Independientemente de las opiniones de aquellos que decidieron que ya no les gustaba -o que nunca les había gustado en primer lugar-, el PT Cruiser tuvo un éxito razonable durante sus diez años de vida.
Las ventas totales superaron los 1,3 millones. Eso supone una media anual de unos 130.000, pero durante varios años se alcanzó esta cifra tanto en EE.UU. como en Europa. No fue hasta después de 2007 cuando el interés del público a ambos lados del Atlántico decayó, ya que este coche de aspecto retro empezó a parecer simplemente viejo.
Ford fue líder del mercado en el Reino Unido durante casi medio siglo hasta hace muy poco, y las versiones anteriores del Escort dominaron las listas durante la mayor parte de la década de 1980.
En 1990 apareció un nuevo Escort, que fue inmediatamente criticado en los medios de comunicación por su estilo soso y su escasa dinámica de conducción. Sin duda, la racha de éxitos de la famosa marca estaba llegando a su fin. Al parecer, se gastaron 1.000 millones de dollars en desarrollarlo, pero no estamos seguros de cómo.
La reputación tanto del Pinto como de la propia Ford quedó muy dañada por el historial de seguridad del coche, que incluía una tendencia a estallar en llamas cuando algo más chocaba contra su parte trasera.
Este es el tipo de cosas que pueden poner de rodillas a un fabricante. En el caso del Pinto, no fue eso lo que ocurrió.
Lada Classic» no es un nombre oficial, sino un término general para las berlinas y familiares derivados del Fiat 124 producidos por la rusa AvtoVAZ entre 1970 y 2012. Populares en su país de origen, donde se adaptaban muy bien a las carreteras, los coches también se exportaron a otros lugares, incluido el Reino Unido. Aquí eran considerados una broma, excepto por la gente a la que le gustaba la idea de comprar un coche nuevo por muy poco dinero y no le importaba lo que los demás pensaran de él.
El Marina es uno de los muchos coches que a menudo se describen perezosamente como de los peores jamás construidos. Teniendo en cuenta algunos de los horrores que se han infligido al público automovilista a lo largo de los años, se trata de una exageración salvaje, pero es cierto que el modelo de tamaño medio de British Leylandde la década de 1970 estaba muy lejos de ser genial.
Se diseñó rápidamente, utilizando tecnología antigua, y requirió un mayor desarrollo después de haber salido a la venta. Años antes de llegar a su fin, se le consideraba muy anticuado en comparación con los modelos rivales. ¿Un fracaso? Sí, más o menos.
La respuesta a la pregunta anterior es que el 601 fue un éxito precisamente porque casi no había alternativa en su país de origen. Los clientes tenían que esperar años entre el pago y la entrega (a menos que pagaran mucho más de la cuenta por un ejemplar de segunda mano) pero al menos acababan teniendo un coche y, por tanto, libertad de movimiento.
Las estimaciones sobre cuántos se vendieron varían enormemente, pero se cree que la cifra ronda los tres millones, mucho más de lo que el coche merecía. Si los alemanes del Este hubieran tenido acceso a lo que había disponible al otro lado de la frontera, en Alemania Occidental, es poco probable que alguno de ellos se hubiera planteado siquiera comprar un Trabant. De hecho, cuando el país se reunificó, los antiguos alemanes del Este compraron rápidamente Volkswagens y Trabant quebró.