y por ofrecer una gran relación calidad precio. En 1994 llegaría la tercera generación, y la caída de sus ventas. El nuevo diseño no era del gusto de todos y los precios habían subido considerablemente. Serían los últimos años del Ford Scorpio.

A pesar de que sus primeros años fueron muy fructíferos, y que fue una berlina que en algunos apartados revolucionó el mercado, se fue por la puerta de atrás. Los tiempos habían cambiado y la marca no supo adaptarse a ellos o, simplemente, no acertó con diferentes soluciones. Una gran berlina que recordamos en estas líneas.

Enrique León

Tal y como repasamos hoy aquí, la ‘cosa’ tiene su mérito, dado que la competencia ha sido siempre feroz. Por ejemplo, en 2021 Seat celebraba que hacía 45 años que había ganado por primera vez el prestigioso premio ‘Coche del Año en España’, creado en 1972 por el diario ‘ABC’, del que actualmente AUTO BILD.ES también está entre los miembros del jurado.

VÍDEO: 45 años de Seat Coches del Año en España

La firma española lo ha hecho recientemente por todo lo alto, con un nuevo galardón gracias a su modelo Seat Tarrac, que es el actual buque insignia de su catálogo y enésimo orgullo de la marca. Y que nadie piense que ser el mejor que el resto -y parecerlo- ha sido alguna vez sencillo. En función de las épocas, han tenido más peso en las decisiones unos factores u otros.

Pero siempre -al igual que los potenciales compradores de coches- se ha valorado el diseño, la habitabilidad y el confort, el comportamiento de su chasis y de sus distintas motorizaciones, sus soluciones e innovaciones tecnológicas… Y, cómo no podría ser de otra manera, la relación entre la calidad del conjunto y su precio final.

También es curioso que el enemigo a veces esté en casa, porque todos los modelos premiados con este prestigioso reconocimiento no sólo han tenido que luchar contra los de la competencia, sino que han debido batirse en duelo con otros de la propia marca así como con las vicisitudes de su contexto histórico dentro y fuera de la compañía.

Seat, por ejemplo, contaba hace 45 años con ser la única marca española y la más extendida en el mercado nacional. Pero si no se modernizaba desde dentro, no iba a poder seguir siendo fuerte en un futuro que pronto se tornaría incierto al dejar de contar con el paraguas de la matriz, Fiat, en la década de los ochenta.

Y tras ser el ‘Coche del Año en España’ de 1976 con el 131 y volver a repetir -aún como fabricante español bajo licencia- con el Ritmo (1980), demostraría su valía en solitario por el Málaga, con el tercero de estos galardones (1986). El Seat León III (2014) romperá la sequía de casi tres décadas sin ganar de nuevo este certamen…

…Y desde entonces, casi todo serán alegrías , con Seat Ateca (2017), Seat Ibiza (2018), Seat Tarraco (2020) y el nuevo Seat León (2021), con unas propuestas que en cada época han destacado frente a sus respectivos rivales por su innovación, su calidad, su precio y su aceptación en el mercado. ¿Cuáles serán los próximos en subir a lo más alto de este particular podium?

1 Seat 131 (1976). El sustituto del Seat 124 fue un gran paso en la evolución de las berlinas a nivel de confort, comodidad, velocidad punta y, sobre todo, con seguridad (depósito de gasolina avanzado, columna de dirección deformable)… Se trataba de un coche espacioso y bien trabajado, ideal para viajar en familia.

Si pasas adentro, te esperan unos buenos estándares de lujo y confort, que daban ya casi el mismo estatus del 132… pero con mayor cuota de mercado (lo que cuenta también aquí). Y bajo el capó, motor delantero longitudinal y tracción trasera, con bloques de 1430, 1.600, 1.800 y 2.000 cc gasolina (y 2.500 cc, diésel).

2 Seat Ritmo (1980). Sobre la base del Seat 128 3p, el Ritmo era un compacto para diario o para viajar, con un diseño agresivo, desde el frontal a la trasera, con buena aerodinámica, paragolpes deformables… y motor delantero transversal de 1.200 o 1.430 cc (o 1.7 diésel).  Como buen compacto, permitía  una gran modularidad que aprovechaba aún más su buen espacio interior.

3 Seat Málaga (1986). La primera berlina de Seat con tracción delantera. Diseñada por Giorgetto Giugiaro y con motor System Porsche 1.2 y 1.5 (también hubo un diésel), se puede decir que el Málaga cumplió perfectamente su misión y fue un pilar fundamental en la Seat en solitario (sin Fiat y aún sin el Grupo VW) de los 80 (no te pierdas la increíble historia del Rey de los Seat Málaga).

Porsche afinó las culatas y el cambio en lo que fue un gran trabajo mecánico (y de imagen para la nueva Seat). El interior era muy completo, con innovadores mandos de satélite y gran confort. El Málaga fue ‘el coche’ como tal para muchas familias, taxistas… Gran habitabilidad y maletero a buen precio. ¡Y este que ves, por cierto, la primera unidad fabricada, con el chasis nº1!

4 Seat León, tercera generación (2014). Diseño maduro con carrocerías de 3 y 5 puertas y familiar (ST, que fue desarrollo propio). Recibió una iluminación de mucha calidad en su categoría (faros Full LED, distintas luces de ambiente), motores de 85 a 285 CV, cambio DSG…, lo que cautivó a clientes de todo tipo.

La propia marca hoy apunta a que el coche contaba con un lenguaje de diseño ‘caliente’, proporcionado, seductor… y todo un superventas 100% español, con interior bien acabado y pasional que ya nada tenía que envidiar al del Golf y un infotainment que también favoreció mucho a su éxito de ventas y a ganar el premio.

5 Seat Ateca (2017). El Ateca fue el primer SUV de la firma española -tal y como conocemos hoy este segmento- y el Seat más esperado de la historia (por encima del legendario Seat 600), pues se vendieron 2.000 ¡incluso antes de presentarse! Basado en el concept Tribu, marcó un hito y contribuyó, junto al León III, a internacionalizar la marca.

Este modelo era un coche muy equilibrado en habitabilidad, seguridad, confort y proporcionaba un dinamismo nada común en los SUV compactos. Con motores gasolina, diésel, chasis dinámico, tracción delantera y 4×4… y un precio muy convincente. Fue el primero en incorporar el Digital Cockpit y una conectividad sin igual.

6 Seat Ibiza (2018). Con más casi seis millones de unidades vendidas en el año 2018 (hoy los supera con creces), ese año se reconocía por fin la saga Ibiza, el modelo que es sin duda «el más importante en los 75 años de historia de Seat», tal y como reconocen en la firma de coches, sin ningún tipo de tapujo.

Aquí, este ‘mini León’, con todo lo bueno que ello representa, vencía a rivales SUV con diseño, mucha tecnología y motores de gasolina, diésel y TGI (bifuel con gas natural). De nuevo, la conectividad de serie fue clave, junto a su equilibrio, su precio, los ADAS… y unas calidades interiores y unos acabados nada comunes en los utilitarios.

7 Seat Tarraco (2020). Continuaba la tradición de nombres de ciudades españolas, aunque su denominación fue elegida mediante concurso. De gran empaque y mayores dimensiones que el Seat Ateca, el nuevo buque insignia abrió las puertas a nuevos clientes dentro y fuera de España, por ser un SUV grande de hasta 7 plazas y tener tecnología híbrida enchufable, entre otros aspectos destacables.

8 Seat León, cuarta generación (2021). Acabamos con él este repaso del 131 al propio León y de analizar por qué fueron ‘Coche del año en España’ todos estos Seat. Además de los valores de todo León, el más moderno de la familia viene con otras bazas cruciales para el galardón: motores gasolina, diésel, TGI -de gas natural comprimido-, microhíbridos MHEV e hibridación enchufable PHEV…

…Y en dos carrocerías, 3 puertas y ST. En él, la iluminación LED vuelve a ser importantísima, tanto en el exterior -que se suma a la tendencia de la luz de posición tipo ‘costa a costa’ tan presente en el Grupo VW- como en el interior. A bordo, este León es el Seat más tecnológico en info-entretenimiento, interconectividad (a la nube) y asistentes de seguridad ADAS.

Rodrigo Fersainz

Porsche Club of America (PCA) y Porsche Classic han unido sus fuerzas para restaurar este 996 de 1998 y convertirlo en una pieza única de colección bautizada oficialmente como Porsche 911 Classic Club Coupe. Este modelo se ha restaurado prestando especial atención a los detalles y ha sido equipado con una serie de piezas del 911 GT3 de la época para añadirle valor y exclusividad.

Según PCA, el proyecto comenzó con una conversación que tuvo lugar en una cena entre miembros de Porsche Classic y algunos ejecutivos del Porsche Club of America en 2018. En los últimos cuatro años, ambas partes se han unido para llevar a buen puerto un proyecto creado para el PCA, el club más grande y antiguo de la marca alemana, siguiendo las pautas del programa Sonderwunsch.

Porsche 911 Classic Club Coupe: el 996 restaurado con el corazón del GT3

El club se encargó de adquirir un Porsche 911 de la generación 996 terminado en negro y fabricado en el año 1998. El coche había sido descuidado en los últimos años, por lo que era la base perfecta para una restauración con algunas mejoras. Por ese motivo, el vehículo se envió a Zuffenhausen, donde Porsche Classic tiene su sede, para comenzar con el trabajo.

La idea era construir un 996 basado en el 997 Sport Classic de edición limitada de 2010, un coche que nunca se vendió en Estados Unidos. Para ello, se eliminó el motor y la transmisión original del vehículo y se instaló todo el tren motriz de un Porsche 996 GT3 de la época.

Ahora, el Porsche 911 Classic Club Coupe cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros que desarrolla 385 CV de potencia y 385 Nm de par máximo, con una capacidad de giro de hasta 8.000 rpm. Porsche Classic también añadió el chasis y los frenos del GT3 a esta versión para completar el paquete y garantizar un rendimiento a la altura de la versión más deportiva del modelo.

A continuación, los especialistas comenzaron a trabajar en el exterior. Para ello, contaron con la ayuda de Grant Larson, director de Proyectos Especiales de Porsche y responsable del diseño del 986 Boxster y el Carrera GT. El diseño cuenta con el icónico alerón de cola de pato del 911 Carrera RS 2.7 de 1973 y un techo de doble burbuja inspirado en la competición.

Unas llantas Fuchs forjadas de diseño único en 18 pulgadas integran detalles en color Club Blau y acompañan a una carrocería con adhesivos únicos que también incluyen este tono de azul para crear sinergia entre ambas partes.

En el interior del Porsche 911 Classic Club Coupe encontramos inserciones específicas, tapicería en gris carbón y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil que incluye Android Auto y Apple CarPlay. Todo ello, con costuras en azul y conservando el estilo clásico del 996.

Aarón Pérez