«No gastarse 80 euros en cambiar el aceite puede derivar en una avería de 4.000 euros». La sentencia es de los expertos de la red de talleres Euromaster, autores de un informe que muestra lo que cuesta la revisión de siete puntos críticos de la mecánica del coche y lo que puede costar una avería por falta de mantenimiento.
1. Aceite: de 80 a 8.000 euros
Si no se renueva en los plazos indicados por el fabricante, el aceite del motor irá perdiendo cualidades hasta generar problemas graves.
Un cambio de aceite más filtros cuesta unos 80 euros, pero si se produce una rotura de motor por falta de mantenimiento, la avería puede elevar la factura a 8.000 euros (la mitad si se utilizan piezas de segunda mano).
2. Correa de distribución: de 350 a 1.500 euros
La correa de distribución es un elemento esencial de la mecánica de cualquier vehículo. En el 95% de los casos, su avería es sinónimo de una rotura de pistones, válvulas y culata, que en muchos casos equivale a la rotura integral del motor.
El precio de sustitución de la correa de distribución oscila entre los 350-800 euros; si se llega a una de las averías anterior, la reparación será de entre 1.500 euros.
En el peor de los casos, un problema serio con la correa de la distribución puede obligar a cambiar el motor en cuyo caso el precio llegaría a 8.000 euros.
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3. Pastillas de freno: de 80 a 300 euros
Alargar el uso de las pastillas de freno puede derivar en un problema grave de seguridad, además de dañar los discos de freno, provocando una avería más costosa. El sonido estridente que producen unas pastillas de freno desgastadas al rozar con el disco irá en aumento.
Un juego nuevo de pastillas de freno suele rondar entre 80 y 110 euros pero, si se dañan los discos, se multiplicará por tres el coste, unos 300 euros.
4. Líquido de frenos: de 45 a 600 euros
El líquido de frenos está expuesto a grandes cambios de temperatura y, por tanto, un buen mantenimiento es imprescindible. Una de sus funciones es lubricar piezas internas de la bomba de freno y, en algunos casos, el regulador. Generalmente, se recomienda sustituirlo cada uno o dos años.
«Si el mantenimiento del líquido de frenos no es el correcto, además de tener problemas a la hora de detener el vehículo a tiempo, incurrimos en un posible daño a la bomba de freno», explican los expertos de la cadena de reparación.
Un cambio del líquido ronda los 45-70 euros pero, si se daña la bomba del freno, dicha cuantía podría ascender a 600 euros.
5. Neumáticos y alineación: de 50 a 500 euros
Este sencillo proceso permite que los ángulos de la dirección se ajusten a lo que determina el fabricante y así garantizar la direccionalidad del vehículo y su buen comportamiento dinámico.
Lo ideal, según los expertos, es ajustar la dirección una vez al año para circular seguro y garantizar la completa utilización de los neumáticos. En caso contrario, además de afectar seriamente a la seguridad, un mal reglaje de la dirección disminuirá de forma importante la vida de los neumáticos, pudiendo incluso, reducir su vida útil en un 90%.
El precio de una alineación de los neumáticos ronda los 50-70 euros, mientras que un juego de dos neumáticos nuevospuede ascender desde los 200 a 500 euros en función del coche.
6. Carga del aire acondicionado: de 50 a 450 euros
Una climatización correcta del habitáculo es importante, especialmente en meses calurosos.
El aceite que lubrica el compresor del aire acondicionado está mezclado junto con el propio gas del aire. Este gas, además de cambiar de temperatura al someterlo a diferentes presiones, tiene que lubricar el compresor. Por ello, los fabricantes recomiendan sustituirlo cada 2-4 años.
Una carga de gas del aire acondicionado ronda los 50-70 euros pero, si no se renueva y se avería el compresor, la factura ascenderá a unos 450 euros.
7. Líquido refrigerante: de 50 a 2.500 euros
El líquido refrigerante se encarga de absorber las calorías que hay dentro del motor y disiparlas en el radiador. Si no es capaz de realizar este proceso, el propulsor sufrirá grandes daños, desde que se queme la junta de culata o, directamente, gripe el motor.
La sustitución del líquido refrigerante suele rondar los 50-70 euros, mientras que una reparación de culata puede ascender hasta en torno a los 2.500 euros, según el modelo.
El alternador del coche es una de las piezas clave para que funcione de manera correcta, un componente muy importante del sistema eléctrico, que permite que el coche arranque y pueda funcionar.
Qué es el alternador del coche
El alternador es una pieza que convierte la energía mecánica que proviene del giro del motor en energía eléctrica que luego suministra a distintos sistemas. Esta, que en principio es alterna, se convierte en continua mediante una placa de diodos, lo que hace que se pueda acumular después en la batería.
El regalo que Papá Noel ha dejado en casa de Cristiano Ronaldo: un coche que cuesta
Por decirlo de una manera sencilla, la batería es la que da el impulso inicial para que el coche arranque, pero es el alternador el que luego autogenera la electricidad necesaria para que los sistemas continúen funcionando mientras se conduce.
Partes del alternador del coche
Estas son las partes de las que se compone el alternador:
Polea: recibe la fuerza mecánica procedente del motor
Rotor (inductor): la parte móvil del alternador
Regulador: mantiene la tensión máxima de salida del alternador en 14,5 voltios
Estátor (inducido): es la parte fija sobre la que se encuentra la bobina
Puente rectificador de diodos: rectifica la corriente de salida del alternador para que se puede utilizar en el coche
Cómo funciona el alternador
Al accionar el contacto del coche, la batería suministra energía y pone en marcha el motor y este, mediante un mecanismo de arrastre, acciona el alternador. Esta energía mecánica es recibida por la polea, que se encarga de mover el rotor del interior del eje del alternador.
Esto genera electricidad que alimenta el electroimán del rotor, que a su vez produce un campo magnético ante el que reaccionan las bobinas del estátor produciendo la corriente eléctrica. En ese momento, el sistema empieza a funcionar con la electricidad que genera, lo que hace que el testigo de la batería del cuadro de instrumentos se apague.
Desde ese momento genera energía que se almacena en la batería y después se distribuye entre todos los sistemas que lanecesitan.
Cómo saber si el alternador de mi coche está averiado
Hay varios indicativos que señalan que la vida del alternador está llegando a su fin. El primero está en el cuadro de instrumentos y es que, si el testigo de la batería no se apaga al arrancar, pude indicar un problema (también puede ser la propia batería).
Otro es que la intensidad de los faros baje o que cambie en función del régimen de revoluciones al que esté girando el motor. También puede significar problemas que sistemas eléctricos tales como el cierre centralizado, los elevalunas o el sistema de sonido empiecen a dar problemas.
Por último, que al coche le cueste arrancar puede deberse, entre otras cosas, a que el alternador no funciona bien y no está cargando la batería.
Ahora bien, ¿ cuál es la vida útil de un alternador? Entre 10 y 15 años o entre 150.000 y 250.000 kilómetros Dentro de lo que cabe no es una pieza excesivamente cara y se sitúa alrededor de los 500 euros en los casos más caros, pero puede haber desde 300, todo depende del vehículo.
La preferencia por estos tipos de vehículos va en alza por lo que es necesario tomar ciertas precauciones a la hora de elegir uno. Una de las principales recomendaciones es cotizar en distintos lugares y verificar los antecedentes del auto y sus mantenciones, además de optar por lugares que entreguen garantías respecto de la calidad del vehículo.
El interés por comprar autos usados se mantiene y es una opción que gana terreno ante el retraso en la entrega de 0 kilómetros de al menos 6 meses.
Si bien la mayoría de las transacciones de autos usados se realizan entre particulares -a pesar que cada vez toman más fuerza las plataformas online- es fundamental tomar resguardos a la hora de comprar un automóvil. Especialmente, en el actual contexto, donde existe una creciente demanda por parte de las personas por tener un medio de transporte propio y renovar su vehículo.
“Estamos en un momento donde existe una alta demanda por comprar un vehículo usado, y esto ha impactado también en la variación de los precios, por lo que siempre se recomienda cotizar en distintos lados. También es relevante que el comprador defina hasta cuánto está dispuesto a pagar por un modelo en específico y con ciertas características”, explica Claudia Aspe, subgerente de marketing Macal, marketplace de autos en Chile.
Sin embargo, una decisión apresurada, sin tomar resguardos, puede traer una serie de problemas, que es mejor prevenir.Por lo que la experta entrega las siguientes recomendaciones a la hora de comprar un vehículo usado:
Lugar
Una de las principales recomendaciones a la hora de comprar un auto usado es elegir un lugar o plataforma fiable, que preste todo el soporte de pre y postventa.
Cotización y comparación de precios
Es muy importante cotizar el auto que quieres en varios lugares, eso te permitirá saber cuál el rango de precio de venta y también te entregará las primeras alertas frente avisos que podrían ser estafas, si encuentras un valor fuera del promedio o muy bajo respecto de otros.
Tener la mayor información posible del auto
Hay que asegurarse de que donde se compre el auto se pueda tener los antecedentes del vehículo lo más detallado posible, es decir, con informes completos con las mantenciones y si está con los papeles al día. Para complementar, es necesario tener buenas imágenes o videos del vehículo porque así puedes revisar todo con mayores detalles.
Alternativas de pago y financiamiento
Si necesitas apoyo para pagar el vehículo, entonces será clave que el lugar donde compres tu próximo auto ofrezca distintas alternativas de pago, o incluso, financiamiento. Esto, te facilita la compra y te libera de los trámites relacionados a la hora de pagar. En algunos lugares te ofrecen comprar tu actual automóvil, si es que ya tienes, y esto también te permite tener liquidez para llevar uno nuevo.
Servicios adicionales
Hoy lo ideal es que puedas llevar tu auto listo para manejar y evitar todos los trámites posteriores. Por eso, se recomienda elegir lugares que ofrezcan servicios complementarios como seguros, delivery, sanitización, garantías mecánicas y puedas salir con tu auto listo para manejar.
Garantías
La compra de un automóvil es una de las compras más importantes de la vida, por lo mismo, siempre se recomienda elegir un lugar que entregue garantías si no se está conforme con el producto y garantías mecánicas frente a cualquier desperfecto del automóvil.
“Antes, a la hora de elegir un auto, muchos elegían uno 0 kilómetros por la tranquilidad de saber que el auto tenía una garantía si no funcionaba como se esperaba, hoy esto también se puede encontrar en el segmento de autos usados y es algo sumamente revolucionario, muy en línea con lo que se está dando a nivel internacional”, comenta Aspe.
Probamos el Jaguar F-Type S. Un coupé de dos plazas que desarrolla 380 CV con un motor 3.0 V6 con compresor, que es capaz de acelerar de 0-100 km/h en menos de 5 segundos y superar los 270 km/h. Es deportivo, elegante y tiene mucha clase.
Es indiscutible que el Jaguar F-Type es un deportivo que conquista a cualquiera… y lo seguirá haciendo durante muchos años. Precisamente porque bajo sus líneas, no esconde ángulos ni formas que pasan de moda fácilmente. Es pura magia en diseño y una inspiración para el mundo del automóvil. Es elegante, es deportivo, atemporal y cuesta menos de 100.000 euros, pero podría pasar por un coche más caro. En ciertos aspectos me recuerda a un Porsche, por su pureza en la línea y por ese ‘no sé qué’ que emociona sólo con mirarle. Sin embargo, el F-Type está menos visto y aunque haya nacido clásico (como los 911), a día de hoy hace girar muchos cuellos. He de decir que el sonido de los escapes ayuda bastante. Pero no vayamos tan rápido por el momento.
Suerte que Jaguar oferta el F-Type en dos variantes: un Coupé y un Convertible de techo de lona, siendo el roadster el que llegó primero al mercado. También goza de una variada oferta de motores:
El frontal es muy agresivo y ancho. Los faros de xenón están dentro de la luz diurna de LED
A éstos se le suma una versión denominada British Design Edition (110.850 euros) con el motor sobrealimentado de 380 CV y elementos del F-Type R como llantas de 20 pulgadas o los frenos Super Performance. Las versiones del Convertible que son idénticas en motorizaciones y denominación, son 8.000 euros más costosas en todos los casos.
En todas las variantes, el Convertible cuesta 8.000 euros más
En nuestro caso, el coche que ocupa esta prueba es un F-Type S Coupé automático (convertidor de par con cambio ZF de 8 relaciones). Como es de esperar, es de tracción trasera, tal como sugiere una silueta muy retrasada con una posición de conducción por detrás del centro del coche y un afilado y largo morro que bajo su capó de apertura inversa aloja el propulsor.
Con esta configuración, las prestaciones son muy buenas, con una impresionante aceleración de 0-100km/h por debajo de los 5 segundos (4,9 para ser exactos) y una velocidad punta que llega a 275 km/h. Es indiscutible que el Jaguar, además de ser precioso, es muy rápido y pocas quejas se le pueden encontrar. Pero esto no es más que una cifra sobre el papel que en sensaciones puede cambiar. Hay coches que con poca potencia superan lo insospechado en cuanto a sensaciones, y otros que aunque corran como demonios, no son capaces de transmitir fielmente lo que uno espera.
Parte de la magia del F-Type se lo debemos a sus medidas contenidas: 4.470 mm de longitud, 2.042 mm (con retrovisores) de anchura y sólo 1.311 mm de altura. Esto favorece encontrarnos, sobre el papel con un peso de 1.584 kilos en orden de marcha. Es incluso práctico para dos personas, con un maletero de 310 litros con bandeja y de 408 litros sin bandeja. La silueta coupé hace que sea un espacio irregular y dificulta aprovechar al máximo las posibilidades del hueco pero como disponemos de un portón, cargar el coche es cómodo.
Acelera de 0-100 en 4,9 segundos y corre 275 km/h
Es llamativo que un deportivo de esta categoría siga ofreciendo faros de xenón con el LED a la orden del día. Quizá el elemento que menos entone con el deportivo ya que, sin embargo, tiene una luz diruna de LED con un diseño sencillo y mucha personalidad. Para el restyling que ya circula en fase de pruebas, las ópticas serán uno de los cambios más llamativo estéticamente hablando.
La calidad es muy elevada en el interior del Jaguar F-Type
En el interior rebosa calidad y tecnología a partes iguales. Además, las posibilidades de configuración interiores pueden hacer que la factura crezca considerablemente, aunque uno de los aspectos más llamativos son los asientos deportivos. Sencillamente, una obra de arte que cuestan 5.259 euros nada menos en nuestra unidad.
En marcha
Además de por un diseño elegante y deportivo, el Jaguar F-Type llama la atención por sus detalles. Por ejemplo, los tiradores incrustados en la carrocería o el botón de arranque simulando un latido de un corazón con su iluminación LED son un atractivo que emocionan al usuario cada vez que sube al vehículo. También, los difusores centrales del climatizador, ascienden o se ocultan en función de si se demanda su uso o no, dejando un salpicadero plano y muy estético.
Al encender el coche, éste sube de vueltas y emite un rugido estremecedor por los escapes. A decir verdad, pocos coches, por no decir ninguno, suenan como este F-Type con un motor de similares características. Parte de la trampa está en el sonido activo que puede activarse y desactivarse con un botón.
Los difusores del climtatizador centrales se elevan cuando es necesario
La dulce melodía del motor engancha a cualquiera que esté a 200 metros a la redonda… o 400. El coche suena tan fuerte y tan melódico con el sonido activo que es imposible no girarse para ver qué coche está aproximándose. Afortunadamente para el conductor no es muy molesto y siempre queda la opción de desconectarlo si vamos a realizar trayectos más largos a través del botón de la consola central.
Se puede personalizar el comportamiento a través del programa Dynamic
Hablando de personalización, el Jaguar F-Type tiene un programa ‘Dynamic’ donde podemos seleccionar la respuesta de motor, dirección, suspensión y cambio de forma individual. Se accede a través de la pantalla táctil, cuyo uso y resolución son bastante buenos, maximizando la experiencia del usuario. Hemos montado en deportivos de mayor categoría que, precisamente, este punto era un área de mejora. No en el F-Type aunque es probable que para su restyling se actualice ligeramente.
La caja de cambios del coche es de convertidor de par. Una caja ZF similar a la que usan otras marcas. Al principio choca un poco que no se haya optado por el embrague doble para un deportivo de esta categoría, pero con el paso de los días comienzas a comprender que en realidad era la opción más correcta. Probablemente, detrás de la mirada afilada y de la silueta deportiva del coche hay más matices de los que uno piensa. Y me explico.
El botón de arranque late antes de pulsarlo
El coche tiene un comportamiento noble y sube de vueltas sin llegar realmente a pegar al conductor al asiento. A veces incluso se puede llegar a pensar que suena más de lo que corre, y lo cierto es que en realidad el coche corre muchísimo, pero la experiencia que transmite, o mejor dicho, lo que el usuario siente, no es la ‘patada en el pecho’ de los coches más potentes. No importa porque de por sí, ya está muy por encima de la realidad de nuestras carreteras. Y aquí viene la segunda variante: el coche entendiéndose como una bestia de circuitos. En mi opinión, para ser el mejor en un circuito hace falta un tratamiento bastante enfocado al uso del coche de forma deportiva. Por ejemplo, Porsche, con un diseño continuista en el tiempo es extremadamente efectivo en la pista, y sus clientes lo saben y por eso el 911 abunda en cada evento.
La dirección es el punto a mejorar del deportivo
Un BMW, con sus matices y su deportividad sobreviradora, también tiene una división específica pensada para las pistas… Audi y Mercedes, incluso Nissan con el GT-R tienen su producto específico, pero un Jaguar F-Type es otra cosa. Tiene clase, es elegante y creo que su comportamiento no está enfocado a ser un candidato ideal para un ‘trackday’. Quizá, con la variante SVR esta historia haya cambiado, pero con el F-Type S no. Y donde más se nota, es en la dirección. Para el día a día es suficientemente cómoda y agradable, pero en cuanto empiezas a buscarle las cosquillas al coche y en curvas cambias los apoyos de forma enlazada, pierdes información.
Puedes divertirte y esto no lo duda nadie, pero estoy convencido de que al límite uno echaría en falta ese plus de dirección directa, incluso en el modo más extremo del programa Dynamic. Eso me lleva al segundo planteamiento: la caja de cambios por convertidor de par. Infinitamente más cómoda para el día a día pero menos interesante si uno se plantea correr en la pista que una caja de doble embrague.
La zaga impresiona por las luces traseras finas y la doble salida central
Eso me lleva a la conclusión obvia: el coche es un magnífico deportivo, pero no para la competición. Sus frenos, suspensión y chasis son más que de sobra para ser muy rápido en carreteras secundarias, y ahí se obtiene un placer de conducir increíble. Está muy por encima de lo que se le permite y parece un animal enjaulado. A medio camino entre la legalidad y las pistas, el F-Type S es un coche equilibrado.
En la calle rebosa elegancia y sinceramente pienso que el ejercicio de diseño del Jaguar F-Type es de lo mejor que existe en el mundo del automóvil contemporáneo. Con la sencillez se ha rozado la perfección y la calidad interior es altísima tanto en uso de materiales como en ajustes. La pantalla central, la modernidad de todos los controles y las posibilidades de personalización hacen que sea un candidato estupendo si entiendes el deportivo, no como el más rápido ni como el más llamativo, sino como un coche con clase, con alma atlética y alta calidad.
Para eso no hay otro igual, e imagino que aunque su consumo se sitúe más cerca de los 11 litros que de los 8,8 que homologa, no es un factor de rechazo, porque el coche, que es un excelente automóvil para satisfacer cualquier salida de domingo de forma espectacular a todos los niveles (frenos, suspensión y chasis), es puramente emocional. Y su diseño tiene buena culpa de ello.
En los últimos años, los motores térmicos, sobre todo, diésel, se han convertido en claros enemigos del progreso y del medio ambiente, hasta convertirse casi en los culpables del cambio climático. Esto ha llevado a los fabricantes a idear todo tipo de soluciones para reducir las emisiones. Te contamos por qué inyectar hidrógeno puede alargar la vida de los motores diésel.
Y es que el motor diésel se ha convertido en el enemigo público número uno de todos aquellos que se preocupan por el medio ambiente, pese a que sus niveles de emisiones son más bajas que nunca, gracias a todo el arsenal tecnológico que contienen.
La preocupación por el medio ambiente se ha convertido en un tema crucial en la industria del automóvil, a lo que hay que sumar las cada vez más duras normativas anticontaminación. Esto ha llevado a los distintos fabricantes a crear diferentes soluciones para reducir las partículas nocivas que salen de los tubos de escape de los automóviles.
Pero, aunque el futuro de la industria de la automoción para por el coche eléctrico, la realidad es que el motor diésel sigue siendo necesario en determinados vehículos, sobre todo, los más pesados. Y es aquí donde el hidrógeno puede ser la clave para alagar la vida de los motores diésel.
Por qué inyectar hidrógeno puede alargar la vida de los motores diésel
Aunque te pueda chocar, inyectar hidrógeno en un motor diésel se puede y, además, es bueno, porque reduce el consumo de combustible, las emisiones de partículas nocivas y CO2, además de prolongar la vida del propio motor.
El hidrógeno ya lleva mucho tiempo con nosotros y existen diferentes soluciones para utilizarlo, ya sea como combustible o como pila de combustible para motores eléctricos.
Pero ahora nos vamos a referir a una solución diferente, que consiste en inyectar directamente hidrógeno en motores diésel, lo cual, permite reducir considerablemente los gases contaminantes, aunque no los elimina.
El hidrógeno produce una serie de beneficios en los motores diésel, como una combustión más limpia. Esto no es una novedad. Además, ya hace tiempo que se emplea en procesos de descarbonización.
Pero, en este caso, se trata de inyectar el hidrógeno en el funcionamiento del motor, mediante una mezcla con el gasóleo, para que la combustión sea más limpia.
Inconvenientes de la inyección de hidrógeno en motores diésel
Lógicamente, para inyectar hidrógeno en un motor, será necesario algún dispositivo que lo proporcione, así como un sistema que regule el caudal de hidrógeno, dependiendo de las circunstancias.
Y aquí es donde vienen los problemas. En primer lugar, hay que disponer de hidrógeno, lo cual, requiere de un lugar donde almacenarlo y una red de distribución. En segundo lugar, ese dispositivo que lo proporcione debe ser pesado y voluminoso.
Esto explica que solo se haya utilizado en vehículos comerciales para cumplir las normativas anticontaminación y no en turismos, donde es más práctico la pila de combustible.
A todo esto, hay que sumar un tercer problema, que tiene que ver con la disponibilidad de hidrógeno y su precio.
No obstante, inyectar hidrógeno en motores diésel puede ser una solución más, entre otras que ya se trabajan, como los combustibles sintéticos que trabaja Porsche, para que los motores alimentados por gasóleo estén más tiempo con nosotros. Naturalmente, conviviendo con los vehículos eléctricos.
Con un alto porcentaje de las empresas de i+D, energéticas y automovilística tratando de encontrar la fórmula perfecta para liderar la carrera del hidrógeno, hay quien prefiere abrir fronteras y explorar nuevas opciones. Aquí una prueba: un camión de amoníaco que ha demostrado ser cinco veces más eficiente que los eléctricos y tres veces más que los de pila de combustible.
El primer camión de amoníaco del mundo es de Amogy, una compañía estadounidense especializada en soluciones de movilidad sostenible que cuenta con Amazon entre su grupo de inversores.
Por qué deberías pensarlo dos veces antes de comprar un coche diésel en 2023
Amogy ha culminado con éxito las pruebas con su primer semirremolque propulsado por amoníaco. Es este el tercer paso de un proyecto que comenzó con la instalación de su tecnología de conversión de amoníaco en energía en un dron de 5 kW y, posteriormente, en un tractor de 300 kW.
El semirremolque tiene capacidad para almacenar hasta 900 kWh de energía eléctrica neta total en varios depósitos que se recargan e menos de ocho minutos. Esto es, más o menos, el tiempo de carga que necesito un coche de hidrógeno como el Toyota Mirai y mucho menos de lo que hay que esperar para recuperar la autonomía de los vehículos eléctricos.
Amogy Presents World’s First Ammonia-Powered Semi Truck
El camión de amoníaco de Amogy ha demostrado su eficacia y, sobre todo, su eficiencia en una prueba de varias horas en el campus de la Universidad de Stony Brook. A fines de este mes, el equipo de Amogy realizará una prueba a gran escala en una pista de prueba para mostrar el rendimiento del camión en diversas condiciones operativas del mundo real.
Descarbonizar el transporte pesado
Informes europeos calculan que el 23% de las emisiones totales de Gases de Efecto Invernadero (GEI) proceden del transporte pesado. Es por eso que avanzar en la descarbonización de este sector sea una de las prioridades de las políticas anticontaminación europeas.
El problema para que los camiones eléctricos sean una alternativa a los diésel es que la autonomía y, sobre todo, la espera para que se recarguen las baterías es demasiado elevado para satisfacer las necesidades de este tipo de transporte. Es por eso que este camión de amoníaco se presenta como una alternativa con muchas opciones para revolucionar el mercado.
El amoníaco es un producto básico mundial del que se producen y transportan 200 millones de toneladas cada año, lo que, para los investigadores de Amogy, lo convierte en «un combustible alternativo ideal y accesible».
Si tu coche no cabe en tu plaza de garaje y sobresale un poco, esto puede generar una serie de problemas y consideraciones tanto legales como prácticas. Estas son las consecuencias y aspectos a tener en cuenta.
Las plazas de garaje son una causa frecuente de las disputas que tienen lugar en las comunidades de vecinos, principalmente por problemas relacionados con el aparcamiento y por el uso que se le da a las mismas. En este sentido, hay dos irregularidades que se cometen con una gran frecuencia, siendo la primera de ellas la que tiene que ver con el hecho de utilizar la misma plaza para aparcar dos vehículos.
¿Te preocupa que tu coche sufra daños o averías? Más allá del garaje, lo importante es proteger el motor. Calcula el precio de tu Garantía Mecánica y evita facturas inesperadas.
Esta acción, a pesar de ser muy habitual, no es la correcta, ya que conviene tener en cuenta que, aunque la plaza sea muy grande, no deben aparcarse dos vehículos, puesto que, en caso de incendio, es muy probable que la póliza de seguro no cubra los daños. De cualquier manera, conviene verificar la licencia municipal del garaje, y comprobar si en ella aparece reflejado un número concreto de vehículos, que estaría prohibido sobrepasar.
En caso contrario, habría que recurrir a los estatutos de la comunidad de vecinos, que son los que en ese caso se encargarán de regular el número de coches que se admiten en cada una de las plazas del garaje. De todas formas, hay que ser conscientes de que un posible incendio puede llevar a problemas con el seguro de las instalaciones, con independencia de que se trate de un garaje privado o comunitario.
¿Puede sobresalir un coche de la plaza de garaje?
En el caso de que en una plaza de garaje solo haya espacio para un vehículo y tengas un coche que no cabe en la plaza de garaje y sobresale un poco, debes saber que estarías infringiendo la normativa. Esto se debe a que en la Ley de Propiedad Horizontal (LPH) se establece que el derecho de uso de una plaza de garaje termina donde finaliza la superficie útil de la misma.
Dicho de otra manera, un vehículo no puede sobrepasar, y ni siquiera pisar, la raya que delimita la plaza de aparcamiento, y mucho menos, por tanto, invadir los límites exteriores con alguna de las partes de su carrocería.
Debes tener claro que la ley establece que solo pueden salir de la plaza de garaje las partes móviles, es decir, los retrovisores, al ser una pieza móvil y retráctil, y las puertas, que pueden llegar a sobresalir de la plaza para entrar o salir del vehículo.
Qué hacer si tu coche no cabe en la plaza de garaje
Como hemos explicado, la ley establece la prohibición de que el vehículo exceda los límites de la plaza de aparcamiento, y será la que sea de aplicación por parte del tribunal en el caso de que haya algún tipo de disputa judicial en una comunidad de vecinos. En estos casos, el juez podría interponer una multa al usuario, además de dictaminar otras medidas adicionales.
Sin embargo, antes de llegar a ese punto existen otras alternativas mucho más amistosas, como es la de llegar a un acuerdo entre vecinos para que se puedan exceder los límites de la plaza. Si es tu caso, tendrás que ponerlo en conocimiento de la comunidad de propietarios y así debatir acerca de un posible acuerdo.
Usos indebidos de la plaza de garaje
Más allá de conocer la prohibición de no superar las dimensiones de la plaza de garaje, hay que conocer otros usos indebidos de la plaza de garaje, como es el también habitual uso de la plaza de garaje como trastero.
Son muchos los propietarios que dejan cajas de herramientas, botes de pintura, aceite de motor, muebles y otras muchas cosas que no les caben en el domicilio. Esto no es posible, ya que las plazas de garaje tienen la única función de guardar vehículos a motor. No obstante, hay juristas que defienden que, al ser una propiedad privada, si no hay prohibición expresa, cada propietario pueda almacenar todo aquello que quiera que no invada comunes ni moleste al resto de usuarios, y que no sea inflamable.
Más allá de estas opiniones, lo que está claro es que en el caso de que haya algún tipo de incidente, el seguro podría exigir responsabilidades y podrá no hacerse cargo de indemnizaciones.
Por otro lado, hay que recordar que no es posible aparcar en una plaza de garaje que no es la tuya. Aunque se sepa que un vecino no va a estar o sea solo por un momento para, por ejemplo, descargar la compra, si se realiza sin el consentimiento expreso del propietario, se estaría cometiendo un delito al invadir una propiedad privada. Así se encuentra reflejado en el artículo 245.2 del Código Penal.
Tampoco hay que olvidar que no es posible lavar el coche en el interior del garaje, una acción que puede llegar a salpicar a coches de plazas contiguas, así como provocar suciedad en el garaje y suponer un uso abusivo de los recursos comunitarios de electricidad y agua. Además, se trata de una actividad que también está prohibida en la calle, y que supone una sanción por parte de la policía local.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, es fundamental entender que la plaza de garaje es un recurso valioso que debe ser utilizado de una forma responsable y siempre respetando las normas establecidas. De esta manera se evitarán tanto posibles sanciones como conflictos con otros vecinos que puedan llegar a generar tensiones innecesarias y enturbiar las relaciones en la comunidad.
El Español
Descubre la oferta degarantías mecánicas del GrupoAtlántica Garantía, líder desde 1997
¿Sabes cuál es el coche gasolina que menos se rompe en España? Un estudio de fiabilidad llevado a cabo por la OCU ha revelado cuál es el ganador.
No lo decimos nosotros, lo dice la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) en el último informe de fiabilidad publicado el pasado mes de junio. En este estudio no solo se especifica cuáles son los coches que menos se avería y las marcas que menos visitan el taller, sino que también se incluye la respuesta a cuál es el coche gasolina que menos se rompe en España.
La fiabilidad es un factor clave a la hora de comprar un coche nuevo. Nadie quiere desembolsar una importante cantidad de dinero en un vehículo que sufrirá constantes averías y del que no puedes fiarte cuando vas a realizar un viaje largo por carretera. Por no mencionar los elevados costes de las reparaciones en el Servicio Oficial una vez se ha agotado la garantía del coche.
Es por eso que todos queremos un coche que se rompa lo menos posible y que tan solo visite el taller para el mantenimiento. Asumimos que las revisiones son parte de tener en propiedad un coche, pero queremos que el vehículo siempre responda y que no nos deje tirados en mitad de una autopista a 40 grados en pleno mes de agosto de camino a nuestro destino vacacional.
Este es el coche gasolina que menos se rompe en España
Entonces, ¿cuál es el coche de gasolina que menos se rompe en España? Según el informe publicado por la OCU, son tres los modelos que se sitúan dentro de este ranking. Acompañando al Kia Rio y al Hyundai i20 encontramos al coche de gasolina más fiable del mercado, el Audi Q3 de segunda generación.
Esta segunda generación se presentó a mediados de 2018 y está disponible con motores de gasolina y diésel, así como versiones híbridas enchufables. De todos ellos, hay una mecánica que permite al Q3 situarse como el coche más fiable con motor de gasolina, el 1.5 TFSI de cuatro cilindros en línea, 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor máximo.
Bajo la nomenclatura 35 TFSI, el Q3 está disponible tanto con cambio manual de seis velocidades como con una transmisión automática S tronic de doble embrague y siete relaciones. La potencia se envía exclusivamente al tren delantero, ya que este motor no equipa la tracción total quattro de Audi.
El Audi Q3 35 TFSI está disponible desde 43.060 euros con el acabado de acceso a gama Advanced y el cambio manual de seis marchas. Con ese dinero te llevas a casa un coche con etiqueta C y un consumo medio homologado de 6,3-7,0 l/100 km, según el ciclo WLTP.
Características, equipamiento y precios del Audi Q3 35 TFSI
El Audi Q3 mide 4.485 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.585 mm de alto, con una distancia entre ejes que alcanza los 2.680 mm. En su interior pueden viajar hasta cinco pasajeros y cuenta con un maletero con una capacidad volumétrica de 530 litros, cifra que aumenta hasta los 1.525 litros una vez son abatidos los respaldos de los asientos traseros.
El SUV de Audi está disponible con el motor 1.5 TFSI de cuatro cilindros en una segunda carrocería denominada Q3 Sportback. Esta variante tiene una zaga ligeramente rediseñada, un techo más corto de tipo coupé y una luneta trasera más inclinada. Es 15 mm más largo y 20 mm más bajo que el Q3 estándar, aunque pierde 125 litros de capacidad de maletero con los asientos abatidos.
En el apartado de equipamiento, tomando como base el acabado de acceso a gama Advanced, encontramos elementos destacados como las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, los faros de LED traseros, barras longitudinales de techo, portón trasero eléctrico, llamada de emergencia, anclajes ISOFIX para sillas infantiles, sensor de luces y lluvia, y limitador de velocidad.
También hay un cuadro de instrumentos digital, control por voz, 6 altavoces, tapicería de tela, sistema Start-Stop, asientos traseros abatibles en proporción 40:20:40, Audi pre sense front, aviso de salida de carril involuntario y asistente de arranque en pendiente, entre otros.
No hay pérdida de puntos, pero sí sanción económica.
A mucha gente le da pereza todo lo relacionado con la burocracia, algo entendible pero que puede acarrear problemas. A nivel de usuario en el mundo del motor, algo que ocurre más a menudo de lo que se cree es que a alguien le caduque el carné de conducir y siga al volante como si nada. Sin embargo, hay una buena multa por conducir con el carné caducado.
Según la Ley de Tráfico, este acto se considera como una infracción grave, lo que implica que acarree una multa de 200 euros, aunque, eso sí, sin pérdida de puntos.
A pesar de ello, la sanción económica no es la única que se puede llegar a aplicar. Si, por las circunstancias que sea, se considera como delito, puede castigarse con pena de prisión de tres a seis meses, con una multa de 12 a 24 meses o con trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.
Además, hay daños colaterales derivados de conducir con el carné caducado. Por ejemplo, la aseguradora no cubre los daños de un accidente si no tienes el carné de conducir en regla, por lo que incluso aunque tengas el seguro a todo riesgo, seguramente no se haga cargo de la reparación y, en caso de afectar a un tercero, se encargará, pero luego te reclamará los costes.
Es por eso que conviene tener muy claro cuándo te toca renovar el carné.
Para el de moto y el de coche, que son los más habituales, se renueva cada 10 años hasta que se cumplen los 65. A partir de ahí la renovación se lleva a cabo cada lustro. En el caso de los carnés C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D y D + E; la periodicidad es de cada cinco años hasta los 65 y, a partir de eso momento, cada tres años.
Además, también hay que tener en cuenta que no hay que esperar a que el carné caduque para cometer su renovación, puesto que es algo que se puede hacer desde tres meses antes de que deje de tener vigencia.
Renovarlo es un proceso realmente sencillo, puesto que no hay más que acudir a un centro a pasar el examen psicotécnico y pagar las tasas correspondientes. Esto también se puede hacer directamente en una Jefatura Provincial de Tráfico.
En este artículo encontrarás todo lo que debes saber acerca del coche volador y toda la ciencia que se esconde tras un vehículo mitad automóvil, mitad aeronave.
Desde los orígenes de la civilización, el hombre ha soñado con poder volar. Anatómicamente no estamos diseñados para este fin, pero disponemos del ingenio y la tecnología necesaria para viajar volando. La ciencia detrás del coche volador aún está en una fase temprana, pero ya existen varias empresas que han apostado por este tipo de vehículos y están haciendo importantes avances técnicos.
Si bien es cierto que parece algo sacado de una película de ciencia ficción, ambientada en un futuro utópico donde el automóvil haya evolucionado hasta convertirse en una máquina que no solo permita al ser humano dominar la tierra, si no también el aire, el coche volador está más cerca de lo que en realidad pensamos y, más pronto que tarde, será una realidad materializada.
Mientras tanto, son muchos los fabricantes, ingenieros y empresas que han pensado en el coche volador como una solución que permitirá descongestionar el tráfico en las ciudades y las autopistas, permitiendo a los usuarios poder recorrer trayectos de forma más rápida y eficiente.
Por desgracia, a la escasa oferta de coches voladores actual se suma una normativa inexistente que aún no ha contemplado la posibilidad de que se pueda viajar con un coche privado tanto por la carretera como por el cielo.
Y, ¿Cómo serían estos coches voladores del futuro? ¿Serán eléctricos o de hidrógeno? ¿Apostarán aún por los combustibles fósiles? ¿Utilizarán motores a reacción, hélices o funcionarán como un helicóptero?
Aún hay muchas cuestiones por resolver, pero ya hay algunos modelos de los que podemos hablar y que son, en realidad, la base para que el coche volador acabe siendo una realidad. Los pioneros de este sector eran tan solo prototipos y estudios, pero algunos de los modelos que encontrarás a continuación están muy avanzados y próximos a su versión final de producción.
Modelos de coches voladores
AirCar
Klein Vision
El AirCar, de la empresa eslovaca KleinVision, es uno de los coches voladores que más ha dado de qué hablar en el pasado. Se trata de un coche que se convierte en aeronave en tan solo tres minutos. Para ello, cuenta con un sistema de alas retráctiles y superficies de cola plegables.
Equipado con un motor BMW de 1.6 litros y 140 CV, el AirCar pesa apenas 1.100 kilos, tiene dos asientos y puede transportar hasta 200 kilos de peso. El vehículo tiene una autonomía de unos 1.000 kilómetros, un consumo de 18 l/100 km y una velocidad de vuelo de unos 200 km/h.
Terrafugia TF-X
El Terrafugia TF-X es otro de los coches voladores que ha estado en desarrollo durante los últimos años, concretamente, desde 2006. Ya en su segunda generación, el TF-X es una evolución del Terrafugia Transition.
El TF-X necesita unos 30 metros de radio para aterrizar y despegar, alcanza una velocidad de crucero de 320 km/h y tiene una autonomía de unos 800 metros. Además, en el interior pueden viajar hasta cuatro pasajeros.
XPeng HT Aero
La sexta generación del vehículo volador del gigante chino Xpeng se denomina Xpeng HT Aero, un nombre que combina el nombre de la compañía principal y el de su afiliado. Ya se han realizado más de 15.000 vuelos de prueba y está previsto que llegue al mercado en el año 2024.
Se trata de un coupé muy aerodinámico capaz de desplegar dos brazos a cada lado que integran unas hélices similares a las de un helicóptero. Cuando no se usan, los brazos se pueden replegar y ocultar, convirtiendo al vehículo en un coche convencional.
PAL-V Liberty
El PAL-V Liberty es otro de los coches voladores más avanzados en su fase de desarrollo. Ya en 2020, la empresa holandesa PAL-V admitía reservas del Liberty, que tenía un precio de salida de más de 370.000 euros.
Capaz de funcionar como un coche y como una aeronave, el PAL-V Liberty se puede convertir en una cosa u otra en unos 10 minutos, tiene la capacidad de ascender hasta los 3.500 metros de altitud y ofrece una autonomía de unos 400 kilómetros.
World Debut SkyDrive Manned Flight Test with SD-03 in August 2020 Full Version
Desarrollado por la marca japonesa en colaboración con SkyDrive, el coche volador de Toyota es un eVTOL creado como taxi volador y aunque el objetivo es que entre en funcionamiento en 2023, las primeras pruebas de vuelo real han sido todo un éxito.
El nombre comercial del proyecto es SD-03 y las pruebas se han hecho en el Toyota Test Field en la Ciudad de Toyoya, a las afueras de la localidad japonesa de Nagoya. Como muestra la secuencia, durante cinco minutos el coche volador de Toyota se ha mantenido en el aire, aparentemente, sin problemas.
AeroMobil
El AeroMobil original se presentó en el año 2010. Este coche volador era originalmente un prototipo y ahora ha cambiado tanto que sus creadores tienen pensado comercializarlo en el año 2023, aunque las primeras entregas no se producirían hasta 2025.
Actualmente se encuentra en su cuarta generación, puede despegar en 400 metros y aterrizar en 300. Además, equipa un motor de gasolina turbo con sistema híbrido que entrega 300 CV de potencia, con una velocidad de vuelo de hasta 260 km/h y una autonomía de 740 kilómetros en el aire.
Aarón Pérez
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