Coches famosos desastrosos que en realidad tuvieron bastante éxito – 1ª parte
El Gremlin suele aparecer en las listas de coches malos por su nombre, su estilo o, con frecuencia, por ambas cosas. Esto es un poco injusto. Hay gente que habla bien del coche en retrospectiva por su combinación de potencia y economía (dependiendo de cuál de los muchos motores de entre 2,0 y 5,0 litros se montara), la notable rigidez de la estructura de su carrocería y el hecho de que tuviera un aspecto muy radical para un coche presentado en 1970.
El conglomerado British Leyland fue, y sigue siendo, un blanco fácil para las bromas sobre el mal diseño, la fiabilidad y las relaciones industriales. El Allegro, lanzado en 1973 y descatalogado nueve años después tras dos actualizaciones importantes, ha tenido más de las que le corresponden.
Su aspecto era mucho más desaliñado de lo que pretendía su diseñador Harris Mann (nacido en 1938), sus motores estaban anticuados y la calidad de su cambio de marchas era cuestionable. Luego estaba el famoso volante cuádruple, que mucha gente parece creer que era la característica que definía al coche, a pesar de que se retiró de la gama en una fase temprana.
De todos los coches que Chevrolet ha producido en más de un siglo, pocos han sido tan denostados como el Citation. Esta reputación habría sido una gran sorpresa para las muchas personas que quedaron cautivadas por él en sus inicios.
Fue el primer modelo nuevo de Chevy de la década de 1980, y el primero con tracción delantera. Los primeros informes de prensa fueron muy favorables. ¿Qué podía salir mal?
El Citation puede considerarse un gran éxito si nos fijamos sólo en las cifras de ventas de 1980. En ese año se vendieron más de 800.000 unidades. Pero entonces llegó el declive. Sólo alrededor del mismo número encontró compradores en los cinco años restantes de producción juntos.
Hay varios informes que afirman que los coches entregados a los periodistas para su revisión eran mucho mejores que los vendidos a los clientes, en gran parte porque se les había eliminado la rampante dirección de par. El Citation también adquirió fama de bloquear sus ruedas traseras al frenar, a menudo con resultados calamitosos. Vender 1,6 millones de ejemplares de un solo modelo puede contarse como un éxito, pero sólo ocurrió porque los clientes del primer año no se dieron cuenta de lo que estaban comprando.
El Corvair de primera generación era famoso por tener un motor montado en la parte trasera y una suspensión trasera de eje oscilante. Se trataba de una combinación difícil para los conductores que no estaban acostumbrados a ella, es decir, los que no habían tenido antes un Volkswagen Escarabajo, un objetivo clave para este nuevo modelo compacto.
En un libro muy vendido , Ralph Nader criticó duramente la disposición. Cabía esperar que esta avalancha de mala publicidad acabara con las posibilidades del Corvair en el mercado, pero no fue tan sencillo.