Asturias ha sido la comunidad más beneficiada por el programa de ayudas
Con la tercera edición en marcha y autonomías pidiendo más dinero por haber agotado su presupuesto en pocas semanas, llega un informe del Banco de España que pone en duda la eficacia del Plan Moves de ayudas a la compra de coches eléctricos.
El estudio ha analizado la influencia del Plan Moves II en las matriculaciones de vehículos eléctricos y concluye que el impulso ha sido nulo en 10 comunidades autónomas.
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Plan Moves II, sin efecto en 10 comunidades autónomas
La segunda edición del programa de ayudas a la compra de vehículos eléctricos estuvo en vigor desde el y hasta el (en los últimos meses convivió con el Plan Moves III).
Con este plan de ayudas, el Gobierno repartió un total de 100 millones de euros (65 millones más que el Moves I, pero 300 menos que el Moves III), destinados a financiar la adquisición de un coche eléctrico o un híbrido enchufable; también contaba con una partida para subvencionar la instalación de puntos de recarga.
El Banco de España ha analizado los datos de matriculaciones de vehículo eléctricos en 2021 publicados por la DGT. De su revisión concluye que el impacto del Plan Moves II ha sido prácticamente nulo en, al menos, 10 comunidades autónomas.
Afirma esto porque, de acuerdo con su recuento, las ventas de eléctricos en la mayor parte de las autonomía no se vio incrementada con la entrada en vigor del Plan Moves II.
Asturias, la más beneficiada
El informe también revela que Asturias es la comunidad autónoma que más beneficio ha obtenido del plan de ayudas, con un incremento de matriculaciones cero emisiones superior al 2%.
Le siguen Madrid, Cataluña, Baleares y Navarra donde el incremento de ventas registradas a raíz de la activación del plan de ayudas a la compra de vehículos de bajas emisiones es cercano al 1%.
Hyvia es el proyecto del fabricante francés para impulsar el hidrógeno como combustible no contaminante
Renault ha presentado en el Salón del Automóvil de París la versión de producción de la Renault Master Van H2-TECH, su primera furgoneta de hidrógeno.
«Nuestra furgoneta H2 se produce en Francia y HYVIA tiene su sede en Francia», explican responsables del proyecto. «Hace dos semanas, HYVIA ha sido reconocido como uno de los los 10 iniciativas confirmadas en Francia que forman parte del Proyecto Importante de Interés Común Europeo; la revolución del hidrógeno está en marcha», añaden.
Renault Master Van H2-Tech
Renault Master Van H2-TECH es un gran furgón propulsado por hidrógeno, con un volumen de carga de 12 metros cúbicos, adaptado al transporte de mercancías y paquetes, que cubre las necesidades de los profesionales para sus usos intensivos.
Está equipado con una pila de combustible de 30 kW, una batería de 33 kWh y depósitos de 6,4 kg de hidrógeno (4 depósitos de 1,6 kg).
Master City Bus H2-TECH
En el Salón del Automóvil de París, Renault también ha presentado el Master City Bus H2-TECH un prototipo de minibús urbano propulsado por hidrógeno, con capacidad para 15 pasajeros y pensado para empresas y servicios públicos locales.
El minibús cero emisiones funciona ya en pruebas con socios como PVI (Francia), MELLOR (Suecia, Noruega y Finlandia), TRIBUS (Alemania, Países Bajos, Dinamarca, Bélgica y Luxemburgo) y QIBUS (Italia).
Proyectos de hidrógeno
Durante la muestra francesa, Renault ha anunciado que HYVIA ha entrado a formar parte del Proyecto de Interés Común Europeo (IPCEI) “Hy2Tech”. Esto supondrá un apoyo del gobierno francés para el desarrollo de varias generaciones de vehículos y para el crecimiento de su planta de pilas de combustible.
Para satisfacer sus necesidades logísticas, la nueva división del grupo francés centrada en el desarrollo de la tecnología de hidrógeno como combustible ha firmado acuerdos de colaboración con socios estratégicos: AIRBUS y Alpine F1 Team.
Además, el grupo francés adelanta que en los próximos meses pondrá en marcha una línea de montaje y ensayo de pilas de combustible y su primer electrolizador de 1 MW.
Ir demasiado despacio puede tener multa, salvo si hay causa justificada
Estamos acostumbrados a hablar de multas por excesos de velocidad, pero ¿sabías que también hay una velocidad mínima establecida y que te pueden multar por conducir demasiado despacio?
Conducir por una autovía o una autopista a 40 km/h cuando el resto de vehículos lo hacen a 100 o 120 km/h puede resultar igual de peligroso que hacerlo a 160 km/h. Es por eso que el Reglamento General de Circulación establece unos límites de velocidad por debajo de los cuales el conductor puede ser sancionado.
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Multas por conducir demasiado despacio
El Reglamento de Circulación establece, textualmente, que «todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación, y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento,».
Esto, con el objetivo de «adecuar la velocidad de su vehículo a ellas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse’.
Esto quiere decir que hay ciertas ocasiones en las que, circulando por carretera, nos vemos obligados a rebajar la velocidad aunque no haya una señal que así lo establezca.
Ahora bien, siguiendo lo establecido en el artículo 49, esa reducción de la velocidad no podrá ser tal que entorpezca la marcha de otros vehículos sin causa justificada.
Velocidad mínima permitida
Veamos ahora qué dice el reglamento en cuando la velocidad mínima permitida en cada tipo de vía.
En autovías y autopistas se prohíbe la circulación a una velocidad inferior a 60 km/h
En el resto de vías (carretera convencional y secundaria), la mínima permitida será la mitad de la genérica señalada para cada categoría. Por ejemplo, en una carretera en la que el máximo permitido es de 90 km/h, no se podrá circular a menos de 45 km/h salvo que haya una causa justificada (una avería)
Multas por circular por debajo de la velocidad mínima permitida
Del mismo modo que circular por encima de las velocidades máximas está sancionado, hacerlo por debajo de las mínimas sin causa justificada puede ser motivo de sanción.
En este caso, la multa es de 200 euros, pero no conlleva retirada de puntos.
DGT
Se puede circular por debajo de la velocidad mínima permitida cuando exista una causa que lo justifique.
Puede ser por circunstancias meteorológicas (lluvia, niebla…); por la situación del tráfico (retenciones); o por avería. En todos los casos, habrá que advertir de que se circula a una velocidad excesivamente baja mediante el uso de las cuatro luces de emergencia. En caso de avería, además y siempre que sea posible habrá que circular por el arcén de la derecha.
Ojo si vives en Sevilla, en especial, en el centro o en la localidad de Dos Hermanas
¿Sabes que si vives en la zona sur de España tienes más riesgo de encontrarte con la desagradable sorpresa de que te han quitado el vehículo? Con los datos recopilados por las aseguradoras hemos elaborado un ranking con las 10 ciudades en las que es más fácil que te roben el coche.
Un informe elaborado por la patronal de aseguradoras Unespa revela que en 2020 el seguro del automóvil atendió unos 101.000 siniestros por robo de vehículos. Este dato incluye tanto robos del vehículo en sí como en su interior.
Aunque la cifra sea elevada, muestra que el número de sustracciones ha ido descendiendo de forma progresiva desde 2011, cuando las aseguradoras recibieron más de 203.000 solicitudes de ayuda por robos de o en vehículos asegurados.
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Las 10 ciudades con más coches robados
Dado que la mayor parte de los robos de coches se producen cerca del domicilio en el que está empadronado el vehículo (por ser donde más horas pasa estacionado), resulta interesante acercar más los datos para ver cuáles son los municipios que acumulan el mayor porcentaje de robo de coches.
El informe de Unespa solo tiene en cuenta para este ranking a las localidades con más de 75.000 habitantes. De nuevo es Sevilla la que aparece en primer lugar.
Localidad
Provincia
Probabilidad con respecto a la media nacional
Sevilla
Sevilla
+184,55%
Parla
Madrid
+ 162,75%
Ciudad Real
Ciudad Real
+137,07%
Melilla
Melilla
+125,42%
Dos Hermanas
Sevilla
+115.17%
Santa Coloma de Gramanet
Barcelona
+112,87%
Fuenlabrada
Madrid
+106,99%
Badalona
Barcelona
+95,05%
Cornellá de Llobregat
Barcelona
+95,63%
Huelva
Huelva
+89,38%
Las 10 provincias con mayor riesgo de robo
La siguiente tabla muestra las 10 provincias con más riesgo de robo; entre paréntesis aparece el probabilidad con respecto al conjunto de España.
Provincia
Frecuencia de robos
Sevilla
91,06%
Melilla
76,18%
Ciudad Real
63,88%
Madrid
59,38%
Huelva
44,89%
Barcelona
42,76%
Guadalajara
36,51%
Córdoba
26,11%
Tarragona
17,82%
Toledo
12,33%
En el extremo contrario, es decir las provincias con menos probabilidad de robo están Pontevedra (-64,65%), Asturias (-57,95%) y La Coruña (-56.76%).
Esta infografía colorea el mapa de España con las provincias en las que el riesgo de sufrir un robo del coche es alta, media o baja.
Para saber cuáles son las provincias en las que los propietarios tienen más riesgo de sufrir un robo en o de su coche, Unespa contrasta el número de percances atendidos cada año con el de vehículos asegurados en esa región. Con ambas magnitudes se puede obtener un ranking con las provincias en las que hay más probabilidad de ser víctimas de los ladrones de coches.
Turismos, los más robados ‘con diferencia’
El informe de Unespa muestra también que los turismos son los vehículos que más robados y con una amplia diferencia con respecto a otros segmentos.
«Como consecuencia lógica de las preferencias de los amigos de lo ajeno, así como de la propia estructura de aseguramiento de robo, la práctica totalidad (87,2%) de los robos que se producen en vehículos asegurados implica a turismos».
En segunda posición de este ranking quedan las furgonetas que suponen el 10,3% de los robos y los vehículos de dos ruedas (2%).
El coste de los vehículos usados con más de 15 años subió hasta un 36% en el primer semestre. También son más caros los de más de 10 años.
Coches de segunda mano en Madrid FOTO: Gonzalo Pérez Mata La Razón
Estamos en lo que algunos directivos del sector del motor definen como la tormenta perfecta del automóvil. La crisis económica se ha unido a la falta de «stocks» en la casi totalidad de las marcas, el incremento brutal del precio de los carburantes y las dudas sobre la eficacia de las tecnologías de futuro, como la electricidad, sin puntos de recarga suficientes. Todo ello ha sido una auténtica revolución en el mercado del automóvil en España, que se enfrenta a un escenario desconocido hasta el momento, que acarrea situaciones extrañas como, por ejemplo, el fortísimo crecimiento del mercado de los coches más viejos de segunda mano.
Ante la imposibilidad de poder adquirir un coche nuevo, ya que los plazos de entrega suelen ser de entre cuatro y doce meses tras hacer el pedido, salvo algunas excepciones, los compradores acuden masivamente al mercado de ocasión (VO), donde la transacción es inmediata. Ello ha provocado el encarecimiento de este tipo de vehículos, ya que la demanda está siendo muy superior a la oferta. Y por ello, los precios de los coches en este mercado siguen al alza.
Por otra parte, las posibilidades económicas de los compradores han disminuido por la crisis. Por ello, las compras se han centrado en los coches más baratos, que son precisamente los más viejos. Por ello vemos que, según los datos de la asociación de vendedores Ganvam, los vehículos de segunda mano con más de 15 años han tenido una revalorización de su precio de un 36% en el primer semestre del año, en comparación con lo que se pagaba por ellos hace un año. Si tomamos el mercado del coche de ocasión en conjunto, los coches VO se han encarecido un 17% en este mismo periodo. El precio medio de un VO actualmente se sitúa en 17.950 euros, frente a los 15.400 que cotizaba hace un año. Este encarecimiento no es algo exclusivo de los coches usados, ya que, según la Agencia Tributaria, el precio medio del vehículo matriculado fue de 21.862 euros en el primer semestre de 2022, un 7,7% más que hace un año, que era de 20.304 euros.
Es significativo que, analizando la revalorización por edades del coche, la subida mayor corresponde a los de más de 15 años, que han pasado como media a costar de 2.900 a 3.950 euros en solo un año. Es decir, un 36% más caros. Muy cerca se encuentran también los de entre 10 y 15 años, que pasaron de 5.900 a 7.750 euros, lo que significa un aumento del 31%. En cambio, los más nuevos del mercado de ocasión han incrementado menos sus precios, ya que los coches con menos de un año han pasado como valor medio de 22.900 a 26.900, una subida del 17%, según las valoraciones conjuntas de la asociación de vendedores Ganvam y Coches.net.
Herko Alternative Trucks, una startup centrada en la fabricación de camiones propulsados por gas dentro de un proyecto en el que figuran compañías como Begas Motor y Leciñena, va a recibir una inversión de 900.000 euros por parte del CDTI, una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación que promueve la innovación y el desarrollo tecnológico de las empresas españolas.
De este modo, el CDTI, a través de su programa Innvierte, conjuntamente con las sociedades de capital riesgo Easo Ventures II y Full Global Investments, han alcanzado un acuerdo con los socios de Herko Alternative Trucks para invertir la citada cantidad.
Tal y como explican desde el CDTI, Herko nace con el objetivo de posicionarse como un fabricante de camiones comerciales con etiqueta ECO-DGT. «Con un fuerte compromiso por reducir la huella de carbono derivada del transporte urbano por carretera, la compañía vasca busca, además, un vehículo que mejore la experiencia del usuario y aumente la escasa rentabilidad de los trayectos de última milla«, explican desde la entidad pública dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación.
Desde el CDTI no ocultan que el transporte de última milla, que registra un crecimiento exponencial desde los últimos años, se enfrenta a enormes retos, tanto desde el punto de vista medioambiental como desde la congestión urbana y la eficiencia y sostenibilidad de las empresas y sectores que en él interactúan.
«Actualmente, la flota utilizada en este sector es antigua y altamente contaminante, por lo que la renovación de flotas con vehículos ecológicos, que a su vez sean viables logísticamente, es cada vez más necesaria», argumentan.
Herko surge de la alianza de sus dos socios fundadores que son también partners industriales de la compañía y que aportan su conocimiento del sector: Begas Motor, especializado en motores de gas para vehículos industriales, y el fabricante de semirremolques Leciñena.
En una primera fase, HERKO homologará el vehículo y producirá 30 preseries enfocadas a validar la aplicación en diferentes clientes en el sector del transporte.
Fuente: Ruta del Transporte / Autor: Carlos Guindo
Este nuevo servicio se enmarca en la estrategia medioambiental de la firma, que prevé que todos sus autobuses urbanos en España sean cero emisiones en 2035 y los interurbanos para 2040.
Alsa ha puesto en marcha el primer autobús urbano propulsado por hidrógeno renovable que prestará servicio en España en una línea urbana de forma estable y permanente, en concreto, en la línea 4 en la ciudad de Torrejón de Ardoz, que forma parte de la red de transporte público de la Comunidad de Madrid.
La compañía ya cuenta en sus instalaciones con una hidrogenera, la primera que está disponible en la Comunidad de Madrid para el transporte público y que garantizará el suministro de hidrógeno al vehículo, según informa en un comunicado que recoge Europa Press.
Este nuevo servicio se enmarca en la estrategia medioambiental de Alsa, que prevé que todos sus autobuses urbanos en España sean cero emisiones en 2035 y los interurbanos para 2040. Para ello, a partir de 2030, todas sus adquisiciones de autobuses será de cero emisiones.
«Este proyecto es un nuevo paso en nuestro objetivo de liderar la transición a flotas limpias en nuestro país y forma parte de nuestro compromiso con la descarbonización del transporte público, que recientemente hemos ampliado para que todas las flotas urbanas que operamos en España sean cero emisiones en 2035″, señala el consejero delegado de Alsa, Francisco Iglesias.
La compañía ya dispone de 455 vehículos de propulsión alternativa en sus diferentes variantes (eléctricos, propulsión híbrida, GNC/GNL y combustibles dualizados ECO tanto GNC como GLP), lo que supone el 15% del total de la flota que opera en España.
La hidrogenera recién instalada cuenta con una capacidad de carga de 50 kilogramos al día y ha sido realizada por Carburos Metálicos, compañía del sector de gases industriales y medicinales en España, que también se encargará del suministro de hidrógeno renovable.
Por su parte, el autobús que realizará el servicio es el modelo H2 City Gold, fabricado por la empresa portuguesa CaetanoBus y es 100% cero emisiones. Utiliza el hidrógeno como fuente de energía y su pila de combustible, con tecnología Toyota, genera electricidad, por lo que solo emite vapor de agua y está libre de emisiones sonoras.
Nueva advertencia de la DGT en sus redes sociales a todos los conductores. Hay acciones muy peligrosas, y que además están prohibidas aunque ninguna señal así lo indique.
La DGT mantiene su cruzada en este 2022, como no podía ser de otro modo, contra la siniestralidad. Los datos la verdad es que no invitan al optimismo. Según los contabilizados durante el primer trimestre de año, en nuestras carreteras se produjeron hasta un 40 por ciento más de víctimas mortales en accidente de tráfico respecto a 2021, y un 11 por ciento más respecto a 2019, año ya que consideramos pre-pandémico. El mayor incremento se registró en autovías y autopistas, aunque también las carreteras convencionales vieron subir la cifra de fallecidos.
Ante esta realidad, la DGT no ceja en su empeño de incrementar la vigilancia y el control en las carreteras. Además de la aprobación de una nueva Ley de Tráfico que contempla mayores sanciones en muchas infracciones, nuevos métodos de control de la velocidad, como los radares de tramo o los drones, se intensifican. También hemos podido escuchar este año que las furgonetas camufladas vigilan con más intensidad las distracciones al volante o que se han creado nuevas señales para gestionar el tráfico.
Esta mañana, además, te hemos contado otra novedad. Según ha informado La Vanguardia, en Galicia han comenzado ya a emplearse motos camufladas de la DGT, para vigilar y detectar infracciones entre los motoristas, unos de los usuarios más vulnerables, mediante agentes de paisano circulando por carreteras convencionales especialmente los fines de semana.
Dónde no puedes adelantar, según la DGT
Y en este punto de recomendaciones y nuevas actuaciones que consigan frenar la alta siniestralidad vial, la DGT ha emitido estos días una serie de consejos y advertencias en redes sociales para alertar de un tipo de adelantamiento muy peligroso en carretera y que está prohibido… a pesar de que no exista señal que lo prohíba expresamente.
Así, como puedes ver en el tuit que insertamos en este artículo, la DGT argumenta lo siguiente: “Recuerda, aun sin existir señal que lo prohíba, está prohibido adelantar en»:
Curvas o cambios de rasante sin visibilidad
Pasos a nivel
Detrás de un camión que adelanta
En Intersecciones y proximidades
En Pasos de peatones
En túneles
La DGT confirma que el adelantamiento así está prohibido en lugares donde, la falta de visibilidad, hace que esta maniobra sea especialmente peligrosa. Así que ya sabes: respeta estas normas para que las cifras de siniestralidad no sigan aumentando.
El organismo asegura que se trata de alumnos que han aprobado la parte teórica y que disponen de hasta dos años para realizar el examen práctico.
La DGT ha negado que haya más de 306.000 aspirantes al carné de conducir en lista de espera. El organismo dependiente de Interior ha asegurado que se trata de alumnos que han aprobado la parte teórica y que disponen de hasta dos años para realizar el examen práctico. «Muchos de ellos, dejan pasar hasta un año entre una prueba y otra», señalan.
«Es falsa» aseguran desde Tráfico al respecto de la denuncia que había hecho Formaster, una asociación de empresas que, entre otras tareas, se dedica a preparar a los examinadores. Asimismo, en la DGT han indicado el esfuerzo en la contratación de nuevos profesionales. «Más de 200 en los últimos cuatro años, a los que hay que añadir otros 95 interinos. En estos momentos, una plantilla suficiente para atender perfectamente a las peticiones». Según publicaba la web de la DGT el pasado agosto, esa plantilla era de 907 funcionarios, la más alta desde el año 2009.
Ian vuelve a ser huracán en el Atlántico de EEUU y va rumbo a Georgia y las Carolinas
A ellos, habría que sumar los 50 que se han incorporado esta semana y que se repartirán entre 28 provincias. De ellos, 24 empezarán directamente realizando sus funciones, ya que han completado todos los cursos necesarios. El resto, lo hará en unas semanas cuando terminen esa formación.
Tráfico rechaza así otra afirmación de Formaster, según la cual «esos refuerzos de la plantilla ni siquiera cubren las jubilaciones actuales». También denunciaban que serían necesarios cuatro años para alcanzar una lista de espera «cero». Ello, sin contar con la incorporación de nuevos alumnos.
La Policía Municipal y la Guardia Civil detienen a 16 personas de una organización criminal que se dedicaba al despiece y venta ilegal de vehículos de alta gama
Un Porsche Panamera oscuro brilla a las puertas de una casa de una altura, con tres balcones tapiados, en el popular distrito madrileño de Tetuán. Una mujer pasa por la acera con las bolsas de la compra y ni lo mira. Es la única a la que no le llama la atención este vehículo aparcado en esa calle y que cuesta más de 100.000 euros. Unos minutos antes, la Policía Municipal y la Guardia Civil han sacado de este bloque de viviendas a dos mujeres con capucha y mascarilla ante el estupor del resto de vecinos, que vieron cómo a primera hora de la mañana un nutrido grupo de agentes rompía el vidrio del portal para acceder al edificio. Están acusadas, junto a otros 14 de detenidos, de pertenecer a una organización criminal que se dedicaba al robo de vehículos de lujo, sobre todo motos, que luego desmontaba en un taller clandestino a apenas un par de calles de esta vivienda. Además, los agentes se han incautado de 35.000 euros en efectivo y 350.000 euros en piezas de recambio.
Ese taller angosto, oscuro y lleno de recovecos ubicado en un callejón, albergaba un sinfín de motos robadas en sus dos niveles. En total, más de 100 vehículos, oir lo que se trata de una de las mayores operaciones de este tipo en los últimos tiempos en el corazón de Madrid. “Uf, no me extraña”, comentaba una mujer que trabaja cerca al ver el despliegue de policías municipales y guardias civiles en esta estrecha calle. “Ahí siempre había trasiego, a horas raras…”, añadía al tiempo que buscaba un modo de sortear la calle cortada por el operativo. Un centenar de efectivos, además de perros y drones, ocuparon varias calles de Tetuán este martes por la mañana para poner fin a este mercado ilícito oculto tras la estrecha puerta de este taller de la calle de Oviedo, bajo la denominación de Operación Ovibike.
La organización estaba compuesta por integrantes de nacionalidad española, colombiana y venezolana, y cada uno desempeñaba un papel específico. De cara a la galería, operaba como un negocio normal de compraventa de vehículos, pero en las tripas de ese taller, se ocultaba el resultado de cientos de golpes por toda España. Hasta allí llegaban los vehículos, en su mayoría motos, que después despiezaban para vender recambios para este tipo de coches y motos a un precio más bajo que los que ofrecen los fabricantes. “Una moto vendida por partes vale cinco veces su valor entera. Pero claro, tienes que tener una gran infraestructura para funcionar”, detalla una fuente policial.
Uno de los coches de lujo incautados a la puerta del bloque en el que vivían los detenidos. P. P. A.
Según explican fuentes cercanas al caso, los implicados en la red pagaban pequeñas cantidades a personas sin recursos y les encargaban que fueran a por los vehículos a otras ciudades, para posteriormente traerlos a este taller de Madrid, donde los desmontaban. ”Trabajaban a horas raras y también en fin de semana”, indicó un residente desde cuya vivienda se ve el patio del taller. “Yo una vez entré a interesarme por una moto, pero me dijeron que en ese momento no tenían ninguna montada”, señalaba otro vecino de la zona, que se encontró con el registro del local mientras paseaba a su perro.
A primera hora de la mañana, el líder de la banda aparcaba su Mini a unos pasos del taller, frente a un bar, cuando los agentes lo detenían en plena calle, nada más salir del coche. El operativo se desarrolló en cinco puntos de forma simultánea, además de en Madrid capital, en otras localidades como Leganés o en municipios de Toledo. Pero el corazón de la organización se encontraba en estas calles de Tetuán, que este martes vieron su vida cotidiana alterada por el despliegue. La cocinera de un restaurante no tenía forma de aparcar su coche, los dueños de la inmobiliaria al lado del taller se vieron sorprendidos por los policías… En un garaje cercano al taller, en la calle de Dulcinea, las grúas municipales sufrían para sacar una furgoneta blanca incautada en el operativo. El empleado de mantenimiento del aparcamiento comentaba que, desde hace tres meses, no había visto que la movieran y que le extrañaba, pero que no le había dado “mayor importancia”. “Igual la sacaban de noche cuando yo no estoy”, apuntaba mientras volvía a cerrar la puerta del garaje, una vez que los operarios consiguieron sacar el vehículo.
José vive en el mismo bloque en el que residían la mayoría de los detenidos, a un par de manzanas del taller en el que guardaban las motos y las piezas. Cuenta que el edificio pertenecía a un hombre cuya madre residía en el primer piso, con tres balcones que dan a la calle. “Cuando ella se murió, tapió las ventanas y desapareció, dejó de cobrarnos los pisos”, explica. Un tiempo después, las casas que no estaban ocupadas se llenaron de inquilinos, entre ellos los arrestados este martes que, según este vecino, llegaron hace seis meses. En el bloque mantenían una actitud discreta, asegura este residente, aunque los dueños de un negocio cercano asegura que de vez en cuando se les oía discutir en la calle. En esa casa, los agentes hallaron miles de euros en efectivo. Entre los vehículos hallados había un Porsche. Y los vecinos, sin poder creer lo que se escondía a unos pasos de sus casas.
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