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La nueva normativa europea cambiará algunas de las “reglas del juego” en la compraventa de coches usados. Ya entró en vigor este 1 de enero de 2022.
Se prevén, una buena cantidad de reclamaciones y demandas.
Por cada coche nuevo que se vende en el mercado se realizan hasta tres operaciones de segunda mano y coches de ocasión, tanto a nivel de empresas como entre particulares. Ante la crisis de los micro-chips, los largos períodos hoy de entrega y las subidas de precios debido al Impuesto de Matriculación, el coche usado es cada día una alternativa más eficaz, rápida y necesaria para muchos compradores.
Lo que es muy importante que conozcas ya es que la ley acaba de cambiar y la falta de seguridad que en ocasiones plantea dudas en el mercado de segunda mano parece ir corrigiéndose con el amparo ya de más derechos para el consumidor. Ahora será más difícil que nunca que te engañen.
Si tras comprar un vehículo de segunda mano, este da un fallo en los doce meses posteriores y no se refleja en el contrato de compraventa, el vendedor estará obligado a costear la reparación, ya que la nueva ley entiende que el fallo estaba presente en el coche y se ocultó.
Y es que, gracias al nuevo Real Decreto-Ley 7/2021, que ya ha entrado en vigor, todos los coches que se compren de segunda mano a partir del pasado 1 de enero de este recién estrenado 2022 pueden acogerse a una mayor garantía que antes. Esta normativa transpone en realidad las directivas que exigía la Unión Europea ya en materia de defensa de los consumidores al adquirir productos de segunda mano.
Las reparaciones en averías de coches de segunda mano deberán pagarlas los vendedores en 1 año, si no se ha reflejado el defecto.
Garantía de 2 años a concesionarios y compraventas
Hasta ahora, la normativa solo exigía un período de 6 meses de reclamaciones por averías tras la compra de un vehículo usado. Pues bien, desde ahora, este período de garantía se amplía en la compra en hasta 1 año, es decir, 12 meses, siempre y cuando en el contrato no especifique lo contrario. Es importante este último factor, porque los acuerdos verbales ya no tendrán ninguna validez.
En la compra directa a concesionarios, la garantía se amplía hasta los 2 años, bajo las mismas condiciones mencionadas, debiendo no especificar lo contrario en el contrato firmado, y debiendo ser también siempre, como mínimo, de 1 año. Esta nueva ley establece ya por tanto que, si tras la compra, el vehículo presenta una avería o fallo en los siguientes 12 meses, y este posible defecto no venía reflejado y firmado en el contrato de compraventa, el vendedor está ya obligado a costear la reparación completa.
La ley persigue los vicios ocultos
Esto es debido a que la nueva Ley de Garantía considera ahora lo que se considera vicios ocultos, es decir, averías, fallos o defectos que se ocultaron al comprador en el momento de la compra y que antes llevaba en cierto modo a un desamparo legal. En teoría, lo mencionado: salvo que se especifique lo contrario en el contrato, el derecho del comprador en concesionarios será de 2 años y en el caso de compra a particular de 1 año.
La compra de coches de segunda mano, ahora más protegida que nunca para el consumidor.
Este cambio de ley supone que si antes era el comprador el que debía demostrar que una avería se había producido como consecuencia de un defecto anterior, algo que es en muchas ocasiones prácticamente imposible de demostrar, ahora es al revés: el vendedor es el que debe hacerse cargo de cualquier avería en ese tiempo, siempre que no esté reflejado el posible defecto en el contrato de compraventa.
La nueva ley también tiene un aspecto negativo, según han comenzado a denunciar muchas asociaciones del sector y de defensa de los usuarios: Lógicamente los precios de los vehículos de ocasión ya se están incrementando entre un 10 y un 15 por ciento, para poder hacer frente a estas posibles reparaciones posteriores.
Se hizo lo que se pudo, pero finalmente el Felicity Ace se hunde con 4.000 coches de gama alta. Se trata de coches del Grupo Volkswagen, una enorme cantidad entre los cuales se encontraban 1.100 modelos de Porsche, 189 unidades de Bentley y otros tantos Lamborghini. También había modelos de Audi y Volkswagen, coches que han acabado en el fondo del mar tras el hundimiento de este barco.
«El buque ‘Felicity Ace’ perdió estabilidad y se hundió a unas 25 millas náuticas (unos 46 kilómetros) fuera del límite de la zona económica exclusiva de Portugal, en un área cuya profundidad ronda los 3.000 metros«, decía la Armada Portuguesa en un comunicado. El barco se ha hundido mientras estaba siendo remolcado, un barco que ha dejado manchas de residuos aceitosos que están siendo analizados por la Dirección de Lucha contra la Contaminación de la Autoridad Marítima Portuguesa y por la Agencia Europea de Seguridad Marítima.
El detonante fue un incendio que se originaba el 16 de febrero mientras navegaba a 90 millas náuticas al suroeste de la isla de Faial. Entonces los 22 miembros de la tripulación fueron rescatados, controlando el fuego días más tarde. Estaba siendo remolcado hasta Bahamas o algún puerto de Europa, como parte del plan para evitar que se hundiera en alta mar. Aunque surgió un problema inesperado.
Según parece, las baterías de los coches eléctricos han avivado las llamas y complicando la extinción del fuego. El fuego, que se originó en pleno trayecto entre Emden (Alemania) y Davisville (Rhode Island, Estados Unidos) no pudo llegar a extinguirse, siendo las baterías un problema para estos trabajos. Tras días de lucha contra el fuego el barco finalmente se ha hundido.
Si compraste un coche entre 2006 y 2013 quizá seas uno de los muchos (muchísimos) afectados por el Cártel de Fabricantes. En este caso es posible que te corresponda una indemnización por parte de la marca. Pero, ojo, no todos los modelos están afectados; hoy destacamos 10 coches muy vendidos por los que te pueden devolver hasta 2.500 euros.
Arriaga Asociados calcula que pueden ser más de 10 millones los conductores y empresas afectadas por el Cártel de Fabricantes. Son muchos sí, pero es que son más de 20 las marcas que ha quedado demostrado participaron del intercambio de información, lo que supone el 90% de la cuota de mercado.
Cartel de Fabricantes de Automóviles
En 2013, la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) concluyó que hasta 34 marcas de coches habían constituido un cártel para intercambiar información confidencial. Su objetivo era controlar el mercado de la distribución y la posventa y su forma de proceder iba en contra de la competencia.
En 2015, muchas de estas empresas fueron sancionadas por la CNMC; sanción que ahora ha sido ratificada por el Tribunal Supremo y que abre la puerta a que quienes compraron un coche en el tiempo que duró el intercambio de información, entre 2006 y 2013, puedan pedir una indemnización.
Se calcula que el pacto ha podido aumentar el precio de los vehículos entre un 10 y un 15% que sería la cantidad a devolver.
10 coches muy vendidos por los que te pueden devolver hasta 2.500 euros
Las marcas que ha quedado demostrado han tomado parte en el cártel son: Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Lancia, Lexus, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Volkswagen, Toyota, Volvo.
Ahora bien, no todos los modelos comercializados por estos fabricantes entre 2006 y 2013 pueden recibir indemnización. Esta es la principal duda de los usuarios, saber si su coche está entre los afectados o no.
La plataforma Afectados por el Cártel de Coches ha publicado un listado de modelos que están afectados y, por tanto, pueden recibir indemnización. Con esta herramienta, hemos comprobado que estos 10 modelos líderes de ventas podrían recuperar hasta 2.500 euros.
Audi A3
BMW X3
Citroën C4
Fiat Punto
Ford Kuga
Honda Civic
Opel Corsa
Peugeot 208
Renault Mégane
Seat Ibiza
Cómo, cuándo y dónde reclamar una indemnización si estás afectado por el Cártel de Fabricantes de Automóviles
Si compraste un coche entre 2006 y 2013 puede que hayas pagado más de la cuenta por él. Te contamos todo lo que necesitas saber para reclamar la indemnización si estás afectado por el Cártel de Fabricantes de Automóviles.
Qué es el Cártel de Fabricantes de Automóviles
La Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) ha sancionado a un total de 21 fabricantes, 130 concesionarios y 2 consultoras por prácticas anticompetitivas, al demostrarse que habían acordado fijar los precios de los coches.
Las sanciones impuestas a los fabricantes de automóviles permite a los particulares y empresas que adquirieron un vehículo en el periodo 2006 a 2013, reclamar una indemnización de resarcimiento por el perjuicio que pudo haberles causado el sobrecoste soportado debido a la alteración del precio.
Qué fabricantes han sido sancionados
La lista de fabricantes sancionados por la CNMC por participar es larga. Ahora bien, no todos han sido multados y cada uno ha recibido un castigo de diferente cuantía (en función del tiempo que mantuvo el intercambio de información y el volumen de negocios generado).
La siguiente tabla, elaborada por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) resume la situación de cada marca:
Todas las marcas que aparecen en la tabla tendrán que pagar sanciones, salvo Seat, Audi, Porsche y Volkswagen que aunque tomaron parte activa en el Cartel de Fabricantes de Automóviles, se han librado de la multa porque fueron las primeras en cooperar con la investigación.
Cómo saber si tu coche está ‘afectado’
Si la fecha de matriculación está entre 2006 y 2013, puedes ser víctima del pacto de precios.
Ahora bien, que la marca de tu vehículo esté en la tabla anterior no significa que tengas derecho a reclamación, depende también del modelo y del concesionario. La organización de consumidores OCU ha creado un buscador en el que puedes consultar si estás entre los afectados (en este enlace).
Qué indemnización puedes conseguir
Una vez que el Tribunal Supremo ha confirmado las multas impuestas por la CNMC se abre la puerta a que los usuarios afectados soliciten una indemnización.
El importe a reclamar no es una cantidad “lineal” ni estándar, ya que no todos los fabricantes actuaron el mismo tiempo en el cártel.
Como referencia, la sentencia de la CNMC calcula que el impacto económico causado a los conductores afectados oscila entre un 5% y un 15% del valor del vehículo. Pero también dice que es difícil «determinar el daño y el beneficio de cada operación» y que es posible que se precisen informes periciales de cada caso.
Cómo reclamar la indemnización
A raíz de la sentencia condenatoria, han surgido plataformas que se encargan de llevar a cabo todos los trámites necesarios para solicitar la indemnización. Una de las más activas es la AACC (Agrupación de Afectados por el Cártel de Coches).
También se puede hacer a través de las asociaciones de consumidores, como la OCU; y de defensa del automovilista, como AEA o Dvuelta. OCU ha puesto en marcha una acción colectiva de resarcimiento de daños en defensa de los compradores de vehículos afectados por estos acuerdos contrarios a la competencia. Para formar parte basta con dejar los datos en este formulario. Todavía están valorando el precio de la reclamación que será inferior para socios y simpatizantes.
Otra opción es reclamar por cuenta propia. En este sentido, los abogados de AEA recuerdan que las «acciones de reclamación de daños por infracción del Derecho de la Competencia que no superen los 2000 euros no requieren la intervención de abogado ni procurador, pudiendo el perjudicado demandar directamente en juicio verbal»
Plazos
El plazo para reclamar la restitución del sobrecoste ocasionado por la conducta anticompetitiva es de UN AÑO desde la firmeza de la resolución sancionadora.
No hay problema si ya no tienes el vehículo objeto de la indemnización, siempre y cuando conserves la factura de compra.
Este fin de semana, el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo acogerá un año más al Salón Internacional del Vehículo Clásico -ClassicMadrid. Su tradicional Concurso de Elegancia se reservará a los extraordinarios Hispano-Suiza.
ClassicMadrid abre de nuevo sus puertas a todos los aficionados a los vehículos de antaño, tanto coches como motos, el último fin de semana de febrero y en su ubicación tradicional: el Pabellón de Cristal de Casa de Campo. Será de nuevo punto de reunión de apasionados por este mundo procedentes de toda España y del extranjero. El Salón cumplirá con todas las normativas de seguridad sanitaria marcadas por las autoridades.
Muchos serán los polos de atracción que ha preparado el organizador, Expo Motor Events. El Concurso de Elegancia de Automóviles, por ejemplo, reunirá una muestra nunca vista en Madrid de modelos Hispano Suiza de los años ’20 y ’30 del pasado siglo. La época en la que la marca española alcanzó su mayor éxito internacional como paradigma del lujo sobre ruedas. Paralelamente también se celebrará otro concurso reservado a Restauración de Motocicletas.
Aniversario del Renault 5
Renault celebrará en ClassicMadrid el 50 Aniversario de uno de sus modelos más icónicos: el R5. A las puertas del lanzamiento de su nueva generación eléctrica, se honrará al modelo fabricado desde 1972 a 1996 bajo los nombres de R5 y Supercinco, incluyendo los míticos R5 Turbo de rallyes. Tanto la propia marca como clubes afines mostrarán ejemplares impecables y con historia.
La otra marca española en liza, Seat, estará representada por la mejor colección privada de España, SEAT en Rodaje. Este año se reunirá una buena selección de carrocerías y modelos especiales, bien por pertenecer a series muy limitadas o por haberse fabricado en pequeñas cantidades. ¿Quién se acuerda del Mallorca, o del 127 Samba, o del Toledo Podium? Pues allí se expondrán los modelos más raros y curiosos de la marca española.
Pilotos de los años 60
El público podrá entretenerse paseando por Salón, conversando con los amigos en la zona exterior (dotada de «food-trucks» de restauración) y participando en los continuos actos en el escenario institucional: conferencias, mesas redondas, homenajes… Este año acudirán el sábado por la tarde los pilotos y copilotos originales de la mítica Escudería Repsol, que fue la primera profesional a finales de los años ’60. Sus pilotos consiguieron éxitos en rallyes y circuitos hasta mediados de los ’70. Y allí contarán sus historias y sus anécdotas de otro tiempo.
ClassicMadrid tendrá un hueco para el arte. El reconocido internacionalmente pintor argentino, Juan Carlos Ferrigno, expondrá una decena de sus cuadros originales dedicados al automovilismo y presentará un libro con anécdotas vividas en su trayectoria en Fórmula 1. Otra exposición pictórica firmada por Jorge Brichette mostrará a los distintos pilotos españoles que han competido en F1, desde el Marqués de Portago a Carlos Sainz jr.
También el mundo de la competición
Un año más, ClassicMadrid se complementa con RacingAuto, Salón del Automóvil de Competición, auspiciado por la Real Federación Española de Automovilismo. En su espacio se mostrarán coches de carreras de las distintas especialidades; y por allí desfilarán pilotos de notoriedad, como Antonio Zanini o Emilio de Villota, junto a los nuevos nombres del presente y futuro del automovilismo español.
El Salón ClassicMadrid estará abierto al público desde el 25 al 27 de febrero, en horario de 10.00 a 20.00 horas (viernes y sábado) y de 10.00 a 17.00 horas (domingo). La entrada cuesta 15 euros en taquilla (se recomienda adquirirla «online» para facilitar el acceso y no sufrir esperas) y es gratis para los menores de 12 años. Se habilitará un Parking Clásico gratuito para coches con más de 30 años de antigüedad (hasta completar el aforo).
La decisión de lanzar un SUV de Ferrari probablemente tiene mucho que ver con el hecho de que sus principales competidores ya hayan dado el salto al segmento de los todocaminos y crossovers. Nos referimos a modelos que ya están a la venta, como el Lamborghini Urus, el Bentley Bentayga o el Rolls-Royce Cullinan; o que pronto lo estarán, como el DBX de Aston Martin.
Mantener un secreto en la era de internet es francamente difícil: se ha filtrado el Ferrari Purosangue, el primer SUV de la marca italiana y, como era de esperar, mantiene el ADN estético de sus hermanos.
Es la primera vez que se ve al modelo de Ferrari al natural ya que, hasta la fecha, únicamente se había cazado a sus mulas de desarrollo en varias ocasiones, pero siempre con unos niveles de camuflaje importantes.
El SUV de Ferrari será híbrido
Hay muchos rumores en torno a este modelo de Ferrari. Un SUV que se dice que podría recurrir además a un sistema híbrido para mantener a raya el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Un esquema que podría combinar el mencionado bloque V12 con uno o más motores eléctricos, o bien, una motorización V8 sobrealimentada con turbocompresores en combinación con uno o más propulsores eléctricos. Una mecánica V8 que podría heredar del Ferrari 488 GTB o del Ferrari Portofino.
Lo que es seguro es que el motor, sea finalmente un V12 o un V8, estará colocado en una posición central-delantera con la caja de cambios descansando justo delante del tren trasero. Ferrari busca así asegurar el mejor reparto de pesos posible, algo fundamental si quieren que este coche con un centro de gravedad más elevado ofrezca una dinámica parecida a la de sus deportivos.
Ferrari Purosangue, ¿el SUV más rápido y caro del mercado?
Así, podemos imaginar que al crossover de Ferrari como una versión más práctica y versátil del Ferrari GTC4 Lusso. Este es un Gran Turismo que cuenta con una práctica carrocería de tres puertas, un habitáculo con capacidad para transportar hasta cuatro pasajeros con su equipaje y la posibilidad de montar una mecánica V12 con un vanguardista sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Por fin lo vemos al desnudo y luce un frontal con cierta inspiración en el Ferrari SF90, cuyos grupos ópticos divididos prácticamente calca, unidos entre sí por una fina línea y dejando la parrilla, con el logo del caballo, para ocupar el centro del paragolpes.
Ésta está custodiada por sendas tomas de aire y en la zona inferior un splitter ocupa todo el ancho del vehículo. Los pasos de rueda cuentan con molduras que, en lugar del habitual acabado de plástico, son de un negro brillante. Las llantas de la unidad presentan un diseño muy clásico de cinco radios.
La línea de cintura ascendente es muy pronunciada y da lugar a una forma algo peculiar en la base del pilar A. Aunque no hay una vista lateral clara, se intuye una caída de techo de estilo coupé, dando lugar a una zaga con una luna bastante reducida y unos pilotos dobles minimalistas que parecen estar unidos entre sí.
Mención especial hay que hacer del difusor, muy prominente y que alberga dos salidas de escape dobles. También es notable la anchura de los neumáticos traseros.
A esto último también ayudará su sistema de tracción a las cuatro ruedas, que aumentará notablemente su versatilidad, y que podría ser parecido al del mencionado GTC4 Lusso. Este último equipa un dispositivo llamado 4RM-S, patentado por Ferrari, que permite enviar la potencia a las cuatro ruedas sin la necesidad de montar un pesado diferencial central o árboles de transmisión adicionales. Así reducen el peso del conjunto y pueden situar lo más abajo posible el bloque del motor, mejorando el comportamiento dinámico.
El Maserati Grecale tiene mucha hambre de Porsche Macan
Fue hace tiempo cuando no solo las firmas generalistas sucumbieron ante el segmento SUV, sino también las de más prestigio. Esto incluye a marcas como Lamborghini, Bentley y Maserati, quien sigue apostando arduamente por este tipo de coches. Primero fue con el Levante y, tras experimentar un rotundo éxito, la casa del tridente se encuentra ultimando los detalles del nuevo Maserati Grecale, que ya se ha dejado ver y escuchar dando gritos de guerra al Porsche Macan.
Este último movimiento de la firma italiana no es una novedad al uso, puesto que ya se sabía que estaban trabajando en un hermano pequeño del Maserati Levante. Lo que sí que es novedad es el estado de desarrollo en el que se encuentra, ya quesu presentación podría tener lugar a lo largo de febrero.
Y es que es precisamente con este vídeo a modo de teaser con el que Maserati confirma de manera oficial que el Grecale está a punto de caramelo. De momento, y como viene siendo habitual en este tipo de situaciones, la información al respecto es escasa, pero nos podemos ir haciendo una idea de lo que nos deparará el nuevo Maserati Grecale.
El diseño se encuentra mermado por el camuflaje, pero se intuyen líneas de nueva cuña no solo inspiradas en las que ya muestra el MC20, sino también ideadas para introducir un nuevo lenguaje de diseño. Faros más estilizados, líneas más secas y cortantes… un sinfín de nuevos patrones que pretenden enfatizar la esencia de SUV deportivo del Grecale.
Sin embargo, el punto álgido del nuevo SUV de Maserati lo encontramos en sus entrañas. De momento, el Maserati Grecale se ha dejado también escuchar, mostrando un imponente rugido que apunta hacia el que será uno de sus rivales más directos, el Porsche Macan.
No se ha dado información acerca de sus mecánicas, pero todo apunta a que, a expensas de que se una un motor híbrido, el Grecale estará conformado por dos corazones gasolina. El primero de ellos será un cuatro cilindros turbo con algo menos de 300 CV, mientras que el tope de gama estará protagonizado por un V6 de origen Alfa Romeo capaz de coquetear con los 450 CV, y muy posiblemente sea este el que nos saluda en el vídeo ofrecido por Maserati.
El club automovilístico alemán ADAC ha realizado una serie de pruebas sobre 112 turismos con diferentes tecnologías de propulsión para comprobar el impacto ambiental que causan: el Seat León y el Volkswagen Golf de gas natural se sitúan por encima de todos los coches eléctricos.
La Asociación alemana ADAC ha publicado un informe sobre las emisiones de 112 turismos probados en 2021, en los que sitúa a los propulsados por GNC por encima de los eléctricos.
La asociación alemana ADAC (Allgemeine Deutsche Automobilclub) ha recopilado una serie de datos que luego se ha encargado de tratar para ofrecer varias clasificaciones relativas a las emisiones a la atmósfera de cada uno de los 112 modelos probados. Entre ellos han elegido coches con todas las tecnologías posibles, entre ellas los híbridos, los eléctricos alimentados por baterías o por hidrógeno (el Mirai exclusivamente en este caso) y los coches de gas natural. Según sus conclusiones, por encima de los modelos eléctricos se sitúan dos de GNC.
El Allgemeine Deutsche Automobilclub (ADAC) es uno de los clubs automovilistas más influyentes del mundo. Con sede en Múnich y 19 millones de asociados, está considerado como el segundo más importante solamente superado por su versión estadounidense. Su labor es ofrecer servicios relacionados con la movilidad y consejos, por lo que tiene una alta influencia en las políticas alemanas relativas al sector. Conocidas son sus reticencias respecto a las decisiones políticas del gobierno de su país que buscan acelerar la electrificación.
En este sentido, el informe publicado referente a las emisiones de 112 modelos de turismos, basado en pruebas propias, pone y de manifiesto el apoyo de esta asociación a los vehículos propulsados por gas natural. No es la primera vez que ocurre tal circunstancia: Ya en 2019, la organización alemana destacó los excelentes resultados obtenidos por los Volkswagen Golf 1.5 TGI BlueMotion y Polo 1.0 TGI, por delante del BMW i3 eléctrico. La cuarta posición también la ocupó un modelo propulsado por GNC: el Seat Arona 1.0 TGI.
En las pruebas de 2021, tan solo se han incluido dos modelos propulsados por esta tecnología, frente a 39 de gasolina, 26 diésel, 24 híbridos, 16 de ellos enchufables y 21 eléctricos. Curiosamente, los dos primeros puestos los ocupan los dos modelos de gas, mientas que el tercero es para el Hyundai Kona eléctrico de 64 kWh de capacidad de batería. La organización enfatiza que sus clasificaciones anuales no tienen en cuenta todos los modelos de automóviles disponibles en su mercado sino que se limitan a las que prueban durante cada ese período. Además del impacto ambiental también evalúa otros aspectos como la calidad de fabricación, el equipamiento, el placer de conducir, el confort, la seguridad activa y pasiva, etc….
Para calcular el impacto ambiental de los vehículos, ADAC tiene en cuenta los contaminantes cuyas emisiones limitadas o controladas por la legislación: monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, partículas y CO2. Este último se evalúa desde el pozo hasta la rueda.
¿Por qué el GNC siempre se sitúa a la cabeza de sus clasificaciones? Los coches 100 % eléctricos se ven penalizados por sus emisiones en otros contaminantes. En el cálculo se tiene en cuenta el mix energético alemán. El GNC distribuido en sus estaciones en 2021 contenía una proporción del 40% de biogás, lo que mejora el impacto ambiental de este combustible alternativo. Pero dificulta la comparación con otras clasificaciones anteriores de la propia ADAC. Además, la producción de energía eléctrica, el cálculo del consumo para los modelos eléctricos también tiene en cuenta las pérdidas de energía al recargar las baterías.
Resultados del informe
En 2019 ya eran dos los modelos de GNC en los primeros lugares de la clasificación. Sin embargo, la de 2021 presenta una particularidad. Ambos modelos (Seat León y Volkswagen Golf TGI) están equipados con el mismo motor de 1,5 litros y la misma caja de cambios automática DSG de siete velocidades. Desarrollan una potencia de 130 caballos (96 kW) y ofrecen un par máximo de 200 Nm. La autonomía calculada por el ADAC en rutas mixtas ronda los 400 km. Este es el resultado de un consumo promedio de alrededor de 4,2 kg asociado a un tanque que puede contener hasta 17,3 kg de GNC. Las emisiones de CO2 son de 91 gramos por kilómetro para el Seat León TGI y de 93 g para el Volkswagen Golf TGI. En comparación con este último, la versión TDI diésel emite 149 g/km de CO2 (147 g/km para el Seat TDI), y el TGE, híbrido enchufable 160 g/km.
El informe refleja que entre los 10 primeros clasificados por impacto ambiental se sitúan los dos modelos propulsados por GNC, seis eléctricos y dos híbridos convencionales
En la clasificación, el turno de los eléctricos llega a partir de la tercera posición. En la tabla se muestra que sus emisiones de carbono son menores que las que las presentan los GNC. Los tres que les sigue son el Hyundai Kona 64 kWh que emite 84 g CO2/km, el Fiat 500e cabrio 42 kWh, 87 gramos y el Renault Twingo Electric 88 gramos.
El sexto lugar lo ocupa el Polestar 2 Long Range de un solo motor con 93 g de CO2 por km (160 g para la versión de doble motor). Para completar el top 10, les sigue el Opel Corsa-e (94 g) el Toyota Mirai (120 g), único modelo de pila de combustible de hidrógeno de la prueba. Por último, en la novena y décima posición entran dos híbridos convencionales: el Suzuki Swace 1.8 (126 g) y el Toyota Yaris 1.5 (131 g).
El resto de modelos eléctricos tienen unas emisiones de CO2 superiores a los 100 g/km. Con menos de 110 g/km encontramos el Opel Mokka-e , el BMW iX3 , el Ford Mustang Mach-E Extended Range , el Mercedes EQA y el Skoda Enyaq iV 80. Entre 111 y 120 g/km, el Honda e, Tesla Model Y Long Range, el MG ZS EV, el Volkswagen ID.4 Pro Performance 77 kWh (114 g y 135 g para el ID.4 GTX) y el Mazda MX -30 e-SkyActiv. A partir de ahí las cifras se disparan: 124 g/CO2 para el Aiways U5, 132 para con el Audi e-tron GT y 144 para el Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin.
El problema del GNC
A pesar de los excelentes resultados obtenidos por el Seat León y el Volkswagen Golf TGI, ADAC lamenta la pérdida de velocidad observada en Alemania en el despliegue de la red de suministro de gas natural. Allí las políticas públicas fomentan principalmente la solución eléctrica para el caso de automóviles privados.
Por eso, son pocos los fabricantes que ofertan esta tecnología. Fiat se encuentra a la cabeza con seis modelos, desde el Panda hasta la furgoneta Ducato, seguido por el Grupo Volkswagen con tres modelos de Audi y cuatro en Volkswagen, Seat y Skoda.
En Alemania existen 850 estaciones de GNC que cubren todo su territorio.
Para ellos existe una red de 850 estaciones de GNC que cubren todo el territorio alemán, pero que es posible que en los próximos años, dada la evolución de la oferta de vehículos, tengan que ser cerradas. La organización se muestra preocupada por esta situación, abogando por el mantenimiento de estos motores térmicos que se pueden adaptar a bajo coste a la movilidad sostenible.
Otro aspecto que hay que tener en cuenta es la dependencia de las emisiones de CO2 calculadas para los eléctricos del mix energético de cada zona y el gran potencial que tiene de mejorar sus emisiones cuando este se base esencialmente en energías renovables. Un potencial del que no disfruta el gas.
Hace ya varios años que conviven con nosotros las etiquetas medioambientales de la DGT, que clasifican los vehículos desde los más contaminantes hasta los más limpios y determinan por dónde pueden o no circular. Vamos a ver cuáles son las ventajas que tienen en 2022 los coches con etiqueta ECO.
Los coches con etiqueta ECO con aquellos híbridos e híbrido enchufables con una autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros, así como los vehículos impulsados por gas natural, gas comprimido o gas licuado del petróleo.
En algunas ciudades, como Madrid o Barcelona, estas etiquetas se utilizan para determinar qué vehículos pueden circular por un área específica y cuáles no, dependiendo del nivel de contaminación del aire en ese momento.
Madrid y Barcelona han sido las primeras ciudades en delimitar una Zona de Bajas Emisiones, como Distrito Centro, en la capital de España. Pero, a partir de 2023, todos los municipios españoles de más de 50.000 habitantes deberán tener una zona de bajas emisiones con restricciones al tráfico de vehículos.
Las ventajas que tienen en 2022 los coches con etiqueta ECO
Este proyecto se enmarca en la Ley de Cambio Climático aprobada el año pasado y los distintivos medioambientales serán claves para determinar qué vehículos podrán circular o no por esas zonas restringidas.
Por tanto, 2022 se presenta como un año de transición. Actualmente, los coches con etiqueta ECO disfrutan de una serie de ventajas en Madrid y Barcelona. En la capital de España pueden circular sin restricciones por la zona de Distrito Centro, antes llamado Madrid Central.
Además, los vehículos ECO podrán estacionar en las zonas SER (Servicio de Estacionamiento Regulado), aunque solo durante un máximo de dos horas. Eso sí, se beneficiarán de un 50% de descuento en la tarifa. En cambio, los coches con etiqueta CERO no tienen límite de tiempo y pueden aparcar gratis.
En Barcelona
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Por su parte, la Ciudad Condal cuenta con una Zona de Bajas Emisiones delimitada a su área metropolitana, cuya extensión es de 95 kilómetros cuadrados, mucho mayor que Distrito Centro, que ocupa menos de 5 kilómetros cuadrados.
Abarca los territorios de Barcelona, Esplugues de Llobregat, Hospitalet, Sant Adrià de Besòs, Cornellá de Llobregat y, a partir de 2022, Badalona y Santa Coloma de Gramanet. Los coches con etiqueta ECO pueden circular sin ningún tipo de restricción por todos esos territorios
La ZBE de Barcelona está operativa los días laborables, desde las 7h hasta las 20h. Los fines de semana y festivos no hay restricciones.
Resto de municipios, a partir de 2023
De momento, en el resto de ciudades españoles no se aplican restricciones permanentes a la circulación de vehículos, únicamente se activan restricciones temporales en episodios de elevada contaminación.
Pero, a partir de 2023 y, para cumplir con la Ley de Cambio Climático, todas las ciudades españolas que tengan más de 50.000 habitantes, así como aquellos municipios con más de 20.000 habitantes con altos niveles de contaminación, deberán tener su propia zona de bajas emisiones.
En total, serán 148 municipios que superan los 50.000 habitantes los que deberán tener una zona restringida al tráfico de los vehículos más contaminantes y serán los ayuntamientos de cada localidad los encargados de delimitar las zonas y establecer qué vehículos pueden acceder o no.
La crisis por la escasez de los microchips está pegando (y muy duro) al sector de la automoción. La situación es más o menos global y aunque hay marcas que más o menos han esquivado la bala, como Toyota, hasta ellas está sufriendo ciertos problemas al respecto: uno de sus modelos tiene una lista de espera de 4 años.
Se trata del Toyota Land Cruiser, concretamente del Land Cruiser 300 y, aunque el dato es de lo más llamativo, no sorprende del todo porque ya en septiembre del año pasado la firma nipona anunció que la escasez de semiconductores había afectado particularmente a la nueva generación del todoterreno.
A esto se suma que ha tenido un éxito inesperado: el fabricante esperaba una producción anual de 5.000 unidades para el mercado japonés, y durante las dos primeras que ha estado a la venta ya se han acumulado 21.000 pedidos.
Como es lógico, la demanda es demasiado alta y, al menos por el momento, Toyota no tiene la capacidad de alterar sus líneas de montaje y fabricación para adaptarlas a ella. Sin embargo, ha declarado que intentará hacer todo lo que esté en su mano acortar esa espera.
En una declaración en su web japonesa ha anunciado que “nos disculpamos sinceramente por el hecho de que el Land Cruiser ha sido muy bien recibido no solo en Japón sino también en todo el mundo, y se espera que se tarde mucho tiempo en entregarlo después de recibir un pedido”.
Y sentenciaba que “el plazo de entrega para realizar pedidos a partir de ahora puede ser de unos 4 años. Haremos todo lo posible para acortar el tiempo de entrega de nuestros clientes y agradecemos su comprensión».
Aunque no se haga referencia directa a ello, entendemos que los problemas con las entregas no se limitarán solo al mercado japonés y que los retrasos también afectarán al resto de los países donde se comercializa el modelo.
Si vas a comprar coche en 2022 hay multitud de cuestiones que debes tener en cuenta, pero antes que nada queremos decirte que hay dos principales que te van a afectar te decantes por el modelo que te decantes (siempre que hablemos de coches nuevos): tenemos una noticia buena y una mala para ti.
Y es que después de un 2021 aciago para el sector de la automoción en España, en 2022 todavía no está claro que derroteros seguirá, puesto que va a darnos tanto una de cal como una de arena.
La noticia buena
Desde el 1 de enero de 2022 ha entrado en vigor la nueva ley de garantías, una que obliga a que todas las marcas ofrezcan una garantía de tres años para todos sus productos nuevos.
Esto supone una ampliación del 50% del periodo para los coches, que hasta ahora la tenían de dos años, siempre sin límite de kilometraje y cuando se debiera a un efecto de origen.
De hecho, el cambio implica, además, que durante los dos primeros años de esos tres, a priori cualquier error se considerará un fallo de fábrica. Hasta ahora, esa consideración solo se tenía durante los primeros seis meses, mientras que en los 18 restantes se consideraba culpa del usuario, que era quien tenía que demostrar que no se debía a un mal uso.
Además, la nueva normativa hace que, si el coche tiene que repararse por un fallo de fábrica, el tiempo que pase en el taller tendrá que sumarse a la garantía legal, que se ampliará en el mismo periodo de tiempo: si está una semana, en el taller, se ganará una semana; si es algo grave que supone un mes, se añadirá un mes al final de los tres años, etc.
Por último, otro aspecto interesante de la nueva ley es que, si una marca deja de fabricar un determinado modelo de coche, estará obligada a disponer de piezas, repuestos y recambios para el mismo durante los siguientes 10 años (hasta ahora solo tenían que hacerlo durante cinco años).
Este aumento de la garantía afecta a todos los fabricantes excepto a aquellos que ya ofrecen, por voluntad propia, un periodo más extenso. El caso paradigmático es del de Kia, que tiene sus siete años de garantía como uno de sus principales mensajes comerciales.
La mala noticia
Sin paños calientes: aproximadamente el 40% de los coches nuevos a la venta serán más caros en 2022. ¿El motivo? Que los tramos impositivos del impuesto de matriculación pasan a estar vinculados al ciclo de homologación WLTP, que es más estricto que el NEDC y da lugar, en las mediciones, a unas emisiones de CO2 hasta un 20% superior.
Los tramos que existen en la actualidad, así como el porcentaje de gravamen al que están sometidos son idénticos a los anteriores:
Menos de 120 g/km: exento
Entre 121 y 160 g/km: 4,75%
Entre 161 y 200 g/km: 9,75%
Más de 200 g/km 14,75%
Lo que hace que vayan a ser más caros los coches no es que los tramos hayan variado (están inalterados), si no que al ser el ciclo de homologación más estricto, resulta más difícil conseguir unas cifras de emisiones bajas.
Esto va a afectar principalmente a los coches que estaban más ajustados para mantenerse por debajo de los 120 g/km, que suelen ser además los más accesibles del mercado, que en gran cantidad de casos pasarán de estar exentos a entrar en el tramo impositivo del 4,75%, lo que encarecerá sus precios y atacará uno de sus principales argumentos de compra.
Como es lógico, la variación de precios depende mucho del segmento y el tramo impositivo al que se salte, pero los cálculos de media para un modelo que cueste unos 20.000 euros indican un incremento medio de 1.000 euros.
Los modelos con etiqueta CERO, tanto híbridos enchufables como coches eléctricos, mantendrán sus precios pues no se ven afectados por el ciclo de homologación, mientras que en el resto de híbridos, ya sean electrificados (HEV, MHEV) o por gas (GLP, GNC), dependerá del modelo.
Por arrojar algo de luz, un truco para evitar este aumento de precio es acudir a concesionarios y buscar ejemplares que hayan sido automatriculados antes del final de 2021, pues estarán exentos de esta subida.
Mario Herráez
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