Un Mazda MX-5 de primera generación, con el motor del actual y convertido en barchetta monoplaza. Esta es la carta de presentación de este Concept NM nacido en Italia bajo el paraguas de la firma Gorgona Cars.

Se trata del primer proyecto de estos transalpinos, es decir que surge con este prototipo que busca rendir homenaje al icónico Miata pero con regusto de monoplaza clásico italiano de mediados del siglo pasado.

De momento andan buscando interesados para producirlo y hacerlo realidad, pero el trabajo que han realizado, al estilo del Ferrari Monza SP1, no deja indiferente

El deportivo japonés que quería ser monoplaza clásico

No se trata de un render: el Concept NM, por ‘Naked Monoposto‘, ha sido diseñado por Gorgona Cars y fabricado por OfficineCubo, una empresa romana especializada en la concepción de prototipos.

Estos italianos han utilizado como base un Mazda MX-5 de primera generación, es decir el NA de 1989. Pero en vez de contar con el propulsor que equipaba este primer capítulo del roadster nipón, bajo el capó esconde el Skyactiv de 2.0 litros, 184 CV y 205 Nm del actual.

También están presentes otras bondades del último MX-5, o ND, como la transmisión manual de seis velocidades o el diferencial autoblocante trasero. Es por tanto y a efectos un restomod, aunque muy peculiar.

Y es que el cuerpo y el chasis son del Miata NA, pero modificados. Empezando por lo que se ve, este Concept NM no cuenta con capota y se ha añadido la clásica joroba presente en las barchettas de los años 50. Bajo ella equipa una jaula antivuelco.

Además, se han añadido elementos aerodinámicos, como un labio frontal en negro mate, tonalidad que también viste por ejemplo los asideros de las puertas o las llantas de aleación ligera Enkei RPF1 de 15 pulgadas.

El parabrisas también se sustituye por una corta visera sobre la instrumentación. Y el conjunto se completa con los espejos laterales del modelo actual.

Por su parte, en el interior solo dispone de un único asiento y el tablero es completamente minimalista, yendo revestido en Alcántara. Este aterciopelado textil también viste los asientos o los paneles de las puertas. Además, y de forma opcional, planean ofrecer el capó, las defensas o las puertas en fibra de carbono.

Los chicos de Gorgona Cars asimismo han trabajado en el chasis que, según prometen, ofrece el doble de rigidez torsional. Y al añadir un subchasis tubular las puertas se han tenido que recortar en la zona baja.

También han sumado frenos más capaces, nuevos amortiguadores ajustables y retrasado la posición del motor para un reparto de pesos más optimizado.

Estos italianos están a la caza de interesados, cuyo aporte en forma de señal ayude a financiar el proyecto que, obviamente, será de serie muy limitada.

La intención de Gorgona Cars es homologarlo para circular por carretera y estiman que su precio base ronde los 70.000 euros antes de impuestos. Bastante más de los que parte el MX-5 actual con ese motor.

Pero claro, hablamos de toda una rara avis concebida para el disfrute puro y para llegar al corazón de puristas y entusiastas uniendo dos mundos: el de los deportivos japoneses y el de los míticos monoplazas de competición italianos. Ojalá consigan reunir lo suficiente para hacerlo realidad.

Alejandra Otero

La saga Renault 5 Turbo debe ser la más icónica dentro de la historia de Renault. El ‘culogordo’ se convirtió en una referencia a lo largo de sus dos generaciones y, ahora que el R5 estándar va a volver convertido en el eléctrico, Renault ha querido continuar la dinastía de su versión con esteroides en el mismo formato: así es el R5 Turbo 3E.

Adelantado en unas imágenes en penumbra hace unas semanas, el modelo al descubierto confirma lo que ya se podía intuir entonces: es una máquina radical que nos encantaría ver como modelo de producción, aunque parece improbable que ocurra.

Lo cierto es que, aún con lo loco y extremo que es su diseño, se aprecia un respeto por el estilo de los originales. Las proporciones compactas siguen ahí, así como los ejes ensanchados que dan lugar a una trasera contundente o los grupos ópticos cuadrados, pero se da una vuelta de tuerca extra al conjunto.

Así, en el frontal cuenta con tres entradas de aire, las ruedas están prácticamente carenadas, la decoración de la carrocería es muy llamativa, las ventanillas son de plexiglás morado y es imposible apartar la vista del descomunal alerón trasero.

Emplea un chasis tubular que ayuda a contener el peso en solo 980 kilos (aunque las baterías añaden luego 520 kilos adicionales), cuenta con barras antivuelco y el interior parece de competición, sobre todo por detalles como el alto freno de mano, pensado para hacer drift. El cuadro digital reinterpreta en clave moderna el del clásico R5.

Un ‘culogordo’ completamente eléctrico

Como ocurre con el nuevo Renault 5 que está por llegar, el Renault R5 Turbo 3E es 100% eléctrico, cuenta con un motor en cada eje que desarrollan 380 CV y 700 Nm, es tracción total, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y tiene una velocidad punta de 200 km/h. Cuenta con una batería de 42 kWh de capacidad, aunque no se ha desvelado su autonomía.

Gilles Vidal, Director de Diseño de Renault, ha declarado: “R5 TURBO 3E combina un diseño de ultratecnología y una exuberancia deliberada con numerosas referencias al mundo de las carreras de coches y los videojuegos”. Lo veremos en el Salón de París 2022.

“Esta combinación impulsa el coche de exhibición hacia la modernidad y la tecnología, y está en la frontera entre los reinos real y virtual. Este «Drifter» puramente eléctrico demuestra que los automóviles eléctricos también pueden ser divertidos con un rendimiento increíble”, sentencia.

Mario Herráez

La ubicación de los dispositivos de control de velocidad es pública y puede consultarse en los navegadores y en aplicaciones como Google Maps.

El gas licuado del petróleo está resistiendo mejor el incremento de precios, pero también le afecta el conflicto: ¿hasta cuándo será una alternativa más asequible?.

Dentro de los combustibles alternativos, el gas licuado del petróleo había ido cogiendo fuerza poco a poco. Una progresión en la que, como la gasolina y el diésel, sus precios se habían incrementado de forma constante hasta que Rusia invadió Ucrania. Fue entonces cuando los precios se dispararon y aunque el GLP está resistiendo mejor el impacto, el conflicto también le afecta: ¿sigue siendo una buena alternativa?

En España circulan más de 100.000 vehículos impulsados por GLP: los vehículos particulares representan el porcentaje más bajo porque este combustible ha sido elegido por aquellos que se dedican al transporte de pasajeros. Han apostado por él diferentes ayuntamientos para mover su flota de autobuses públicos o de camiones de basura, los taxis y algunas empresas privadas.

¿La razón? Comparado con la gasolina y el diésel, el gas licuado del petróleo permitía un ahorro de, aproximadamente, el 40% teniendo en cuenta el coste por kilómetro. A esto hay que añadir, además, unas emisiones más reducidas de partículas contaminantes: no en vano, los vehículos impulsados por GLP lucen la etiqueta ECO en su parabrisas.

La invasión de Rusia

Este era el escenario de los motores bifuel (mecánicas que pueden funcionar con gasolina y con gas licuado del petróleo) hasta finales de febrero cuando Rusia declaró la guerra a Ucrania. Hay que tener en cuenta que este combustible es una mezcla de butano y propano, elementos que se obtienen en yacimientos de gas natural o petróleo. La clave está en el consumo que se hace en Europa del primero y del segundo: el 33% (alrededor del 10% en España) y el 20% (respectivamente) proceden de la patria de Putin.

La Unión Europa y otras potencias mundiales como Estados Unidos no han tardado en imponer sanciones económicas a Rusia por su invasión a Ucrania. Movimientos que han provocado que el precio de todos los combustibles se dispare: la gasolina y el diésel son los casos más extremos, pero el GLP no se salva de este incremento.

Más barato… de momento

Hasta ahora, el GLP era más barato por la cantidad que había disponible y por los impuestos que pesan sobre él: son más bajos que los de otros carburantes. En España, la carga impositiva de la gasolina es del 47% y la del diésel se queda en un 43%: la del gas licuado de petróleo es del 22,7%. Razón por la que, de media, este combustible alternativo cuesta la mitad: los precios de este jueves desvelaban una cifra de 0,921€/l frente al 1,844 €/l de la gasolina 95 y el 1,807 €/litro del diésel.

Hasta ahora y a pesar de la constante subida registrada desde enero de 2021 y acentuada en las últimas semanas, el GLP sigue siendo una alternativa más asequible que la gasolina y el diésel… siempre que tengamos un punto de suministro cerca y no recurramos con frecuencia al depósito de combustible tradicional.

Elena Sanz

No es habitual porque el gigante informático tiene una política de privacidad muy estricta sobre la publicación de caras, matrículas y otros datos personales en sus mapas. Aún así, puede suceder que, repente consultando una ruta descubras tu vehículo. Que no cunda el pánico, puedes borrar tu coche si aparece en Google Maps. 

Google Maps es una de las herramientas cartográficas más utilizadas por los conductores. Cuenta con más de 1.000 millones de usuarios en todo el mundo que utilizan sus mapas para conocer el camino más rápido, una ruta alternativa o, simplemente, para ver dónde está el restaurante que les han recomendado.

La suya es también una de las aplicaciones de navegación más precisas. Pegman, el muñeco amarillo con el que te mueves por Google Street View permite acercarse a un punto concreto con una precisión increíble pero, a veces, es un poco indiscreto…

Como borrar tu coche de Google Maps

Imagina entonces que consultas la ruta más rápida para llegar a un restaurante en el que estuviste hace tiempo pero no recuerdas el camino y descubres que en la imagen que te devuelve el navegador aparece tu coche estacionado en la puerta.

Desde Eurotaller explican cómo evitar que tu coche (o tu casa, tu cara…) se reconozca. Tienes que seguir estos pasos:

1.  Coge a Pegman y suéltalo justo en el punto en que aparece tu coche
2. Pincha en los tres puntos que aparecen en la parte superior de la página y pincha en la opción «Notificar un problema»
3. El navegador abrirá de forma automática una página y en ella, dentro de un rectángulo, la sección de la foto que quieres difuminar
4. Antes de ejecutar la orden, Google te pedirá que especifiques los motivos por los que quieres modificar la imagen. Tendrás que explicar que se trata de un coche particular e indicar tu mail.

Noelia López

Algunos conductores tienen dudas sobre qué tipo de combustible es mejor para su coche. Vamos a explicarte por qué repostar gasolina 95 en motores que recomiendan 98 puede salirte muy caro.

Hay una serie de preguntas bastante recurrentes entre muchos conductores: ¿gasolina 95 o 98? ¿Es mejor una u otra? ¿Puedo repostar 95 en un coche que recomiende 98 y viceversa?

Para despejar todas estas dudas, primero hay que ver cuál es la diferencia entre gasolina 95 y 98. Y la diferencia principal está en el índice del octanaje, una medida que indica la resistencia a la detonación del carburante cuando se comprime dentro del cilindro de un motor.

Para que se produzca la combustión en el interior del cilindro, la explosión de la mezcla de aire y gasolina debe permitir empuje sobre el pistón. Pero dicho empuje debe ser suave y continuo, porque, de lo contrario, la mecánica del automóvil sufriría.

Por tanto, cuanto mayor sea el índice del octanaje, mayor será la capacidad de antidetonación de la gasolina y mejor el rendimiento del motor.

Esto explica que la gasolina 98 sea la recomendada para vehículos de alto rendimiento y de gran cilindrada, sobre todo, cuando el motor tiene una compresión superior a 10,5:1. El motor durará más y se comportará mejor.

Por qué repostar gasolina 95 en motores que recomiendan 98 puede salirte muy caro

Actualmente, la gasolina 95 tiene los mismos estándares de calidad que la de 98, por lo que, si tu coche es un turismo convencional sin altas prestaciones, se recomienda repostar gasolina 95 que, además, ayuda a reducir el consumo y limita las emisiones de partículas contaminantes.

Si usas gasolina 98 en un coche que recomienda 95, no pasa nada. Tu coche no va a correr más ni va a rendir mejor, a pesar de alguna leyenda popular que asegura lo contrario. El único efecto será que tu bolsillo se verá seriamente perjudicado, especialmente, en estos tiempos en los que el precio de la gasolina está disparado (no hablemos ya de la 98).

En cambio, si repostas gasolina 95 en un coche que recomienda 98, sí puede haber consecuencias negativas. Al tener una menor resistencia a la detonación y estar sometida a una mayor exigencia en motores de alto rendimiento, la gasolina 95 no estalla en el momento oportuno.

Esto se traduce en una reducción del rendimiento y en la aparición de averías mecánicas a largo plazo, como el autoencendido o, conocido popularmente como “picado de biela”, esto es, el daño que se produce en las bielas como consecuencia de una explosión antes de lo debido, precisamente, por usar gasolina de bajo octanaje.

Si no tienes más remedio que repostar gasolina 95 porque no hay de 98, echa una pequeña cantidad para salir del paso. El coche funcionará, pero es recomendable que no exijas demasiado al motor para rebajar las condiciones térmicas y evitar posibles detonaciones antes de lo recomendado.

Así que no ahorres en el repostaje, utilizando una gasolina de menor octanaje, porque, lo que ahorres ahora, te puede salir muy caro mañana.

Álvaro Escobar

La velocidad vuelve a estar en el punto de mira este verano. La DGT va a desplegar a lo largo de las sucesivas campañas de vigilancia con motivo de los desplazamientos veraniegos todos los medios a disposición para sancionar a aquellos conductores que excedan los límites de velocidad.

Además de los típicos radares colocados en los pórticos, los temidos veloláser y los cinemómetros de tramo, se utilizarán radares móviles camuflados en distintos vehículos. Por un lado, existen las ya conocidas furgonetas (en este artículo te damos las claves para reconocerlas) equipadas con cámaras para detectar el uso del móvil al volante.

Por otro lado, la DGT anunció en un evento a medios de comunicación que a lo largo de estos meses de julio y agosto utilizará coches camuflados con radares móviles y capacidad sancionadora. Una manera de reconocer estos coches es por el modelo que utilizarán los agentes: por ejemplo, los Seat Exeo de color azul, tal y como se mostraron en la presentación y como se puede apreciar en esta publicación en las redes sociales de la DGT. También se usará el Alfa Romeo Stelvio como coche con radar, pero estos seguramente irán rotulados y avisarán con un letrero del control de la velocidad.

Otro sistema para reconocer estos vehículos es por su matrícula. Los coches de los agentes de tráfico lucen las placas con las letras PGC (Parque de la Guardia Civil), aunque esta regla no es general ya que algunos modelos llevan matrículas convencionales.

Las motos de la DGT

Aunque no son nuevas, visto que ya se han utilizado en la zona de Galicia para controlar a los motoristas en las carreteras gallegas, la DGT extenderá este año al resto de la red española varias motocicletas que vigilarán la velocidad, llevando radares instalados en el chasis.

Estas 34 motos de la DGT serán reconocibles por el modelo. La red Social Drive ya ha avisado de que los modelos elegidos han sido las Honda ST 13000 y las BMW R1150 RT y lo más seguro es que sean de color gris.

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