Probamos el Jaguar F-Type S. Un coupé de dos plazas que desarrolla 380 CV con un motor 3.0 V6 con compresor, que es capaz de acelerar de 0-100 km/h en menos de 5 segundos y superar los 270 km/h. Es deportivo, elegante y tiene mucha clase.
Es indiscutible que el Jaguar F-Type es un deportivo que conquista a cualquiera… y lo seguirá haciendo durante muchos años. Precisamente porque bajo sus líneas, no esconde ángulos ni formas que pasan de moda fácilmente. Es pura magia en diseño y una inspiración para el mundo del automóvil. Es elegante, es deportivo, atemporal y cuesta menos de 100.000 euros, pero podría pasar por un coche más caro. En ciertos aspectos me recuerda a un Porsche, por su pureza en la línea y por ese ‘no sé qué’ que emociona sólo con mirarle. Sin embargo, el F-Type está menos visto y aunque haya nacido clásico (como los 911), a día de hoy hace girar muchos cuellos. He de decir que el sonido de los escapes ayuda bastante. Pero no vayamos tan rápido por el momento.
Suerte que Jaguar oferta el F-Type en dos variantes: un Coupé y un Convertible de techo de lona, siendo el roadster el que llegó primero al mercado. También goza de una variada oferta de motores:
El frontal es muy agresivo y ancho. Los faros de xenón están dentro de la luz diurna de LED
A éstos se le suma una versión denominada British Design Edition (110.850 euros) con el motor sobrealimentado de 380 CV y elementos del F-Type R como llantas de 20 pulgadas o los frenos Super Performance. Las versiones del Convertible que son idénticas en motorizaciones y denominación, son 8.000 euros más costosas en todos los casos.
En todas las variantes, el Convertible cuesta 8.000 euros más
En nuestro caso, el coche que ocupa esta prueba es un F-Type S Coupé automático (convertidor de par con cambio ZF de 8 relaciones). Como es de esperar, es de tracción trasera, tal como sugiere una silueta muy retrasada con una posición de conducción por detrás del centro del coche y un afilado y largo morro que bajo su capó de apertura inversa aloja el propulsor.
Con esta configuración, las prestaciones son muy buenas, con una impresionante aceleración de 0-100km/h por debajo de los 5 segundos (4,9 para ser exactos) y una velocidad punta que llega a 275 km/h. Es indiscutible que el Jaguar, además de ser precioso, es muy rápido y pocas quejas se le pueden encontrar. Pero esto no es más que una cifra sobre el papel que en sensaciones puede cambiar. Hay coches que con poca potencia superan lo insospechado en cuanto a sensaciones, y otros que aunque corran como demonios, no son capaces de transmitir fielmente lo que uno espera.
Parte de la magia del F-Type se lo debemos a sus medidas contenidas: 4.470 mm de longitud, 2.042 mm (con retrovisores) de anchura y sólo 1.311 mm de altura. Esto favorece encontrarnos, sobre el papel con un peso de 1.584 kilos en orden de marcha. Es incluso práctico para dos personas, con un maletero de 310 litros con bandeja y de 408 litros sin bandeja. La silueta coupé hace que sea un espacio irregular y dificulta aprovechar al máximo las posibilidades del hueco pero como disponemos de un portón, cargar el coche es cómodo.
Acelera de 0-100 en 4,9 segundos y corre 275 km/h
Es llamativo que un deportivo de esta categoría siga ofreciendo faros de xenón con el LED a la orden del día. Quizá el elemento que menos entone con el deportivo ya que, sin embargo, tiene una luz diruna de LED con un diseño sencillo y mucha personalidad. Para el restyling que ya circula en fase de pruebas, las ópticas serán uno de los cambios más llamativo estéticamente hablando.
La calidad es muy elevada en el interior del Jaguar F-Type
En el interior rebosa calidad y tecnología a partes iguales. Además, las posibilidades de configuración interiores pueden hacer que la factura crezca considerablemente, aunque uno de los aspectos más llamativos son los asientos deportivos. Sencillamente, una obra de arte que cuestan 5.259 euros nada menos en nuestra unidad.
En marcha
Además de por un diseño elegante y deportivo, el Jaguar F-Type llama la atención por sus detalles. Por ejemplo, los tiradores incrustados en la carrocería o el botón de arranque simulando un latido de un corazón con su iluminación LED son un atractivo que emocionan al usuario cada vez que sube al vehículo. También, los difusores centrales del climatizador, ascienden o se ocultan en función de si se demanda su uso o no, dejando un salpicadero plano y muy estético.
Al encender el coche, éste sube de vueltas y emite un rugido estremecedor por los escapes. A decir verdad, pocos coches, por no decir ninguno, suenan como este F-Type con un motor de similares características. Parte de la trampa está en el sonido activo que puede activarse y desactivarse con un botón.
Los difusores del climtatizador centrales se elevan cuando es necesario
La dulce melodía del motor engancha a cualquiera que esté a 200 metros a la redonda… o 400. El coche suena tan fuerte y tan melódico con el sonido activo que es imposible no girarse para ver qué coche está aproximándose. Afortunadamente para el conductor no es muy molesto y siempre queda la opción de desconectarlo si vamos a realizar trayectos más largos a través del botón de la consola central.
Se puede personalizar el comportamiento a través del programa Dynamic
Hablando de personalización, el Jaguar F-Type tiene un programa ‘Dynamic’ donde podemos seleccionar la respuesta de motor, dirección, suspensión y cambio de forma individual. Se accede a través de la pantalla táctil, cuyo uso y resolución son bastante buenos, maximizando la experiencia del usuario. Hemos montado en deportivos de mayor categoría que, precisamente, este punto era un área de mejora. No en el F-Type aunque es probable que para su restyling se actualice ligeramente.
La caja de cambios del coche es de convertidor de par. Una caja ZF similar a la que usan otras marcas. Al principio choca un poco que no se haya optado por el embrague doble para un deportivo de esta categoría, pero con el paso de los días comienzas a comprender que en realidad era la opción más correcta. Probablemente, detrás de la mirada afilada y de la silueta deportiva del coche hay más matices de los que uno piensa. Y me explico.
El botón de arranque late antes de pulsarlo
El coche tiene un comportamiento noble y sube de vueltas sin llegar realmente a pegar al conductor al asiento. A veces incluso se puede llegar a pensar que suena más de lo que corre, y lo cierto es que en realidad el coche corre muchísimo, pero la experiencia que transmite, o mejor dicho, lo que el usuario siente, no es la ‘patada en el pecho’ de los coches más potentes. No importa porque de por sí, ya está muy por encima de la realidad de nuestras carreteras. Y aquí viene la segunda variante: el coche entendiéndose como una bestia de circuitos. En mi opinión, para ser el mejor en un circuito hace falta un tratamiento bastante enfocado al uso del coche de forma deportiva. Por ejemplo, Porsche, con un diseño continuista en el tiempo es extremadamente efectivo en la pista, y sus clientes lo saben y por eso el 911 abunda en cada evento.
La dirección es el punto a mejorar del deportivo
Un BMW, con sus matices y su deportividad sobreviradora, también tiene una división específica pensada para las pistas… Audi y Mercedes, incluso Nissan con el GT-R tienen su producto específico, pero un Jaguar F-Type es otra cosa. Tiene clase, es elegante y creo que su comportamiento no está enfocado a ser un candidato ideal para un ‘trackday’. Quizá, con la variante SVR esta historia haya cambiado, pero con el F-Type S no. Y donde más se nota, es en la dirección. Para el día a día es suficientemente cómoda y agradable, pero en cuanto empiezas a buscarle las cosquillas al coche y en curvas cambias los apoyos de forma enlazada, pierdes información.
Puedes divertirte y esto no lo duda nadie, pero estoy convencido de que al límite uno echaría en falta ese plus de dirección directa, incluso en el modo más extremo del programa Dynamic. Eso me lleva al segundo planteamiento: la caja de cambios por convertidor de par. Infinitamente más cómoda para el día a día pero menos interesante si uno se plantea correr en la pista que una caja de doble embrague.
La zaga impresiona por las luces traseras finas y la doble salida central
Eso me lleva a la conclusión obvia: el coche es un magnífico deportivo, pero no para la competición. Sus frenos, suspensión y chasis son más que de sobra para ser muy rápido en carreteras secundarias, y ahí se obtiene un placer de conducir increíble. Está muy por encima de lo que se le permite y parece un animal enjaulado. A medio camino entre la legalidad y las pistas, el F-Type S es un coche equilibrado.
En la calle rebosa elegancia y sinceramente pienso que el ejercicio de diseño del Jaguar F-Type es de lo mejor que existe en el mundo del automóvil contemporáneo. Con la sencillez se ha rozado la perfección y la calidad interior es altísima tanto en uso de materiales como en ajustes. La pantalla central, la modernidad de todos los controles y las posibilidades de personalización hacen que sea un candidato estupendo si entiendes el deportivo, no como el más rápido ni como el más llamativo, sino como un coche con clase, con alma atlética y alta calidad.
Para eso no hay otro igual, e imagino que aunque su consumo se sitúe más cerca de los 11 litros que de los 8,8 que homologa, no es un factor de rechazo, porque el coche, que es un excelente automóvil para satisfacer cualquier salida de domingo de forma espectacular a todos los niveles (frenos, suspensión y chasis), es puramente emocional. Y su diseño tiene buena culpa de ello.
Reducir las marchas antes de frenar, comprobar el líquido de frenos de manera periódica o prestar atención a los sonidos y vibraciones de tu coche pueden ser gestos clave para prevenir el deterioro prematuro de los frenos
Debido al desgaste, los frenos van perdiendo efectividad de forma progresiva y el conductor se va adaptando a estos cambios. Con el paso del tiempo la distancia de frenado aumenta, el pedal se vuelve más esponjoso, hasta que otra persona no conduce nuestro coche y nos dice: ¡pero que mal frena tu coche!, no nos damos cuenta de que tenemos un problema. Por ello, desde Oscaro nos explican los aspectos que debemos tener en cuenta y consejos para facilitar el buen mantenimiento de los frenos.
Primero hay que practicar una conducción eficiente manteniendo un ritmo constante sin acelerones ni frenazos bruscos no solo reducirás tu consumo de combustible, sino que también prevendrás el desgaste del sistema de fricción. Detalles como reducir las marchas antes de frenar bruscamente para no forzar el sistema también evitará que tus frenos se desgasten de forma prematura.
Hay que reemplazar sus componentes de manera periódica. Aunque según la norma general se recomienda cambiar las pastillas de frenos cada 25.000 km, si vives en zonas de montaña, en zonas con muchas pendientes o simplemente usas tu vehículo a diario, es muy aconsejable que eches un vistazo a las pastillas para vigilar que su espesor no descienda de los 2 milímetros. Si finalmente necesitas cambiar las pastillas de frenos, recuerda que cada 4 cambios será necesario reemplazar los discos también.
También comprobar el líquido de frenos. En este caso, es tan importante la cantidad como la calidad del líquido. Por una parte, es fundamental prestar atención a que el nivel del líquido sea el adecuado, pero también se ha de vigilar el estado del mismo, ya que si está sucio afectará negativamente a la frenada del vehículo. Además, recuerda seguir las recomendaciones de cambiarlo cada dos años o cada 50.000 km.
Usar recambios homologados. A la hora de realizar cambios, siempre se ha de tener en mente que estos deben garantizar nuestra seguridad. En el caso de las pastillas de freno, debes comprobar que llevan grabado el código ECE R-90, que garantiza que cumple los requisitos de calidad exigidos.
Asimismo, se debe prestar atención a señales acústicas y vibratorias. Los chirridos o ruidos molestos constantes cuando presionas el pedal de freno son síntomas que pueden indicar que las pastillas de freno necesitan una revisión y, posiblemente, un cambio. Por otro lado, si lo que notas es que el pedal o el volante vibran, estos detalles podrían ser síntoma de que hay que cambiar el sistema de frenado cuanto antes.
En los últimos años, los motores térmicos, sobre todo, diésel, se han convertido en claros enemigos del progreso y del medio ambiente, hasta convertirse casi en los culpables del cambio climático. Esto ha llevado a los fabricantes a idear todo tipo de soluciones para reducir las emisiones. Te contamos por qué inyectar hidrógeno puede alargar la vida de los motores diésel.
Y es que el motor diésel se ha convertido en el enemigo público número uno de todos aquellos que se preocupan por el medio ambiente, pese a que sus niveles de emisiones son más bajas que nunca, gracias a todo el arsenal tecnológico que contienen.
La preocupación por el medio ambiente se ha convertido en un tema crucial en la industria del automóvil, a lo que hay que sumar las cada vez más duras normativas anticontaminación. Esto ha llevado a los distintos fabricantes a crear diferentes soluciones para reducir las partículas nocivas que salen de los tubos de escape de los automóviles.
Pero, aunque el futuro de la industria de la automoción para por el coche eléctrico, la realidad es que el motor diésel sigue siendo necesario en determinados vehículos, sobre todo, los más pesados. Y es aquí donde el hidrógeno puede ser la clave para alagar la vida de los motores diésel.
Por qué inyectar hidrógeno puede alargar la vida de los motores diésel
Aunque te pueda chocar, inyectar hidrógeno en un motor diésel se puede y, además, es bueno, porque reduce el consumo de combustible, las emisiones de partículas nocivas y CO2, además de prolongar la vida del propio motor.
El hidrógeno ya lleva mucho tiempo con nosotros y existen diferentes soluciones para utilizarlo, ya sea como combustible o como pila de combustible para motores eléctricos.
Pero ahora nos vamos a referir a una solución diferente, que consiste en inyectar directamente hidrógeno en motores diésel, lo cual, permite reducir considerablemente los gases contaminantes, aunque no los elimina.
El hidrógeno produce una serie de beneficios en los motores diésel, como una combustión más limpia. Esto no es una novedad. Además, ya hace tiempo que se emplea en procesos de descarbonización.
Pero, en este caso, se trata de inyectar el hidrógeno en el funcionamiento del motor, mediante una mezcla con el gasóleo, para que la combustión sea más limpia.
Inconvenientes de la inyección de hidrógeno en motores diésel
Lógicamente, para inyectar hidrógeno en un motor, será necesario algún dispositivo que lo proporcione, así como un sistema que regule el caudal de hidrógeno, dependiendo de las circunstancias.
Y aquí es donde vienen los problemas. En primer lugar, hay que disponer de hidrógeno, lo cual, requiere de un lugar donde almacenarlo y una red de distribución. En segundo lugar, ese dispositivo que lo proporcione debe ser pesado y voluminoso.
Esto explica que solo se haya utilizado en vehículos comerciales para cumplir las normativas anticontaminación y no en turismos, donde es más práctico la pila de combustible.
A todo esto, hay que sumar un tercer problema, que tiene que ver con la disponibilidad de hidrógeno y su precio.
No obstante, inyectar hidrógeno en motores diésel puede ser una solución más, entre otras que ya se trabajan, como los combustibles sintéticos que trabaja Porsche, para que los motores alimentados por gasóleo estén más tiempo con nosotros. Naturalmente, conviviendo con los vehículos eléctricos.
Los tratados internacionales y organizaciones gubernamentales trabajan actualmente en la implementación de protocolos que garanticen la seguridad de los vehículos que saldrán a la venta en las próximas décadas. Si bien este objetivo ha comenzado a cumplirse con los modelos más recientes, compañías como Atlántica Garantía S.A. recomiendan que los propietarios de coches nuevos adquieran una póliza de garantía mecánica para disminuir el riesgo de un daño.
Con este documento, es posible acceder a un apoyo especializado si se produce alguna avería, lo que evita dolores de cabeza a los propietarios y a los otros actores viales. Por tal razón, esta compañía ofrece a sus clientes un completo servicio de garantías mecánicas para coches nuevos, que les permita transitar vías urbanas y rurales con total tranquilidad.
Garantía mecánica para coches nuevos
Atlántica Garantía cuenta con una póliza que cubre todo tipo de daños mecánicos en el vehículo, incluyendo los gastos por piezas de repuesto y la mano de obra involucrada en la reparación. El servicio también contempla el reemplazo de partes reconocidas como defectuosas, sin afectar a la garantía del fabricante. La compañía está dispuesta a tramitar la documentación necesaria para que los daños por avería de un vehículo nuevo no sean asumidos por su propietario, sino por el proveedor de la póliza o por el concesionario, según corresponda.
Esta compañía cuenta con el conocimiento necesario para solucionar averías de coches de diferentes modelos y con un equipo humano profesional, que se encarga de analizar cada caso particular y brindar la ayuda necesaria al cliente sin importar el lugar en el que se encuentre.
Atlántica maneja una red de suministradores muy amplia, la cual es capaz de proveer el material requerido para cualquier tipo de reparación a muy bajo coste. Esto le permite a la compañía ofrecer una solución final y definitiva a sus clientes desde una atención particular y personalizada, estudiando en detalle la causa de la avería e interviniendo directamente en la raíz del problema.
Servicios online
Las garantías que ofrece esta compañía pueden solicitarse vía web a través del portal virtual de la organización, siguiendo unos sencillos pasos que registran al propietario como integrante de la familia Atlántica Garantía S.A. Es por esta razón que invitan a todos los interesados en asegurar la eficiencia mecánica de su vehículo nuevo a que contraten cualquiera de sus servicios de garantía mecánica para coches nuevos. De esta manera, los propietarios y sus familias podrán disfrutar de un medio de transporte privado que cuenta con el respaldo de una de las mejores compañías de pólizas para vehículos del país.
El frío cada vez aprieta más y, para anticiparse a posibles disgustos en la carretera, es buena idea hacerse con unas cadenas de nieve para equipar el coche cuando sea necesario. Te contamos todo lo que tienes que saber al respecto, una guía de compra y cómo se colocan.
Son un elemento imprescindible para el invierno si vives y circulas por el norte o en zonas de alta monta, puesto que son las que te librarán de quedarte varado a la espera de que alguien o los servicios de emergencia vengan a rescatarte.
Qué son las cadenas de nieve y qué tipos hay
Las cadenas para el coche son un sistema que se acopla a las ruedas del coche parar conseguir mejorar la tracción del mismo a circular sobre la nieve, lo que permitirá seguir avanzando y que el automóvil no se quede parado.
Aunque su funcionalidad siempre es esa, hay diversos tipos de cadenas, cada una con una serie de ventajas e inconvenientes. Los dos principales son las metálicas y las de tela, aunque también hay otras alternativas menos utilizadas.
Las cadenas metálicas son las tradicionales y consisten en un aro cerrado que sigue el perfil exterior del neumático, una maya metálica que se extiende sobre la superficie de contacto con el suelo y un segundo aro interior que se “abrocha” para fijarlo. Son duraderas aunque su colocación puede ser algo tediosa.
Las cadenas de tela son, básicamente, una funda para el neumático que lo recubre y, por su textura, mejora el agarre de este. Su colocación es más sencilla, de ahí su mayor popularidad, pero se deterioran más rápido y hay que lavarlas tras cada uso.
Son las dos modalidades más conocidas, pero lo cierto es que el segmento ha ido ampliando la variedad de soluciones disponibles para salir del atolladero que puede llegar a ser la nieve.
Por una parte están las cadenas mixtas que están formadas por varias piezas de plástico que, en la superficie de contacto, cuentan con clavos que ayudan a traccionar. También hay unas que consisten en bridas con tacos, que se atan a través de la llantas. Y tampoco faltan las cadenas en espray, que se aplican sobre el neumático y aumentan la adherencia.
Cómo colocar las cadenas de la nieve
Cada tipo de cadena que hemos comentado tiene su propio modus operandi, pero vamos a centrarnos en las dos más comunes, que son las de tela y las metálicas, estas últimas las que dan más “miedo”, pero que a la hora de la verdad se colocan de una manera más sencilla de lo que parece.
Las de tela basta con desplegarlas y colocarlas (en las ruedas de tracción) empezando por la parte superior y estirando hacia abajo, procurando centrarlas bien. Dado que la zona inferior no es accesible, hay que mover el coche unos metros y terminar de ajustarlas. Por su deterioro, en cuanto desaparezca la nieve hay que quitarlas.
Con las metálicas hay que pasar el aro rígido por detrás del neumático hasta que asome por los dos lados, tras comprobar que no está pillada por la rueda, sube los dos extremos hacia arriba y abróchalos, centrando la cadena.
A continuación, fija el anillo exterior utilizando los enganches y una vez colocados, emplea el tensor para que la cadena no quede suelta y se ajuste bien a la rueda.
Ante el aluvión de las sanciones tras la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades, te explicamos qué debes hacer para recurrir una multa de las ZBE en 2024.
La implementación de las Zonas de Bajas Emisiones, como medida para reducir la contaminación en las ciudades, han traído consigo un aluvión de sanciones a los conductores. A continuación, te vamos a explicar los pasos para recurrir una multa de las ZBE en 2024.
Las ZBE son obligatorias desde el 1 de enero de 2023 en todos los municipios a partir de 50.000 habitantes censados (o 20.000 en aquellos lugares donde haya altos niveles de contaminación), en cumplimiento de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada en 2021.
Esta medida prohíbe acceder y circular por estas áreas delimitadas a los vehículos más contaminantes, es decir, aquellos que quedan fuera del etiquetado de la DGT, aunque las restricciones se extenderán a más coches en los próximos años.
Si bien todavía hay muchos municipios donde no se han instalado las ZBE, esto va a cambiar a partir de 2024, lo que invita a pensar que también se incrementarán las multas. Por ello, desde Pyramid Consulting explican los pasos que hay que seguir para recurrirlas.
Aumento de las multas y de la cuantía
La consultoría especializada en recursos de multas ofrece una guía detallada para aquellos que buscan recurrir estas sanciones, proporcionando un entendimiento claro de los procedimientos y estrategias efectivas para enfrentar estas multas.
Concretamente en Madrid, el Ayuntamiento ha intensificado las notificaciones de multas en toda la ciudad, incluida la Plaza Elíptica, lo cual ha generado preocupación entre los conductores.
Además, la cuantía de las sanciones ha aumentado significativamente, pasando de 90 a 200 euros, lo que hace más necesario entender cómo recurrir multas de la ZBE en Madrid.
Pyramid Consulting denuncia el incumplimiento por parte del Ayuntamiento de Madrid de ciertas disposiciones de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, concretamente, el artículo 242.3 de la Ordenanza en Zonas de Bajas Emisiones, no sólo en Plaza Elíptica sino en toda la ciudad.
Igualmente, denuncia la falta de notificaciones preventivas, lo que ha provocado que muchos conductores reciban multas sin previo aviso, violando el Principio de Confianza Legítima. Hay clientes con 40, 50 y hasta 100 multas notificadas a la vez.
Falta de transparencia y confusión para los ciudadanos
La confusión generada por la información insuficiente sobre las ZBE en Madrid, incluida Plaza Elíptica, ha causado incertidumbre entre los conductores. La complejidad en la redacción de la Ordenanza y la falta de claridad han creado una situación de inseguridad jurídica, lo que afecta a los ciudadanos.
El enfoque indiscriminado en la emisión de multas en Madrid plantea serias preguntas legales, especialmente cuando se considera el principio de una única infracción continuada en el tiempo.
Además, hay que añadir otros problemas, como la incorrecta señalización de las ZBE, ya que no cumple con lo establecido en la instrucción MOV 21/3 de la DGT. Esto invalidaría todos los procedimientos abiertos por parte del Ayuntamiento de Madrid.
Según establece el punto 4 de la Instrucción, las zonas de bajas emisiones se señalizarán con la señal que se indica a continuación con el siguiente significado: “Zona de Bajas Emisiones. Entrada prohibida a vehículos de motor, excepto aquellos vehículos que dispongan del distintivo ambiental indicado por la entidad local en la parte inferior de la señal”.
La señal que se reproduce en la Instrucción recoge expresamente qué distintivos tienen autorizado el acceso, sin embargo, la señalización que ahora mismo regula los accesos a las demás ZBE en Madrid carecen de especificación alguna relativa a los distintivos autorizados, provocando la correspondiente confusión en los conductores.
Es importante recurrir las multas en las ZBE
Ante el aluvión de multas que se están notificando y, teniendo en cuenta la experiencia de lo ocurrido con Madrid Central, desde Pyramid Consulting recomiendan recurrir cada una de las multas notificadas, pese a los avisos que están recibiendo algunos de sus clientes desde el Ayuntamiento, informándoles de que están revisando las sanciones y que no es necesario que aleguen.
Es importante recurrir dentro del plazo de 20 días naturales desde la notificación para presentar alegaciones, ya que, de lo contrario, el denunciado ya no tendrá derecho a defenderse. Igualmente, tampoco recomienda pagar rápido la multa para aplicar el descuento, ya que, como establece la Ley de tráfico, el pago anticipado con descuento implica conformidad con los hechos denunciados.
Ante esta situación en la ZBE de Plaza Elíptica y las prácticas del Ayuntamiento de Madrid, Pyramid Consulting recomienda recurrir cada multa y buscar asesoramiento legal cuando sea necesario.
Te mostramos qué marcas tienen mayor número de reparaciones y qué tipo de averías fueron las más comunes en cada una de ellas.
Comprar un coche es el desembolso más elevado que pueden tener que llevar a cabo los ciudadanos después de la adquisición de una vivienda. De ahí que, una vez llevada a cabo, lo que se busca es tener que pasar lo menos posible por el taller.
Así, y según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), el 37% de los compradores de vehículos apuntan a que la fiabilidad de un vehículo es el aspecto que más condiciona su compra. Por tanto, los pasos por el taller vienen a ser un claro indicativo de qué marcas de coche y qué modelos son los más fiables.
“Para determinar la fiabilidad de un modelo cabe destacar que el hecho de que pase más veces por el taller puede estar relacionado con su éxito comercial”, apunta Marc Cuñat, responsable de recambios de Recomotor.
Así, el experto del distribuidor de piezas recuperadas para taller y profesionales de la automoción, matiza que “si un modelo se vende mucho es más probable que pase más por el taller por la sencilla razón de ser más numeroso en la carretera”.
Con todo, y según Recomotor, los modelos de coches que necesitan un menor número de reparaciones y, por tanto, son los más fiables, son Toyota, Mitsubishi, Kia y Hyundai. Le siguen Honda, Mazda y Skoda. En el otro lado de la balanza, Alfa Romeo, Land Rover, Jeep y Fiat.
¿Cuáles son las averías más frecuentes?
Según Recomotor, los recambios de segunda mano más demandados en 2023 han sido los motores seguidos por las cajas de cambio. En el caso concreto de desgaste del vehículo, el 20% de las averías se debe al uso habitual del vehículo, algo que afecta a todas las marcas.
Si hablamos del sistema de alimentación, las marcas con más incidencias son Volkswagen, Opel y Fiat. Mientras que en averías eléctricas (baterías, cierres centralizados, elevalunas…) las marcas con más reparaciones son Renault, Alfa Romeo y Seat.
Respecto a la amortiguación, dirección y los neumáticos, son los Audi, Citroën y Alfa Romeo los que más pasan por el taller, mientras que en calefacción y ventilación, los fabricantes con más errores son Renault, Mercedes y Peugeot.
Si hablamos del sistema de frenos, Citroën, Fiat y Opel están en cabeza, mientras que en motor, quienes más los sufren son Alfa Romeo, Fiat y Peugeot. Con todo, desde la plataforma señalan que realizar un mantenimiento periódico es esencial para prevenir averías, así como realizar una conducción adecuada.
Se anuncio hace unas semanas y no ha tardado en presentarse de manera oficial: la Citroën 2CV Berlingo Fourgonette es una reinterpretación del mítico modelo, respetando el diseño del 2CV furgoneta, con un toque de Citroën Type H y aplicándolo al Citroën Berlingo actual.
Es una obra conjunta entre Citroën y el especialista italiano Caselani, que han puesto todo de su parte para mantener el espíritu del vehículo de 1951, algo que ha sido relativamente sencillo porque han mantenido los elementos clave de su icónica imagen.
Donde el trabajo es más patente es en el frontal, que luce una impronta marcadamente retro: gran parrilla cruzada por lamas horizontales, dos grandes grupos ópticos redondos y un afilado capó. A esto se suma, además, el característico acabado a rayas que recorre éste, los laterales y las puertas traseras, en las que figuran unas pequeñas ventanas ovaladas.
Un detalle interesante, que pone de manifiesto todo lo que ha cambiado la industria en estos 70 años, es que el 2CV Berlingo Fourgonette tiene 4,4 metros cuadrados de capacidad de carga, tres veces más que la furgoneta Citroën original. Además, la conversión puede realizarse sobre los motores de combustión o sobre la versión eléctrica ë-Berlingo.
Pierre Leclercq, Director de Estilismo de Citroën, ha declarado: “Estamos muy orgullosos de que Caselani haya revisado nuestro Berlingo más vendido, inspirándose en el icónico 2CV Fourgonnette, que dejó su huella tanto en la historia de Citroën como en la del sector automotriz en general”.
Por su parte, David Obendorfer, diseñador de Caselani, apunta: “Las especificaciones de diseño no consistían simplemente en copiar las formas de la vieja camioneta en el sentido más estricto. En cambio, implicaron retroceder en el tiempo y traer su encanto único al vehículo del siglo XXI”.
Aunque a priori pudiera parecer que el Citroën 2CV Berlingo Fourgonette es un prototipo o un modelo ‘one-off’, lo cierto es que Citroën y Caselani tiene previsto llevarlo a producción. El próximo 1 de octubre se abrirán los pedidos del modelo y empezará a fabricarse en 2023. Eso sí, por el momento no se ha desvelado cuánto costará.
A pesar de los problemas económicos que enfrenta España y el resto de Europa, el mercado de compra y venta de coches continúa dando resultados positivos.
Al finalizar el año 2021, el promedio general de coches vendidos mostró un total de 859.477 unidades comercializadas. En este sentido, se evidenció una preferencia por los vehículos de segunda mano.
La venta de coches entre particulares representa una ventaja para ambas partes, sin embargo, existen ciertas medidas legales que permiten proteger los intereses de ambos en la transacción. El primer paso es incluir una garantía como la que ofrece la empresa GP Garantía Entre Particulares, solo de esta manera se evitan malos entendidos.
El auge del mercado de particulares
La crisis de los microchips y los conflictos generados a raíz de la guerra en Ucrania provocaron que en los primeros meses de 2022 se comercialicen vehículos antiguos. En su mayoría, son coches de más de 15 años los que se venden, mientras que los coches nuevos se venden con menor frecuencia.
De acuerdo a los datos de Gavam, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, en el primer trimestre del año se vendieron unos 167.120 coches de 15 años o más. En comparación, durante ese mismo período de tiempo, se matricularon unos 164.399 coches nuevos.
Ante la escasez de ofertas, las automovilísticas han centrado su negocio en el mercado de particulares. Sin embargo, este sector puede ocasionar diversos problemas para el vendedor y el comprador si no se realiza una investigación apropiada antes de efectuar la compra. Entre los puntos claves a considerar, se encuentran los contratos por falla o propiedad. Sin un documento legal, aumentan las probabilidades de estafa.
¿Qué son las garantías mecánicas?
La garantía mecánica para coches de segunda mano es un seguro que aplica principalmente, cuando el vehículo tiene más de tres años de uso o más de 100.000 kilómetros. En este documento, se establece un acuerdo para cubrir algunas averías surgidas después de la compra del auto, eso no incluye desgaste de piezas o accidentes automovilísticos.
Este tipo de garantía es una obligación legal que el vendedor particular debe asumir. Su precio dependerá del kilometraje, el estado del motor y la antigüedad del coche, entre otros factores.
Entre las opciones del mercado, la empresa GP Garantía Entre Particulares ofrece cinco variedades de garantías para coches usados. Estas incorporan en sus especificaciones al puente, sistemas de tracción, diferencial, caja de cambios, entre otros.
El servicio de garantías mecánicas resulta rentable para la venta de coches entre particulares, ya que la demanda de ejemplares usados está en aumento y los vehículos nuevos escasean en el país. Además, estas condiciones de negocio le transmiten mayor confianza al comprador y agilizan el trámite.
El pasado 16 de agosto de 2021 en la Rua Raíña de Lugo tuvo lugar esta conversación entre Alejandro y un agente de policía:
ALEJANDRO— Si quieres no me preocupo por la gente.
AGENTE—Si quiere.
ALEJANDRO— Si quieres.
AGENTE— Va a ser usted sancionado por falta de respeto a agente de la autoridad.
ALEJANDRO— ¿Por qué? ¿por tratarle de tú en vez de de usted? ¿Cuál es el motivo de la denuncia?
AGENTE— Falta de respeto, porque usted me tiene que tratar de usted.
Esta situación se dio a raíz de la preocupación que Alejandro manifestó ante la intervención de tres agentes del Cuerpo Nacional de Policía (CNP) a un hombre malabarista polaco que estaba en la calle realizando burbujas de jabón, persona que no habla ni castellano ni gallego y que es conocido por los vecinos del barrio.
Alejandro, tras preguntar a las personas que estaban alrededor, se acercó a los agentes para ver si había pasado algo, ya que el malabarista no estaba entendiendo la situación, y les dice que ninguna ordenanza recoge que sea ilegal lo que esta persona estaba haciendo. En ese momento le piden el DNI y le dicen: «Lo que estemos hablando con este señor no le incumbe a usted para nada, somos la policía y estamos haciendo nuestro trabajo». Alejandro les respondió con «si quieres no me preocupo por la gente» y se produjo la conversación ya transcrita.
Seis meses después del suceso, el 4 de febrero de 2022, Alejandro recibió una sanción grave de 601 euros (300,50 con la reducción a pronto pago del 50%) por «negarse a identificar y abandonar el lugar», «siempre en una actitud desafiante». La sanción conforme al artículo 36.06) de la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de marzo , de protección de la seguridad ciudadana, con multas de 601 a 30.000 euros
Alejandro cuenta a ABC que decidió denunciar a los agentes implicados por «actuar con mala fe» y «mintiendo». Esta denuncia fue archivada en primera instancia al considerar que «los hechos que resultan de las anteriores actuaciones, de los que no resulta debidamente justificada la perpetración del delito que las dio origen». Relata: «En comisaría siempre me dieron largas para interponer la denuncia contra los agentes, cuestión que también está en los juzgados. Una de las frases del agente que me atendió en comisaría ese mismo día, cuando tuve que ir a recoger la copia de la denuncia, fue «que se buscase otra actividad», refiriéndose al malabarista, como si esto fuera una elección, porque básicamente esta persona, y quizás su único delito, fuese ser pobre.«
Finalmente Alejandro consiguió archivar la multa pero manifiesta: «si no llego a tener la grabación de este video, significaría haber tenido problemas para pagar el alquiler de mi casa, y yo no hice nada malo«
Utilizamos cookies para optimizar nuestro sitio web y nuestro servicio.
Funcional
Siempre activo
El almacenamiento o acceso técnico es estrictamente necesario para el propósito legítimo de permitir el uso de un servicio específico explícitamente solicitado por el abonado o usuario, o con el único propósito de llevar a cabo la transmisión de una comunicación a través de una red de comunicaciones electrónicas.
Preferencias
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para la finalidad legítima de almacenar preferencias no solicitadas por el abonado o usuario.
Estadísticas
El almacenamiento o acceso técnico que es utilizado exclusivamente con fines estadísticos.El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos. Sin un requerimiento, el cumplimiento voluntario por parte de tu Proveedor de servicios de Internet, o los registros adicionales de un tercero, la información almacenada o recuperada sólo para este propósito no se puede utilizar para identificarte.
Marketing
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para crear perfiles de usuario para enviar publicidad, o para rastrear al usuario en un sitio web o en varios sitios web con fines de marketing similares.
