España es uno de los grandes productores de automóviles del mundo y uno de los referentes en exportación, tanto de vehículos como de componentes del sector. Sin embargo, solo cuenta con una marca propiamente dicha, aunque en manos de un fabricante alemán. Pero esto no siempre fue así. Hoy hacemos un repaso a los siete mejores coches españoles jamás fabricados en la historia.

Como decimos, España es uno de los principales productores de coches el mundo. Tanto es así que ocupa el segundo puesto en el ranking europeo y el noveno a nivel mundial.

Son muchos los fabricantes que apuestan por nuestro país. Ahí están los casos de Citroën, Renault, Volkswagen o Ford, por citar solo unos ejemplos. Pero estamos huérfanos de marcas españolas, además de Seat y su división Cupra.

Sin embargo, esto no siempre fue así. Durante muchas décadas hubo en España varias marcas. Además de Seat, existieron otras como Pegaso o Hispano Suiza, aunque esta última ha vuelto convertida en fabricante de superdeportivos eléctricos de lujo. Por no hablar de Barrientos y su aportación a la industria del automóvil española.

Spania GTA Spano, uno de los siete mejores coches españoles jamás fabricados

El Spania GT Spano posiblemente sea, no uno de los mejores coches españoles jamás fabricados, sino también del mundo. Este hiperdeportivo fue resultado de un ambicioso proyecto de Domingo Ochoa cuyo origen se remonta a 2008.

Desde entonces, ha contados con varias actualizaciones, introduciendo importantes mejoras en cada una de ellas. Está construido con un chasis de fibra de carbono, Kevlar, grafeno y titanio y cuenta con soluciones tecnológicas completamente innovadoras en la industria y de desarrollo propio, como un techo panorámico que, de manera automática, deja pasar más o menos luz al interior, dependiendo de la incidencia del sol.

Está animado por un motor V10 de 8.3 litros atmosférico fabricado por Ilmor Engineering, un bloque que procedía del Dodge Viper. En su primera fase, desarrollaba 820 CV, pero fue evolucionando hasta acercarse a los 1.000 CV, introducciones mejoras como dos turbocompresores. Puede superar los 370 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos.

Actualmente, la compañía española está inmersa en varios proyectos interesantes, de los que conoceremos más detalles en los próximos meses. Quizá no sería descabellado pensar en un hiperdeportivo con un tren motriz totalmente eléctrico en un futuro no muy lejano.

Seat 600

No se puede repasar los mejores coches españoles jamás fabricados y no mencionar al Seat 600. El vehículo que motorizó definitivamente a una España de color sepia tomaba como base el Fiat 600 italiano. Su precio inicial en 1957 era de 65.000 pesetas.

Con apenas 3,29 metros de longitud y 1,38 metro de alto, montaba un pequeño motor en posición trasera de 633 centímetros cúbicos que producía 24 CV, una cifra modesta que le permitía alcanzar los 96 km/h. En los 16 años que estuvo en producción, se vendieron casi 800.000 unidades.

Seat Ibiza

El Seat Ibiza es uno de los coches más importantes del automovilismo español, porque salvó de la quiebra a la marca española cuando atravesaba por su peor momento.

A finales de los 70, se desprendió del brazo de Fiat, desinteresada ya de la firma española. A comienzos de los 80, inició su periplo como fabricante independiente, produciendo el famoso Seat Ronda, un modelo que tuvo un  importante éxito dentro de nuestras fronteras y también en otros países, lo que le costó un litigio con Fiat. Y lo ganó.

Cuando peor estaba el fabricante de Martorell, aprovechó unos bocetos de Giorgetto Giugiaro para el Golf que Volkswagen había rechazado. Esos trazos sirvieron para desarrollar el Seat Ibizia.

Construido sobre la base del Ronda, el Ibiza fue presentado en el Salón de Paris de 1984, donde tuvo una gran repercusión. En 1991, tuvo un lavado de cara y se convirtió en el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona, de los que se cumplen ahora 30 años.

En total, se produjeron 1.308.461 unidades del Ibiza, de las cuales 364.146 lo hicieron en España. El último ejemplar salió en abril de 1993.

Uro Vamtac

Podría decirse que es el Hummer español, un vehículo fabricado en Santiago de Compostela por Urovesa. El nombre Vamtac responde al acrónico Vehículo de Alta Movilidad TÁCtico y está destinado a uso militar por parte del Ejército de Tierra de España.

Como se puede imaginar, este impresionante todoterreno está equipado con tracción total y presume de notables capacidades off-road. Su origen se remonta a 1998 y está basado en el Humvee estadounidense.

El primer modelo fue el Rebeco, y duró hasta el año 2003, mientras que el siguiente, denominado S3, estuvo vigente entre los años 2004 y 2010. Más tarde llegó el ST5, con mejoras en el apartado tecnológico, mayor capacidad de carga y una adaptación más sencilla a varios blindajes.

El motor dependía de la versión. El S3 montaba un bloque diésel de 3.2 litros y seis cilindros en línea con 188 CV y 410 Nm. La versión I3 tenía un propulsor de cuatro cilindros y 3.0 litros con 166 CV.

Hispano Suiza Alfonso XIII

Para hablar de Hispano Suiza hay que ponerse de pie. Hoy, el imperio del lujo sobre cuatro ruedas parece que recae sobre prestigiosas marcas británicas y alemanas. Pero, a principios de siglo, la maca española era la portadora de esa etiqueta.

El Hispano Suiza Alfonso XIII era en realidad el T45, pero fue conocido con el nombre del rey porque se fabricó a petición suya. El monarca era un gran aficionado a los automóviles y a las carreras que, por aquel entonces, comenzaban a desarrollarse. Y pidió a la compañía que produjera un coche deportivo rápido y ágil.

Así, en 1911 nació el primer deportivo como tal, un biplaza, equipado con un motor de cuatro cilindros en línea y 3.619 centímetros cúbicos que desarrollaba 60 CV trasmitidos a las ruedas traseras, una potencia realmente alta en la época.

Tenía una caja de cambios manual de tres velocidades y podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h, lo que lo convertía en un vehículo muy rápido, teniendo en cuenta las carreteras de la época.

Pegaso Z 102

Si hoy, muchos conductores sueñan con conducir un Ferrari, un Lamborghini o un Porsche, los españoles de la ominosa década de los 50 soñaban con conducir un Pegaso Z 102.

Seguramente, el nombre Pegaso te suene a los camiones y autobuses que poblaron las carreteras de los años 50, 60, 70… Pero este fabricante español, además de vehículos pesado, fabricó nada menos que 84 deportivos durante los 50.

Uno de los más exclusivo fue el Z 102 , con motor V8 que iba desde los 2.5 hasta alcanzar los 3.2 litros de cilindrada, con potencias entre 160 y 280 CV y un cambio manual ZF de cinco relaciones.

Hispano Suiza Carmen

Hispano Suiza resurgió de sus cenizas muchas décadas después y lo hizo como fabricante de hiperdeportivos eléctricos de gran lujo. En el Salón de Ginebra de 2019, la marca presentó el Hispano Suiza Carmen, inspirado en el Hispano Suiza H6C Dubonnet Xenia de 1938, un encargo del piloto de combate de la Primera Guerra Mundial, André Dubonnet.

Está desarrollado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y equipado con un sistema de propulsión totalmente eléctrico compuesto por dos motores eléctricos que entregan de 1.019 CV enviados a las ruedas traseras.

Tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. El motor se alimenta de una batería de 80 kWh, aunque, opcionalmente, hay otra de 105 kWh que le proporciona una autonomía de 400 kilómetros.

Álvaro Escobar

A lo largo de sus 177 años de servicio, la Benemérita ha utilizado diferentes medios de transporte, desde caballos hasta vehículos motorizados de dos y cuatro ruedas. Algunos de ellos son especialmente recordados. Aquí te presentamos los 5 coches más legendarios que ha tenido la Guardia Civil.

Aunque nunca es agradable toparte con un coche de la Guardia Civil (señal de que habremos competido alguna infracción), hay que reconocer que algunos modelos han permanecido en la memoria, ya sea en la nuestra o en la de nuestros padres y abuelos.

Renault 10

El Renault 10 fue presentado en el Salón de Ginebra de 1965, aunque no llegó a España hasta un año después. Era una berlina derivada del exitoso Renault 8, pero un poco más grandes y con un acabado más lujoso.

Montaba un motor de 1.108 centímetros cúbicos procedente del R8 Major francés que, a su vez era el que equipada el Carevelle, y gozaba de un equipamiento más completo. La intención de Renault era colocar un vehículo con mayor prestancia en un escalón superior al R8.

Sin embargo, su éxito fue más bien discreto, entre otras razones, porque le tocó lidiar con el Peugeot 204, que sí gozó de mucha popularidad en los años 60 en Francia. El R10 ha pasado a la historia como uno de los primeros vehículos que uso la Guardia Civil.

Renault 4

El Renault 4 ha sido uno de los coches más utilizados por la Benemérita, nada menos que durante más de 20 años. Gracias a su versatilidad, fue el típico coche patrulla que recorría las áreas rurales de España, entre 1960 y 1990.

El ‘4 latas’ tuvo un éxito rotundo en España, como en el resto de los mercados donde se comercializó. Un vehículo que se mantuvo en producción más de 30 años y ocupa un lugar destacado en la historia del automovilismo.

Seat 127

Otro de los coches míticos de la Guardia Civil fue el Seat 127, un vehículo con el que el cuerpo armado prestó servicio durante muchos años. A bordo del 127, miles de guardias civiles realizaron sus servicios por toda la geografía nacional.

El 127 es uno de los modelos más importantes de Seat. Presentado en 1972 para sustituir al legendario Seat 600, fue el primero en adoptar la tracción delantera. Muchos jóvenes en aquella época aprendieron a conducir con un 127.

Talbot 150 y Talbot Horizon

Quizás algunos no se acuerden de Talbot, una marca anglo-francesa con una historia turbulenta, llena de cambios y transformaciones. Pero en la década de los 80 nos dejó algunos modelos que todos hemos visto alguna vez en la calle, como el Horizon y el 150.

A finales de los años 80, la Guardia Civil incorporó a su flota los Talbot 150. Iban pintados de blanco y en ambas puertas delanteras figuraba el emblema y Patrulla Rural. El 150 era un vehículo familiar con un gran maletero, mientras que el Horizon era un compacto perfecto para patrullar.

Land Rover

Ha sido el todoterreno más emblemático de la Guardia Civil, el Land Rover era duro como el pedernal, robusto…y subía más que muchos SUV modernos de hoy…

Álvaro Escobar

Los llamados gastos de curación, los cuales también pueden ser referidos como gastos de asistencia sanitaria a consecuencia de sufrir un accidente de tráfico, no están cubiertos por la Seguridad Social.

Ahora bien, esto no quiere decir que no cuenten con ningún tipo de cobertura. En este sentido, son las compañías aseguradoras las que se encargan de atender los gastos médicos que sufran las personas que se ven envueltas en un siniestro. Aquí entran peatones, pasajeros, otros conductores… En definitiva, es el seguro el que cuida de todas las víctimas.

Sobre este asunto, según nos confirma Tráfico Ayuda, la resolución de los accidentes de tráfico en nuestro país se gestiona a través de Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA). Este organismo suscribe, junto con el Consorcio de Compensación de Seguros, varios convenios sanitarios con centros públicos y privados.

De esta manera, se firman acuerdos con hospitales, clínicas y centros de fisioterapia donde se presta la atención médica necesaria y se realizan los tratamientos de rehabilitación al accidentado. Actualmente, los convenios vigentes son los siguientes:

– Asistencia médica en el sector público: con ella queda cubierta toda la red de hospitales que se encuentra a cargo del Estado. Esto incluye la asistencia en urgencias, la hospitalización, la rehabilitación y los traslados sanitarios.

Aquí, la facturación a la compañía se realiza por servicio prestado en casi todo el territorio nacional. Las únicas excepciones son Navarra y la Comunidad Valenciana, donde se realizan a través de módulos.

– Asistencia médica en el sector privado: no cuenta con grandes diferencias respecto del público. Ahora bien, no se incluye toda la red sanitaria privada, sino solo aquellos grupos, hospitales o clínicas adheridos expresamente.

– Emergencias sanitarias: aquí se engloba toda la red pública de emergencias sanitarias, tanto para medios terrestres como aéreos.

– Convenio con el SAMUR: se trata de un acuerdo solo para el ámbito municipal de Madrid. Los primeros gastos que se generan suelen ser los de la inmediata atención tras el siniestro y, dentro de este convenio, se incluyen dos tipos de asistencia en caso de accidente.

Por un lado, se encuentra la asistencia del personal del SAMUR en el lugar donde ha ocurrido el accidente. Asimismo, también se agrega la asistencia en urgencias de algún centro hospitalario del municipio.

Con esto, hay que tener presente que será la aseguradora del vehículo culpable de provocar el accidente la que se hará cargo de todos los costes originados.

No obstante, ¿qué ocurriría si el vehículo culpable no tuviese contratado un seguro? En ese caso, también hay una vía para los gastos sanitarios. En concreto, será el Consorcio de Compensación de Seguros el que se encargue de asumir todos los gastos derivados del accidente.

Finalmente, en caso de un suceso de estas características, hemos de saber que la aseguradora está obligada a informar al accidentado de su derecho a la libre elección del centro médico en el cual se pueda realizar el tratamiento rehabilitador de sus lesiones.

No obstante, si sufres o has sufrido un accidente de tráfico y no sabes dónde acudir o cómo gestionar el tema de las lesiones sufridas en el mismo, la respuesta es sencilla. Lo más aconsejable es contratar los servicios de un profesional especializado que te asesore desde el primer momento para que no cometas errores.

De esta forma, podrás recuperarte adecuadamente e incluso podrás llegar a cobrar la indemnización que te corresponda.

Autobild

¿Te has cruzado en alguna ocasión con una moto de la Guardia Civil que lucía en la parte trasera una bandera? Esta puede ser roja, verde o amarilla y en función del color envían un mensaje u otro. Te enseñamos a descifrarlo.

No es habitual que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil que se mueven en moto lleven una bandera en la parte trasera. Pero a veces la llevan y este elemento forma parte del código de colores que emplean para alertar a los conductores de que algo sucede en la carretera. Por tanto es importante que sepas cómo actuar en casa ocasión.

El significado de las banderas en las motos de la Guardia Civil

Hace unos días, los responsables de redes sociales de la Dirección General de Tráfico (DGT) ponían una vez más a prueba nuestros conocimientos (lo hacen a menudo) y, de paso, nos ayudan a refrescar algunas de las teorías que aprendimos en la autoescuela y no siempre recordamos.

A través de la cuenta de Twitter de la DGT preguntaban acerca del significado de la bandera verde en la parte trasera de un moto de la Guardia Civil, con tres opciones de respuesta:

La correcta es la respuesta B, es decir, significa que la calzada queda abierta de nuevo. Y aunque muchos tuiteros aciertan también los hay (muchos) que creen que la correcta es la C (se está desarrollando en la calzada una actividad deportiva) por lo que hemos pensado que no está de más recordar el significado de las tres banderas que pueden llevar las motos de la Guardia Civil:

• La bandera verde, como recuerdan los responsables de Tráfico, significa que la calzada queda abierta después de que se ha producido algún incidente (accidente, avería…) que ha obligado a cortar la circulación
• La bandera roja indica lo contrario, es decir, la carretera queda temporalmente cortada al tráfico
• La bandera amarilla es la que utilizan los agentes de tráfico para indicar a los conductores que les siguen que deben extremar la precaución ante la proximidad de un peligro

Normalmente, los agentes acompañan las banderas de otras señales como el brazo levantado en vertical para indicar a los vehículos que deben detenerse o el movimiento arriba y abajo del brazo para pedir que moderen la velocidad tras de sí.

Noelia López

Vuelves cansado de trabajar, entras en el garaje con la visión en tu mente del sofá de tu casa y te encuentras con que alguien ocupa tu plaza de garaje. No es la primera vez que sucede, sabes que se trata de un vecino ‘geta’ que no tiene plaza en propiedad y, de vez en cuando, decide que la tuya es de uso compartido. La excusa siempre es la misma: «perdona, si ha sido un momentito? o «¡qué fallo!, me equivoqué de número».

En alguna ocasión has pensado llamar a la Policía (también puedes aconsejarle que se compre un garaje móvil); pero te han informado de que al tratarse de un parking privado, la grúa municipal no tiene jurisdicción. Esto es cierto, pero no significa que estés del todo indefenso.

La ocupación de una plaza de garaje está recogida en el Código Penal. Significa esto que estás en tu derecho de denunciar a ese vecino ‘geta’ y emprender acciones legales contra él.

No serías el primero. Tirando de hemeroteca, recordamos el caso de un granadino que denunció a su vecino porque su coche ocupaba desde días atrás su plaza de garaje. La Audiencia de Granada lo acusó de una falta de coacciones y lo condenó al pago de una multa de 400 euros.

Automovilistas Europeos Asociados consiguió que otro tribunal condenara a un conductor por dejar su coche estacionado en un espacio que no le correspondía. En ese caso, el usurpador había estado 10 días desoyendo las peticiones de la propietaria, de modo que el juez le condenó a pagar una multa de cinco euros por cada día de ocupación y una indemnización de 12 euros a la dueña de la plaza.

La cuantía de la sanción por aparcar en una plaza que no te pertenece depende del tiempo que dure la ocupación ilegal. Los jueces también tienen en cuenta las buenas o las malas intenciones del usurpador ya que si se demuestra que hay mala praxis, lo que empieza considerándose como falta puede convertirse el delito.

Lo que debes hacer si alguien ocupa tu plaza de garaje

Recurriendo al eslogan de un conocido comparador de seguros, diremos que, en caso de que alguien usurpe tu plaza de garaje, hay acciones que se pueden calificar de error y otras de acierto.

1. Denunciar a quien aparca en tu plaza sin tu consentimiento es un acierto. Pincharle las ruedas, rayarle la pintura o intentar mover su coche a la fuerza es un error que puede volver la justicia en tu contra. Estas acciones también están recogidas en el Código Penal.

2. Recurrir al diálogo también suele ser un acierto. Siempre será más rápido que el usurpador retire el coche ante la amenaza de ser denunciado que esperar la respuesta del juez. Si se trata de un parking comunitario, puedes hablar con el presidente de la comunidad ya que algunas tienen acuerdos con grúas privadas para que sean ellas quienes retiren los coches que ocupan plazas que nos les corresponden. En este caso, debería ser el vecino incumplidor quien abone la factura (seguro que no es tan elevada como la factura de parking más cara de la historia).

3. Denuncia por desobediencia. Si a pesar del diálogo y teniendo la sentencia de un juez insiste en su comportamiento, tendrás que denunciarle por un delito de desobediencia.

4. Y si la tienes alquilada… Un último apunte. Si la plaza de garaje que utilizas no es tuya en propiedad, sino que la tienes alquilada y llega un tercero y la ocupa la falta o delito es la misma. Pero, en este caso, debes avisar al propietario para que sea él quien inicie las acciones legales.

Noelia López

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A muchas celebridades, como cantantes, actores o futbolistas, les gustan los coches llamativos, cuanto más, mejor. Y, si hablamos de uno de los raperos más famosos del panorama musical, más aún. Es el caso de este Bugatti Chiron de Post Malone que está en venta.

Malone es uno de los cantantes estadounidenses más conocidos actualmente y posee una extensa colección de coches. Ahora, ha decido vender una de sus joyas, nada menos que un Bugatti Chiron.

Se trata de un modelo de 2019, adquirida por carismático rapero en OB Prestige Auto Quebec, y es una de las unidades más llamativos salidas de Molsheim, en Francia, caracterizada por el color blanco Glacier White, combinado con unas llantas Caractere, un extra cuyo coste asciende a 58.000 euros.

Además, cuenta con una parrilla frontal y trasera plateadas, otro opcional que cuesta 35.000 euros, así como unas pinzas de freno negras de 5.800 euros para poner el broche final a este superdeportivo.

En venta este llamativo Bugatti Chiron de Post Malone

Si es llamativo por fuera, por dentro no lo es menos. Muestra un habitáculo revestido en piel blanca casi en su totalidad, incluidos los asientos de 29.000 euros.

Bajo el capó, se halla el conocido motor W16 de 8.0 litros sobrealimentado mediante cuatro turbocompresores, que produce 1.500 CV y 1.600 Nm de par, enviados a las cuatro ruedas mediante una transmisión automática.

Malone ha decido poner en venta su coche mediante el prestigioso concesionario DuPont Registry, en Florida. De momento, no se ha hecho público el precio, aunque sabemos que el cantante pagó por él en su día unos tres millones de dólares (2,7 millones de euros).

No obstante, se espera que el superdeportivo supere los 3,2 millones de euros, teniendo en cuenta su procedencia, el estado actual del mercado y su bajo kilometraje, apenas 943 kilómetros.

Álvaro Escobar

Johnny Depp es uno de los actores más conocidos actualmente en Hollywood, gracias a su papel en la exitosa saga de ‘Piratas del Caribe’, dando vida a ‘Jack Sparrow’. Como toda celebrity, su inmensa fortuna le permite tener un garaje repleto de vehículos.

Ford Mercury

Seguramente, este sea uno de los coches más exóticos y llamativos de Johnny Depp. Se trata de un Ford Mercury de 1951 como este que ves en las fotos, pero tuneado estéticamente por el taller de Burbank, en California, para rendir un homenaje al protagonista de ‘Piratas del Caribe’.

El Mercury de Johnny Depp está pintado en negro y tiene unas llamaradas verdes en los laterales. También luce una calavera verde en la tapa del maletero. Un coche dijo de un auténtico pirata.

Cadillac Escalade

Seguramente, el Mercury lo utilice poco, quizá algún fin de semana o en algún evento entre amigos. Más práctico y cómodo puede ser este Cadillac Escalade, un SUV de más de cinco metros equipado con todos los lujos y elementos de confort para viajar. Alguna vez se le ha visto en él, llevando a su hija al colegio en Los Ángeles.

El Escalade es un auténtico coche americano: grande, pesado y con un motor gigantesco, un V8 de 6.0 litros que produce 409 CV. Destaca por su interior espacioso, algo que resaltan muchos actores de Hollywood.

Chevrolet Corvette C1

Todo ciudadano estadounidense que se precie y sea un amante de los coches, debe tener en su garaje un Corvette. Si, además, es un modelo clásico, mucho mejor. En la colección de coches de Johnny Depp no podía faltar este Chevrolet Corvette C1 de 1959.

El Corvette de primera generación es un icono del automovilismo norteamericano. Esta unidad, en concreto, esconda una bonita historia: se lo regaló a Graham King, el productor de la película ‘The Rum Diary’ como agradecimiento de su trabajo. El coche participó en algunas escenas durante el rodaje en Puerto Rico.

Porsche 911

Tampoco podía faltar un Porsche 911 en el garaje de Johnny Depp. Casi podría afirmarse que es el coche favorito de muchos famosos, sobre todo, los modelos clásicos en versiones Targa o Cabrio.

El protagonista de ‘Piratas del Caribe’ tiene en su colección un 911 correspondiente a la generación 963, de finales de los 80.

Rolls Royce Wraith

Posiblemente, nunca nos imaginaríamos a Johnny Depp conduciendo un Rolls-Royce, pero el famoso actor tiene uno. Concretamente, un Wraith, uno precioso coupé y uno de los modelos más exclusivos de la marca británica.

Está motivo por un motor V12 de 6.6 litros que genera 632 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, aunque no es un coche pensado para correr, ni mucho menos.

Lincoln Navigator

A lo mejor no es suficiente con el Escalade, así que Johnny Depp tiene también uno de los rivales directos del SUV de Cadillac, el Lincoln Navigator. Es uno de los todocaminos más populares en Estados Unidos, de hecho, aparece en no pocas películas.

Probablemente, ‘Jack Sparrow’ le dé el mismo uso que al Escalade, no solo para llevar a su hija al colegio sino, también para viajar por carretera o hacer alguna escapada. Espacio y maletero tiene de sobra para ello.

Range Rover

Pero si hablamos de vehículos todoterrenos de lujo, en la colección de coches de Johnny Depp no podía faltar un Range Rover, el coche que inventó el segmento del lujo off-road.

Desconocemos el modelo exacto, aunque, quizás se trate de un Range Rover con acabado SV Autobiography, el tope de gama, equipado con un motor V8 sobrealimentado de 550 CV.

Álvaro Escobar

Porsche Club of America (PCA) y Porsche Classic han unido sus fuerzas para restaurar este 996 de 1998 y convertirlo en una pieza única de colección bautizada oficialmente como Porsche 911 Classic Club Coupe. Este modelo se ha restaurado prestando especial atención a los detalles y ha sido equipado con una serie de piezas del 911 GT3 de la época para añadirle valor y exclusividad.

Según PCA, el proyecto comenzó con una conversación que tuvo lugar en una cena entre miembros de Porsche Classic y algunos ejecutivos del Porsche Club of America en 2018. En los últimos cuatro años, ambas partes se han unido para llevar a buen puerto un proyecto creado para el PCA, el club más grande y antiguo de la marca alemana, siguiendo las pautas del programa Sonderwunsch.

Porsche 911 Classic Club Coupe: el 996 restaurado con el corazón del GT3

El club se encargó de adquirir un Porsche 911 de la generación 996 terminado en negro y fabricado en el año 1998. El coche había sido descuidado en los últimos años, por lo que era la base perfecta para una restauración con algunas mejoras. Por ese motivo, el vehículo se envió a Zuffenhausen, donde Porsche Classic tiene su sede, para comenzar con el trabajo.

La idea era construir un 996 basado en el 997 Sport Classic de edición limitada de 2010, un coche que nunca se vendió en Estados Unidos. Para ello, se eliminó el motor y la transmisión original del vehículo y se instaló todo el tren motriz de un Porsche 996 GT3 de la época.

Ahora, el Porsche 911 Classic Club Coupe cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros que desarrolla 385 CV de potencia y 385 Nm de par máximo, con una capacidad de giro de hasta 8.000 rpm. Porsche Classic también añadió el chasis y los frenos del GT3 a esta versión para completar el paquete y garantizar un rendimiento a la altura de la versión más deportiva del modelo.

A continuación, los especialistas comenzaron a trabajar en el exterior. Para ello, contaron con la ayuda de Grant Larson, director de Proyectos Especiales de Porsche y responsable del diseño del 986 Boxster y el Carrera GT. El diseño cuenta con el icónico alerón de cola de pato del 911 Carrera RS 2.7 de 1973 y un techo de doble burbuja inspirado en la competición.

Unas llantas Fuchs forjadas de diseño único en 18 pulgadas integran detalles en color Club Blau y acompañan a una carrocería con adhesivos únicos que también incluyen este tono de azul para crear sinergia entre ambas partes.

En el interior del Porsche 911 Classic Club Coupe encontramos inserciones específicas, tapicería en gris carbón y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil que incluye Android Auto y Apple CarPlay. Todo ello, con costuras en azul y conservando el estilo clásico del 996.

Aarón Pérez