Estos son los 15 coches que más recorrieron la mítica Ruta del Bakalao, un movimiento de ocio que forma parte de la historia popular de nuestro país.
La conocida como Ruta del Bakalao (oficialmente, Ruta Destroy) es un movimiento de ocio nocturno surgido a principios de la década de 1980 con Valencia como epicentro. Este movimiento cultura incluyó ropa y peinados llamativos, así como música electrónica que los jóvenes escuchaban y disfrutaban en la época.
Por supuesto, este movimiento también incluía coches que se agolpaban en los parkings de las discotecas y que eran algo más que un simple medio de transporte. Eran coches compactos potentes en su mayoría que también representaban a esta cultura popular que se extendió hasta mediados de la década de 1990.
A modo de homenaje a una generación que disfrutó de la fiesta y la noche valenciana, hoy vamos a hacer un repaso por los que son los 15 coches que más recorrieron la mítica Ruta del Bakalao (ordenados alfabéticamente):
Citroën Visa GTI
El Opel Visa GTI es uno de los coches míticos de la Ruta del Bakalao. Hablamos de un coche pequeño con una buena relación peso-potencia, que estuvo disponible con motores que desarrollaban 105 CV o 115 CV de potencia, en función del año de fabricación. Con un peso de unos 900 kilos ofrecía prestaciones y altas velocidades.
Citroën ZX
Otro de la casa de los dos chevrones que también fue un asiduo de las salas de fiesta valencianas fue el Citroën ZX. El compacto de los ’90 de precio asequible también era un vehículo diferente a las clásicas berlinas de tres volúmenes, con espacio suficiente en su interior como para ser el coche principal en la unidad familiar. Destacaban también sus motores turbo diésel de bajo consumo.
Fiat Tempra
El Fiat Tempra fue otro de los coches que se solían ver por las discotecas de la Ruta Destroy. Esta berlina italiana de tres volúmenes era espaciosa y el típico vehículo que un padre dejaba a su hijo el viernes por la noche. Uno de los motores que equipaba era un gasolina de 2.0 litros de 113 CV de potencia.
Fiat Uno Turbo
Con un enfoque mucho más prestacional que el Tempra, el Fiat Uno Turbo ofrecía casi 120 CV de potencia para un peso de apenas 925 kilos, lo que lo hacia realmente poderoso. Es uno de esos pequeños coches deportivos de segmento B de los que ya apenas quedan, pero que eran bastante comunes hace ya varias décadas.
Ford Fiesta XR2
El Ford Fiesta XR2 se cuela en la lista de los 15 coches que más recorrieron la mítica Ruta del Bakalao, un coche que se ensamblaba en la planta de Ford en Almussafes (Valencia), por lo que se podría considerar un autóctono de la zona. Las versiones XR2 eran las más deportivas, con 96 CV o 130 CV en la variante XR2i.
Opel Kadett GSi
¿Cómo olvidarnos del Opel Kadett GSi, uno de los compactos deportivos más destacables de la década de 1990? Este compacto de tres puertas en su versión de 16 válvulas con motor de 2.0 litros era uno de los referentes del segmento en esa época gracias a sus 156 CV de potencia y un peso contenido.
Peugeot 309 GTI
El Peugeot 309 GTI es otro de esos compactos deportivos que podíamos encontrar en la época de la Ruta del Bakalao aparcado en los parkings de las mejores salas. Esta variante con motor del 205 GTI desarrollaba 130 CV de potencia de un 1.9 litros de aspiración natural. Incluso compartía llantas y el interior lucía colores llamativos para el tapizado de la moqueta.
Peugeot 405
Como en el caso del Fiat Tempra antes descrito, el Peugeot 405 era el coche de padre que llevaban muchos hijos a las discotecas más conocidas de la zona durante el fin de semana. Esta berlina grande era espaciosa y cómoda para viajar, y aunque no tenía un look juvenil, en su sistema de sonido se podían escuchar las canciones más conocidas de la ruta.
Renault 11 Turbo
Pasamos a la firma del rombo, que dada la influencia de Renault en el mercado español, coloca a tres modelos en la lista de los coches más míticos que recorrieron la Ruta del Bakalao. En este caso es el Renault 11 Turbo, rival del 309 GTI, con una carrocería de tres puertas y un motor de 115 CV de potencia acompañada de un look ligeramente más deportivo al de las versiones estándar.
Renault 19
El Renault 19 también era frecuente encontrarlo en las salas de fiesta valencianas en la época de la Ruta del Bakalao. Estuvo disponible en varias versiones y con diferentes niveles de potencia, pero la versión de 16 válvulas tenía un motor de gasolina que alcanzaba los 140 CV y podía rivalizar con otros compactos GTI de esos tiempos.
Renault Super 5 GT Turbo
El tercero y último de los Renault de la Ruta del Bakalao es el Renault Super 5 GT Turbo. Este modelo, basado en la segunda generación del R5, era el más prestacional de la gama gracias a un motor sobrealimentado de 1.4 litros con 120 CV de potencia. Además, tenía un kit de carrocería que le otorgaba un estilo deportivo y más juvenil.
Seat 124 Sport
Uno de los más antiguos de esta lista es el Seat 124 Sport, un clásico de líneas coupé y formas musculosas que es uno de los coches más importantes de toda la historia de la marca española. Con 120 CV de potencia y unos 1.000 kilos de peso, el 124 Sport se convirtió en artículo de deseo para muchos jóvenes de los ’70.
Seat Trans
También conocido como Seat Terra, el Seat Trans es un vehículo comercial ligero y de tamaño compacto diseñado para ser robusto y duradero. Es el Citroën C15 español y uno de los coches que muchos jóvenes empleaban para ir a la Ruta del Bakalao.
Volkswagen Golf GTI
Tampoco podemos obviar el Volkswagen Golf GTI, uno de los compactos deportivos más reconocibles e icónicos de la industria del automóvil que pronto cumplirá 50 años. La segunda generación fue la más común en esa época, especialmente en su versión básica, con algo más de 110 CV de potencia y un peso para una conducción deportiva.
Volvo 480
Aunque dejamos fuera muchos otros coches que se podían ver en la mítica Ruta del Bakalao, cerramos la lista con Volvo 480, un coupé compacto de tres puertas con toques deportivos y unos reconocibles faros escamoteables. Se ofrecía en diferentes versiones, pero la versión Turbo de 120 CV era de las más rápidas. Fuente: Periodismo del Motor. Foto de portada: Ruta Destroy
El Pegaso Z 102 fue el resultado de la decisión del gobierno español de crear y potenciar la industria española a partir de los años 40.
Recientemente, ha sido subastado en RM Sotheby’s un coche muy especial, fabricado en España, por el que un afortunado ha pagado una cifra aún desconocida, pero cercana al medio millón de euros. Esto nos abre la puerta para contar la increíble historia del coche español más rápido de la historia.
Estamos hablando del fabuloso Pegaso Z 102, en su versión Berlinetta, carrozada por Empresa Nacional de Autocamiones S.A (ENASA). Un espectacular deportivo equipado con un motor V8 de 2.8 litros y una potencia en torno a los 200 CV. Con una velocidad máxima de 241,6 km/h, el Z-102 fue durante una época el coche de producción más rápido del mundo.
Pero antes de hablar de prestaciones y otros detalles técnicos, es menester contar la historia que hay detrás de este coche, uno de los automóviles más espectaculares de la historia y concebido dentro de las fronteras españolas, precisamente, en unos tiempos que no invitaban a realizar semejante empresa.
El nacimiento de ENASA y Pegaso
El Pegaso Z 102 fue el resultado de la decisión del gobierno franquista de crear y potenciar la industria española a partir de los años 40, en plena autarquía y con buena parte de la población padeciendo hambre y miseria.
El ministro de Industria y Comercio, José Antonio Suances, incentivó la fundación de industrias españolas en los sectores más estratégicos y extendió la idea de dotar al Patronato Juan de la Cierva de centros de investigación que sirvieran de enlaces con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y las fábricas del Instituto Nacional de Industria (INI).
Esto propició la creación del Centro de Estudios Técnicos de Automoción (CETA) y ENASA, el 1 de mayo de 1946 que, a su vez, tomaba como base la histórica Hispano Suiza, uno de los fabricantes de automóviles más lujosos del mundo durante las primeras décadas del siglo XX.
ENASA fue una empresa destinada a la construcción de camiones y autobuses, como parte de un programa para desarrollar el transporte por carretera. Para llevar a cabo este proyecto, el ministro Suances puso al frente del mismo al ingeniero catalán Wifredo Ricart que, por aquel entonces, trabajaba para Alfa Romeo.
La increíble historia del coche español más rápido de la historia
Aquellos años en blanco y negro, de autarquía y aislamiento, de cartillas de racionamiento, de fútbol, toros y copla no parecían los más adecuados para poner en el mercado un deportivo tan caro de construir.
Sin embargo, la idea de Ricart era que el Pegaso Z 102 se convirtiera en la bandera de ENASA y de la industria española. Demostrar al mundo de lo que era capaz de hacer.
El nombre del coche respondía a que ENASA construía tanto vehículos pesados (autobuses y camiones) como automóviles y éstos se diseñaban como proyectos Z-100. El primero, lógicamente, fue el Pegaso Z 101, una berlina con motor V12, pero no llegó a la cadena de montaje.
En 1948, Ricart empezó a desarrollar el segundo, el Z 102, un turismo deportivo con avanzadas soluciones técnicas.
El 20 de septiembre de 1951, la compañía presentó en Barcelona cinco unidades de prototipo y preserie y, un mes más tarde, llegó el debut oficial en el Salón del Automóvil de París. Tal fue la sensación que generó que la revista francesa L’Automobile tituló: “Pura joya de la mecánica”.
Una joya tecnológica
El Pegaso Z 102 recurría a un motor V8 con cámaras de combustión hemisféricas, doble árbol de levas por cada culata y cuatro carburadores Weber dobles. La lubricación era por cárter seco y era capaz de girar hasta las 8.000 vueltas.
El motor iba ligado a un cambio de cinco relaciones de tipo transaxle, firmado por ZF, formando un conjunto unitario con el diferencial autoblocante. Para la suspensión, montaba un eje trasero De Dion con barras transversales de torsión.
Al principio, los primeros motores eran de 2.5 litros, pero rápidamente entendieron que era poca cilindrada para mantener la fiabilidad con las prestaciones requeridas, así que pasaron a 2.8 y 3.2 litros.
En cuanto a la potencia, dependía de la versión. Las unidades con cuatro carburadores dobles alcanzaban los 208 CV, mientras que las que montaban dos carburadores cuádruples producían 218 CV.
El deportivo de Pegaso incluía algunas soluciones innovadoras, como el volante con regulación en profundidad, eso que hoy es normal en cualquier vehículo, pero en los años 50 sonaba a ciencia ficción. Esto permitía al conductor encontrar una mejor postura de conducción.
El más rápido del mundo
El Pegaso Z 102 demostró todo tu potencial en la pista, en numerosas pruebas, convirtiéndose en el coche de producción más rápido del mundo en su momento. Entre 1953 y 1957, consiguió 18 primeros puestos, diez subidas, cinco pruebas de velocidad y tres carreras de velocidad.
El deportivo español pulverizó los registros y batió las marcas que habían registrado hasta el momento fabricantes de la talla de Ferrari, Porsche, Jaguar o Aston Martin.
El registro más espectacular llegó en 1953, cuando un Pegaso Z 102 Spider Touring Le Mans conducido por Celso Fernández batió el récord de velocidad en Jabbeke, alcanzando los 241,6 km/h.
Solo 86 unidades
El Pegaso Z 102 tuvo una trayectoria breve. La primera unidad salió de la cadena de montaje en 1950 y se mantuvo en producción hasta 1957. En todo ese tiempo, se construyeron 86 unidades del “caballo alado”.
Con un precio de venta en torno a las 450.000 pesetas de la época, el Pegaso Z 102 era seis veces más caro que un Seat 600, los cual nos permite ver que era un coche destinado a una clientela muy exclusiva y con una cuenta corriente acaudalada.
Uno de esos pocos afortunados fue el Sha de Persia, Mohammad Reza Pahlevi. Según se cuenta, el gobierno español le regaló un Z 102 a cambio de la compra por parte del país de Oriente Medio de un lote de camiones y autobuses Pegaso.
El Pegaso Z 102 fue una auténtica revolución tecnológica por su calidad, refinamiento, potencia y diseño exclusivo, tanto que, de las 86 unidades construidas, apenas hay dos iguales por la diversidad de carrocerías y motorizaciones.
Con el paso del tiempo, las miles de piezas que componen los vehículos se van desgastando y dan paso a ruidos que alertan de una posible avería.
Los coches están construidos con cientos de miles de piezas y componentes que se van desgastando con el uso y el paso del tiempo. A medida que avanza la edad del vehículo y recorremos más kilómetros, aparecen ruidos, conocidos popularmente como “grillos”. De la mano de Oscaro, vamos a mostrarte cinco ruidos que alertan de una posible avería en tu coche.
A veces, la mayoría de estos ruidos solo son molestos, pero no representan un síntoma de que algo vaya mal. No obstante, sí que hay otros a los que hay que prestar más atención.
Nos referimos a ruidos desagradables, como chirridos en los frenos, ruido al acelerar o ciertos traqueteos al girar el volante, que nos están avisando de que algo no funciona correctamente en tu coche y hay que hacer una visita al taller.
Saber identificar estos ruidos hará que tu conducción sea más segura, ya que podrá prevenirte de muchas averías a tiempo.
Cinco ruidos que alertan de una posible avería: chirridos de los frenos
Colocamos este ruido en primer lugar de la lista al ser el más llamativo y que más suele ser motivo de preocupación para los conductores. Dentro de este tipo de ruidos hay dos muy característicos que deben despertar nuestra alerta:
Chillido agudo de los frenos: es un sonido bastante agudo cuando frenamos, pero que al soltar el pedal deja de sonar o lo hace de forma intermitente. Lo más probable es que las pastillas de freno se encuentren al límite de desgaste, ya que este ruido es producido por una pequeña chapa metálica que el propio fabricante instala en la pastilla para, precisamente, avisar del desgaste.
Chirrido de película: por el contrario, si el chirrido que escuchamos es similar al que se oye en las películas cuando un tren frena y se arrastra por la vía, el problema estará en el material de fricción de la pastilla de freno, que se habrá gastado y estará rozando la plaqueta metálica contra el disco. En este caso, hay que cambiar las pastillas lo antes posible para evitar daños en los discos de freno o, peor aún, en el buje o la propia pinza de freno.
Chillido agudo al acelerar
Como sostiene Oscaro, este ruido suele darse al iniciar la marcha y su origen más común se encuentra en la correa, que patina sobre las poleas y, a su vez, mueve los auxiliares como el alternador, la bomba de agua o el compresor del aire acondicionado, entre otros.
Aunque es menos frecuente, puede que este sonido también nos esté avisando de que alguno de los rodamientos de las poleas, el tensor o algún auxiliar estén agarrotados. Sin embargo, el cese de este chillido es tan sencillo como darle más tensión a la correa o directamente cambiarla.
Martilleo en el motor
Si observamos un leve martilleo en el motor que antes este no hacía, lo mejor que podemos hacer es apagar el motor y pedir que una grúa lo lleve al taller. Aunque en la mayoría de ocasiones suele ser algo pequeño como que una biela se haya aflojado y esté golpeando el cigüeñal, su reparación es cara.
Además, sería mucho peor si siguiéramos la marcha y la biela se gripase o se saliese de su sitio ya que podría llegar a romper el bloque del motor lo que nos obligaría a poner, y comprar, un motor nuevo por completo.
Ruido al girar el volante
Es importante recalcar que en la actualidad casi ningún coche nuevo lleva asistencia hidráulica en la dirección, ya que casi todos son eléctricos. No obstante, quedan muchos coches que aún circulan con direcciones hidráulicas y uno de los síntomas de girar la dirección hasta el tope es oír un gruñido al girar la dirección.
Este ruido se debe a un nivel de líquido bajo porque entra aire en la bomba hidráulica y se forman burbujas en el líquido. Lo primero que se debe hacer es mirar el nivel de la dirección asistida y rellenar si es necesario ya que si usamos mucho el coche en este estado podemos romper la bomba hidráulica.
De igual manera, que el nivel haya bajado se debe a que hay una fuga en el circuito y debemos controlarlo.
Claqueteo al maniobrar
Por último, este ruido tan singular, como un “cla-cla-cla”, puede deberse a una fuga de grasa si el manguito del eje de transmisión está agrietado, ya que provocará que la junta se seque, provocando el traqueteo.
Según Oscaro, hay dos elementos que pueden estar involucrados: el cardán y el fuelle, por lo que el cese de este ruido tiene fácil solución; revisando ambos elementos se solucionará el problema.
«No gastarse 80 euros en cambiar el aceite puede derivar en una avería de 4.000 euros». La sentencia es de los expertos de la red de talleres Euromaster, autores de un informe que muestra lo que cuesta la revisión de siete puntos críticos de la mecánica del coche y lo que puede costar una avería por falta de mantenimiento.
1. Aceite: de 80 a 8.000 euros
Si no se renueva en los plazos indicados por el fabricante, el aceite del motor irá perdiendo cualidades hasta generar problemas graves.
Un cambio de aceite más filtros cuesta unos 80 euros, pero si se produce una rotura de motor por falta de mantenimiento, la avería puede elevar la factura a 8.000 euros (la mitad si se utilizan piezas de segunda mano).
2. Correa de distribución: de 350 a 1.500 euros
La correa de distribución es un elemento esencial de la mecánica de cualquier vehículo. En el 95% de los casos, su avería es sinónimo de una rotura de pistones, válvulas y culata, que en muchos casos equivale a la rotura integral del motor.
El precio de sustitución de la correa de distribución oscila entre los 350-800 euros; si se llega a una de las averías anterior, la reparación será de entre 1.500 euros.
En el peor de los casos, un problema serio con la correa de la distribución puede obligar a cambiar el motor en cuyo caso el precio llegaría a 8.000 euros.
3. Pastillas de freno: de 80 a 300 euros
Alargar el uso de las pastillas de freno puede derivar en un problema grave de seguridad, además de dañar los discos de freno, provocando una avería más costosa. El sonido estridente que producen unas pastillas de freno desgastadas al rozar con el disco irá en aumento.
Un juego nuevo de pastillas de freno suele rondar entre 80 y 110 euros pero, si se dañan los discos, se multiplicará por tres el coste, unos 300 euros.
4. Líquido de frenos: de 45 a 600 euros
El líquido de frenos está expuesto a grandes cambios de temperatura y, por tanto, un buen mantenimiento es imprescindible. Una de sus funciones es lubricar piezas internas de la bomba de freno y, en algunos casos, el regulador. Generalmente, se recomienda sustituirlo cada uno o dos años.
«Si el mantenimiento del líquido de frenos no es el correcto, además de tener problemas a la hora de detener el vehículo a tiempo, incurrimos en un posible daño a la bomba de freno», explican los expertos de la cadena de reparación.
Un cambio del líquido ronda los 45-70 euros pero, si se daña la bomba del freno, dicha cuantía podría ascender a 600 euros.
5. Neumáticos y alineación: de 50 a 500 euros
Este sencillo proceso permite que los ángulos de la dirección se ajusten a lo que determina el fabricante y así garantizar la direccionalidad del vehículo y su buen comportamiento dinámico.
Lo ideal, según los expertos, es ajustar la dirección una vez al año para circular seguro y garantizar la completa utilización de los neumáticos. En caso contrario, además de afectar seriamente a la seguridad, un mal reglaje de la dirección disminuirá de forma importante la vida de los neumáticos, pudiendo incluso, reducir su vida útil en un 90%.
El precio de una alineación de los neumáticos ronda los 50-70 euros, mientras que un juego de dos neumáticos nuevospuede ascender desde los 200 a 500 euros en función del coche.
6. Carga del aire acondicionado: de 50 a 450 euros
Una climatización correcta del habitáculo es importante, especialmente en meses calurosos.
El aceite que lubrica el compresor del aire acondicionado está mezclado junto con el propio gas del aire. Este gas, además de cambiar de temperatura al someterlo a diferentes presiones, tiene que lubricar el compresor. Por ello, los fabricantes recomiendan sustituirlo cada 2-4 años.
Una carga de gas del aire acondicionado ronda los 50-70 euros pero, si no se renueva y se avería el compresor, la factura ascenderá a unos 450 euros.
7. Líquido refrigerante: de 50 a 2.500 euros
El líquido refrigerante se encarga de absorber las calorías que hay dentro del motor y disiparlas en el radiador. Si no es capaz de realizar este proceso, el propulsor sufrirá grandes daños, desde que se queme la junta de culata o, directamente, gripe el motor.
La sustitución del líquido refrigerante suele rondar los 50-70 euros, mientras que una reparación de culata puede ascender hasta en torno a los 2.500 euros, según el modelo.
El alternador del coche es una de las piezas clave para que funcione de manera correcta, un componente muy importante del sistema eléctrico, que permite que el coche arranque y pueda funcionar.
Qué es el alternador del coche
El alternador es una pieza que convierte la energía mecánica que proviene del giro del motor en energía eléctrica que luego suministra a distintos sistemas. Esta, que en principio es alterna, se convierte en continua mediante una placa de diodos, lo que hace que se pueda acumular después en la batería.
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Por decirlo de una manera sencilla, la batería es la que da el impulso inicial para que el coche arranque, pero es el alternador el que luego autogenera la electricidad necesaria para que los sistemas continúen funcionando mientras se conduce.
Partes del alternador del coche
Estas son las partes de las que se compone el alternador:
Polea: recibe la fuerza mecánica procedente del motor
Rotor (inductor): la parte móvil del alternador
Regulador: mantiene la tensión máxima de salida del alternador en 14,5 voltios
Estátor (inducido): es la parte fija sobre la que se encuentra la bobina
Puente rectificador de diodos: rectifica la corriente de salida del alternador para que se puede utilizar en el coche
Cómo funciona el alternador
Al accionar el contacto del coche, la batería suministra energía y pone en marcha el motor y este, mediante un mecanismo de arrastre, acciona el alternador. Esta energía mecánica es recibida por la polea, que se encarga de mover el rotor del interior del eje del alternador.
Esto genera electricidad que alimenta el electroimán del rotor, que a su vez produce un campo magnético ante el que reaccionan las bobinas del estátor produciendo la corriente eléctrica. En ese momento, el sistema empieza a funcionar con la electricidad que genera, lo que hace que el testigo de la batería del cuadro de instrumentos se apague.
Desde ese momento genera energía que se almacena en la batería y después se distribuye entre todos los sistemas que lanecesitan.
Cómo saber si el alternador de mi coche está averiado
Hay varios indicativos que señalan que la vida del alternador está llegando a su fin. El primero está en el cuadro de instrumentos y es que, si el testigo de la batería no se apaga al arrancar, pude indicar un problema (también puede ser la propia batería).
Otro es que la intensidad de los faros baje o que cambie en función del régimen de revoluciones al que esté girando el motor. También puede significar problemas que sistemas eléctricos tales como el cierre centralizado, los elevalunas o el sistema de sonido empiecen a dar problemas.
Por último, que al coche le cueste arrancar puede deberse, entre otras cosas, a que el alternador no funciona bien y no está cargando la batería.
Ahora bien, ¿ cuál es la vida útil de un alternador? Entre 10 y 15 años o entre 150.000 y 250.000 kilómetros Dentro de lo que cabe no es una pieza excesivamente cara y se sitúa alrededor de los 500 euros en los casos más caros, pero puede haber desde 300, todo depende del vehículo.
La preferencia por estos tipos de vehículos va en alza por lo que es necesario tomar ciertas precauciones a la hora de elegir uno. Una de las principales recomendaciones es cotizar en distintos lugares y verificar los antecedentes del auto y sus mantenciones, además de optar por lugares que entreguen garantías respecto de la calidad del vehículo.
El interés por comprar autos usados se mantiene y es una opción que gana terreno ante el retraso en la entrega de 0 kilómetros de al menos 6 meses.
Si bien la mayoría de las transacciones de autos usados se realizan entre particulares -a pesar que cada vez toman más fuerza las plataformas online- es fundamental tomar resguardos a la hora de comprar un automóvil. Especialmente, en el actual contexto, donde existe una creciente demanda por parte de las personas por tener un medio de transporte propio y renovar su vehículo.
“Estamos en un momento donde existe una alta demanda por comprar un vehículo usado, y esto ha impactado también en la variación de los precios, por lo que siempre se recomienda cotizar en distintos lados. También es relevante que el comprador defina hasta cuánto está dispuesto a pagar por un modelo en específico y con ciertas características”, explica Claudia Aspe, subgerente de marketing Macal, marketplace de autos en Chile.
Sin embargo, una decisión apresurada, sin tomar resguardos, puede traer una serie de problemas, que es mejor prevenir.Por lo que la experta entrega las siguientes recomendaciones a la hora de comprar un vehículo usado:
Lugar
Una de las principales recomendaciones a la hora de comprar un auto usado es elegir un lugar o plataforma fiable, que preste todo el soporte de pre y postventa.
Cotización y comparación de precios
Es muy importante cotizar el auto que quieres en varios lugares, eso te permitirá saber cuál el rango de precio de venta y también te entregará las primeras alertas frente avisos que podrían ser estafas, si encuentras un valor fuera del promedio o muy bajo respecto de otros.
Tener la mayor información posible del auto
Hay que asegurarse de que donde se compre el auto se pueda tener los antecedentes del vehículo lo más detallado posible, es decir, con informes completos con las mantenciones y si está con los papeles al día. Para complementar, es necesario tener buenas imágenes o videos del vehículo porque así puedes revisar todo con mayores detalles.
Alternativas de pago y financiamiento
Si necesitas apoyo para pagar el vehículo, entonces será clave que el lugar donde compres tu próximo auto ofrezca distintas alternativas de pago, o incluso, financiamiento. Esto, te facilita la compra y te libera de los trámites relacionados a la hora de pagar. En algunos lugares te ofrecen comprar tu actual automóvil, si es que ya tienes, y esto también te permite tener liquidez para llevar uno nuevo.
Servicios adicionales
Hoy lo ideal es que puedas llevar tu auto listo para manejar y evitar todos los trámites posteriores. Por eso, se recomienda elegir lugares que ofrezcan servicios complementarios como seguros, delivery, sanitización, garantías mecánicas y puedas salir con tu auto listo para manejar.
Garantías
La compra de un automóvil es una de las compras más importantes de la vida, por lo mismo, siempre se recomienda elegir un lugar que entregue garantías si no se está conforme con el producto y garantías mecánicas frente a cualquier desperfecto del automóvil.
“Antes, a la hora de elegir un auto, muchos elegían uno 0 kilómetros por la tranquilidad de saber que el auto tenía una garantía si no funcionaba como se esperaba, hoy esto también se puede encontrar en el segmento de autos usados y es algo sumamente revolucionario, muy en línea con lo que se está dando a nivel internacional”, comenta Aspe.
Probamos el Jaguar F-Type S. Un coupé de dos plazas que desarrolla 380 CV con un motor 3.0 V6 con compresor, que es capaz de acelerar de 0-100 km/h en menos de 5 segundos y superar los 270 km/h. Es deportivo, elegante y tiene mucha clase.
Es indiscutible que el Jaguar F-Type es un deportivo que conquista a cualquiera… y lo seguirá haciendo durante muchos años. Precisamente porque bajo sus líneas, no esconde ángulos ni formas que pasan de moda fácilmente. Es pura magia en diseño y una inspiración para el mundo del automóvil. Es elegante, es deportivo, atemporal y cuesta menos de 100.000 euros, pero podría pasar por un coche más caro. En ciertos aspectos me recuerda a un Porsche, por su pureza en la línea y por ese ‘no sé qué’ que emociona sólo con mirarle. Sin embargo, el F-Type está menos visto y aunque haya nacido clásico (como los 911), a día de hoy hace girar muchos cuellos. He de decir que el sonido de los escapes ayuda bastante. Pero no vayamos tan rápido por el momento.
Suerte que Jaguar oferta el F-Type en dos variantes: un Coupé y un Convertible de techo de lona, siendo el roadster el que llegó primero al mercado. También goza de una variada oferta de motores:
El frontal es muy agresivo y ancho. Los faros de xenón están dentro de la luz diurna de LED
A éstos se le suma una versión denominada British Design Edition (110.850 euros) con el motor sobrealimentado de 380 CV y elementos del F-Type R como llantas de 20 pulgadas o los frenos Super Performance. Las versiones del Convertible que son idénticas en motorizaciones y denominación, son 8.000 euros más costosas en todos los casos.
En todas las variantes, el Convertible cuesta 8.000 euros más
En nuestro caso, el coche que ocupa esta prueba es un F-Type S Coupé automático (convertidor de par con cambio ZF de 8 relaciones). Como es de esperar, es de tracción trasera, tal como sugiere una silueta muy retrasada con una posición de conducción por detrás del centro del coche y un afilado y largo morro que bajo su capó de apertura inversa aloja el propulsor.
Con esta configuración, las prestaciones son muy buenas, con una impresionante aceleración de 0-100km/h por debajo de los 5 segundos (4,9 para ser exactos) y una velocidad punta que llega a 275 km/h. Es indiscutible que el Jaguar, además de ser precioso, es muy rápido y pocas quejas se le pueden encontrar. Pero esto no es más que una cifra sobre el papel que en sensaciones puede cambiar. Hay coches que con poca potencia superan lo insospechado en cuanto a sensaciones, y otros que aunque corran como demonios, no son capaces de transmitir fielmente lo que uno espera.
Parte de la magia del F-Type se lo debemos a sus medidas contenidas: 4.470 mm de longitud, 2.042 mm (con retrovisores) de anchura y sólo 1.311 mm de altura. Esto favorece encontrarnos, sobre el papel con un peso de 1.584 kilos en orden de marcha. Es incluso práctico para dos personas, con un maletero de 310 litros con bandeja y de 408 litros sin bandeja. La silueta coupé hace que sea un espacio irregular y dificulta aprovechar al máximo las posibilidades del hueco pero como disponemos de un portón, cargar el coche es cómodo.
Acelera de 0-100 en 4,9 segundos y corre 275 km/h
Es llamativo que un deportivo de esta categoría siga ofreciendo faros de xenón con el LED a la orden del día. Quizá el elemento que menos entone con el deportivo ya que, sin embargo, tiene una luz diruna de LED con un diseño sencillo y mucha personalidad. Para el restyling que ya circula en fase de pruebas, las ópticas serán uno de los cambios más llamativo estéticamente hablando.
La calidad es muy elevada en el interior del Jaguar F-Type
En el interior rebosa calidad y tecnología a partes iguales. Además, las posibilidades de configuración interiores pueden hacer que la factura crezca considerablemente, aunque uno de los aspectos más llamativos son los asientos deportivos. Sencillamente, una obra de arte que cuestan 5.259 euros nada menos en nuestra unidad.
En marcha
Además de por un diseño elegante y deportivo, el Jaguar F-Type llama la atención por sus detalles. Por ejemplo, los tiradores incrustados en la carrocería o el botón de arranque simulando un latido de un corazón con su iluminación LED son un atractivo que emocionan al usuario cada vez que sube al vehículo. También, los difusores centrales del climatizador, ascienden o se ocultan en función de si se demanda su uso o no, dejando un salpicadero plano y muy estético.
Al encender el coche, éste sube de vueltas y emite un rugido estremecedor por los escapes. A decir verdad, pocos coches, por no decir ninguno, suenan como este F-Type con un motor de similares características. Parte de la trampa está en el sonido activo que puede activarse y desactivarse con un botón.
Los difusores del climtatizador centrales se elevan cuando es necesario
La dulce melodía del motor engancha a cualquiera que esté a 200 metros a la redonda… o 400. El coche suena tan fuerte y tan melódico con el sonido activo que es imposible no girarse para ver qué coche está aproximándose. Afortunadamente para el conductor no es muy molesto y siempre queda la opción de desconectarlo si vamos a realizar trayectos más largos a través del botón de la consola central.
Se puede personalizar el comportamiento a través del programa Dynamic
Hablando de personalización, el Jaguar F-Type tiene un programa ‘Dynamic’ donde podemos seleccionar la respuesta de motor, dirección, suspensión y cambio de forma individual. Se accede a través de la pantalla táctil, cuyo uso y resolución son bastante buenos, maximizando la experiencia del usuario. Hemos montado en deportivos de mayor categoría que, precisamente, este punto era un área de mejora. No en el F-Type aunque es probable que para su restyling se actualice ligeramente.
La caja de cambios del coche es de convertidor de par. Una caja ZF similar a la que usan otras marcas. Al principio choca un poco que no se haya optado por el embrague doble para un deportivo de esta categoría, pero con el paso de los días comienzas a comprender que en realidad era la opción más correcta. Probablemente, detrás de la mirada afilada y de la silueta deportiva del coche hay más matices de los que uno piensa. Y me explico.
El botón de arranque late antes de pulsarlo
El coche tiene un comportamiento noble y sube de vueltas sin llegar realmente a pegar al conductor al asiento. A veces incluso se puede llegar a pensar que suena más de lo que corre, y lo cierto es que en realidad el coche corre muchísimo, pero la experiencia que transmite, o mejor dicho, lo que el usuario siente, no es la ‘patada en el pecho’ de los coches más potentes. No importa porque de por sí, ya está muy por encima de la realidad de nuestras carreteras. Y aquí viene la segunda variante: el coche entendiéndose como una bestia de circuitos. En mi opinión, para ser el mejor en un circuito hace falta un tratamiento bastante enfocado al uso del coche de forma deportiva. Por ejemplo, Porsche, con un diseño continuista en el tiempo es extremadamente efectivo en la pista, y sus clientes lo saben y por eso el 911 abunda en cada evento.
La dirección es el punto a mejorar del deportivo
Un BMW, con sus matices y su deportividad sobreviradora, también tiene una división específica pensada para las pistas… Audi y Mercedes, incluso Nissan con el GT-R tienen su producto específico, pero un Jaguar F-Type es otra cosa. Tiene clase, es elegante y creo que su comportamiento no está enfocado a ser un candidato ideal para un ‘trackday’. Quizá, con la variante SVR esta historia haya cambiado, pero con el F-Type S no. Y donde más se nota, es en la dirección. Para el día a día es suficientemente cómoda y agradable, pero en cuanto empiezas a buscarle las cosquillas al coche y en curvas cambias los apoyos de forma enlazada, pierdes información.
Puedes divertirte y esto no lo duda nadie, pero estoy convencido de que al límite uno echaría en falta ese plus de dirección directa, incluso en el modo más extremo del programa Dynamic. Eso me lleva al segundo planteamiento: la caja de cambios por convertidor de par. Infinitamente más cómoda para el día a día pero menos interesante si uno se plantea correr en la pista que una caja de doble embrague.
La zaga impresiona por las luces traseras finas y la doble salida central
Eso me lleva a la conclusión obvia: el coche es un magnífico deportivo, pero no para la competición. Sus frenos, suspensión y chasis son más que de sobra para ser muy rápido en carreteras secundarias, y ahí se obtiene un placer de conducir increíble. Está muy por encima de lo que se le permite y parece un animal enjaulado. A medio camino entre la legalidad y las pistas, el F-Type S es un coche equilibrado.
En la calle rebosa elegancia y sinceramente pienso que el ejercicio de diseño del Jaguar F-Type es de lo mejor que existe en el mundo del automóvil contemporáneo. Con la sencillez se ha rozado la perfección y la calidad interior es altísima tanto en uso de materiales como en ajustes. La pantalla central, la modernidad de todos los controles y las posibilidades de personalización hacen que sea un candidato estupendo si entiendes el deportivo, no como el más rápido ni como el más llamativo, sino como un coche con clase, con alma atlética y alta calidad.
Para eso no hay otro igual, e imagino que aunque su consumo se sitúe más cerca de los 11 litros que de los 8,8 que homologa, no es un factor de rechazo, porque el coche, que es un excelente automóvil para satisfacer cualquier salida de domingo de forma espectacular a todos los niveles (frenos, suspensión y chasis), es puramente emocional. Y su diseño tiene buena culpa de ello.
Reducir las marchas antes de frenar, comprobar el líquido de frenos de manera periódica o prestar atención a los sonidos y vibraciones de tu coche pueden ser gestos clave para prevenir el deterioro prematuro de los frenos
Debido al desgaste, los frenos van perdiendo efectividad de forma progresiva y el conductor se va adaptando a estos cambios. Con el paso del tiempo la distancia de frenado aumenta, el pedal se vuelve más esponjoso, hasta que otra persona no conduce nuestro coche y nos dice: ¡pero que mal frena tu coche!, no nos damos cuenta de que tenemos un problema. Por ello, desde Oscaro nos explican los aspectos que debemos tener en cuenta y consejos para facilitar el buen mantenimiento de los frenos.
Primero hay que practicar una conducción eficiente manteniendo un ritmo constante sin acelerones ni frenazos bruscos no solo reducirás tu consumo de combustible, sino que también prevendrás el desgaste del sistema de fricción. Detalles como reducir las marchas antes de frenar bruscamente para no forzar el sistema también evitará que tus frenos se desgasten de forma prematura.
Hay que reemplazar sus componentes de manera periódica. Aunque según la norma general se recomienda cambiar las pastillas de frenos cada 25.000 km, si vives en zonas de montaña, en zonas con muchas pendientes o simplemente usas tu vehículo a diario, es muy aconsejable que eches un vistazo a las pastillas para vigilar que su espesor no descienda de los 2 milímetros. Si finalmente necesitas cambiar las pastillas de frenos, recuerda que cada 4 cambios será necesario reemplazar los discos también.
También comprobar el líquido de frenos. En este caso, es tan importante la cantidad como la calidad del líquido. Por una parte, es fundamental prestar atención a que el nivel del líquido sea el adecuado, pero también se ha de vigilar el estado del mismo, ya que si está sucio afectará negativamente a la frenada del vehículo. Además, recuerda seguir las recomendaciones de cambiarlo cada dos años o cada 50.000 km.
Usar recambios homologados. A la hora de realizar cambios, siempre se ha de tener en mente que estos deben garantizar nuestra seguridad. En el caso de las pastillas de freno, debes comprobar que llevan grabado el código ECE R-90, que garantiza que cumple los requisitos de calidad exigidos.
Asimismo, se debe prestar atención a señales acústicas y vibratorias. Los chirridos o ruidos molestos constantes cuando presionas el pedal de freno son síntomas que pueden indicar que las pastillas de freno necesitan una revisión y, posiblemente, un cambio. Por otro lado, si lo que notas es que el pedal o el volante vibran, estos detalles podrían ser síntoma de que hay que cambiar el sistema de frenado cuanto antes.
En los últimos años, los motores térmicos, sobre todo, diésel, se han convertido en claros enemigos del progreso y del medio ambiente, hasta convertirse casi en los culpables del cambio climático. Esto ha llevado a los fabricantes a idear todo tipo de soluciones para reducir las emisiones. Te contamos por qué inyectar hidrógeno puede alargar la vida de los motores diésel.
Y es que el motor diésel se ha convertido en el enemigo público número uno de todos aquellos que se preocupan por el medio ambiente, pese a que sus niveles de emisiones son más bajas que nunca, gracias a todo el arsenal tecnológico que contienen.
La preocupación por el medio ambiente se ha convertido en un tema crucial en la industria del automóvil, a lo que hay que sumar las cada vez más duras normativas anticontaminación. Esto ha llevado a los distintos fabricantes a crear diferentes soluciones para reducir las partículas nocivas que salen de los tubos de escape de los automóviles.
Pero, aunque el futuro de la industria de la automoción para por el coche eléctrico, la realidad es que el motor diésel sigue siendo necesario en determinados vehículos, sobre todo, los más pesados. Y es aquí donde el hidrógeno puede ser la clave para alagar la vida de los motores diésel.
Por qué inyectar hidrógeno puede alargar la vida de los motores diésel
Aunque te pueda chocar, inyectar hidrógeno en un motor diésel se puede y, además, es bueno, porque reduce el consumo de combustible, las emisiones de partículas nocivas y CO2, además de prolongar la vida del propio motor.
El hidrógeno ya lleva mucho tiempo con nosotros y existen diferentes soluciones para utilizarlo, ya sea como combustible o como pila de combustible para motores eléctricos.
Pero ahora nos vamos a referir a una solución diferente, que consiste en inyectar directamente hidrógeno en motores diésel, lo cual, permite reducir considerablemente los gases contaminantes, aunque no los elimina.
El hidrógeno produce una serie de beneficios en los motores diésel, como una combustión más limpia. Esto no es una novedad. Además, ya hace tiempo que se emplea en procesos de descarbonización.
Pero, en este caso, se trata de inyectar el hidrógeno en el funcionamiento del motor, mediante una mezcla con el gasóleo, para que la combustión sea más limpia.
Inconvenientes de la inyección de hidrógeno en motores diésel
Lógicamente, para inyectar hidrógeno en un motor, será necesario algún dispositivo que lo proporcione, así como un sistema que regule el caudal de hidrógeno, dependiendo de las circunstancias.
Y aquí es donde vienen los problemas. En primer lugar, hay que disponer de hidrógeno, lo cual, requiere de un lugar donde almacenarlo y una red de distribución. En segundo lugar, ese dispositivo que lo proporcione debe ser pesado y voluminoso.
Esto explica que solo se haya utilizado en vehículos comerciales para cumplir las normativas anticontaminación y no en turismos, donde es más práctico la pila de combustible.
A todo esto, hay que sumar un tercer problema, que tiene que ver con la disponibilidad de hidrógeno y su precio.
No obstante, inyectar hidrógeno en motores diésel puede ser una solución más, entre otras que ya se trabajan, como los combustibles sintéticos que trabaja Porsche, para que los motores alimentados por gasóleo estén más tiempo con nosotros. Naturalmente, conviviendo con los vehículos eléctricos.
Los tratados internacionales y organizaciones gubernamentales trabajan actualmente en la implementación de protocolos que garanticen la seguridad de los vehículos que saldrán a la venta en las próximas décadas. Si bien este objetivo ha comenzado a cumplirse con los modelos más recientes, compañías como Atlántica Garantía S.A. recomiendan que los propietarios de coches nuevos adquieran una póliza de garantía mecánica para disminuir el riesgo de un daño.
Con este documento, es posible acceder a un apoyo especializado si se produce alguna avería, lo que evita dolores de cabeza a los propietarios y a los otros actores viales. Por tal razón, esta compañía ofrece a sus clientes un completo servicio de garantías mecánicas para coches nuevos, que les permita transitar vías urbanas y rurales con total tranquilidad.
Garantía mecánica para coches nuevos
Atlántica Garantía cuenta con una póliza que cubre todo tipo de daños mecánicos en el vehículo, incluyendo los gastos por piezas de repuesto y la mano de obra involucrada en la reparación. El servicio también contempla el reemplazo de partes reconocidas como defectuosas, sin afectar a la garantía del fabricante. La compañía está dispuesta a tramitar la documentación necesaria para que los daños por avería de un vehículo nuevo no sean asumidos por su propietario, sino por el proveedor de la póliza o por el concesionario, según corresponda.
Esta compañía cuenta con el conocimiento necesario para solucionar averías de coches de diferentes modelos y con un equipo humano profesional, que se encarga de analizar cada caso particular y brindar la ayuda necesaria al cliente sin importar el lugar en el que se encuentre.
Atlántica maneja una red de suministradores muy amplia, la cual es capaz de proveer el material requerido para cualquier tipo de reparación a muy bajo coste. Esto le permite a la compañía ofrecer una solución final y definitiva a sus clientes desde una atención particular y personalizada, estudiando en detalle la causa de la avería e interviniendo directamente en la raíz del problema.
Servicios online
Las garantías que ofrece esta compañía pueden solicitarse vía web a través del portal virtual de la organización, siguiendo unos sencillos pasos que registran al propietario como integrante de la familia Atlántica Garantía S.A. Es por esta razón que invitan a todos los interesados en asegurar la eficiencia mecánica de su vehículo nuevo a que contraten cualquiera de sus servicios de garantía mecánica para coches nuevos. De esta manera, los propietarios y sus familias podrán disfrutar de un medio de transporte privado que cuenta con el respaldo de una de las mejores compañías de pólizas para vehículos del país.
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