Autor: Redacción de Atlántica

l Smart ForTwo (o City Coupé, para los que somos así de old) fue la gran revolución automovilística que nos trajo el inicio del segundo milenio: el menos es más convertido, literalmente, en un coche ultracompacto de sólo dos plazas que nos hizo replantearnos si de verdad necesitábamos cinco puertas y tantas otras plazas en nuestros solitarios desplazamientos diarios por la ciudad.

Ahora, la empresa italiana Aznom ha querido rescatar este venerable y simpático urbanita tomándolo como base para crear su 4Teen, un vehículo eléctrico pensado para las personas sin carné de conducir, en especial los jóvenes con menos de 18 años y una imperiosa necesidad de movilidad.

Legal, sostenible y a todo lujo

Una vez desprovisto del motor original de tres cilindros y 698 centímetros cúbicos, Aznom instala en el ForTwo un propulsor eléctrico con 20 CV de potencia. Con él, el 4Teen resultante puede homologarse como cuadriciclo ligero en las categorías L6e y L7e, ofreciendo respectivamente velocidades máximas de 45 km/h y 90 km/h.

La alimentación eléctrica corre a cargo de una batería LiFePO4 con una capacidad de 11.4 kWh, la cual se traduce en una autonomía aproximada de 140 km, razonables para un vehículo que, a buen seguro, jamás abandonará la ciudad a lo largo de su vida útil.

Además de todo lo anterior, el Aznom 4Teen aporta una serie de ventajas únicas frente a los microcoches eléctricos que comienzan a llegar al mercado europeo, fundamentalmente desde China. Y es que la propuesta italiana preserva la estructura básica del Smart en aluminio (la conocida célula Tridion), con el beneficio que conlleva para la seguridad pasiva.

Asimismo, los más jóvenes tampoco desdeñarán la gran transformación del habitáculo, el cual puede personalizarse al gusto del cliente con materiales tales como el cuero, el Alcántara o la fibra de carbono, a fin de lograr un look premium y muy deportivo. Eso sí, el precio quizá no sea tan de su agrado: adquirir uno de estos retrofits en Italia sale por unos 24.339 euros.

Diego García

Seguramente no habréis oído hablar de Midual, y es normal: se trata de una pequeña y artesanal fábrica de motos, ubicada en Juigné sur Loire (Francia) y fundada por los hermanos Olivier y François Midy (duo Midy= Midual) a finales de los 90.

En este Salón Rétromobile 2025, celebrado este pasado fin de semana en París, Midual presentó su última producción, la Quintessence. 

De entrada, hay que decir que tan solo se fabricarán tres unidades, y tiene su porqué: se construyen de manera totalmente artesanal, y eso conlleva cientos de horas de trabajo… que luego se traducen en un precio que aún la convierte en más exclusiva.

Empezando por su motor, la Midual monta un inédito bicilíndrico bóxer longitudinal, es decir, como el de una BMW R rotado 90º en el sentido de la marcha e inclinado 10º hacia delante. Está refrigerado por líquido, con una cilindrada de 1.037 c.c. y entrega 100 CV a 8.200 rpm y un par motor de 102 Nm a 5.500 rpm.

Aún más curiosa es su parte ciclo, totalmente realizada en aluminio, y con un chasis que también hace las funciones de depósito de gasolina. Todo el conjunto está cuidadosamente cromado.

El basculante es de fundición de aluminio, con un sistema cantilever y una horquilla invertida, montando suspensiones Öhlins delante y detrás. Los frenos son de Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm y pinzas radiales.

Monta un bien conjunto de relojes analógicos, hasta ocho, siguiendo su estilo clásico, con el velocímetro sobre el manillar y los otro siete sobre el chasis-depósito cuya parte superior está adornado con piel de color naranja, así como el asiento y la zona de las rodillas. Los retrovisores están anclados en la parte inferior del chasis.

Y, claro, tanta artesanía y componentes de calidad tienen su precio, y no es precisamente bajo: cada una de las tres Midual Quintessence cuesta… 155.000 €, como un coche deportivo de alta gama.

Si no os llega para la Quintaessence, siempre podéis optar por el otro modelo de Midual, el Type 1, que solo vale… 140.000 €.

Jordi Joan Aymami Bido

Hace una década que las pantallas comenzaron a llegar a los salpicaderos de los coches, Tesla fue el primer fabricante que revolucionó el sector sustituyendo prácticamente todos los mandos e interruptores del salpicadero por una gran pantalla central que sirve como cuadro de instrumentos y además permite manejar todos los automatismos del coche.

Los fabricantes europeos optaron por un modelo similar pero añadiendo una pantalla más como cuadro de instrumentos, algo que siguen pidiendo los conductores. El resultados es un abaratamiento de costes brutal, pues los salpicaderos se convierten en meros soportes de pantallas que son las que cobran realmente el protagonismo.

Las quejas de los clientes han motivado que numerosos fabricantes no eliminen todos los botones e interruptores, sino que opten por mantener los más habituales en el salpicadero como la climatización o el volumen de la radio.

Llegados a este punto la carrera por el tamaño de las pantallas produjo un desenfreno entre los fabricantes premium que lanzaron pantallas de más de 50 pulgadas (iguales al televisor de casa) que ocupan literalmente todo el salpicadero.

Mercedes fue la primea firma con su sistema Hyperscreen que incluye tres zonas, el cuadro de relojes, la zona central para el manejo de la multimedia y una tercera para que el copiloto pueda ver una película o su serie preferida.

Audi siguió un camino similar y BMW optó por añadir una cuarta pantalla para los pasajeros traseros que mide 31 pulgadas y que permite ver las cosas como en el salón de casa.

Ahora el responsable de diseño de interiores de Mercedes ha venido a decir con otras palabras en una entrevista que estas grandes pantallas podrían ser horteras, y que en ningún caso «son lujosas», pues ahora cualquier fabricante ya ofrece pantallas similares.

Aunque no renuncian a ellas cree que su integración en el salpicadero no está bien resuelto, con marcos demasiado voluminosos que son muy toscos, todo ello sin dejar de lado que en su opinión el software de funcionamiento deja algo que desear y ofrece pocas funciones para lo que esperan los conductores.

En Mercedes apuestan por un regreso a la artesanía y el lujo tradicional en el interior de los coches, sin renunciar por el momento a las pantallas.

Todo ello sin citar que tal y como han señalado ya autoridades mundiales en materia de seguridad vial estas pantallas son un riesgo en la carretera pues requieren demasiada atención por parte del conductor para acciones tan sencillas como cambiar la emisora de radio o comprobar a qué velocidad va.

Iván Mingo

El Opel Visa GTI es uno de los coches míticos de la Ruta del Bakalao. Hablamos de un coche pequeño con una buena relación peso-potencia, que estuvo disponible con motores que desarrollaban 105 CV o 115 CV de potencia, en función del año de fabricación. Con un peso de unos 900 kilos ofrecía prestaciones y altas velocidades.

Citroën ZX

Otro de la casa de los dos chevrones que también fue un asiduo de las salas de fiesta valencianas fue el Citroën ZX. El compacto de los ’90 de precio asequible también era un vehículo diferente a las clásicas berlinas de tres volúmenes, con espacio suficiente en su interior como para ser el coche principal en la unidad familiar. Destacaban también sus motores turbo diésel de bajo consumo.

Fiat Tempra

El Fiat Tempra fue otro de los coches que se solían ver por las discotecas de la Ruta Destroy. Esta berlina italiana de tres volúmenes era espaciosa y el típico vehículo que un padre dejaba a su hijo el viernes por la noche. Uno de los motores que equipaba era un gasolina de 2.0 litros de 113 CV de potencia.

Fiat Uno Turbo

Con un enfoque mucho más prestacional que el Tempra, el Fiat Uno Turbo ofrecía casi 120 CV de potencia para un peso de apenas 925 kilos, lo que lo hacia realmente poderoso. Es uno de esos pequeños coches deportivos de segmento B de los que ya apenas quedan, pero que eran bastante comunes hace ya varias décadas.

Ford Fiesta XR2

El Ford Fiesta XR2 se cuela en la lista de los 15 coches que más recorrieron la mítica Ruta del Bakalao, un coche que se ensamblaba en la planta de Ford en Almussafes (Valencia), por lo que se podría considerar un autóctono de la zona. Las versiones XR2 eran las más deportivas, con 96 CV o 130 CV en la variante XR2i.

Opel Kadett GSi

¿Cómo olvidarnos del Opel Kadett GSi, uno de los compactos deportivos más destacables de la década de 1990? Este compacto de tres puertas en su versión de 16 válvulas con motor de 2.0 litros era uno de los referentes del segmento en esa época gracias a sus 156 CV de potencia y un peso contenido.

Peugeot 309 GTI

El Peugeot 309 GTI es otro de esos compactos deportivos que podíamos encontrar en la época de la Ruta del Bakalao aparcado en los parkings de las mejores salas. Esta variante con motor del 205 GTI desarrollaba 130 CV de potencia de un 1.9 litros de aspiración natural. Incluso compartía llantas y el interior lucía colores llamativos para el tapizado de la moqueta.

Peugeot 405

Como en el caso del Fiat Tempra antes descrito, el Peugeot 405 era el coche de padre que llevaban muchos hijos a las discotecas más conocidas de la zona durante el fin de semana. Esta berlina grande era espaciosa y cómoda para viajar, y aunque no tenía un look juvenil, en su sistema de sonido se podían escuchar las canciones más conocidas de la ruta.

Renault 11 Turbo

Pasamos a la firma del rombo, que dada la influencia de Renault en el mercado español, coloca a tres modelos en la lista de los coches más míticos que recorrieron la Ruta del Bakalao. En este caso es el Renault 11 Turbo, rival del 309 GTI, con una carrocería de tres puertas y un motor de 115 CV de potencia acompañada de un look ligeramente más deportivo al de las versiones estándar.

Renault 19

El Renault 19 también era frecuente encontrarlo en las salas de fiesta valencianas en la época de la Ruta del Bakalao. Estuvo disponible en varias versiones y con diferentes niveles de potencia, pero la versión de 16 válvulas tenía un motor de gasolina que alcanzaba los 140 CV y podía rivalizar con otros compactos GTI de esos tiempos.

Renault Super 5 GT Turbo

El tercero y último de los Renault de la Ruta del Bakalao es el Renault Super 5 GT Turbo. Este modelo, basado en la segunda generación del R5, era el más prestacional de la gama gracias a un motor sobrealimentado de 1.4 litros con 120 CV de potencia. Además, tenía un kit de carrocería que le otorgaba un estilo deportivo y más juvenil.

Seat 124 Sport

Uno de los más antiguos de esta lista es el Seat 124 Sport, un clásico de líneas coupé y formas musculosas que es uno de los coches más importantes de toda la historia de la marca española. Con 120 CV de potencia y unos 1.000 kilos de peso, el 124 Sport se convirtió en artículo de deseo para muchos jóvenes de los ’70.

Seat Trans

También conocido como Seat Terra, el Seat Trans es un vehículo comercial ligero y de tamaño compacto diseñado para ser robusto y duradero. Es el Citroën C15 español y uno de los coches que muchos jóvenes empleaban para ir a la Ruta del Bakalao.

Volkswagen Golf GTI

Tampoco podemos obviar el Volkswagen Golf GTI, uno de los compactos deportivos más reconocibles e icónicos de la industria del automóvil que pronto cumplirá 50 años. La segunda generación fue la más común en esa época, especialmente en su versión básica, con algo más de 110 CV de potencia y un peso para una conducción deportiva.

Volvo 480

Aunque dejamos fuera muchos otros coches que se podían ver en la mítica Ruta del Bakalao, cerramos la lista con Volvo 480, un coupé compacto de tres puertas con toques deportivos y unos reconocibles faros escamoteables. Se ofrecía en diferentes versiones, pero la versión Turbo de 120 CV era de las más rápidas. Fuente: Periodismo del Motor. Foto de portada: Ruta Destroy

Aarón Pérez

La marca de Borgo Panigale ha desvelado la nueva XDiavel V4, la última evolución de su icónica Sport Cruiser, la moto más radical de su ya de por sí agresivo catálogo.

Con un diseño renovado, un motor derivado de MotoGP y una electrónica avanzada, esta moto redefine la experiencia de conducción combinando comodidad, potencia y sofisticación. Estamos ante la Diavel más salvaje de su historia pero, al mismo tiempo, la más utilizable y polivalente.

Postura de conducción más relajada

La XDiavel V4 se distingue por un diseño musculoso y elegante, con líneas que reflejan tanto su herencia cruiser como su ADN deportivo. Su ergonomía ha sido completamente revisada para ofrecer una posición de conducción relajada sin sacrificar el control y la agilidad. El asiento ha sido mejorado en comodidad para el piloto y el pasajero, aumentando su tamaño y grosor para viajes más confortables.

Disponible en los exclusivos colores Burning Red y Black Lava, la nueva XDiavel V4 es inconfundible a primera vista. Además, cuenta con iluminación Full LED y detalles como intermitentes dinámicos y un sistema de bienvenida al encender el cuadro de instrumentos, que refuerzan su carácter exclusivo.

Motor V4 bicilíndrico o tetracilíndrico según convenga

Sin duda la gran novedad de la XDiavel V4 es su motor V4 Granturismo de 1.158 cc, capaz de generar 168 CV de potencia y 12,8 kgm de par máximo. Este motor, derivado de la Desmosedici Stradale utilizada en la Panigale V4 y la Streetfighter V4 y directamente derivado de la competición proporciona un rendimiento excepcional con una entrega de potencia suave y contundente.

El cigüeñal contrarrotante, inspirado en la tecnología MotoGP, reduce el efecto giroscópico y mejora la agilidad de la moto. Además, la función de desactivación de cilindros optimiza el consumo de combustible y las emisiones, permitiendo que el motor funcione como un bicilíndrico a bajas revoluciones y como un tetracilíndrico cuando se requiere más potencia.

Prestaciones igual de agresivas

La Ducati XDiavel V4 ha sido diseñada para ofrecer una experiencia de conducción ágil y precisa. Su bastidor monocasco de aluminio contribuye a reducir el peso total de la moto, situándose en 229 kg en orden de marcha sin combustible, lo que representa una reducción de 6 kg respecto a su predecesora, la XDiavel 1260 S.

El sistema de suspensión ha sido optimizado con una horquilla invertida de 50 mm y un monoamortiguador lateral ajustable, proporcionando una mayor absorción de irregularidades en la carretera. Además, el potente sistema de frenado con discos de 330 mm y pinzas Brembo Stylema® garantiza una frenada eficaz y segura, alcanzando valores de deceleración comparables a los de las motos de competición.

Nueva electrónica avanzada y conectividad

Los ingenieros boloñeses han dotado a la XDiavel V4 de un completo paquete electrónico para optimizar la seguridad y el rendimiento. Entre sus características más destacadas se incluyen:

Toda la información es accesible a través de un panel de instrumentos TFT de 6,9 pulgadas, que además permite la integración con la aplicación Ducati Link App y el sistema de navegación Turn-by-turn.

Posibilidades de personalización y accesorios

Para los usuarios que buscan mayor comodidad en viajes largos, Ducati ofrece una serie de accesorios como alforjas semirrígidas de 48 litros, respaldo para el pasajero y un plexiglás Touring para mejorar la protección aerodinámica. También se ofrecen opciones más deportivas, como un silenciador de escape homologado y un carenado trasero monoplaza, que refuerzan el carácter dinámico de la moto.

La nueva Ducati XDiavel V4 llegará a los concesionarios a partir de mayo de 2025 a un precio tan exclusivo como sus prestaciones de 32.290 euros. Una moto destinada a convertirse en un referente dentro del segmento Sport Cruiser.

Gonzalo Martorell

Diez curiosidades sobre coches que probablemente desconoces

Hoy te traemos una lista con diez hechos relacionados con automóviles que probablemente desconoces, al menos hasta ahora. Como en otras ocasiones, este peculiar ranking ha sido elaborado por los lectores de Jalopnik, quienes se han encargado de sacar a la luz un total de nueve detalles peculiares sobre coches que, en muchos casos, resultan hasta inverosímiles. No te entretengo más, a continuación podrás averiguar cuáles son.

Ford GT

Ford GT

El chasis del Ford GT es tan resistente que la máquina encargada de testar el aguante del techo ante un posible vuelco se rompió cuando estaban probando cuánto peso era capaz de soportar.

En Estados Unidos, los vehículos deben superar el denominado Roff strenght test -literalmente, ‘prueba de resistencia del techo’- y según el organismo encargado de realizarlo, el IIHS, una buena puntuación requiere que no se hunda más de 12,7 centímetros cuando se le aplica una presión equivalente a cuatro veces el peso total del vehículo –aquí puedes ver un vídeo de la máquina en acción.

Redacción MSN

Actualmente existe una gran cantidad de marcas y modelos, bien sean de combustión interna, como híbridos o eléctricos, por no mencionar que también hay disponibles una ingente variedad de tecnologías. Por eso mismo es normal que te sientas abrumado a la hora de hacer esta inversión.

En España, un vehículo suele hacer de media unos 29.017 kilómetros anuales, así como se puede estimar que realice menos de 500.000 kilómetros en toda su vida útil (alrededor de 400.000 km). Pero, como siempre, las cosas sólo duran si las mantienes bien. Lo mismo sucede con los coches.

Pero no debes precipitarte o, si no, acabarás perdiendo una gran cantidad de dinero. Dicha inversión, es decir, comprar un coche nuevo, tiene que cumplir con todas tus expectativas, bien sean de seguridad, fiabilidad o vida útil. Pero, ¿qué modelo dura más? ¿Cuáles son las marcas que fabrican coches más duraderos? Te lo contamos, pero son estos mecánicos los que responden a estas preguntas.

¿Puede un coche llegar al millón de kilómetros? Lo primero que tenemos que tener en cuenta, como mencionábamos en líneas anteriores, es el correcto mantenimiento de tu vehículo. Actualmente, es difícil que los coches nuevos, con tanta tecnología, duren más años que un vehículo antiguo.

Lo cierto es que, aunque no lo pensemos, hay grandes modelos que han pasado a la historia por su correcto funcionamiento, y no sólo por eso, sino también por tener una larga vida útil pese a no ser utilizados o ser abandonados.

Según la famosa lista de los Guinness World Records, en la década de los 80 del siglo pasado, en concreto en 1988, el Volvo P1800 S fue reconocido por superar los 1,69 millones de kilómetros. De hecho, este coche llegó a superar los 5 millones de kilómetros recorridos a lo largo de su vida útil.

Son estas cifras las que llevan a muchos conductores a cuestionarse si los coches antiguos son más fiables y duraderos que los actuales. Sin embargo, hay dos mecánicos en Estados Unidos que piensan que, efectivamente, los coches actuales pueden cumplir con este requisito: superar la barrera del millón de kilómetros recorridos. 

En el vídeo, varios mecánicos dan su opinión sobre qué marcas creen que cuyos modelos pueden superar el millón de kilómetros recorridos. Y parece ser que hay una respuesta unánime. Estos expertos han coincidido en una misma marca: Toyota.

Sin embargo, uno de ellos ha apostado también por otra marca: Honda. Es decir, pese a que no se trate de un mismo fabricante, hay algo que tienen en común: son japoneses. Es normal que hayas pensado en Mercedes, BMW o Audi, ya que se trata de coches europeos que se reconocen por ser seguros y de alta gama.

“Si alguno tuviera una oportunidad sería Toyota”, ha contestado uno de los mecánicos. Otro de ellos, además de esta idea, añade: “honestamente, hay bastantes marcas y modelos diferentes, pero la mayoría de las veces veo Honda o Toyota”.

Y lo cierto es que esta respuesta no debería sorprenderte, sobre todo porque a finales del 2024 Toyota dejó claro que era una de las marcas más fiables, de acuerdo con un informe publicado por Consumer Reports.

Actualmente, Toyota se halla en el tercer puesto de fiabilidad, por detrás de Subaru y Lexus, respectivamente. Por no mencionar que el Toyota Corolla ha sido elegido como el híbrido más fiable por más de 17.000 talleres españoles. 

Subaru, el fabricante más fiable de 2024

Al finalizar 2024, Consumer Reports (CR) elaboró un informe basado en datos procedentes de más de 300.000 vehículos vendidos entre 2000 y 2025. De acuerdo con este estudio, Subaru se ha coronado como la firma más fiable de 2024, con una puntuación de 68 puntos sobre 100.

Esta puntuación ha sido otorgada por los propios miembros de CR, ya que éstos han reportado los diferentes problemas que han percibido en sus modelos durante los últimos 12 meses, es decir, a lo largo del 2024.

De esta forma, Subaru ha coronado con 68 puntos sobre un total de 100, seguida de Lexus (65 puntos) y Toyota (62). Honda no se queda tan atrás, ya que ocupa el cuarto puesto con un total de 59 puntos, seguida de Acura y Mazda, con 55 puntos cada una.

Tal y como se puede observar, ningún fabricante europeo ocupa las primeras cinco posiciones del listado. No es hasta el séptimo puesto, ocupado por Audi con 54 puntos, hasta que aparece una firma europea en la lista.

Cristina Pérez Odriozola

¿En que año se fabrico el primer coche? La historia del primer automóvil del mundo está llena de avances tecnológicos, para su época. Desde el primer coche de vapor con su gigantesco tamaño y escasa funcionalidad, hasta el primer coche eléctrico y el primer vehículo con motor de combustión interna a gasolina y los modernos híbridos, eléctricos e incluso coches autónomos que podemos ver en la actualidad.

Después de parafrasear a un popular youtuber de política, vamos a hablar de cual fue el primer coche del mundo. Hay que remontarse varios siglos atrás para encontrar los orígenes de la invención del automóvil. El primer intento del que se tienen datos puede atribuirse a Joseph Cugnot. En 1770, este ingeniero francés inventó una máquina llamada fardier. Este vehículo estaba impulsado por una gran caldera de vapor que lo hacía poco funcional.

En 1789 el estadounidense Oliver Evans patentó el primer auto a vapor, y en 1866 apareció el primer motor de gas. El motor de 4 tiempos fue desarrollado por el alemán August Otto en 1876, y la primera versión de un coche de gasolina fue inventada en 1883 por otro ingeniero francés, Edouard Delamare-Deboutteville. Era un motor de dos cilindros montado en un vehículo tirado por caballos.

¿Cual fue el primer coche del mundo?

En 1885, el famoso Carl Benz, cuyo nombre se asociaría más tarde a la marca Mercedes, construyó un triciclo a motor. El triciclo de Benz abrió la puerta al vehículo de cuatro ruedas de Serpollet-Peugeot, que se presentó en la Exposición Universal de 1889. Por otro lado el primer modelo diesel fue desarrollado por Rudolf Diesel en 1897. El motor de gasolina fue favorecido y desarrollado por los fabricantes Peugeot y Mercedes-Benz, que equiparon sus coches con él.

Estos eventos de hace mas de 100 años pueden considerarse el inicio de la industria de los vehículos modernos.

La industrialización del automóvil

Carl Benz fue el inventor del primer coche con motor de combustión interna. Aunque los inicios de este tipo de motor también se remontan al siglo XVII, no fue hasta muchos años después cuando este invento se aplicó al automóvil, en parte favorecido por los numerosos inconvenientes que tenían las máquinas de vapor (legislación estricta, falta de flexibilidad de los vehículos, tamaño de la caldera…). Situación que derivó muchos recursos a estudiar y desarrollar los motores de combustión interna.

En 1908, el ingeniero estadounidense Henry Ford inició la era del uso masivo del coche con su Ford T o Modelo T. El gran éxito de este automóvil llenó las calles de vehículos que hasta entonces estaban transitadas sólo por los caballos. Esto condujo a la introducción de normas de circulación y de un permiso de conducir, lo que allanó el camino para importantes cambios sociales tanto en lo que respecta a las personas como al comercio.

Importantes innovaciones en el sector del automóvil

Gracias a la iniciativa del belga Étienne Lenoir, luego del francés Alphonse Eugène Beau y finalmente del alemán Nikolaus Otto, el primer motor de combustión interna viable se inventó hacia 1870. El primer coche de la historia se construyó finalmente en 1885: el triciclo Benz 1, un vehículo de tres ruedas con motor inventado por Carl Benz, fundador de Benz & Cie. Una empresa que luego se convirtió en Mercedes-Benz.

Este invento iba a ser el punto de inflexión en la industria del los vehículos a motor. En los años siguientes, se inciaron su andadura varios fabricantes a lo largo de Europa y Estados Unidos (Peugeot, Renault, etc). Posteriormente se organizaron carreras de coches y florecieron numerosas innovaciones. Nació el automóvil moderno.

El primer coche eléctrico

El primer prototipo de vehículo eléctrico data, para sorpresa de muchos, de 1834. En aquella época el concepto que buscaban era miniaturizar el medio de transporte del momento: El ferrocarril. De esta forma tendrían un transporte mucho mas ágil que no necesita carísimas infraestructuras para funcionar.

Pero no fue hasta 1880 cuando el primer coche eléctrico funcional vio la luz. Un invento antiguo, que en la actualidad está viviendo un desarrollo espectacular derivado del aumento del precio del combustible y los problemas con las emisiones de efecto invernadero.

El primer coche autónomo

El primer vehículo autónomo se remonta al siglo XX, en los años 70. Las pruebas se realizaron con un vehículo que alcanzaba una velocidad de 30 km/h. Desde entonces, muchos fabricantes de coches han estado al acecho para liderar la innovación en este segmento, que seguramente es el futuro del automóvil.

 

El gas licuado del petróleo está resistiendo mejor el incremento de precios, pero también le afecta el conflicto: ¿hasta cuándo será una alternativa más asequible?.

Dentro de los combustibles alternativos, el gas licuado del petróleo había ido cogiendo fuerza poco a poco. Una progresión en la que, como la gasolina y el diésel, sus precios se habían incrementado de forma constante hasta que Rusia invadió Ucrania. Fue entonces cuando los precios se dispararon y aunque el GLP está resistiendo mejor el impacto, el conflicto también le afecta: ¿sigue siendo una buena alternativa?

En España circulan más de 100.000 vehículos impulsados por GLP: los vehículos particulares representan el porcentaje más bajo porque este combustible ha sido elegido por aquellos que se dedican al transporte de pasajeros. Han apostado por él diferentes ayuntamientos para mover su flota de autobuses públicos o de camiones de basura, los taxis y algunas empresas privadas.

¿La razón? Comparado con la gasolina y el diésel, el gas licuado del petróleo permitía un ahorro de, aproximadamente, el 40% teniendo en cuenta el coste por kilómetro. A esto hay que añadir, además, unas emisiones más reducidas de partículas contaminantes: no en vano, los vehículos impulsados por GLP lucen la etiqueta ECO en su parabrisas.

La invasión de Rusia

Este era el escenario de los motores bifuel (mecánicas que pueden funcionar con gasolina y con gas licuado del petróleo) hasta finales de febrero cuando Rusia declaró la guerra a Ucrania. Hay que tener en cuenta que este combustible es una mezcla de butano y propano, elementos que se obtienen en yacimientos de gas natural o petróleo. La clave está en el consumo que se hace en Europa del primero y del segundo: el 33% (alrededor del 10% en España) y el 20% (respectivamente) proceden de la patria de Putin.

La Unión Europa y otras potencias mundiales como Estados Unidos no han tardado en imponer sanciones económicas a Rusia por su invasión a Ucrania. Movimientos que han provocado que el precio de todos los combustibles se dispare: la gasolina y el diésel son los casos más extremos, pero el GLP no se salva de este incremento.

Más barato… de momento

Hasta ahora, el GLP era más barato por la cantidad que había disponible y por los impuestos que pesan sobre él: son más bajos que los de otros carburantes. En España, la carga impositiva de la gasolina es del 47% y la del diésel se queda en un 43%: la del gas licuado de petróleo es del 22,7%. Razón por la que, de media, este combustible alternativo cuesta la mitad: los precios de este jueves desvelaban una cifra de 0,921€/l frente al 1,844 €/l de la gasolina 95 y el 1,807 €/litro del diésel.

Hasta ahora y a pesar de la constante subida registrada desde enero de 2021 y acentuada en las últimas semanas, el GLP sigue siendo una alternativa más asequible que la gasolina y el diésel… siempre que tengamos un punto de suministro cerca y no recurramos con frecuencia al depósito de combustible tradicional.

Elena Sanz