El precio del combustible es mucho menor de lo que pagas en la gasolinera. Pero en España existen los ‘impuestos especiales sobre hidrocarburos’, que incrementan su precio final de manera destacable junto al IVA del 21%. ¿Cuánto de lo que pagamos es gasolina, y cuánto son impuestos?

Es de sobra conocido que lo que pagamos por la gasolina y el diésel es bien distinto al precio ‘real’ de los combustibles. Los impuestos que se aplican son realmente grandes. Ahora bien ¿sabes qué impuestos son, exactamente? Y ahondando algo más en la cuestión ¿sabes en qué medida repercuten sobre el precio final de los carburantes en España?

Antes de profundizar, y ver con detalle y detenimiento cuáles son los impuestos que se aplican a la gasolina, deberías saber que más de la mitad de lo que pagamos por los combustibles son impuestos. No obstante, esto no es algo que ocurra únicamente en España, sino que ocurre en toda Europa y, además, en algunos de nuestros países vecinos la situación es todavía más llamativa porque los impuestos son aún más fuertes.

¿Qué impuestos se pagan por la gasolina y el diésel en España?

Los gravámenes que afectan a los combustibles son tres, y son los siguientes:

• IVA.
• Impuestos Especiales sobre los Hidrocarburos.
• Impuesto sobre Ventas Minoristas del Estado.

El IVA que se aplica a los combustibles es del 21%, como seguro habrías supuesto ya. Sin embargo, los Impuestos Especiales sobre los Hidrocarburos, de autoridad estatal, son una cantidad fija por litro, aunque se calcula por cada 1.000 litros. Y es un importe distinto para cada combustible.

El Impuesto sobre Ventas Minoristas del Estado es de unos céntimos de euro por cada litro de combustible. Anteriormente se aplicó un gravamen por Comunidad Autónoma, pero desde el año 2019 se han simplificado las imposiciones y ahora únicamente hay un gravamen de tipo general y otro específico, además del IVA aplicables que, como avanzábamos, es del 21%.

En estos momentos, las gasolinas sin plomo de 98 octanos y superiores están gravadas con 431€/1.000 litros de tipo general y otros 72€ por cada 1.000 litros de tipo especial; el resto de gasolinas sin plomo, sin embargo, con 400,69€/1.000 litros de tipo general y de nuevo,72 euros de tipo especial. Los gasóleos para uso general están grabados con 307€/1.000 litros de tipo general y una vez más 72 euros de tipo especial. Por otro lado, a los gasóleos utilizables como carburante se les aplican 78,71€/1.000 litros de tipo general y 18 euros de tipo especial.

Cuánto de lo que pagas es gasolina, y cuánto son impuestos

Para saber esto, sencillamente habría que tomar el carburante en cuestión, revisar los impuestos especiales sobre hidrocarburos que se le apliquen y sumar el tipo general y especial. Si esta suma, que nos dará una cantidad por cada mil litros, la dividimos entre mil, el resultado que se nos dará es un precio fijo por litro; por tanto, solo tendríamos que restárselo al precio de combustible para saber cuánto estamos pagando de gasolina o diésel, y cuánto de impuestos.

En el caso del gasóleo B, utilizado para vehículos especiales, maquinaria agrícola y otros, los tipos impositivos son mucho más bajos. En este caso estaríamos hablando de 0,09671 euros / litro de combustible.

Retomando los carburantes habituales, que son la gasolina 98, gasolina 95 y diésel en sus diferentes opciones, por cada litro estamos pagando 0,53 €, 0,47 € y 0,38 €, respectivamente. Pero ¿no dijimos que más de la mitad del precio del combustible eran impuestos? Efectivamente, porque en este cálculo aún no se está teniendo en cuenta la aplicación del IVA del 21%.

Carlos González

¿Vas a comprar un coche de ocasión? No te pierdas esta recopilación de chollos. El coche de segunda mano que estás buscando se encuentra aquí, y al mejor precio. Te traemos una selección semanal de coches usados. Eléctricos, utilitarios, SUV, deportivos, 4×4… Todos los coches aquí listados destacan, entre otras cosas, por su precio de venta.

Ha llegado el viernes y, por lo tanto, en Motor.es te traemos una nueva entrega de nuestra recopilación semanal de coches de ocasión que no puedes dejar escapar. Una selección de modelos de diferentes categorías y/o segmentos que son un auténtico chollo. Unos coches de segunda mano en cuyas características destacadas está, lógicamente, un precio de venta más ventajoso en relación a lo que costaría de ser coches nuevos a estrenar.

¿Qué coches de ocasión encontrarás aquí? Esta lista se compone de utilitarios, SUV, eléctricos, deportivos, 4×4… Es una recopilación variada. Bien, no demoremos más el tiempo y adentrémonos en esta nueva recopilación para hacer un amplio repaso a los modelos seleccionados para la cuadragésimo cuarta edición de nuestro «chollómetro» semanal de coches de ocasión.

4×4 (SUV/Todoterreno) – Suzuki Vitara

Iniciamos esta nueva recopilación adentrándonos, como es tradición, en la categoría de vehículos perfecta para los conductores amantes de la naturaleza y el ocio lejos de las grandes ciudades. Los vehículos con tracción 4×4, sean SUV o todoterreno, son una opción fantástica para alejarse del asfalto. Nuestra elección para esta importante categoría no es otro que el Suzuki Vitara

La marca Suzuki es sinónimo de vehículos con tracción 4×4. Una tecnología que está extendida por la práctica totalidad de la gama. El Vitara con tracción total tiene un precio de venta bastante elevado. Nuevo a estrenar, este modelo parte desde unos 28.700 €. Ahora bien, en el mercado de ocasión es posible encontrar unidades bastante más asequibles.

Tras hacer una búsqueda rápida nos hemos topado con un Vitara matriculado en el año 2021 y que ha recorrido unos 9.000 kilómetros. Está configurado con el acabado GLX, la versión más equipada. Bajo su capó se encuentra un motor de gasolina 1.4 de 129 CV. El motor está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción 4×4. Además, está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV), por lo tanto, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico). ¿Su precio? Solo 24.900 € como se indica en el anuncio de venta.

Deportivos – Volkswagen Golf GTI

Hacemos un cambio radical de categoría para dejar a un lado los vehículos más lúdicos y recreacionales para poner el punto de mira en los coches deportivos. Automóviles con los que disfrutar de una experiencia de conducción inolvidable y unas prestaciones elevadas. Si bien la oferta de vehículos deportivos se está ajustando en Europa, hay un modelo, que es referente y aguanta el tipo, el Volkswagen Golf GTI. Esta es nuestra elección.

Las siglas GTI forman parte de la historia del Golf. En la gama Volkwagen unos pocos modelos han tenido la oportunidad de contar con una variante GTI. En el caso del Golf, es sinónimo de éxito comercial. Lamentablemente, y con el paso de los años, el Golf GTI se ha ido encareciendo hasta acercarse peligrosamente a la barrera de los 50.000 €. Pero, gracias al mercado de usados, es posible encontrar unidades más económicas.

Hemos encontrado un Golf GTI matriculado en el convulso 2020 y que solo ha recorrido 7.000 km. Bajo su capó se encuentra un motor de gasolina 2.0 TSI de 245 CV y, lo que es muy importante, está asociado a una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete velocidades. La potencia es enviada al eje delantero. ¿Cuánto vale? Está a la venta por solo 38.900 €.

Eléctricos – Opel Mokka-e

Una vez más, cambiamos radicalmente de categoría. Es el momento de adentrarse en el incipiente mundo de la movilidad sostenible. El coche eléctrico sigue ganando adeptos a un ritmo acelerado y los fabricantes son conscientes de esta situación. Es por ello que están aumentado rápidamente su oferta de producto. Para esta semana nos hemos decantado por el Opel Mokka-e, uno de los últimos B-SUV eléctricos en entrar en escena.

Opel ha apretado el acelerador de su ofensiva eléctrica. El último coche eléctrico en incorporarse a la gama del fabricante alemán es ni más ni menos que el nuevo Opel Mokka-e. La alternativa 100% eléctrica al popular Mokka destaca por diseño, por equipamiento y por prestaciones. Sin embargo, con un precio de salida de aproximadamente 38.000 €, resulta verdaderamente complicado comprar un Mokka-e nuevo a estrenar. Es aquí donde entran en juego los coches eléctricos de ocasión.

Si bien lleva poco tiempo en el mercado, ya se ha creado un stock importante de unidades de ocasión. Como este ejemplar de 2021 con poco más de 5.000 km a sus espaldas. Una unidad con acabado GS Line y, por lo tanto, un equipamiento amplio y solvente. En cuanto a su precio, se ofrece por solo 32.500 € al contado. Una cifra que se puede reducir por debajo de los 30.000 € si optamos por financiar la compra.

SUV – Nissan Qashqai

Dejamos a un lado los automóviles eléctricos para centrarnos en el tipo de coche que está triunfando en los principales mercados. Los SUV tienen su particular espacio en este recopilatorio semanal debido a que, a día de hoy, aproximadamente uno de cada dos coches nuevos vendidos en Europa son vehículos tipo SUV. ¿Cuál es nuestra elección? Pues ni más ni menos que un referente del segmento de los todocaminos compactos, el Nissan Qashqai.

Nissan puede presumir de tener en cartera uno de los SUV más populares a lo largo y ancho del Viejo Continente. El Qashqai es un claro referente de su categoría. Y a pesar de la llegada de nuevos modelos y del paso del tiempo, sigue estando en la parte alta del ranking de ventas. La llegada de la tercera generación ha traído, entre otras novedades, un aumento de los precios. En estos momentos un Qashqai nuevo a estrenar parte desde los 31.900 €.

En el mercado de ocasión existe un gran stock de ejemplares usados debido a todos los años de periplo comercial que lleva a sus espaldas. Nosotros nos hemos decantado por esta unidad de 2021 con menos de 25.000 km y configurada en el acabado Premiere Edition. Se trata de la edición especial con la que Nissan festejó su lanzamiento comercial, así que presume de una amplísima dotación. Bajo su capó hay un motor de gasolina de 140 CV electrificado con tecnología híbrida ligera y, por lo tanto, con etiqueta ECO. El precio de venta al contado es de solo 29.000€.

Utilitarios – Hyundai i20

Llegamos al último, aunque no menos importante, apartado de este recopilatorio. Como es habitual, tenemos que hablar de utilitarios. Un tipo de automóvil perfecto con el que enfrentarse a los desplazamientos que realizamos a diario para, por ejemplo, ir al puesto de trabajo. Los subcompactos y/o coches urbanos son la opción ideal para lidiar con la ciudad. La oferta de utilitarios de segmento A y de segmento B es muy amplia. Nosotros nos decantamos esta semana por el Hyundai i20.

Hyundai decidió elevar su apuesta por los utilitarios cuando llevó a cabo el proceso de diseño y desarrollo de la tercera generación. El i20 ha sufrido una evolución importantísima. Y es que no solo ha cambiado su diseño exterior, ha mejorado notablemente su dotación tecnológica y, finalmente, ha sucumbido a la electrificación. En su versión de acceso, el i20 tiene un precio de venta que supera los 19.000 €. Y todo ello hablando del modelo menos equipado. Echemos un vistazo al mercado de ocasión en busca de una unidad que cuente con un amplio equipamiento y tenga un precio asequible.

Tenemos un i20 que se matriculó el pasado año y que ha recorrido menos de 11.000 km. Está configurado con el acabado Klass y tiene un motor de gasolina 1.0 T-GDi de 100 CV. Un bloque asociado a un cambio manual y electrificado con tecnología híbrida ligera. Por lo tanto, también tiene la etiqueta ECO de la DGT. El precio de venta al contado es de solo 15.990 €. Un precio que se puede reducir si se opta por financiar la compra.

Antonio Fernández

Por norma general la industria del automóvil busca construir automóviles cada vez más ligeros, puesto que son más eficientes y la seguridad no se ve comprometida ya que se emplean aleaciones resistentes que pesan poco. Sin embargo, hay modelos que apuntan en una dirección completamente opuesta: los ocho coches más pesados que se venden en 2022.

A priori lo que se viene rápidamente a la cabeza es que se tratará de SUV y todoterrenos grandes, y en parte es así, pero lo cierto es que en la lista aparecen también modelos de corte deportivo, lo que puede sonar extraño, pero tiene una razón bastante lógica: son coches eléctricos y todos los componentes asociados (como las baterías) son un lastre importante.

El coche más pesado en 2022 es el Conquest Knight XV, algo que no debería extrañar a nadie, puesto que se trata más de una tanqueta que de un coche. Está blindado, es gigante y monta motores V8 o V10, así que no extraña que pese casi 5,9 toneladas.

El siguiente es el Hummer eléctrico, que es una mole como sus predecesores, por mucho que sea de naturaleza cero emisiones. Su tamaño más todo los necesario para hacer de él un vehículo a pilas hacen que marque sobre la báscula 4,1 toneladas.

Cierra el podio el Rolls-Royce Cullinan, uno de los todocaminos más lujosos, con un tamaño considerable, equipado hasta los topes, centrado en el confort y con un motor V12 de 6,75 litros bajo el capó. Pesa 2,75 toneladas.

Tampoco sorprende la presencia del Mercedes Clase G, un modelo de otra época que ha sabido adaptarse a la etapa moderna sin perder su esencia… lo que implica mantener uno de los pesos más altos del mercado: 2,65 toneladas.

Le sigue el BMW X7, otro SUV grande que pesa 2,56 toneladas. Las razones para ello hay que buscarlas en un equipamiento cada vez más amplio, tanto en materia de confort y entretenimiento como el requerido por cuestiones de seguridad.

Turno de un coche eléctrico, el Porsche Taycan, que en su versión Turbo S pesa 2,32 toneladas. A pesar de ser una berlina, sigue siendo un modelo grande y, sobre todo, entra en la lista por sus componentes como cero emisiones. Valga como ejemplo la batería, que pesa ya por sí misma 630 kilos.

Algo similar ocurre con el Rimac Nevera, un hiperdeportivo eléctrico de 1.914 CV de potencia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,97 segundos, algo que tiene mérito pues tiene que mover 2,15 toneladas.

Por último, un hiperdeportivo, aunque éste es de combustión: el Bugatti Chiron. Según su versión, su tonelaje varía, pero incluso en su variante más ligera, el Sport, sigue llegando a las 2,06 toneladas.

Mario Herráez

Tic, tac, tic, tac… el tiempo avanza y se acaba el plazo para que entre en vigor la nueva Ley de Cambio Climático. Con ella, se activará la normativa por la que solo uno de cada cuatro coches podrá entrar en 149 municipios de España a partir de 2023.

La Ley aprobada por el Gobierno trata de cumplir los objetivos medioambientales de la Unión Europea. Para ello, pone el foco en la reducción de las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado utilizando las denominadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) como principal herramienta.

El texto legal establece que, como muy tarde el 1 de enero de 2023, todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que haber habilitados zonas en las que se prohíba la circulación de los vehículos más contaminantes, entendiendo por tales aquellos que no tienen etiqueta medioambiental de la DGT.

149 municipios tendrán que crear ZBE en los próximos meses

La Ley de Cambio Climático establece también que todas las localidades que tengan más de 20.000 habitantes pero que por otras razones superen los límites de contaminación establecidos también deberán implementar medidas en esta línea.

De acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), los municipios en los que no podrán entrar uno de cada cuatro coches a partir de 2023 son estos (ordenados por comunidades autónomas):

A la espera de una norma definitiva

De momento son los Ayuntamientos los que deciden qué normas se aplican en las ZBE pero pronto habrá norma nacional al respecto.

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) considera «imprescindible el desarrollo de una norma específica que amplíe y concrete el mandato genérico de establecimiento de las ZBE».

El objetivo es determinar «los requisitos mínimos que deben cumplir estas zonas de forma que se aporte seguridad jurídica a usuarios, empresas y ciudadanía en general mediante una legislación homogénea en todo el territorio nacional».

El proyecto de norma recoge la jerarquía por modos de transporte que debe cumplirse a la hora de diseñar las medidas necesarias para cumplir con los objetivos de las zonas de bajas emisiones. Incluyen las restricciones de acceso, circulación y aparcamiento de vehículos según su potencial contaminante y que afectarán prioritariamente a los vehículos A (estos son los que no tienen etiqueta medioambiental de la DGT), y, progresivamente, a los vehículos B y C.

Noelia Lpez

La Bestia es una impresionante limusina que estrenó Barak Obama en 2009; después estuvo al servicio de Donal Trump y ahora forma parte de la flota oficial de Biden. Es un diseño de General Motors creado que toma prestado una parte de una limusina de Cadillac y otra de un todoterreno de GMC.

Con el objetivo de ser uno de los coches más seguros del mundo, la limusina de Joe Biden está equipada con equipos de visión, metralletas y hasta un lanzagranadas (situado bajo el paragolpes delantero dispara hacia el exterior granadas de gas lacrimógeno). En las puertas tiene manijas electrificadas que pueden emitir una descarga eléctrica de 120 voltios.

Como es de esperar, el coche del presidente de Estados Unidos está recubierto de un blindaje a prueba de casi todo. Y, por si esto fuera poco, el interior se puede sellar herméticamente en caso de ataque químico y los neumáticos pueden recorrer hasta 100 km, aunque estén pinchados.

Los cortes de tráfico por la Cumbre de la OTAN

La Cumbre de la OTAN supone todo un desafío para la ciudad de Madrid. El Gobierno ha puesto en marcha un completo dispositivo de seguridad en el que participan Guardia Civil, policías locales…

El desafío es también para la movilidad en la capital. Durante estos tres días, los madrileños tendrán que convivir con calles cortadas y recorridos alternativos. Desde la DGT recomiendan utilizar lo máximo posible el transporte público (los autobuses serán gratuitos mientras dure la cumbre); también aconsejan evitar los desplazamientos innecesarios.

El Gobierno ha pedido también a las empresas que faciliten a sus empleados el teletrabajo, especialmente si sus oficinas están en algunas de las zonas más afectadas por los cortes, como el Recinto Ferial Ifema de Madrid, epicentro de las reuniones.

Noelia López

El mercado de coches de ocasión continúa en caída, cerrando una primera mitad del año a la baja. Según los datos de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) durante el mes de junio se han vendido 165.181 turismos de segunda mano, lo que supone un 4,1 % menos con respecto al mismo mes de 2021.

Estos números superan ampliamente las ventas de coches nuevos, las cuales se quedan en 96.785 matriculaciones según los datos publicados por Anfac.

Pero esta comparación no puede enmascarar que en estos seis primeros meses de 2022 se han contabilizado 916.438 transferencias de automóviles usados, lo cual viene a ser un 4,5% menos de las registradas en el mismo periodo del año anterior.

El usado de más de diez años sigue dominando

Una nota a destacar sobre este descenso es que no parece estar afectando a los establecimientos de compraventa. Tal y como publica Ancove este canal tan sólo ha sufrido una caída del 0,9% en junio, con 29.110 ventas y manteniendo desde enero un nivel de operaciones prácticamente idéntico al que obtuvieron en la primera mitad de 2021.

Esta última referencia nos lleva inevitablemente a deducir que la caída del mercado de ocasión se debe en su mayor parte al freno de las transferencias entre particulares, quienes ante el aumento general de la inflación parecen optar por conservar su vehículo actual y posponer su reemplazo o la compra de otro.

En cuanto a la edad de los coches vendidos, los usados con diez años o más siguen dominando el mercado: 101.648 unidades, un 61,5% de las transferidas durante este mes, pertenecen a este grupo. Por relevancia le siguen los de entre seis y diez años (23.049 unidades y un 14%) y los comprendidos entre tres y cinco años (19.349 y un 11,7%), aunque a una distancia considerable.

Tabla de coches de ocasión vendidos según su carburante (Gráfico: Ancove)

Por motorizaciones los coches diésel siguen ocupando un 58,5% del mercado, pero sus ventas han descendido un 6,1% respecto al año pasado. Similar ocurre con los gasolina, segundos con un 35,5% del mercado pero con un 5,1% menos en ventas.

Mientras los eléctricos ocupan un exiguo trozo del pastel (el 0,7% y 1.156 unidades), pero van ganando poco a poco protagonismo ya que este mes han aumentado un 26,6% sus transferencias con respecto a 2021. Así pues, parece que el comprador de segunda mano también piensa cada vez más en pasarse a las cero emisiones, aunque este proceso discurre lentamente a tenor de las cifras.

Por último el panorama por comunidades autónomas es mayormente pesimista: solamente Madrid, Murcia, Ceuta y Melilla han mejorado sus registros de junio de 2021. En la capital de España, en concreto, se han vendido un total de 30.696 coches usados, un 26,5% más con respecto a aquel periodo.

Diego García Garacía

Los excesos de velocidad son una de los principales enemigos de la seguridad vial. Es por eso que la Dirección General de Tráfico ha hecho de los cinemómetros una de las mejores herramientas para luchar contra esta lacra. Saber dónde están los radares de la DGT para el verano 2022 es totalmente legal y un buen recordatorio de que no hay que correr más de la cuenta.

El listado con su ubicación exacta es una buena muleta para evitar recibir una multa por exceso de velocidad; pero ojo, recuerda que lo de frenar antes del radar para evitar que este active el protocolo de sanción no siempre funciona.

Cada vez es más habitual que la Guardia Civil de Tráfico monte los denominados radares antifrenazo y en cascada. Están pensados para sancionar la conducta del infractor consciente; es decir, aquél que sabe dónde se encuentra el radar  y unos metros antes pisa el freno para rebasar el aparato a la velocidad permitida.

La técnica es sencilla: los agentes colocan un primer radar unos kilómetros antes del alertado por los carteles. De esta forma, pueden medir la velocidad de los coches antes de que superen el radar cuya ubicación tienen controlada. No será este aparato el que les multe, sino el que le precede y que no esperan.

Los radares de la DGT para el verano 2022, provincia a provincia

A continuación te mostramos la ubicación de los radares fijos, móviles y de tramo que la DGT tiene preparados para la Operación Especial Verano 2022. Los hemos ordenado por provincias para que así puedes consultar de un vistazo los de aquellas zonas por las que te vayas a mover.

• Albacete
• Alicante
• Almería
• Asturias
• Ávila
• Badajoz
• Baleares
• Burgos
• Cáceres
• Cádiz
• Cantabria
• Castellón
• Cataluña (Barcelona, Gerona, Lérida y Tarragona)
• Ciudad Real
• Córdoba
• A Coruña
• Cuenca
• Granada
• Guadalajara
• Huelva
• Huesca
• Jaén
• León
• Lugo
• Madrid
• Málaga
• Murcia
• Navarra
• Ourense
• País Vasco
• Palencia
• Las Palmas
• Pontevedra
• La Rioja
• Salamanca
• Santa Cruz de Tenerife
• Segovia
• Sevilla
• Soria
• Teruel
• Toledo
• Valencia
• Valladolid
• Zamora
• Zaragoza

Las multas que te pueden poner

Ahora que sabemos dónde están los radares de la DGT vamos a hacer un repaso a la siguiente gran preocupación que generan entre los conductores: qué multa te pueden poner.

Los radares sancionan en función del tipo de vía (la velocidad máxima genérica en autopista es de 120 km/h y en carreteras secundarias de 100 km/h); de la clase de vehículo (tabla abajo); y del tramo (sobre la velocidad genérica prevalece la específica que se fija entre determinados puntos kilométricos).

Además están reglados para respetar los márgenes de error, de manera que no multan a 121 km/h en autopista, por ejemplo, sino cuando un conductor supera un 7% sobre el límite fijado.

Así, en carreteras con un límite de 50 kilómetros por hora, los radares no comenzarán a multar hasta los 58 km/h ‘reales’, para garantizar que se ha cumplido con el margen de error. En carreteras con un límite de 80 km/h multarían desde 88 km/h.

Respecto a la cuantía de las multas por exceso de velocidad están recogidas en la siguiente tabla:

Por último, recordar que la nueva Ley de Tráfico en vigor desde el 21 de marzo no modifica las sanciones por exceso de velocidad, pero sí elimina el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias.

Noelia López

La DGT tiene todo preparado para vigilar las carreteras en el verano 2022. La temporada estival arranca con una campaña de concienciación en la que tratará de llamar la atención sobre dos problemas: el incremento de atropellos en vías interurbanas y de fallecidos en autopistas y autovías.

Para tratar de reducir la siniestralidad en las carreteras, la DGT incrementará la vigilancia y lanzará una campaña de concienciación.

Para la primera, anuncia la instalación de 29 nuevas cámaras de vigilancia de uso del cinturón de seguridad y el teléfono móvil hasta un total de 245. Para la segunda, ha creado una campaña con el actor Eduard Fernández y la cantante Amaia Montero como protagonistas.

Este es uno de los vídeos de la campaña de verano 2022 de la DGT:

Con el eslogan «Saberlo es empezar a evitarlo», la campaña de concienciación de la DGT para el verano consta de dos anuncios para televisión y dos cuñas de radio que se podrán escuchar en las principales emisoras del país.

Además, el mensaje se difundirá mediante gráficas para medios impresos y diferentes piezas para medios digitales y redes sociales, entre los que se incluye un making off de cómo ha sido la producción de los anuncios de la mano de sus protagonistas. También se podrá ver también durante este verano en circuitos de cine y en exteriores en elementos publicitarios de las ciudades.

Las cuatro operaciones especiales para el verano 2022

Las estimaciones de la DGT para los meses de julio y agosto es que se produzcan 93 millones de desplazamientos de largo recorrido. Esto supone un incremento de la movilidad del 2,4% con respecto a los movimientos reales que se produjeron el verano pasado. Se espera que el mayor incremento se registre durante los fines de semana y en desplazamientos de corta duración.

Para vigilar las carreteras en este tiempo, Tráfico ha establecido cuatro operaciones especiales de tráfico:

1. 1ª Operación salida del verano: del viernes 1 al domingo 3 de julio.
2. Salida del 1 de agosto: del viernes 29 de julio hasta el lunes 1 de agosto.
3. Operación especial del 15 de agosto: del viernes 12 al lunes 15 de agosto.
4. Operación retorno: del viernes 26 al domingo 28 de agosto.

Especial atención a los atropellos

La nueva campaña de concienciación de la DGT pone el foco en los atropellos que se producen en vías interurbanas.

El año pasado, 110 personas fallecieron atropelladas, es decir, el 10% del total de fallecidos. Si se tiene en cuenta sólo el periodo estival, el verano, pasado se registraron 23 fallecidos, 2 menos que el verano de 2020 cuando al comienzo del mismo ya se llamó la atención sobre este asunto y 9 más que en el verano de 2019.

Para dar visibilidad a este peligro, los dos protagonistas de la campaña explican algunas de las causas por las cuales cada año y en nuestro país, fallecen más de 100 personas atropelladas; algunas por no llevar elementos reflectantes, otros por imprudencias del conductor, por cruzar por lugares indebidos o por estar simplemente trabajando en la vía…

Noelia López

Electricidad generada por el carbón!!!!!!

La transición hacia el coche eléctrico está en marcha y con la maquinaria funcionando a pleno rendimiento. La mayoría de los fabricantes de automóviles están invirtiendo grandes cantidades de dinero para electrificar su gama de modelos en los próximos años y la tendencia es que vaya a más. En este sentido, Alemania está siendo, una vez más, la locomotora, pero con una gran paradoja.

El aumento del interés por desarrollar el vehículo eléctrico se produce, en buena parte, por las políticas de las autoridades europeas. Sin ir más lejos, hace poco el Parlamento Europeo aprobó la prohibición de fabricar motores de combustión interna a partir de 2035.

Aunque, gracias a una enmienda presentada por un grupo de diputados italianos, habrá algunas excepciones para los fabricantes más exclusivos, cuya producción no exceda de las 10.000 unidades anuales, caso de marcas como Ferrari, Lamborghini o Bugatti. Una excepción que se ha conseguido gracias a la llamada ‘enmienda Ferrari’.

La decisión comunitaria de vetar los motores de combustión interna a partir de 2035, una propuesta lanzada por la Comisión de Medio Ambiente, se justifica en el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en los próximos años: un 55% en 2030, en comparación con los valores de 1990, y alcanzar la neutralidad de carbono en 2050.

Pero suele ocurrir que, cuando se toman decisiones muy a largo plazo, no se pueden tener en cuenta factores externos que pueden impedir la consecución de los objetivos fijados. Y es lo que está pasando con la guerra en Ucrania.

Desde hace meses, prácticamente un año, Europa asiste perturbada a una inflación tan aguda que habría que retroceder varias décadas en el almanaque para recordar un momento parecido. Una escalada en el coste de la vida motivada por el incremento del precio de la energía que, a su vez, se ha visto agravada por la guerra.

Y, aunque el objetivo de este artículo no es analizar las causas que han provocado la invasión de Ucrania por parte de Rusia y sus consecuencias geopolíticas y económicas, sí conviene subrayar que buena parte de Europa depende del gas y del petróleo rusos, concretamente, un país que, además, no es un país cualquiera: Alemania.

A través del gaseoducto Nord Stream 1, la compañía rusa Gazprom suministra gas a Alemania. Pero Gazprom anunció el pasado 15 de junio que había empezado a reducir ese suministro, tal y como cuenta el diario El País, alegando razones técnicas y logísticas.

Pero Alemania está preocupada porque depende de ese gas para calentarse. No ahora, en verano, con las reservas de gas por encima del 57%, sino de cara al invierno, en una zona de Europa donde se registran temperaturas muy bajas y la calefacción es vital para sobrevivir.

Así que, para evitar problemas relacionados con la falta de gas, ha tomado una solución completamente alejada de los postulados ecologistas que imperan en la actualidad, no solo en el país teutón, sino también en toda la Unión Europea: volver a quemar carbón.

Efectivamente, eso que suele conocerse como la realpolitik ha llevado al gobierno alemán, en cuya coalición está el partido ecologista de Los Verdes, a reactivar sus viejas plantas de carbón ante el riesgo de la falta de suministro energético desde Rusia. Alemania había prometido abandonar el carbón en 2030 y, sin embargo, ahora vuelve a recurrir a él.

“Es una decisión amarga, pero necesaria”. Así lo ha dicho Robert Habeck, ministro de Economía y Clima del gobierno alemán, perteneciente, además, al partido ecologista. “Para reducir el consumo de gas, se debe usar menos gas para generar electricidad. En su lugar, se tendrán que utilizar más las centrales de carbón”, añade.

Esta decisión también guarda sintonía con las sanciones que la UE está imponiendo a Rusia, como castigo por la invasión de Ucrania. La idea central es no depender tanto de la energía rusa para, así, no financiar “su” guerra. Aunque ello implique contaminar más… quemando carbón.

Hace unos meses, cuando la prohibición de los motores térmicos en 2035 era solo una propuesta, uno de los países que no estaban muy a favor era la propia Alemania, junto con Francia e Italia.

Mientras Francia pedía retrasar la fecha a 2040, Alemania pedía que los motores de combustión convivieran con los eléctricos. Hay que tener en cuenta el peso significativo de la industria automotriz en el país, con muchos puestos de trabajo en juego.

Sin embargo, la guerra entre Rusia y Ucrania motivó un cambio de mentalidad: potenciar el coche eléctrico para, así, no depender del petróleo ruso. Ahora, Alemania sí está a favor de prohibir los motores de combustión en 2035 y acelerar la electrificación del parque móvil.

Si embargo, al mismo tiempo que incentiva el desarrollo y la compra de vehículos a baterías, Alemania toma la decisión de volver a quemar carbón para tener energía.

En el total de las emisiones de CO2 que se expulsan a la atmósfera, los coches representan en torno a un 12%. Sin embargo, las autoridades ponen el foco en el coche eléctrico como medida necesaria para combatir el cambio climático, mientras se quema carbón y gas para obtener la electricidad que será necesaria para mover esos coches.

Y mientras se vuelven a quemar ingentes cantidades de carbón para tener energía y afrontar el invierno cuando llegue. Es la gran paradoja de Alemania y de Europa.

Álvaro Escobar