Autor: Oscar

Las ventas de vehículos de ocasión crecen un 9% en 2021 y rozan los dos millones de unidades

Por cada vehículo nuevo, se vendieron 2,3 usados

El mercado de segunda mano está en alza, como evidencian los resultados del ejercicio correspondiente a 2021, presentados por las patronales del sector, Faconauto y Ganvam. Las ventas de vehículos de ocasión han crecido un 9% en 2021 y rozan los dos millones de unidades.

2021 ha cerrado con un total de 1.989.662 turismos y todoterrenos vendidos, lo que supone una subida del 9% en comparación con el ejercicio 2020. No obstante, es todavía un 5,2% menos que en 2019. Estos datos evidencian que por cada vehículo nuevo se vendieron 2,3 de segunda mano.

Durante el pasado mes de diciembre, el mercado de ocasión registró un total de 203.527 unidades vendidas, lo que supuso un 5,4% menos que en el mismo mes de 2020 y un 6,6% menos si lo comparamos con el mismo periodo de 2019.

Las ventas de vehículos de ocasión crecen un 9% en 2021

Crecen las ventas vehículos de ocasión

Analizando los tramos de antigüedad, las ventas de vehículos usados de entre cinco y ocho años alcanzaron un total de 173.699 unidades, lo que supone una subida del 34,2%, con respecto al año anterior y un 24,5% si lo comparamos con 2019.

Por su parte, las transferencias con modelos de más de 15 años, protagonistas de las operaciones entre particulares, ascendieron un 22,7% en 2021, concentrando el 34% del mercado, en línea con 2019.

La importación de vehículos se disparó más de un 28% en 2021

Crecen las ventas vehículos de ocasión

En un ejercicio caracterizado por el vacío de oferta, debido a la crisis de los semiconductores, la importación marcó la pauta para poder satisfacer la demanda de modelos más jóvenes.

De ahí que las transacciones con vehículos importados crecieran un 28,4% en 2021, mientras que las operaciones con vehículos procedentes de flotas de rent a car se desplomaron un 26,2% con respecto a 2020 y nada menos que un 41,3% en relación con 2019.

Crecen las ventas de coches electrificados usados

Respecto a las fuentes de energía, las operaciones con vehículos usados diésel crecieron un 7,2% en 2021, representando el 59% de las ventas, aunque se quedaron un 9% por debajo de 2019. Los de gasolina, por su parte, subieron un 6,8% con respecto a 2020, situándose en las 723.146 unidades, un 5,7% menos que en 2019.

En cuanto a las propulsiones alternativas, los coches eléctricos puros de segunda mano crecieron un 91,7% en 2021, hasta alcanzar las 10.285 unidades, concentrando el 0,5% del mercado.

Por su parte, los híbridos enchufables con motor diésel registraron un total de 1.428 unidades vendidas, un 651,6% más que en 2020, frente a las 11.443 unidades de los híbridos enchufables con motor de gasolina, que cosecharon un aumento del 281,6%.

Según el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, “La incertidumbre y las restricciones que ha continuado generando la crisis sanitaria, unido a la crisis de los microchips, ha provocado que el ritmo de crecimiento, aunque mayor que el mercado de nuevos, no lo hiciera a la velocidad deseada”.

Para este año, el mercado de ocasión volverá a crecer, pero seguirá siendo gracias a los segmentos de usados “viejos”, porque la falta de stock de los modelos de hasta cinco años, que son los más demandados, se va a mantener todavía por el efecto de la crisis de los microchips”, concluyó Morales.

Álvaro Escobar

Probamos el BMW C 400 GT: un scooter premium para el carnet A2 que mejora en motor y le sigue faltando espacio de carga

Jesús Martín

Parafraseando a cierta marca de coches de la competencia, algo está cambiando en BMW. Los scooter de la firma de la hélice se enfrentan a un proceso de reforma total porque la era eléctrica ya ha llegado con el BMW CE 04 mientras que los grandes C 650 Sport y GT están al final de su ciclo de vida y no van a tener renovación.

Entre tanto a la gama media la sigue quedando vida por delante, y por eso nos hemos subido al nuevo BMW C 400 GT, uno de los mejores scooter GT del mercado que ha mejorado en aquellos puntos en los que tenía margen. Aunque es cierto que se ha dejado otros en el tintero.

BMW C 400 GT: clase premium

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 001

La gama más accesible de los scooter de BMW sigue totalmente vigente. Apareció en 2018 como una apuesta un tanto arriesgada dentro de la casa alemana, pero que se ha confirmado como un éxito, tanto por producto como por ventas dentro del segmento al que van destinados.

Tres años después de su aparición, el BMW C 400 GT recibe su primera actualización con cambios más interesantes de lo que podría parecer a un primer vistazo. Por fuera apenas podremos diferenciarlo de la versión anterior. Habrá que hilar fino para encontrar las diferencias.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 021

Lo más sencillo es mirar a la gama de colores, que ha cambiado para este 2021. Se ha querido ensalzar la elegancia del modelo con tres acabados: de serie se viste de Blanco Alpino, el Gris Calisto tiene un sobrecoste de 54,26 euros y el acabado Triple Black totalmente negro con adhesivos GT en los laterales son 217,03 euros.

Estéticamente nos parece más agraciado que el C 400 X. Su hermano juega la baza de un diseño arriesgado con personalidad y cierto ADN de la familia trail alemana, pero este C 400 GT tampoco se queda corto. Se ve más convencional pero opta por un diseño de líneas rectas, anguloso y muy moderno.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 030

En el frontal destaca por un faro LED contínuo que va de lado a lado del frontal, encerrado en los laterales del escudo que suben hacia un gran pantalla que en este caso no es regulable. Por debajo se ha mantenido este diseño moderno con los intermitentes LED integrados verticalmente en el carenado.

Viajando hacia la parte trasera tenemos un asiento grande, con un buen respaldo donde aparece bordado el logotipo GT del modelo, mucho sitio para el pasajero y asas rígidas sobresaliendo de unas tapas laterales casi lisas.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 029

La parte trasera también es muy diferente del C 400 X. De hecho el C 400 GT tiene el trasero rematado como debería, con el piloto y los intermitentes integrados en la parte final de la carrocería en lugar de colocado en el portamatrículas. Quizá podía ser un conjunto más compacto, pero estéticamente es más agraciado en cualquier caso.

Profundizando un poco más en C 400 GT levantamos el asiento y nos encontramos una iluminación mejorada con respecto a la versión saliente. Lo que no ha mejorado es la capacidad de carga. El sistema FlexCase sigue ahí y nos da una capacidad que va de 32 litros en marcha a 45 litros en parado si extendemos la parte inferior.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 018

Esto se traduce en que en parado podremos dejar un casco integral guardado, pero no podremos transportarlo en marcha. Algo que le deja en una clara desventaja con respecto a la competencia que puede llegar a tener capacidad para dos integrales sin tirar de florituras de diseño.

Como complemento al espacio de carga principal hay dos guanteras tras el escudo con buena capacidad y que además ahora cuentan con una carga USB. Un buen detalle: el cierre centralizado junto con el resto de compartimentos gracias al sistema keyless de serie.

Comodidad, solvencia y 34 CV con mejor tacto

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 037

Cuando nos sentamos en el C 400 GT lo primero que notamos es que el asiento es amplio y confortable. Es tan amplio de hecho que para 170 cm de estatura tendremos que avanzar hacia su parte delantera para llegar bien al suelo con los dos pies y moverlo en parado con mayor o menor soltura.

La altura del asiento es de 775 mm, no demasiado alto pero sí que el arco de las piernas y la anchura de la plataforma nos obligan a estar bastante abiertos. Eso sí, es realmente cómodo tanto por dureza como forma y por el generoso respaldo lumbar que encontramos en la parte trasera.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 002

Por delante tenemos un manillar amplio, con las mismas piñas que se utilizan en las motos de la marca, incluyendo el mando giratorio que utilizaremos para navegar por los menús del cuadro de mandos digital de 6,5 pulgadas que se levanta un poco más adelante.

Este cuadro no es serie, sino que forma parte del equipamiento de serie en la gama C 400 (X y GT). Aparentemente es igual que el que montan las motos grandes de la casa, pero con ciertas salvedades que lo hacen diferente. Para empezar vemos que la resolución no es la misma, da un poco menos de nitidez. También es diferente la estructura de los menús.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 011

La navegación es tremendamente sencilla gracias a los mandos de la piña izquierda, y al trastear nos damos cuenta de que los menús no son tan nutridos como en modelos superiores ni la información ofrecida está al mismo nivel. La pantalla que utilizaremos para circular quedará reducida a tacómetro, velocímetro y pequeños parciales. Sí nos puede ofrecer más información, pero habrá que ir a buscarla a otros menús.

La pantalla en sí tiene una buena visibilidad, salvo en ocasiones de iluminación extrema (día de sol en pleno verano) o cuando hace gala de su facilidad para acumular suciedad más rápido de lo previsto.

El sistema nos permite utilizar el BMW Connected Ride con el que vía app (Android o iOS) podremos gestionar música, llamadas o visualizar las indicaciones del GPS en la pantalla. Su funcionamiento nos ha parecido que se ralentiza más de la cuenta y, además, si no vamos a usarlo no es que esta pantalla aporte grandes ventajas con respecto a un cuadro tradicional más allá de la estética. El precio del paquete Connected Ride es de 678,21 euros.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 006

Una vez familiarizados con el C 400 GT nos ponemos en marcha y nos encontramos con un comportamiento muy similar al del modelo que ya conocíamos antes. Tiene facilidad para desenvolverse en entornos estrechos pese a ser relativamente grande. Los 214 kg en orden de marcha se dejan hacer tanto en parado como sorteando coches a baja velocidad.

El motor sigue siendo el mismo monocilíndrico de cuatro tiempos y 350 cc (sí, no es un 400 cc aunque lo ponga en su nombre. BMW dice que rinde como un 400) con 34 CV y 35 Nm de par motor. ¿Igual que antes?, dirás. Pues sí, pero con diferencias notables en cuanto al comportamiento.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 042

Si nos fijamos detenidamente en la ficha técnica veremos que la potencia es la misma a las mismas 7.500 rpm y el par motor también, 35 Nm, pero ahora a 5.750 rpm en lugar de 6.000 rpm. Esta entrega de par adelantada en 250 rpm nos indica que a nivel interno ha habido cambios, y no son pocos.

La llegada de la normativa Euro5 implica cambios para rebajar las emisiones, pero también BMW ha afinado el funcionamiento del bloque. Así utiliza una nueva caja de mariposas para la admisión, una culata con un perfilado específico y lo acompaña de una nueva centralita para controlarlo todo, además de un circuito de recirculación de gases y un sistema ralentí afinado para poner cerco a los contaminantes.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 023

Pero los cambios no quedan ahí porque aprovechando esto también se ha implementado un nuevo acelerador electrónico (antes de cable). Y este sobre todo será el cambio más notable en el día a día, porque el C 400 GT ahora ofrece una respuesta mejor, más directa, entre el puño derecho y lo que pasa en la rueda trasera. Además, el nuevo reparto de la curva de par nos deja con un motor que empuja algo mejor y de una forma más limpia, algo en lo que colabora el nuevo ajuste del variador.

Todo esto nos deja con un scooter medio que se defiende con desparpajo en terrenos medios y sólo le faltaría un poco más de músculo para brillar también en recuperaciones en vías rápidas, pero no hay que olvidar que estamos ante un 350 cc. Su rango de acción es muy amplio y nos permite afrontar desplazamientos más o menos largos sin estrés, gracias a un motor que al Kymco Super Dink 350 le saca más de 5 CV sobre el papel.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 027

El control de estabilidad también ha recibido una nueva parametrización, pero a decir verdad no podemos emitir una valoración al respecto porque sólo lo notamos funcionar en una ocasión y por una pérdida súbita de agarre. Ahí todos los controles cortan de manera abrupta. Y gracias.

Además aerodinámicamente está muy bien resuelto. La pantalla cubre muy bien todo el cuerpo y el escudo envuelve al conductor. Los pies quedan bien recogidos en el interior de las plataformas y sólo echamos en falta que la pantalla contase con regulación eléctrica como sí tienen los Honda Forza.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 008

Otro cambio interesante para este modelo de 2021 es la incorporación de un sistema de frenos reforzado. Antes ya contaba con pinzas radiales de cuatro pistones, pero las ByBre anteriores han sido sustituidas por unas J.Juan con mejor mordiente.

Frena bien y permite frenar muy fuerte, tanto como para hacer saltar el ABS con mayor facilidad de la que pensábamos y nos deja con la impresión de que el equipo de frenos ahora es muy superior. Lo que podían haber cambiado y no han hecho han sido las manetas, que siguen sin tener posibilidad de regulación.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 025

El resto de la parte ciclo queda intacto. El chasis es el mismo bastidor tubular de acero al que se anclan una horquilla telescópica de 35 mm en el tren delantero y un doble amortiguador en el trasero. No se han tocado ni los tarados ni las geometrías, así que su carácter noble sigue ahí.

El BMW C 400 GT tiene un comportamiento en el que prima sobre todo la estabilidad, con una capacidad para coger curvas progresiva sin dejarse caer hacia el interior y un comportamiento ligeramente más tranquilo que el C 400 X. Esto no está motivado por su configuración ni por su motor, sino por el simple hecho de tener una geometría distinta que te hace cargar algo más de peso sobre el tren delantero en el X.

BMW C 400 GT: mucho equipamiento, pero nada barato

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 039

Con todo esto, el BMW C 400 GT se postula y sigue siendo uno de los mejores scooter de categoría GT del mercado. Es confortable, está bien dotado a nivel mecánico y de parte ciclo, sus acabados son buenos y además puede ir muy, muy bien equipado.

Claro que todo este equipamiento tiene una repercusión directa en el precio, así que el BMW C 400 GT se va hasta los 7.990 euros, es decir, 1.000 euros más que su hermano el C 400 X, y sumando el equipamiento opcional nuestra unidad rozaba los 9.500 euros.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 045

Con este precio se sitúa muy por encima de su competencia donde los rivales más próximos son el Kymco Xciting S 400 (6.399 euros), Yamaha XMAX 400 (6.799 euros) o el Honda Forza 350 (6.050 euros).

Aparte, el mayor pero que le podemos poner al BMW C 400 GT y más mirando a su competencia es que pese a ser el más tecnológico y avanzado de todos, de los mejores motores de la categoría y estéticamente interesante, no podemos obviar el hándicap del espacio bajo el asiento. Parece que BMW ha preferido distinguirse por ingenio más que por capacidad de carga, y para algunos clientes eso puede ser un punto negativo.

Bmw C 400 Gt 2021 Prueba 013

BMW C 400 GT 2021 – Valoración

6.9

Motor 8
Vibraciones 7
Cambio 7
Estabilidad 7
Agilidad 6
Suspensión delantera 7
Suspensión trasera 6
Freno delantero 7
Freno trasero 6
Comodidad piloto 8
Acabados 7
Estética 7

A favor

  • Motor solvente
  • Puede ir muy bien equipado
  • Comodidad
  • Buenos acabados

En contra

  • Flexcase insuficiente
  • Precio por encima de la media
  • Pantalla no regulable
  • ABS intrusivo

BMW C 400 GT 2021 – Ficha técnica

 

 

Motor
Tipo Monocilíndrico de cuatro tiempos, 4 válvulas
Cilindrada 350 cc
Diámetro x carrera 80 x 69,6 mm
Compresión 11,5:1
Potencia 34 CV a 7.500 rpm
Par motor 35 Nm a 5.750 rpm
Refrigeración Líquida
Arranque Eléctrico
Embrague Centrífugo automático
Transmisión Variador continuo
Parte ciclo
Chasis Tubular de acero con pieza de aluminio fundido
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica de 35 mm, 110 mm de recorrido
Suspensión trasera Doble amortiguador con regulación de precarga, 112 mm de recorrido
Freno delantero Doble disco de 265 mm, pinzas de cuatro pistones de anclaje radial con ABS BMW Motorrad
Freno trasero Disco de 265 mm, pinza de pistón simple con ABS BMW Motorrad
Neumático delantero 120/70ZR15
Neumático trasero 150/70ZR14
Dimensiones y pesos
Lanzamiento 63,6º
Avance 81 mm
Longitud 2.210 mm
Anchura 835 mm
Altura 1.437 mm
Distancia entre ejes 1.565 mm
Altura del asiento 775 mm
Peso en seco 202 kg
Peso en orden de marcha 214 kg
Depósito 12,8 litros
Precio 7.990 euros

Porsche 992 Stinger GTR Limited Carbon Edition: el marrón está de moda

El Porsche 992 Stinger GTR Limited Carbon Edition de TopCar Design pone de moda el marrón, un color que casi nunca ha gozado de una gran popularidad.

El Porsche 992 Stinger GTR Limited Carbon Edition se presentó hace ya algún tiempo. TopCar Design, la empresa detrás de la criatura ha decidido que, para mayor exclusividad, fabricará tan solo trece unidades y ahora acaba de revelar el aspecto que tiene el séptimo ejemplar, que apuesta por el marrón como el color principal de su carrocería.

Porsche 992 Stinger GTR Limited Carbon Edition

El exterior, como resto de 992 Stinger GTR Limited Carbon Edition está formado por un completo kit de carrocería de fibra de carbono expuesta. Sin embargo, la principal particularidad es que esta fibra de carbono está terminada en un poco frecuente color chocolate y acompañada de una serie de nuevas piezas.

Entre las novedades encontramos un capó con un spoiler en la base del parabrisas delantero, rejillas de ventilación en la parte superior de los guardabarros delanteros y los umbrales laterales adquieren secciones nervadas. En la zaga también hay novedades, como una cubierta con lamas, un nuevo alerón trasero de carbono y un difusor con aberturas trapezoidales para el escape Kline.

Porsche 992 Stinger GTR Limited Carbon Edition

Una de las sorpresas más extrañas aparece al abrir el maletero delantero del Porsche 911 de TopCar Design. El preparador h a cubierto el interior de este compartimento con un patrón de carbono marrón que evoca el camuflaje militar.

Porsche 992 Stinger GTR Limited Carbon Edition

En total, la compañía de tuning ha instalado 84 piezas nuevas en el modelo de Porsche y cada una de las que están hechas de fibra de carbono tiene cuatro capas: externa, interna y dos capas estructurales.

El interior también presenta algunas novedades, destacando los acentos marrones en el salpicadero, la consola central, los asientos, el volante, los paneles de las puertas e incluso las costuras del salpicadero, a juego con la carrocería. También hay multitud de elementos de fibra de carbono.

Porsche 992 Stinger GTR Limited Carbon Edition

Si te interesa el kit de carrocería de fibra de carbono del Porsche 992 Stinger GTR Limited Carbon Edition deberás afrontar un pago de 100.000 euros. A todo esto, puedes añadir muchas otras opciones, como un color para fibra de carbono por 25.000 euros, las mejoras interiores por 35.000 euros, unas llantas formadas por 8.000 euros o un escape Akrapovic o Inconel Kline por 6.500 euros.

Aarón Pérez

La camper vintage que todo coche puede remolcar

Solo pesa 400 kilos.

Seguro que conoces multitud de webs y aplicaciones para comprar objetos de segunda mano de todo tipo y función. Uno de ellos es Facebook Marketplace, un cajón de sastre enorme en el que, a veces se encuentran cosas curiosas, como esta peculiar camper vintage.

Es un modelo de 1964, una Serro Scotty Sportsman y, aunque su estado no es inmaculado, en realidad está bastante bien conservada si tenemos en cuenta que tiene casi medio siglo de antigüedad. Sin embargo, no es ese su principal valor.

Por lo que más destaca es por el hecho de que solo pesa 400 kilos, lo que hace de ella todo un peso ligero que puede ser remolcado por cualquier coche, por poca potencia que tenga éste. El truco está en que gran parte de su estructura está hecha de fibra de vidrio, por lo que el peso se contine al mínimo.

La marca fue creada por un vendedor de coches retirado, que empezó a fabricarlas en su casa. Creó varios modelos, siendo la Scotty Sportsman una de las más pequeñas, con una longitud de algo menos de cuatro metros.

Camper vintage

Se fabricaron tres variantes de configuración interior, la Gaucho, la Front Chicken y la Mattress, siendo este ejemplar uno de la ultima, que se caracterizaba por tener un colchón de mayor tamaño en la parte trasera.

No es que sea precisamente un dicho de comodidades, puesto que su escueto espacio la limita, siendo una de las principales pegas el hecho de que no tiene baño.

Piden por ella 7.200 dólares, lo que al cambio actual suponen unos 6.350 euros, una forma bastante barata de hacerte con tu primera caravana, que en este caso además es compatible con cualquier vehículo que tengas.

Mario Herráez

Son muchos los motivos por los que no nos decidimos a comprar un vehículo 100% eléctrico.

Uno muy importante es la degradación de las baterías y el derecho a la información sobre estas.

La normativa, que afectará a la Unión Europea, a Estados Unidos y a China exigirá a los fabricantes que las baterías de sus coches híbridos y eléctricos conserven el 80 % de su capacidad a los cinco años (o 100.000 km) y el 70 % en 8 años (0 160.000 kilómetros).

La Unión Europea, Estados Unidos, China y otros países tienen entre sus objetivos obligar a los fabricantes de automóviles a comprometerse con una durabilidad mínima de las baterías instaladas en sus vehículos eléctricos e híbridos. Esta carta de intenciones fue acordada en principio por los países en el Foro Mundial de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos en Ginebra.

Científicos hallan compuesto que reduce la vida útil de las baterías de los autos eléctricos

Las baterías de los vehículos eléctricos sufren un proceso de degradación que avanza con los ciclos de carga y descarga. En función de la calidad de los componentes de la batería, de sus procedimientos de fabricación y de la manera en la que se recargue la batería este proceso puede avanzar más o menos lentamente. Esta circunstancia puede suponer un inconveniente para el propietario del vehículo que ve recortada la autonomía a lo largo del tiempo, lo que en muchas ocasiones afecta a la decisión de compra de un vehículo de este tipo.

Con el objetivo de que este proceso esté controlado y la durabilidad garantizada, los países del CEPE firmaron un acuerdo previo que, sin embargo, no una decisión vinculante. Exige recorrer una hoja de ruta que incluye la votación sobre un proyecto de reglamento para la establecer la durabilidad mínima de las baterías, este sí vinculante, en marzo de 2022. Posteriormente, los países que estén de acuerdo con el proyecto deberán transponer la normativa de la CEPE a su legislación. Según esa misma hoja de ruta, el reglamento podría entrar en vigor a partir de 2023

Según el borrador actual, el proyecto que deberá votarse en marzo establece los siguientes requisitos para la durabilidad de la batería: después de cinco años o 100.000 kilómetros, la batería no podrá perder más del 20 % de su contenido de energía original. Después de ocho años o 160.000 kilómetros, la pérdida no puede exceder el 30 %.

Según la CEPE, el objetivo es evitar el uso de “baterías de mala calidad”. Esto garantía es crucial “para fortalecer la confianza del consumidor y mejorar el desempeño ambiental de los vehículos eléctricos más allá de sus bajas emisiones”. Para los propios fabricantes de automóviles, la regulación así establecida no supondrá un cambio muy grande. Tan solo será necesario un ajuste en los certificados de garantía para el primero de los tramos establecidos. En la mayoría de los casos ya se comprometen a que sus baterías conserven el 70 % de su capacidad original tras ocho años de uso o 160.000 kilómetros. En algunas ocasiones estas cidras son incluso superiores.

Además de la Unión Europea, Estados Unidos y China otros países se sumarían inicialmente a esta normativa. Es el caso de Japón, Canadá, Corea del Sur y Gran Bretaña. Tal regulación se aplicaría uniformemente en los mercados de vehículos eléctricos más grandes lo que supondría de facto un status quo para la durabilidad de las baterías, incluso en aquellos países en los que la norma no se transfiera a una regulación local.

Según indica André Rijnders, presidente del Grupo de Trabajo sobre Contaminación y Energía (GRPE), esta regulación podría ir incluso más allá en un aspecto importante del mercado de los coches eléctricos: el de la segunda mano. “Según el reglamento propuesto, la información precisa sobre la salud y la capacidad restante de la batería estará disponible gratuitamente para el propietario del vehículo”, lo que otorga a los consumidores una especie de derecho a la información. “Esto proporcionará datos valiosos para las transacciones de vehículos eléctricos usados ​​o de segunda mano y para otros cambios de propietario del vehículo».

Gonzalo García

 

Los coches más vendidos en diciembre de 2021

Estos han sido los coches más vendidos en diciembre de 2021, un mes que se ha cerrado con una caída en las matriculaciones de turismos y todoterrenos del 18,7%.

2021 no ha sido un buen año para la industria del automóvil. A pesar de las cifras de recuperación que han experimentado todos los países de la Unión Europea, el mercado de coches nuevos no ha terminado de despegar por la incidencia de la pandemia y la crisis de los microchips. Aun así, analizamos cuáles han sido los coches más vendidos en diciembre de 2021.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos han caído un 18,7% en el último mes de 2021, hasta las 86.081 unidades, respecto de diciembre de 2020. En el acumulado del año (entre enero y diciembre) se han contabilizado un total de 859.477 unidades matriculadas, un 1% más que en 2020, aunque un 32% menos que en el mismo período de 2019.

Por canales, el canal de alquiladores registra la peor caída con un descenso de las entregas en el mes del 45% hasta las 4.063 unidades. En el conjunto del año, sin embargo, este canal incrementó sus compras un 58,5% respecto de 2020, hasta las 152.326 unidades.

El canal de particulares, mientras tanto, registra una caída en el mes del 19,4%, hasta las 41.814 unidades, mientras que, en el conjunto del año, sus compras cayeron un 12,8%, hasta las 372.637 unidades. Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en diciembre de 2021 se quedan en 101,4 g/km, un 2,5% menos al mismo mes de 2020.

En lo que a vehículos comerciales se refiere, se han matriculado 10.838 vehículos, lo que supone un 35% menos que en 2020. El acumulado del año ha sido de 151.822 unidades. Y las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses cae un 4% (1.686 unidades) en diciembre, y crece un 6,3% en el acumulado del año.

“El año terminado ha resultado ser incluso más complicado a nivel de matriculaciones que el anterior, pese a los cierres provocados por la pandemia. A la incertidumbre y la crisis económica provocada por la Covid19, hemos sumado la escasez de producto por la falta de semiconductores y los cuellos de botella en la logística», explica Noemi Navas, directora de Comunicación de ANFAC.

Los coches más vendidos en diciembre de 2021

Estos han sido los coches más vendidos en diciembre de 2021:

  • Hyundai Tucson: 2.423 unidades
  • Peugeot 2008: 2.263 unidades
  • Dacia Duster: 2.174 unidades
  • Dacia Sandero: 2.167 unidades
  • Citroën C4: 2.111 unidades
  • Peugeot 3008: 2.059 unidades
  • Seat Arona: 1.893 unidades
  • Peugeot 208: 1.817 unidades
  • Renault Clio: 1.806 unidades
  • Renault Arkana: 1.774 unidades

Las marcas de coches más vendidas en diciembre de 2021

Estas han sido las marcas que más coches han vendido en diciembre de 2021:

  • Peugeot: 7.410 unidades
  • Hyundai: 6.511 unidades
  • Renault: 6.412 unidades
  • Toyota: 6.078 unidades
  • Kia: 5.199 unidades
  • Seat: 4.975 unidades
  • Dacia: 4.839 unidades
  • Citroën: 4.747 unidades
  • Volkswagen: 4.618 unidades
  • Mercedes: 3.924 unidades

Aarón Pérez

Así es el Ford F-150 Raptor de Zion Williamson, estrella de la NBA

Una bestia para una bestia.

La combinación de talento joven y dinero del primer contrato profesional firmado suele traducirse en caprichos de lujo que van desde los miles a los millones de euros. En el caso de la NBA, el número 1 del draft se embolsa una buena cantidad de dinero y Zion Williamson, ‘pick’ 1 de 2019, se lo gasta (entre otras cosas) en este Ford F-150 Raptor.

Ford F-150 Raptor de Zion Williamson

Obra de Dreamworks Motorsports, el mastodóntico pick-up cuenta con numerosas modificaciones que incluyen llantas Fuel Rebel de 22 pulgadas, neumáticos todoterreno Toyo de 35”, barras de iluminación auxiliares, paragolpes rediseñados, detalles pintados en color rojo, sistema de sonido JBL, etc.

El interior también se ha personalizado de acuerdo a los gustos del jugador de los New Orleans Pelicans, con detalles como una vistosa tapicería de cuero rojo con la ‘Z’ del jugador grabada en el reposacabezas, así como iluminada en el techo en una configuración que recuerda a los interiores de Rolls-Royce.

No se hace referencia a ninguna modificación del motor, que aparentemente sigue siendo el 3.5 V6 biturbo de serie, que desarrolla 450 CV de potencia y 690 Nm de par máximo.

Ford F-150 Raptor de Zion Williamson

El Ford no es el único modelo de su garaje, y es que estos años se ha apreciado un gusto bastante concreto del ala-pívot por los Mercedes, pues ha sido visto con un Mercedes-AMG S 63, un Mercedes-AMG G63 y un Mercedes-AMG GT de cuatro puertas.

Ford F-150 Raptor de Zion Williamson

Aunque su carrera profesional todavía ha sido corta (está en su tercera temporada y por lesiones se ha perdido más partidos de los que ha podido disputar), tiene potencial para dominar la liga si la salud le respeta.

Esto debería traducirse en contratos multimillonarios que, visto lo visto, acabaran en parte convertidos en más coches de primer nivel.

Mario Herráez

5 mejores coches de hidrógeno en 2021

La alternativa dentro de la alternativa.

Parece que claro que la industria del motor se encima hacia un futuro en el que el coche eléctrico será el amo y señor. De hecho, el proceso de electrificación, que comenzó con los coches híbridos convencionales, ha ido evolucionando en una amplia variedad de formatos que, eso sí, parecen ser etapas previas hasta que los cero emisiones dominen. Sin embargo, aunque el mercado se ha centrado en los eléctricos convencionales, el futuro podría estar en el hidrógeno. De hecho, sus primeros representantes ya están entre nosotros: los 5 mejores coches de hidrógeno en 2021.

Toyota Mirai

El Toyota Mirai acaba de renovarse, estrenando una segunda generación que deja atrás el peculiar diseño de la primera y la mejora en todo. Su estética es mucho más agraciada, su sistema de propulsión desarrolla 182 CV y 300 Nm, pasa de 0 a 100 km/h en nueve segundos, llega a 175 km/h, aumenta su capacidad de hidrógeno de 4,6 a 5,6 kilos y esto resulta una autonomía homologada en ciclo WLTP de 650 kilómetros. Su precio es de 65.000 euros.

5 mejores coches de hidrógeno en 2021

Hyundai Nexo

El Hyundai Nexo es el único SUV de hidrógeno que se comercializa en España, un vehículo de gran tamaño (4,671 mm de longitud) que confía en un motor de 163 CV para acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Homologa una autonomía de 666 kilómetros en ciclo WLTP y su tiempo de repostaje es de solo 5 minutos. Está disponible desde 72.500 euros.

5 mejores coches de hidrógeno en 2021

Honda Fuel Cell Clarity

El Honda es otro “veterano” dentro del sector, pero no se vende en el mercado español. Es una berlina que mantiene un estilo con algún rasgo peculiar (las ruedas traseras semi carenada) que hasta hace unos años parecía algo obligatorio para los fabricantes en sus modelos con mecánicas alternativas. Desarrolla 176 CV y 300 Nm, y homologa 579 kilómetros según la EPA.

5 mejores coches de hidrógeno en 2021

Hyperion XP-1

El caso de este coche de hidrógeno es un poco especial, puesto que hablamos de todo un superdeportivo. Actualmente está en su fase de pruebas, pero es lo suficientemente prometedor como para estar entre los 5 mejores coches de hidrógeno en 2021. Destaca por su futurista diseño, por un contenido peso de apenas una tonelada (1.032 kilos) y anticipa una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 2,2 segundos y una velocidad punta de 356 km/h. En 2022 comenzará la producción de los 300 ejemplares que verán la luz.

5 mejores coches de hidrógeno en 2021

BMW i Hydrogen NEXT

El SUV de BMW no está todavía a la venta, pero deberíamos conocer su versión de producción este mismo año, puesto que cuando se presentó en 2019, la marca alemana señaló que estará a la venta el año en 2022. Está basado en el BMW X5 convencional, pero con un sistema de propulsión movido por hidrógeno, que desarrolla 374 CV de potencia y cuenta con dos tanques que le permiten almacenar 6 kilos de H2 a una presión de 700 bares. Esto debería otorgarle una autonomía de en torno a 600 kilómetros y, como ventaja respecto a los eléctricos convencionales, su repostaje no debería llevar más de 5 minutos.

5 mejores coches de hidrógeno en 2021

Mario Herráez

Nueva ley de garantías 2022

En pocos días entrará en vigor la Ley de Garantía 2022, una medida que afecta a la compra y venta de vehículos usados a partir del primer día del próximo año. Veamos qué cambios debes tener en cuenta para que no pierdas ninguno de tus derechos.

La venta de vehículos de ocasión ha crecido en los últimos meses. Los últimos datos facilitados por GANVAM señalan que hasta el último día de noviembre se vendieron 1,78 millones de unidades de segunda mano lo que supone un incremento del 10,8% con respecto al mismo período de 2019.

Varias son las razones que explican este incremento aunque, de acuerdo con la opinión de los expertos, la crisis de los microchips que ha alarga la espera por un modelo a estrenar hasta seis meses ha sido una de las más importantes.

Ley de Garantías 2022.

La nueva Ley de Garantías que entrará en vigor en enero de 2022 es una imposición de la Unión Europea (UE) para aumentar la protección de los consumidores y compradores de coches de segunda mano.

Para quienes estén pensando comprar o vender un usado, la nueva Ley (Directiva 2019/77 que sustituye a la 11999/44/CE) trae importantes novedades.

La primera y, quizá, la fundamental es que establece que todo fallo o defecto que aparezca en el vehículo en los dos meses posteriores a la compra y que no esté reflejado en el contrato de compra-venta se considerará anterior a este. Quiere esto decir que la norma da por hecho que el vendedor tenía conocimiento del defecto y que lo ha ocultado por lo que le obliga a asumir la reparación.

Los 10 puntos que debera contemplar la garantía de un usado
Comprobación del sistema eléctrico
Fabricante.

Si el vendedor está firmemente convencido de que el defecto es posterior a la venta puede tratar de asumir el pago de la reparación tendrá que demostrar con pruebas fehacientes. Esto, según los expertos, no será demasiado fácil.

Garantía de dos años

Otro de los cambios de la nueva ley europea de garantías afecta a la duración de la garantía.

El texto legal establece que la garantía será de 24 meses. Los dos años podrán quedar en uno siempre y cuando ambas partes estén de acuerdo y así lo dejen claramente estipulado en el contrato. La forma legal de acortar la garantía será mediante un anexo al contrato de compra en el que ambas partes dejen un compromiso firmado.

Los expertos creen que la nueva Ley de Garantías 2022 se traducirá en un incremento del precio de los coches usados. Calculan que el encarecimiento será de entre un 10 y un 20%. Las que podrían salir ganando son las compañías aseguradoras que ya perfilan un seguro de garantía, es decir, una póliza que cubra las reclamaciones de los clientes y los costes de la reparación.

Noelia López

Estos son los coches de ocasión más vendidos en lo que va de año

Hasta el último día de noviembre se han vendido un total de 1,78 millones de turismos de segunda mano. La cifra supone un incremento del 10,8% con respecto al mismo período de 2020. Veamos cuáles han sido los coches de ocasión más vendidos en lo que va de año.

Datos facilitados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) señalan que entre el 1 de enero y el 30 de noviembre, por cada vehículo nuevo se han vendido 2,3 usados.

Son varios los factores que han contribuido a este crecimiento, aunque uno de los más importantes ha sido la crisis de los semiconductores que ha provocado que los tiempos de espera para la entrega de un vehículo nuevo se haya alargado más de lo que muchos conductores pueden o quieren esperar.

ventas coches ocasion

Los coches de ocasión más vendidos en 2021

Además de analizar la evolución del mercado de usados, GANVAM ha elaborado un ranking en la que muestra cuáles han sido los coches de ocasión más vendidos en 2021.

  1. El  Volkswagen Golf copa un año más el primer puesto de la lista. El Golf es uno de los modelos más buscado y ofertados en el mercado de segunda mano. Este año se han cerrado 50.816 ventas, un 8,1% más que el pasado. El Golf ha sido, además, el modelo de ocasión más vendido en nueve de los 11 meses analizados
  2. El segundo puesto de la lista es para el Seat Ibiza, que alcanzó las 56.091 operaciones, un 4,4% más frente al mismo periodo de 2020.
  3. La tercera posición en el pódium la ocupa, con 46.937 unidades, otro de los modelos insignia del fabricante español, el Seat León, que aumenta sus ventas un 5,2% en hasta noviembre.
  4. El Renault Mégane, otro de los líderes de ventas del mercado de vehículos nuevos ocupa en este ranking la quinta posición con 44.985 unidades
  5. La quinta es para el Ford Focus de ocasión del que se han vendido 41.486 unidades, un 8,9% más que hace un año
  6. El Renault Clio ocupa la sexta posición del ranking. De este pequeño coche se han vendido 39.758 unidades (+10,7%)
  7. Con 39.523 unidades, el BMW Serie 3 es el séptimo coche más buscado entre quienes quieren adquirir un modelo usado
  8. En octava posición del ranking elaborado por Ganvam, el Opel Corsa: 32.583 unidades
  9. Otro Opel ocupa el penúltimo puesto del listado lo ocupa el Astra. De este modelo se han vendido 31.976 usados, un 7% más que hace un año
  10. Tras aumentar un 8,1% sus operaciones en lo que va de año, el Audi A3 cierra el listado de los modelos preferidos por los compradores de vehículos de ocasión con 29.249 unidades vendidas

Noelia López

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