Autor: Redacción de Atlántica

Atlántica Garantía permite sacar el máximo partido a la nueva Ley de Garantías

La nueva Ley de Garantías entró en vigor desde el 1 de enero de 2022 y trajo consigo una serie de beneficios para los consumidores. Una de sus mayores novedades es la extensión de la garantía legal, que pasó de 2 a 3 a partir del día de compra.

Este respaldo es válido para todos los productos comprados desde del primer día de este año. Además, las empresas deberán tener disponibles piezas de repuestos para los productos que ya no vendan por lo menos durante 10 años. Es el doble de los 5 años que establecía la reglamentación anterior.

Asistencia legal para aplicar la nueva Ley de Garantías

Con base en este nuevo reglamento, orientado a brindar respaldo a los consumidores, algunas empresas de asesoría legal ya están lanzando servicios de asesoría. Este es el caso de Atlántica Garantía, que amplió recientemente sus servicios, abriendo un departamento exclusivo para este fin. El anuncio lo formuló recientemente la propia compañía.

Atlántica Garantía es una firma dedicada a la tramitación de garantías mecánicas para coches, motocicletas y ciclomotores nuevos, de segunda mano y de ocasión. Aunque pertenece a un grupo de empresas con amplia experiencia en el campo de los seguros, se identifica como una firma totalmente independiente. No están ligados a ninguna corporación aseguradora ni a entidades bancarias.

Con la aprobación de la nueva Ley de Garantías, esta compañía se propone brindar toda la asistencia legal a sus clientes. Su equipo se especializará en casos donde existan reclamaciones por falta de conformidad y el derecho de desistimiento en la adquisición de productos o servicios.

Acompañamiento necesario para reclamar garantías

Aunque el nuevo estamento legal tiene varios aspectos ventajosos, es indispensable que los consumidores estén informados para poder sacarles el máximo partido. Uno de los principales es la ampliación del plazo de no conformidad. El período en el cual la gente podía decidir si sustituir un producto o repararlo pasó de ser de 3 a 5 años.

Por otro lado, el plazo para acreditar si se está o no conforme con un producto o servicio pasó de 6 meses a 1 o 2 años y dependerá del tipo de producto que se adquiera. Por otro lado, el nuevo marco legal está actualizado e incluye garantías para contenidos y otros servicios digitales. En esos casos, se debe ofrecer una protección de al menos 2 años.

Atlántica Garantía sostiene que lo más importante es contar con el asesoramiento necesario para poder ejercer los nuevos derechos que han sido aprobados. Su equipo de especialistas pone sus 25 años de experiencia a disposición de sus clientes para que estos puedan sacar el máximo partido de todas las ventajas de la nueva Ley de Garantías.

Agencias

El nuevo aviso de la DGT: usar el móvil al volante es igual que beber alcohol

¿Sabías que mirar el móvil mientras conduces es tan peligroso como hacerlo bajos los efectos del alcohol? No lo decimos nosotros, sino los expertos de la DGT.

Atent@ a los datos que maneja la DGT:

  • Las distracciones son la causa de 1 de cada 3 accidentes mortales
  • Tras un minuto y medio de hablar por el móvil (incluso con manos libres) el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardíaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar
  • A pesar de esto, más de 1 de cada 3 españoles reconoce haber telefoneado, leído o escrito mensajes durante la conducción en el último año

El segundo punto es el que justifica, en parte la última advertencia que los expertos de Tráfico lanzan a través de Twitter: la peligrosidad por un uso inadecuado del móvil puede llegar a ser equiparable a la conducción con exceso de alcohol.

El peligro de usar el móvil mientras conduces

Marcar un número de teléfono móvil, responder a una llamada telefónica, leer o contestar a un mensaje Whats App, manipular el navegador o utilizar las redes sociales, supone apartar la vista de la carretera durante un tiempo en el que el vehículo circula sin control y pueden surgir circunstancias que provoquen un grave accidente.

Diversos estudios han constatado que una persona que usa el móvil mientras conduce pierde la capacidad de mantener una velocidad constante. Pero, además, no guarda la distancia de seguridad suficiente con el vehículo que circula delante y el tiempo de reacción aumenta considerablemente.

Otros, aseguran que un conductor que circula bajo los efectos del alcohol lo hace más cerca de otros usuarios (no respeta la distancia de seguridad por «errores en la apreciación de las distancias»), aumenta la velocidad (por una falsa sensación de seguridad), no percibe buena parte de las señales y pierde parte de sus reflejos.

Es por esto que la nueva Ley de Seguridad Vial endurece las sanciones por usar el móvil al volante y penaliza con 200 euros y la pérdida de seis puntos del permiso de conducir (el doble de saldo que la norma anterior) a quienes sujetan el teléfono con la mano (incluso si está apagado).

Noelia López

Esto es lo que pasa cuando se juntan 50.000 motos en el Circuito de Jerez y quieren salir todas a la vez

La DGT muestra un vídeo de la salida de miles de motos en uno de los aparcamientos de Jerez después de la carrera de MotoGP

Después de dos años sin público en el Gran Premio de España de Motociclismo, el Circuito de Jerez-Ángel Nieto volvió a abrir sus puertas el último fin de semana de abril para que miles de moteros disfrutaran en vivo y en directo de las carreras de MotoGPMoto2 y Moto3.

Miles de motos salen del Circuito de Jerez

Coincidiendo con el puente del 1 de mayo, cerca de 250.000 personas, muchas de ellas en motocicleta y procedentes de todos los rincones de España, acudieron a Jerez para participar en la fiesta de las motos durante los tres días que dura el Gran Premio de Motociclismo.

Aparcamiento para motos - Circuito de Jerez - Gran Premio de España de Motociclismo
Uno de los aparcamientos para motos del Circuito de Jerez.

Más de 50.000 motos en el Circuito de Jerez

Según estimaciones, más de 50.000 motos acudieron al Circuito de Jerez y sus inmediaciones durante todo el fin de semana. Es la mayor concentración motera de Europa. El domingo, el día de las carreras en las tres categorías, es el momento de mayor afluencia de motocicletas. Y cuando se acaba la competición llega la hora de desalojar el circuito y emprender el camino de vuelta a casa.

Aparcamientos para motos

Desde hace años, en el Circuito de Jerez hay tres grandes zonas de aparcamiento para motos con capacidad para 25.000 vehículos. Cuando las bolsas oficiales se llenan, los motoristas aparcan en otras zonas alternativas que no están acondicionadas. El parking de mayor aforo es el de la explanada situada junto al acceso al circuito desde la autovía Jerez-Arcos, con más de 12.000 aparcamientos para motos. Hay otras dos explanadas con capacidad para 8.000 y 4.500 motos cada una

Aparcamiento para motos - Circuito de Jerez - Gran Premio de España de Motociclismo
Miles de motos salen de uno de los aparcamientos del Circuito de Jerez.

El espectacular vídeo de la salida de motos de Jerez

La DGT ha compartido en su cuenta de Twitter un vídeo del momento exacto en el que miles de motos empiezan a abandonar una de las bolsas de aparcamiento después de la carrera de MotoGP, la última prueba del día. Los motoristas salen de forma ordenada y forman un desfile incesante de motos que puede durar varias horas y extenderse a lo largo de varios kilómetros.

Como un enjambre de hormigas saliendo del nido

A pesar del embudo que se forma en las salidas del parking, las motos van saliendo con orden y concierto como un enjambre de hormigas abandonando su nido. Las motos ocupan todo el ancho de la calzada y utilizan todos los carriles de la autovía bajo la estricta vigilancia de la Guardia Civil. Previamente, mientras el público presencia las carreras, los agentes de Tráfico han cortado la circulación por las vías de acceso al circuito para que las motos puedan salir también por los carriles del sentido contrario.

Dispositivo especial

El dispositivo especial se llevó a cabo sin incidentes. «Así fue la salida de motos y coches del Circuito de Jerez tras acabar el Gran Premio de España de MotoGP, el pasado fin de semana, para el que se preparó un dispositivo especial de regulación y ordenación del tráfico», confirmó la DGT.

Cuatro motoristas muertos

La mala noticia fue el fallecimiento de cuatro personas, todos ellos motoristas, en tres accidentes ocurridos el día antes de las carreras. El siniestro más grave fue el ocurrido el sábado por la tarde en la carretera A-2001, a la altura del término municipal de El Puerto de Santa María, a unos 20 kilómetros de Jerez de la Frontera.

Dos personas murieron en un choque frontal entre dos motos en un tramo de vía recto, con buena visibilidad y en el que está permitido adelantar. Probablemente, uno de los dos motoristas invadió el carril del sentido contrario para realizar un adelantamiento y colisionó frontalmente con la otra moto.

El Gobierno podría ampliar el descuento de 20 céntimos a los carburantes, pero no de manera universal

Cuando el Gobierno anunció la rebaja de 20 céntimos por litro de carburante estableció un plazo de tres meses para su aplicación. Dejo entonces la puerta abierta a una ampliación; pero en los últimos días, los mensajes que llegan desde el Ejecutivo son, cuando menos confusos, pues mientras unos hablan de posibilidad de ampliación; otros amenazan con cancelarlo antes de tiempo.

El diésel, de nuevo, por encima de los dos euros

En los últimos días, el precio de los carburantes han dejado de copar titulares. Y no porque haya vuelto a valores normales sino porque estamos normalizando pagar cerca de 100 euros por llenar el depósito.

Desde la semana pasada, el precio del gasóleo ha vuelto a registrar máximos históricos. Hoy, sin ir más lejos, se paga, de media a 2,015 euros/litro, lo que significa que llenar un depósito de 55 litros cuesta más de 100 euros.

Es cierto que a esta cantidad hay que restar los 20 céntimos por litro que todas las gasolineras ofrecen por imperativo del Gobierno, pero al parecer este empieza a sentirse molesto por el imparable encarecimiento de precios y amenaza con cancelar el descuento antes de tiempo.

IPC

Preguntada por la posibilidad de ampliar el descuento oficial de los combustibles, la vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Asuntos Económicos y para la Transformación Digital, Nadia Calviño, ha advertido de que el Ejecutivo pondrá fin a la bonificación si los operadores la absorben y mantienen la actual subida de los precios.

«Si vemos que alguna medida hace que se mantengan los precios porque los operadores están absorbiendo la ayuda, no seguiremos con esa ayuda», ha dicho Calviño.

Ampliación del descuento, pero no para todos

Otra opción que parece estar valorando el Gobierno es prorrogar el descuento, pero cambiar las condiciones.

Según publica el diario La Razón, ha sido la ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, quien ha adelantado la posibilidad de que el descuento se amplíe pero no de manera universal.

«Si tenemos que mantener el sistema de apoyo a los consumidores de combustible de automoción, lo justo y lo razonable es intentar centrar cuáles son las familias y cuáles los niveles de renta que merecen más apoyo», ha dicho Ribera en una entrevista concedida a la Cadena Ser.

De esta forma no solo se reduciría el desembolso al que el Ejecutivo tiene que hacer frente para cubrir la parte del descuento a la que se comprometió a hacer frente; sino que pondría fin a una de las críticas más escuchadas en torno al descuento de los carburantes: que también beneficia a las rentas más altas.

Noelia López

Sacar el máximo partido a la nueva Ley de Garantías con Atlántica Garantía

La nueva Ley de Garantías entró en vigor desde el 1 de enero de 2022 y trajo consigo una serie de beneficios para los consumidores. Una de sus mayores novedades es la extensión de la garantía legal, que pasó de 2 a 3 a partir del día de compra.

Este respaldo es válido para todos los productos comprados desde del primer día de este año. Además, las empresas deberán tener disponibles piezas de repuestos para los productos que ya no vendan por lo menos durante 10 años. Es el doble de los 5 años que establecía la reglamentación anterior.

Aplicar la nueva Ley de Garantías con Atlántica Garantía

Con base en este nuevo reglamento, orientado a brindar respaldo a los consumidores, algunas empresas de asesoría legal ya están lanzando servicios de asesoría. Este es el caso de Atlántica Garantía, que amplió recientemente sus servicios, abriendo un departamento exclusivo para este fin. El anuncio lo formuló recientemente la propia compañía.

Atlántica Garantía es una firma dedicada a la tramitación de garantías mecánicas para coches, motocicletas y ciclomotores nuevos, de segunda mano y de ocasión. Aunque pertenece a un grupo de empresas con amplia experiencia en el campo de los seguros, se identifica como una firma totalmente independiente. No están ligados a ninguna corporación aseguradora ni a entidades bancarias.

Con la aprobación de la nueva Ley de Garantías, esta compañía se propone brindar toda la asistencia legal a sus clientes. Su equipo se especializará en casos donde existan reclamaciones por falta de conformidad y el derecho de desistimiento en la adquisición de productos o servicios.

Reclamar garantías gracias al acompañamiento necesario

Aunque el nuevo estamento legal tiene varios aspectos ventajosos, es indispensable que los consumidores estén informados para poder sacarles el máximo partido. Uno de los principales es la ampliación del plazo de no conformidad. El período en el cual la gente podía decidir si sustituir un producto o repararlo pasó de ser de 3 a 5 años.

Por otro lado, el plazo para acreditar si se está o no conforme con un producto o servicio pasó de 6 meses a 1 o 2 años y dependerá del tipo de producto que se adquiera. Por otro lado, el nuevo marco legal está actualizado e incluye garantías para contenidos y otros servicios digitales. En esos casos, se debe ofrecer una protección de al menos 2 años.

Atlántica Garantía sostiene que lo más importante es contar con el asesoramiento necesario para poder ejercer los nuevos derechos que han sido aprobados. Su equipo de especialistas pone sus 25 años de experiencia a disposición de sus clientes para que estos puedan sacar el máximo partido de todas las ventajas de la nueva Ley de Garantías.

Confidencial Digital

El coche de ocasión sigue ganando peso y protagonismo entre los conductores españoles.

En el mes de enero de 2022 las ventas de coches de ocasión en España alcanzaron un total de 127.153 unidades. Un volumen de transferencias que, comparado con el obtenido en el mismo periodo del ejercicio anterior, supone un ligero crecimiento del 0,4%. En el territorio español ya se venden tres coches de segunda mano por cada automóvil nuevo.

En el mes de enero de 2022 las ventas de coches de ocasión en España han alcanzado las 127.153 unidades. Este volumen de transferencias, si se compara con el obtenido en el mismo periodo de tiempo del año pasado, supone un pequeño pero importante crecimiento del 0,4%.

En estos momentos se venden por cada coche nuevo tres de segunda mano. Una relación de ventas que pone de manifiesto los graves problemas que está atravesando el sector del automóvil. La crisis de stock en los concesionarios a causa del desabastecimiento global de microchips ha derivado en largos tiempos de espera para recibir un automóvil nuevo. Por lo tanto, muchísimos compradores ven en el mercado de VO una solución

Ventas de coches de ocasión en España en enero de 2022
En España ya se venden tres coches de segunda mano por cada vehículo nuevo

Los coches seminuevos obtienen un gran desempeño

Las operaciones según los tramos de antigüedad ponen de manifiesto que los coches seminuevos fueron los que más crecieron durante el mes pasado. En concreto los vehículos de ocasión con menos de un año. Si bien representa una de cada diez ventas, registraron una subida del 40,5% hasta alcanzar las 12.308 unidades. Le siguieron los coches de entre 5 y 8 años de antigüedad con 11.826 unidades, un 23,1% más que en enero del año anterior.

Es importante subrayar el desempeño que han tenido los llamados «coches mileuristas». Los modelos de más de 15 años que, siendo protagonistas de las operaciones entre particulares, vieron aumentar sus transferencias un 15,3% concentrando casi el 36% del mercado respectivamente.

Por el contrario, los coches seminuevos de entre 1 y 3 años de edad fueron los que mayor caída experimentaron. Sus ventas se desplomaron un 48,4% hasta situarse en las 7.704 unidades. Y por su parte, las operaciones con vehículos de entre 10 y 15 años también tuvieron un comportamiento negativo. Las 29.487 unidades transferidas suponen un descenso del 12,4%.

Ventas de coches de ocasión en España en enero de 2022
Las ventas de coches de ocasión arrancan el año 2022 en positivo

La importación de coches de segunda mano creció más de un 60%

En un escenario marcado por la crisis de stock en los concesionarios, las empresas no pueden afrontar los procesos de renovación de sus flotas de vehículos. Es por ello que redujeron sus ventas de coches usados un 19,2% durante enero hasta situarse en las 17.445 unidades. Por su parte, las compañías de rent a car y los operadores de renting, que se encuentran en la misma tesitura, registraron un retroceso del 15,6% y del 6,5% respectivamente.

La importación siguió ganando protagonismo para poder satisfacer la demanda de modelos más jóvenes. De aquí que las transferencias con vehículos de importación crecieran un 62,4% hasta alcanzar los 7.757 ejemplares. Un volumen de transferencias que supone ya el 6% del mercado.

Los coches eléctricos de ocasión siguen aumentando su presencia

Las transferencias de vehículos con motores tradicionales han presentado un retroceso. Las operaciones con coches usados con motor diésel, que suponen el 58% del total de las ventas, cayeron un 2% en enero. Los automóviles de ocasión con motor de gasolina retrocedieron un 1% hasta situarse en las 46.165 unidades. Ostentan el 36% del total del mercado.

Ventas de coches de ocasión en España en enero de 2022
Distribución de ventas de coches de ocasión en España según la fuente de energía

En lo relativo a las transferencias de vehículos propulsados por energías alternativas, nos encontramos con que los coches eléctricos de segunda mano mantienen su tendencia alcista. Más concretamente alcanzaron las 775 unidades, un 36,7% más que en el primer mes del ejercicio anterior. Ya suponen el 0,6% del mercado.

Por su parte, los coches híbridos enchufables usados con motor diésel registraron 178 unidades vendidas, un 256% más que en 2021. Y en lo relativo a los híbridos enchufables de segunda mano con motor de gasolina acumularon 772 unidades en enero, un 102,6% más que en el mismo periodo del año pasado.

Las ventas de coches de ocasión en España en enero de 2022.

Las ventas de coches de ocasión por comunidades autónomas reportan unos resultados muy dispares según la región. El mayor crecimiento se registró en la Comunidad de Madrid con una subida del 44,1% y 22.287 unidades. En la otra cara de la moneda, si dejamos a un lado las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, se encuentra Galicia con un retroceso del 19,4% y 6.359 unidades.

Fuente: GANVAM

Antonio Fernández

Arabia Saudí va a comprar 100.000 coches a Lucid Motors

Llevamos años hablando del Lucid Air, pero por fin en 2022 será una realidad: ya ha confirmado su lanzamiento en Europa en verano. Además, la marca acaba de cerrar un pedido de hasta 100.000 unidades con Arabia Saudí.

No todas serán del Air, si no que en el acuerdo se precisa que también se incluirán futuros modelos de la marca. El periodo en el que se realizarán las compras será de 10 años e inicialmente incluye 50.000 ejemplares, con el país disfrutando de la opción de hacerse con otros 50.000 si así lo desea.

El ritmo de producción y entrega no será lineal, si no que irá aumentando de manera progresiva: comenzará con entre 1.000 y 2.000 unidades anuales, para ampliarse a entre 4.000 y 7.000 unidades a partir de 2025. En cuanto a fecha límite para empezar a enviarlos, como muy tarde tendrá que comenzar en el segundo trimestre de 2023.

Respecto al precio, se establecerá entre el coste más bajo del vehículo tanto en Estados Unidos como en Arabia Saudí e incluirá además los gastos derivados del envío, importación y homologación para circular por el país.

Lucid Air desafía a Tesla con su recarga: 480 km de autonomía en 20 minutos  y tres años de electricidad gratis | Motor

El movimiento puede llamar la atención en primer momento, pero hay que recordar que hace unos meses el Fondo de Inversiones Públicas de Arabia Saudí se hizo con el 61% de las acciones de la compañía, así que es una jugada en la que ambas entidades se retroalimentan.

De hecho, la relación entre ambos es muy estrecha ya que, aunque por el momento Lucid Motors fabrica y monta sus coches en Arizona, también va a abrir una planta en Arabia Saudita.

Peter Rawlinson, Director Ejecutivo y Director de Tecnología de Lucid, ha declarado: “La entrega de hasta 100.000 vehículos eléctricos Lucid en Arabia Saudita representa otro momento crucial en nuestra aceleración del transporte sostenible en todo el mundo”.

Y añade: “Estamos encantados de apoyar a Arabia Saudita en el logro de sus objetivos de sostenibilidad y ambiciones de emisiones netas cero, como se describe en Saudi Vision 2030 y Saudi Green Initiative, al traer nuestros vehículos eléctricos de lujo avanzados a Arabia Saudí”.

Detenidas 42 personas por participar en carreras de coches ilegales en Gran Canaria

La operación TODOGASGC se ha saldado con la detención de 42 personas por participar en carreras de coches ilegales en Telde (Gran Canaria). Otras seis personas están siendo investigadas por la Guardia Civil que ha incautado 40 vehículos y tramitado numerosas denuncias por infracciones a la a la Ley de Seguridad Vial, al Reglamento General de Vehículos y a la Ley de Seguridad Ciudadana.

La Guardia Civil y la Policía Local de Teide han trabajado de forma conjunta en una operación para poner fin a las peligrosas prácticas que se estaban llevando a cabo en distintas vías de Telde.

Según han podido constatar las carreras ilegales se han estado llevando a cabo durante semanas en diferentes escenarios. Los participantes utilizaban un sistema de alerta para avisar de la presencia policial y así retomar las carreras cuando los agentes abandonaban la zona.

Operación TODOGASGC

Según explica la Guardia Civil, la operación denominada TODOGASGC se ha llevado a cabo durante  más de tres meses.

Agentes de la Guardia Vil y la Policía Local de Telde diseñaron un operativo policial basado en la vigilancia discreta y a distancia con vehículos camuflados y drones policiales para captar las imágenes que mostraban el verdadero alcance de las actividades que llevaban a cabo.

Los investigadores pudieron comprobar como a la hora de competir, los participantes se posicionaban en paralelo en plena GC-1, ralentizaban la circulación normal de la misma y daban inicio a la competición utilizando la señal acordada: tres toques de claxon.

Carreras ilegales

Carreras ilegales de coches y ciclomotores con público

En estas competiciones participaban tanto turismos como ciclomotores rectificados mecánicamente para aumentar su potencia y velocidad; sorteaban los carriles de la vía aleatoriamente e incluso rebasaban a otros usuarios de la vía simultáneamente tanto por el lado izquierdo como por el derecho, originando un grave riesgo la para seguridad vial.

Estas carreras de ciclomotores, llegaban a contar con hasta siete participantes que, una vez iniciada la competición realizaban constantes adelantamientos entre ellos durante los 6 km (ida y vuelta), que duraba la misma.

«Un riesgo añadido a estas competiciones ilegales era la presencia de numeroso público que, carente de cualquier tipo de medida de seguridad (chalecos reflectantes), se situaban tanto en el arcén como en los carriles de incorporación de la GC-1 para observar la carrera», relatan los agentes responsables de la operación.

Carreras ilegalesCarreras ilegales

«Algunos de los asistentes llegaban a cruzar temerariamente la vía en plena noche, para situarse en la mediana y así poder observar la carrera en ambos sentidos e incluso grabar la misma», añaden.

Noelia López

El coche de baterías es un callejón sin salida: el hidrógeno es el futuro!!

Un fantástico supercoche de hidrógeno pone de relieve el secreto a voces de la industria del automóvil: los coches de baterías son un callejón sin salida y el hidrógeno es el futuro

Foto: El Supercar con motor de hidrógeno A4810 de Alpine (Alpine)
El Supercar con motor de hidrógeno A4810 de Alpine (Alpine)

Elon Musk acaba de admitir que la industria del coche eléctrico es inviable. Si no desarrollan antes nuevas baterías que eliminen la dependencia de metales escasos como el litio, que se agotará en 2040 al ritmo de fabricación actual. Nuevas baterías que son ahora mismo una quimera, lejos de convertirse en realidad industrial. La alternativa real es la que proponen otros fabricantes, como el gigante Toyota, BMW y ahora Alpine, que acaba de lanzar este espectacular ‘supercar’ con motor de hidrógeno que parece salido de Blade Runner.

Foto: Ilustración de uno de los lásers (Ministerio de Defensa de Israel)

Desgraciadamente, el nuevo Alpine A4810 es sólo un prototipo que nunca saldrá de una fábrica. Fue diseñado por encargo de la marca francesa a 28 estudiantes de máster en el Instituo de Diseño de Turín, Italia: «Interpretar los códigos de diseño de la marca Alpine y trasladarlos al futuro diseñando la ‘super berlina’ de 2035. El supercoche biplaza tendrá que ser tan deportivo como ecológico. Estará propulsado por hidrógeno y deberá encarnar el espíritu de los coches Alpine: ligereza, deportividad, placer de conducción. Tenéis cinco meses».

 El Alpine A4810 durante la presentación (Alpine)
El Alpine A4810 durante la presentación (Alpine)

Un ejercicio con un propósito real

Pero aunque el Alpine A4810 no será producido, sirve un propósito real aparte del bombo y platillo que se puede dar la marca francesa: la idea de que un fabricante de deportivos apueste por el hidrógeno en la presentación de un coche en vez de presentar otro prototipo de baterías más es un mensaje en sí mismo. Los coches de baterías — a no ser que San Musk se saque de la manga una batería imposible antes de que sea demasiado tarde — no conducen a ninguna parte. Sólo al abismo.

 Lateral del Alpine A4810 (Alpine)
Lateral del Alpine A4810 (Alpine)

Aunque Musk ya ha admitido que su actual estrategia es insostenible — algo que también ha denunciado el consejero delegado de BMW Oliver Zipse. Acelerar la eliminación de los coches de gasolina para reemplazarlos por eléctricos por decreto político es un gran error, tanto económico como medioambiental. Como ya dije anterioremente, dejando de lado ideologías y fanatismos de uno y otro lado, hay razones objetivas para parar la histeria política hacia el coche eléctrico y realizar una transición ordenada, basada en los datos, la eficiencia y la economía de las clases medias.

 El nombre A4810 viene de la elevación del Montblanc (Alpine)
El nombre A4810 viene de la elevación del Montblanc (Alpine)

A pesar de la histeria del coche eléctrico de baterías, promovida ahora por políticos que se quieren subir al carro de la moda, parece que el gran secreto murmurado a voces en la industria del automóvil es que esta transición es imposible de realizar con nuestra tecnología actual, como denunció Zipse y ahora admite Musk.

 La trasera del Alpine A4810 en la presentación (Alpine)
La trasera del Alpine A4810 en la presentación (Alpine)

Una tecnología actual que no ofrece un beneficio real claro sobre los coches de gasolina de última generación, como apunta la sueca Volvo: construir un coche eléctrico contamina un 70% más que el mismo modelo de gasolina. Es una diferencia gigantesca que se recupera durante toda la vida útil del primero, si el origen de la electricidad es renovable. Si no lo es, la teórica ventaja verde del eléctrico se elimina casi por completo.

 El equipo del Alpine A4810 (Alpine)
El equipo del Alpine A4810 (Alpine)

Y esto es sin contar con factores como la vida limitada de las baterías — que deben ser reemplazadas cada cinco o siete años, incurriendo en otros 70% de CO2 extra que no produce el eléctrico — su toxicidad — todavía no se reciclan como deberían para evitar su huella medioambiental — o lo que ahora admite Musk y denunciaban los geólogos y científicos: el litio se agotará por completo en el 2040. A partir de 2100 la industria colapsará por completo incluso reciclando el 100% del litio ya utilizado.

Menos fantasía, más soluciones reales

Así que, aunque nunca veremos a Fernando Alonso conducir un Alpine A4810, este coche llama la atención sobre el problema del coche eléctrico. Ni siquiera la industria se cree al trola actual de las baterías e imaginan un futuro en el que hasta los ‘supercar’ tengan motores de hidrógeno. Y sí, es verdad que el coche de hidrógeno todavía no está listo para su estreno por la falta de red de distribución comercial del combustible y un método para producir hidrógeno 100% verde más barato que el coste de la electricidad. Pero esos dos factores se están solucionando a pasos agigantados y parece que sería más lógico invertir en resolverlos ya que en luchar con las leyes de la física y fantasear con baterías mágicas que no terminan de salir del laboratorio.

Es una pena que el mercado — o los políticos — apuesten por lo fácil y supuestamente barato a pesar de las claras deficiencias y su coste real a largo plazo. Como sucedió con la adopción del petróleo o la cancelación de las centrales nucleares, estamos otra vez desnudando a un santo para vestir a otro.

Fernando Alonso alucina con el circuito de Las Vegas

Conversa con Ocon, entre risas, sobre la pista a la que irá la F1 en 2023

Alpine mostró un vídeo en el que Esteban Ocon y Fernando Alonso veían una simulación de una vuelta al circuito urbano de Las Vegas, que acogerá un Gran Premio de F1 en 2023. La conversación no tiene desperdicio.

Primero es el francés el que afirma: ‘GP de Las Vegas, no suena mal el nombre?’ El asturiano está concentrado en lo que ve en la pantalla: ‘¿Qué es esto?’. Por la respuesta del ovetense se comprueba que están viendo un semáforo en plena pista: ‘¿Giramos a la izquierda en el semáforo? Esperamos a que esté verde para pasar y giramos’. Fernando se ríe: ‘Esto debería ser rápido. No sé lo ancho que será esto’. Y añade analizando: ‘Parece increíble, pero sólo hay dos trazadas, antes había cuatro’.

El galo da una sencilla explicación: ‘Son rectas, rectas y más rectas’. Alonso lo corrobora. «Eso ya es muy, muy rápido, demasiado rápido’, indica. Ocon sigue: ‘Sí, al menos 350 km/h. Otro semáforo y a la izquierda’. Y Fernando alucina: ‘No hay curvas, no hay curvas’. Esteban lo certifica: ‘No, nada. Creo que pasamos por la Torre Eiffel’. Y el bicampeón duda: ‘Pero, ¿no lo pasamos hace un kilómetros? Creo que en la recta de más de un kilómetro’.

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Suciedad en pista

La conversación gira hacia el momento de la cita. ‘Será nocturna’, dice Alonso. ‘Sí, el sábado por la noche. Algunos pilotos no lo conseguirán’, bromea Ocon. Fernando continúa: ‘Yo pienso más en los fans, porque en algunas de estas calles habrá mucho polvo, papel, alcohol, comida, bebida… Así que habrán muchas cosas en la pista, por desgracia. Así que tendremos que tener cuidado con eso’.

Ambos siguen viendo el circuito. ‘Esto es horrible’, clama Esteban. ‘Esto es el centro’, asevera Fernando. ‘El Bellagio, creo que la Torre Eiffel está cerca’, añade. ‘¿Has estado allí?’, le pregunta el francés. ‘Sí’, asegura el español. ‘Yo nunca he estado. Sólo he visto estas ciudades por las películas’, admite el galo. ‘Tienes que sacar tiempo antes o después de la carrera’, le recomienda Alonso.

Concluyen la vuelta. ‘Sí, va a ser súper rápido, pensé que iba a ser mucho más lento’, suelta Fernando. ‘Creo que va a ser Monza, a nivel aerodinámico, ellos predicen que iremos a 342 km/h. Y eso yendo solo’, manifiesta Esteban. ‘Sí, y 360 km/h’, lanza Alonso. ‘Sí, 360 ó 370‘, certifica Ocon.

El galo hasta le lanza una broma al astur: ‘Debería estar tu cara ahí’. ‘Probablemente será bonito para ver por la tele’, reconoce Fernando. Ocon ya piensa como piloto: ‘¿Dónde será el mejor punto para adelantar?’. Alonso responde: ‘Creo que en cualquier parte porque todo son rectas, en cuanto abras el DRS habrá una oportunidad para adelantar. Me sorprende la velocidad a la que se puede ir’. El francés sigue en esa línea: ‘Va a ser el más rápido’. Y Fernando continúa: ‘Creía que iba a ser más al estilo de Bakú, con curvas cerradas. Vale, igual con una gran recta, pero son todo rectas’. ‘Las carreras van a ser cinco en paralelo. Va a ser una locura’, concluye Ocon.

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