Llegó el momento. Mañana, 21 de marzo de 2022, entra en vigor la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial. Mañana es el día que te quitarán 6 puntos si llevas el móvil en la mano o si superas la velocidad máxima en carreteras secundarias aunque sea para adelantar. Pero hay más, repasamos los cambios de la Ley de Tráfico que te tocarán el bolsillo.

Hay un principio jurídico esencial que dicta que el desconocimiento de la Ley no exime de su cumplimiento. Significa que si cometes una infracción (en este caso de tráfico) tendrás que asumir las consecuencias (multa, pérdida de puntos…) aunque no supieras que lo que estás haciendo no está permitido.

VÍDEO: La Ley de Tráfico 2022 con las nuevas multas y sanciones

Para evitar que el «no lo sabía» sea la excusa más escuchada por los agentes de Tráfico que harán cumplir las nuevas normas, la DGT puso hace tiempo en marcha la campaña Nuevos Tiempos, Nuevas Normas, para informar de los cambios normativos que se avecinan.

Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial

Aún así, estamos seguros de que a más de un@ algunos de los cambios de la nueva Ley de Tráfico le pillarán por sorpresa, por lo que vamos a hacer un resumen rápido.

El primer cambio está en la denominación. Desaparece la alusión ‘a motor’ y queda como Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial. Esto es toda una declaración de intenciones porque adelanta que la normativa incluye a las nuevas formas de movilidad como los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Los cambios que te ‘tocarán’ el bolsillo

La nueva Ley de Tráfico endurece las sanciones por el uso del teléfono móvil al volante, el no uso del cinturón de seguridad y por arrojar objetos a la vía. Además, elimina el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias con lo que es muy posible que aumenten las multas por exceso de velocidad en vías convencionales.

Para que quede más claro, hemos elaborado una tabla con los preceptos de la nueva Ley de Tráfico que modifican las sanciones actuales:

La DGT afirma que es también «una Ley que apuesta por el futuro al incluir en su articulado referencias al medioambiente y al vehículo autónomo». Además de todo lo anterior, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial da cobertura legal a la acreditación del permiso de conducir en soporte digital, a través de la app MIDGT o la utilización de los Paneles de Mensaje Variable u otros medios tecnológicos para dar órdenes o instrucciones para la regulación del tráfico.

Además de los cambios que acarrean multa (los repasamos a continuación) los hay que premian a los buenos conductores. Así, aquellos que realicen cursos de conducción segura y eficiente sumarán 2 puntos a su saldo (hasta un máximo).

Otra novedad es que se unifica en dos años el plazo que tiene que transcurrir sin cometer infracciones que detraen puntos para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos. Hasta ahora, el tiempo de espera variaba en función de la gravedad de la infracción cometida.

Noelia lópez

En el mes de febrero de 2022 las ventas de coches de ocasión en España han contabilizado un total de 143.359 unidades transferidas, lo que supone un descenso del 2,4% respecto al mismo periodo del año anterior. Por cada vehículo nuevo se venden 2,3 de segunda mano.

El mercado del vehículo de ocasión no es ajeno a todos los problemas y retos con los que está lidiando el sector del automóvil. La crisis de stock generada por el desabastecimiento global de microchips supone también un lastre para las ventas de coches de ocasión en España. Durante el pasado mes de febrero de 2022 se contabilizaron un total de 143.359 unidades transferidas. Un volumen que representa una caída del 2,4% si se compara con los datos cosechados en el mismo periodo de tiempo del ejercicio anterior.

Por el contrario, y en lo que respecta a los datos acumulados, se mantienen en positivo. En el periodo comprendido entre los meses de enero y febrero de 2022 las ventas de coches de ocasión acumularon 274.389 unidades, un 0,3% más que en 2021.

A pesar de todas estas dificultades el mercado del vehículo usado sigue siendo la primera opción para la gran mayoría de conductores españoles. Es más, en febrero de este año, por cada coche nuevo se vendieron 2,3 coches de segunda mano. ¿Y cómo está intentando capear la «tormenta» el sector? Entremos en detalle y repasemos todas las claves que nos dejan las cifras de ventas del mes anterior.

Los coches seminuevos son los principales damnificados

En un rápido análisis por tramos de edad, nos daremos cuenta de que los coches seminuevos son los principales damnificados por la situación que está viviendo actualmente el mercado. Las ventas de coches de ocasión de entre 1 y 3 años de antigüedad se desplomaron un 40,7% en febrero hasta alcanzar las 8.466 unidades. Esto es debido a que las flotas de empresas no se están renovando por la escasez de microchips.

La importación sigue ganando protagonismo como principal vía para poder ir dando repuesta a la demanda, especialmente en la franja de edad de entre 5 y 8 años, cuyas ventas crecieron un 15% en febrero, hasta las 13.790 unidades respectivamente. Es más, si ponemos el punto de mira exclusivamente en las transacciones con vehículos importados, nos daremos cuenta de que crecieron un 49,5% en febrero, representando ya el 6% del total de las operaciones del mercado.

Las ventas de coches eléctricos de segunda mano suben un 89,8%

Respecto a las fuentes de energía, los datos de las patronales del sector ponen de manifiesto que los coches de ocasión con motores tradicionales siguen retrocediendo. Las operaciones con vehículos usados con motor diésel cayeron un 5,6% en febrero. En estos momentos representan el 58,7% de las operaciones. Por su parte, los coches usados con motor de gasolina cayeron un 1,5% en el segundo mes del año hasta situarse en las 51.894 unidades vendidas, un 36,2% del total.

En el otro extremo de la balanza encontramos a los coches eléctricos de ocasión, que mantienen su tendencia alcista. En febrero, las ventas de coches eléctricos de segunda mano crecieron un 89,8% con un total de 1.076 unidades. Han representado el 0,8% del mercado. Por su parte, los híbridos enchufables con motor diésel contabilizaron 180 unidades vendidas (+136,8%) mientras que los híbridos enchufables de gasolina registraron 931 unidades vendidas, un 64,5% más que en 2021.

Las ventas de coches de ocasión en España en febrero de 2022

Las ventas de coches de ocasión por comunidades autónomas arrojan caídas generalizadas. Sin embargo, hay determinadas regiones españolas que evitan el temporal. La Comunidad de Madrid registra el mayor crecimiento con una subida del 26,4% y 25.501 unidades comercializadas. La otra cara de la moneda, si dejamos a un lado las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, es Castilla y León con un retroceso del 15,7% y 6.817 unidades.

Antonio Fernández

El principal combustible gaseoso de automoción en España es el GLP o Autogas, compuesto de butano y propano. Mientras la gasolina, el gasóleo y el gas natural comprimido han subido mucho de precio, el GLP mantiene el tipo por debajo del euro por litro.

En los 10 años que llevo conduciendo con Autogas solo había visto precios por encima de los 80 céntimos por litro en 2012, cuando la gasolina subió de los 1,5 euros por litro y se coqueteó con los 1,6 euros. Llegó a bajar hasta casi 40 céntimos, y ahora está en su máximo histórico.

Sin embargo, ese máximo histórico no es tan doloroso como el de otros combustibles de automoción. Desde diciembre la gasolina de 95 octanos ha trepado desde los 1,47 euros por litro hasta 1,75 euros, y sigue subiendo. Se han superado los 2 euros en varias estaciones de servicio.

No menos fuerte ha sido la subida del gasóleo, pasando de 1,34 euros por litro a 1,68 euros, y sigue subiendo. También es posible repostar gasóleo a 2 euros por litro, precios nunca vistos en España. La diferencia numérica es de 0,28 euros por litro para gasolina y 0,34 para el gasóleo.

¿Y qué pasa con el GLP? Pues para bien o para mal los precios se actualizan con menos frecuencia que el resto de combustibles, por lo que pasan varios días hasta que el precio se eleva. No descarto que pegue un subidón brusco en marzo, pero actualmente eso no ha ocurrido.

Si en diciembre el litro de GLP estaba a 0,84 euros por litro, ahora la media está en 0,89 euros por litro, solo 5 céntimos más. Todavía no ha llegado a la barrera psicológica de 1 euro por litro, cifra que solo he visto una vez en el surtidor de una empresa con venta al público en 2012 (y por donde no volví, obviamente).

Ahora hagamos un poco de cálculos. Supongamos un mismo modelo de coche que gasta 7 l/100 km con GLP, 6 l/100 km de gasolina o 4,5 l/100 km de gasóleo. En la tabla a continuación observamos la diferencia de recorrer 100 kilómetros con estos consumos medios.

Así, en prácticamente tres meses de diferencia, el automovilista que usa el coche gasolina ha pasado de gastar 8,82 a 10,5 euros por el mismo recorrido, el que usa el diésel de 6,04 a 7,56 euros, y el que apostó por el GLP de 5,88 a 6,23 euros. Pero para hacerlo más visible, supongamos 1.000 kilómetros de recorrido.

Con gasolina, los 1.000 km cuestan ahora 16,8 euros más a gasolina, 15,2 euros más a gasóleo, y con GLP solo 3,5 euros más. Prácticamente ha subido 5 veces menos. Ojo, que el GNC dobló su precio antes de la invasión de Ucrania, pasando del precio estable de casi 1 euro por kilo a 2 euros por kilo. Usar GNC ahora es el doble de caro, pero sigue competitivo con gasolina y gasóleo (3-5 kg/100 km es lo habitual).

¿Y por qué el GLP está siendo ajeno? Se me ocurren dos motivos. El primero es que el GLP se obtiene principalmente de yacimientos del Magreb, menos expuestos a la subida desde Rusia, y el segundo es que el precio se está actualizando muy despacio. No descarto que llegue a 1,2 euros de golpe. En ese supuesto, ¿cómo quedarían las matemáticas?

Pues manteniendo el supuesto anterior, 7 litros a 1,2 euros por litro son 8,4 euros a los 100 km u 84 euros a los 1.000 km, un poco menos que la gasolina, por encima del gasóleo, y con una diferencia de coste en tres meses de 25,2 euros más. En función del coche, sería más económico consumir gasolina temporalmente.

A 0,89 euros por litro, llenar un depósito de 60 litros (45 útiles) cuesta 40,05 euros

Tengamos en cuenta que el GLP tiene muy baja carga impositiva, y que para hacer exactamente el mismo trabajo, un motor convertido gasta unos litros de GLP más que uno de gasolina, entre un 15 y un 30% más, dado el menor contenido energético del Autogas. El mantenimiento apenas se incrementa y puede haber bonificaciones en el IVTM, además del distintivo ECO.

La oferta de coches nuevos a GLP es muy escasa si nos salimos de Dacia, SsangYong o Subaru. Varias marcas chinas de bajo volumen ofrecen la conversión a GLP en España para que sus motores tragones sean competitivos. Sí, el GLP sigue siendo necesario, sigue saliendo a cuenta, y para cuando suban los impuestos de hidrocarburos la mayoría habrá amortizado el sobrecoste de la conversión de fábrica/concesionario o en un trasformador independiente.

Javier Costas

Las claves de la situación actual en la que la gasolina alcanza el precio más alto de la historia por segunda semana consecutiva.

Todos los días actualizamos los precios de la luz, pero estamos viviendo unos meses en los que la electricidad ya no es la única protagonista, ahora comparte escenario con la gasolina. Los combustibles fósiles no han parado de subir desde mediados de 2021. De hecho, la gasolina vale un 25% más que hace un año, ahora la pagamos a una media de 1,55 euros el litro, cuando hace un año era de 1,22. El diésel no se queda atrás, ha aumentado un 28,6%, pasando de 1,106 a 1,422 en los últimos 12 meses.

Y si rizamos el rizo, estamos viendo unos precios que no se alcanzaban desde 2013, un año en el que la gasolina tocó máximos histórico, hasta ahora. Entonces llega la pregunta del millón ¿Por qué? ¿Por qué esta subida incesante subida? Nos lo ha contado en COPE la profesora de Economía Ana Isabel Jiménez, de la Universidad Oberta de Cataluña: «Tenemos una fuerte imposición en cuanto a impuestos sobre la gasolina y el precio de la materia prima ha subido bastante. Esto se debe, básicamente, a un problema de oferta y demanda.»

Todos los días actualizamos los precios de la luz, pero estamos viviendo unos meses en los que la electricidad ya no es la única protagonista, ahora comparte escenario con la gasolina. Los combustibles fósiles no han parado de subir desde mediados de 2021. De hecho, la gasolina vale un 25% más que hace un año, ahora la pagamos a una media de 1,55 euros el litro, cuando hace un año era de 1,22. El diésel no se queda atrás, ha aumentado un 28,6%, pasando de 1,106 a 1,422 en los últimos 12 meses.

Y si rizamos el rizo, estamos viendo unos precios que no se alcanzaban desde 2013, un año en el que la gasolina tocó máximos histórico, hasta ahora. Entonces llega la pregunta del millón ¿Por qué? ¿Por qué esta subida incesante subida? Nos lo ha contado en COPE la profesora de Economía Ana Isabel Jiménez, de la Universidad Oberta de Cataluña: «Tenemos una fuerte imposición en cuanto a impuestos sobre la gasolina y el precio de la materia prima ha subido bastante. Esto se debe, básicamente, a un problema de oferta y demanda.»

Oyendo esto es posible que surja una nueva duda. ¿Dónde va cada euro de gasolina o diésel que echo en el depósito? Pues la gran mayoría va a las arcas del estado. Tanto en gasolina como en diésel cada euro que gastamos se distribuye más o menos igual, casi la mitad va para impuestos. Juan Luis Santos es profesor de Economía de la Universidad CEU San Pablo, explica por qué siguen subiendo: «Algo menos de la mitad que pagamos es para impuestos. La gasolina está agravada tanto con IVA como con el impuesto especial de hidrocarburos y la otra mitad va para pagar a los productores de petróleo, costes de transportes, costes de refino y a la distribución en gasolineras»

Por el momento, como solución temporal están las gasolineras de bajo precio, que ofertan el crudo a casi medio euro menos dependiendo de la zona. Por el momento, no parece que vaya a haber cambios que nos ayuden a mejorar la situación actual, o por lo menos no a largo plazo.

Oyendo esto es posible que surja una nueva duda. ¿Dónde va cada euro de gasolina o diésel que echo en el depósito? Pues la gran mayoría va a las arcas del estado. Tanto en gasolina como en diésel cada euro que gastamos se distribuye más o menos igual, casi la mitad va para impuestos. Juan Luis Santos es profesor de Economía de la Universidad CEU San Pablo, explica por qué siguen subiendo: «Algo menos de la mitad que pagamos es para impuestos. La gasolina está agravada tanto con IVA como con el impuesto especial de hidrocarburos y la otra mitad va para pagar a los productores de petróleo, costes de transportes, costes de refino y a la distribución en gasolineras»

Por el momento, como solución temporal están las gasolineras de bajo precio, que ofertan el crudo a casi medio euro menos dependiendo de la zona. Por el momento, no parece que vaya a haber cambios que nos ayuden a mejorar la situación actual, o por lo menos no a largo plazo.

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La nueva normativa europea cambiará algunas de las “reglas del juego” en la compraventa de coches usados. Ya entró en vigor este 1 de enero de 2022.

Se prevén, una buena cantidad de reclamaciones y demandas.

Por cada coche nuevo que se vende en el mercado se realizan hasta tres operaciones de segunda mano y coches de ocasión, tanto a nivel de empresas como entre particulares. Ante la crisis de los micro-chips, los largos períodos hoy de entrega y las subidas de precios debido al Impuesto de Matriculación, el coche usado es cada día una alternativa más eficaz, rápida y necesaria para muchos compradores.

Lo que es muy importante que conozcas ya es que la ley acaba de cambiar y la falta de seguridad que en ocasiones plantea dudas en el mercado de segunda mano parece ir corrigiéndose con el amparo ya de más derechos para el consumidor. Ahora será más difícil que nunca que te engañen.

Si tras comprar un vehículo de segunda mano, este da un fallo en los doce meses posteriores y no se refleja en el contrato de compraventa, el vendedor estará obligado a costear la reparación, ya que la nueva ley entiende que el fallo estaba presente en el coche y se ocultó.

Y es que, gracias al nuevo Real Decreto-Ley 7/2021, que ya ha entrado en vigor, todos los coches que se compren de segunda mano a partir del pasado 1 de enero de este recién estrenado 2022 pueden acogerse a una mayor garantía que antes. Esta normativa transpone en realidad las directivas que exigía la Unión Europea ya en materia de defensa de los consumidores al adquirir productos de segunda mano.

Garantía de 2 años a concesionarios y compraventas

Hasta ahora, la normativa solo exigía un período de 6 meses de reclamaciones por averías tras la compra de un vehículo usado. Pues bien, desde ahora, este período de garantía se amplía en la compra en hasta 1 año, es decir, 12 meses, siempre y cuando en el contrato no especifique lo contrario. Es importante este último factor, porque los acuerdos verbales ya no tendrán ninguna validez.

En la compra directa a concesionarios, la garantía se amplía hasta los 2 años, bajo las mismas condiciones mencionadas, debiendo no especificar lo contrario en el contrato firmado, y debiendo ser también siempre, como mínimo, de 1 año. Esta nueva ley establece ya por tanto que, si tras la compra, el vehículo presenta una avería o fallo en los siguientes 12 meses, y este posible defecto no venía reflejado y firmado en el contrato de compraventa, el vendedor está ya obligado a costear la reparación completa.

La ley persigue los vicios ocultos

Esto es debido a que la nueva Ley de Garantía considera ahora lo que se considera vicios ocultos, es decir, averías, fallos o defectos que se ocultaron al comprador en el momento de la compra y que antes llevaba en cierto modo a un desamparo legal. En teoría, lo mencionado: salvo que se especifique lo contrario en el contrato, el derecho del comprador en concesionarios será de 2 años y en el caso de compra a particular de 1 año.

Este cambio de ley supone que si antes era el comprador el que debía demostrar que una avería se había producido como consecuencia de un defecto anterior, algo que es en muchas ocasiones prácticamente imposible de demostrar, ahora es al revés: el vendedor es el que debe hacerse cargo de cualquier avería en ese tiempo, siempre que no esté reflejado el posible defecto en el contrato de compraventa.

La nueva ley también tiene un aspecto negativo, según han comenzado a denunciar muchas asociaciones del sector y de defensa de los usuarios:  Lógicamente los precios de los vehículos  de ocasión ya se están incrementando entre un 10 y un 15 por ciento, para poder hacer frente a estas posibles reparaciones posteriores.

Redacción.

El detonante fue un incendio que se originaba el 16 de febrero mientras navegaba a 90 millas náuticas al suroeste de la isla de Faial. Entonces los 22 miembros de la tripulación fueron rescatados, controlando el fuego días más tarde. Estaba siendo remolcado hasta Bahamas o algún puerto de Europa, como parte del plan para evitar que se hundiera en alta mar. Aunque surgió un problema inesperado.

Según parece, las baterías de los coches eléctricos han avivado las llamas y complicando la extinción del fuego. El fuego, que se originó en pleno trayecto entre Emden (Alemania) y Davisville (Rhode Island, Estados Unidos) no pudo llegar a extinguirse, siendo las baterías un problema para estos trabajos. Tras días de lucha contra el fuego el barco finalmente se ha hundido.

Enrique León

Si compraste un coche entre 2006 y 2013 quizá seas uno de los muchos (muchísimos) afectados por el Cártel de Fabricantes. En este caso es posible que te corresponda una indemnización por parte de la marca. Pero, ojo, no todos los modelos están afectados; hoy destacamos 10 coches muy vendidos por los que te pueden devolver hasta 2.500 euros.

Arriaga Asociados calcula que pueden ser más de 10 millones los conductores y empresas afectadas por el Cártel de Fabricantes. Son muchos sí, pero es que son más de 20 las marcas que ha quedado demostrado participaron del intercambio de información, lo que supone el 90% de la cuota de mercado.

Cartel de Fabricantes de Automóviles

En 2013, la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) concluyó que hasta 34 marcas de coches habían constituido un cártel para intercambiar información confidencial. Su objetivo era controlar el mercado de la distribución y la posventa y su forma de proceder iba en contra de la competencia.

En 2015, muchas de estas empresas fueron sancionadas por la CNMC; sanción que ahora ha sido ratificada por el Tribunal Supremo y que abre la puerta a que quienes compraron un coche en el tiempo que duró el intercambio de información, entre 2006 y 2013, puedan pedir una indemnización.

Se calcula que el pacto ha podido aumentar el precio de los vehículos entre un 10 y un 15% que sería la cantidad a devolver.

10 coches muy vendidos por los que te pueden devolver hasta 2.500 euros

Las marcas que ha quedado demostrado han tomado parte en el cártel son: Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Lancia, Lexus, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Volkswagen, Toyota, Volvo.

Ahora bien, no todos los modelos comercializados por estos fabricantes entre 2006 y 2013 pueden recibir indemnización. Esta es la principal duda de los usuarios, saber si su coche está entre los afectados o no.

La plataforma Afectados por el Cártel de Coches ha publicado un listado de modelos que están afectados y, por tanto, pueden recibir indemnización. Con esta herramienta, hemos comprobado que estos 10 modelos líderes de ventas podrían recuperar hasta 2.500 euros.

• Audi A3 
• BMW X3
• Citroën C4
• Fiat Punto
• Ford Kuga
• Honda Civic
• Opel Corsa
• Peugeot 208
• Renault Mégane
• Seat Ibiza

Cómo, cuándo y dónde reclamar una indemnización si estás afectado por el Cártel de Fabricantes de Automóviles

Si compraste un coche entre 2006 y 2013 puede que hayas pagado más de la cuenta por él. Te contamos todo lo que necesitas saber para reclamar la indemnización si estás afectado por el Cártel de Fabricantes de Automóviles.

Qué es el Cártel de Fabricantes de Automóviles

La Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) ha sancionado a un total de 21 fabricantes, 130 concesionarios y 2 consultoras por prácticas anticompetitivas, al demostrarse que habían acordado fijar los precios de los coches.

Las sanciones impuestas a los fabricantes de automóviles permite a los particulares y empresas que adquirieron un vehículo en el periodo 2006 a 2013, reclamar una indemnización de resarcimiento por el perjuicio que pudo haberles causado el sobrecoste soportado debido a la alteración del precio.

Qué fabricantes han sido sancionados

La lista de fabricantes sancionados por la CNMC por participar es larga. Ahora bien, no todos han sido multados y cada uno ha recibido un castigo de diferente cuantía (en función del tiempo que mantuvo el intercambio de información y el volumen de negocios generado).

La siguiente tabla, elaborada por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) resume la situación de cada marca:

Todas las marcas que aparecen en la tabla tendrán que pagar sanciones, salvo Seat, Audi, Porsche y Volkswagen que aunque tomaron parte activa en el Cartel de Fabricantes de Automóviles,  se han librado de la multa porque fueron las primeras en cooperar con la investigación.

Cómo saber si tu coche está ‘afectado’

Si la fecha de matriculación está entre 2006 y 2013, puedes ser víctima del pacto de precios.

Ahora bien, que la marca de tu vehículo esté en la tabla anterior no significa que tengas derecho a reclamación, depende también del modelo y del concesionario. La organización de consumidores OCU ha creado un buscador en el que puedes consultar si estás entre los afectados (en este enlace).

Qué indemnización puedes conseguir

Una vez que el Tribunal Supremo ha confirmado las multas impuestas por la CNMC se abre la puerta a que los usuarios afectados soliciten una indemnización.

El importe a reclamar no es una cantidad “lineal” ni estándar, ya que no todos los fabricantes actuaron el mismo tiempo en el cártel.

Como referencia, la sentencia de la CNMC calcula que el impacto económico causado a los conductores afectados oscila entre un 5% y un 15% del valor del vehículo. Pero también dice que es difícil «determinar el daño y el beneficio de cada operación» y que es posible que se precisen informes periciales de cada caso.

Cómo reclamar la indemnización

• A raíz de la sentencia condenatoria, han surgido plataformas que se encargan de llevar a cabo todos los trámites necesarios para solicitar la indemnización. Una de las más activas es la AACC (Agrupación de Afectados por el Cártel de Coches).
• También se puede hacer a través de las asociaciones de consumidores, como la OCU; y de defensa del automovilista, como AEA o Dvuelta. OCU ha puesto en marcha una acción colectiva de resarcimiento de daños en defensa de los compradores de vehículos afectados por estos acuerdos contrarios a la competencia. Para formar parte basta con dejar los datos en este formulario. Todavía están valorando el precio de la reclamación que será inferior para socios y simpatizantes.
• Otra opción es reclamar por cuenta propia. En este sentido, los abogados de AEA recuerdan que las «acciones de reclamación de daños por infracción del Derecho de la Competencia que no superen los 2000 euros no requieren la intervención de abogado ni procurador, pudiendo el perjudicado demandar directamente en juicio verbal»

Plazos

El plazo para reclamar la restitución del sobrecoste ocasionado por la conducta anticompetitiva es de UN AÑO desde la firmeza de la resolución sancionadora.

No hay problema si ya no tienes el vehículo objeto de la indemnización, siempre y cuando conserves la factura de compra.