Spoiler: las japonesas se mantienen en los primeros puestos
El de Consumer Reports es uno de los estudios de fiabilidad de coches con más credibilidad. La consultora acaba de publicar los resultados de su último análisis por el que sabemos cuáles son las 10 marcas de coches más fiables del momento.
Para valorar la fiabilidad de un coche, Consumer Reports se basa en la práctica, no en la teoría. Para ello, dos veces al año lanza una encuesta entre conductores reales a los que pregunta sobre las veces que han tenido que llevar sus coches al taller, por qué y cuánto les ha costado la reparación.
Las 10 marcas de coches más fiables
Con las respuestas, la consultora puntúa a cada fabricante, siendo el máximo 100 puntos. Después, elabora un listado con las marcas de coches más fiables del momento.
1. Toyota
La marca nipona es un clásico en esta lista. Con 72 puntos consigue que tres de sus modelos a la venta escalen hasta los primeros puestos en la lista de coches más fiables; hablamos del Toyota Corolla, el Corolla Cross y el Toyota Prius.
2. Lexus
Otra de las marcas que revalida su título en el ranking de marcas más fiables es Lexus que, en esta edición, empata con Toyota en 72 puntos.
Aunque todos sus modelos obtienen buena puntuación, es el Lexus GX (con 91 puntos) el que destaca.
3. BMW
Volvemos a Europa porque la alemana BMW es la tercera marca de automóviles que menos averías registra de acuerdo con los datos de Consumer Reports.
El fabricante bávaro consigue 65 puntos de un máximo de 100; por modelos, destacan los resultados de los BMW Serie 3 y Serie 4.
4. Mazda
Los Mazda mejor posicionados son los MX-5, Mazda 3, CX-9, CX-5 y CX-30. Se explica que sean tantos los modelos que destacan por su fiabilidad porque la japonesa comparte plataforma y componentes.
La puntuación total de Mazda en el ranking de Consumer Reports es de 65 puntos.
5. Honda
Solo tres puntos separan a Honda de Mazda y BMW. Mientras que tres de sus modelos superan la media del ranking en fiabilidad: Honda Accord (incluida la versión Hybrid), Honda Civic y el Honda Passport (un SUV de gran tamaño destinado al mercado americano).
6. Audi
La firma de los aros queda en sexta posición con 60 puntos. De los coches Audi a la venta el que menos quebraderos de cabeza da a sus propietarios es el Q7.
7. Subaru
El Outback (en la imagen) es el Subaru mejor valorado por los usuarios que han respondido a la encuesta de Consumer Reports.
En total, la marca consigue 59 puntos por su fiabilidad.
8. Acura
La firma de lujo de Honda entra en el top ten de marcas más fiables en 2022 gracias a la fiabilidad de dos de sus SUV: el MDX y el RDX.
9. Kia
Los 54 puntos que le otorgan las respuestas de los conductores dejan a Kia en el noveno puesto del listado de 10 marcas de coches más fiables.
Buena parte de este buen resultado es culpa del Kia EV6, el eléctrico es el que Kia que menos averías reporta; seguido del Carnival y el K5 que también obtienen muy buen feedback de sus conductores.
10. Lincoln
La marca americana puede presumir de ser de las que más ha mejorado con respecto a la edición anterior del ranking de Consumer Reports, pues ha escalado nada menos que 10 posiciones.
¿Pueden multarte si avisas a otros conductores de la presencia de Policía? Por lo general, sí, pero depende de la situación y la cantidad puede variar.
Existe una práctica extendida entre algunos conductores, la de alertar a otros de la presencia de algún tipo de control, ya sea de alcoholemia o de otro tipo. Si embargo, hay dudas sobre la legalidad o no de esta conducta. Por lo general, si avisas a otros conductores de la presencia de Policía, podrías ser multado.
Es importante subrayar el tiempo condicional del verbo, porque depende de la situación, lo cual, también puede llevar a algo de confusión. Vayamos por partes.
La técnica más habitual para avisar a otros conductores de la presencia de Policía es hacer ráfagas con las luces largas a los que vienen en sentido contrario. Esto está totalmente prohibido.
Si avisas a otros conductores de la presencia de Policía, podrías ser multado con esta cantidad
Como recoge el artículo 100 del Reglamento General de Circulación, está prohibido “la utilización de la luz de largo alcance o de carretera […] en forma de destellos de la luz de largo alcance o de carretera y de la luz de corto alcance o de cruce, con finalidades distintas a las previstas en este reglamento”.
Y tiene sentido, ya que, como ha explicado muchas veces la DGT, con esos avisos se pueden alertar a delincuentes como terroristas o secuestradores, para cuya búsqueda se hubiera habilitado el dispositivo.
Además, puede comprometer la seguridad del resto de los usuarios si se advierte de la presencia de un control de alcoholemia que permite a un conductor bebido tomar una ruta alternativa para esquivar el control.
Por ello, el órgano rector de tráfico apela al civismo de los conductores para que no se conviertan en chivatos, lógicamente, sin saberlo.
En estos casos, si avisas a otros conductores de la presencia de Policía, podrías ser sancionado con una multa de 100 euros.
Aplicaciones y redes sociales
Ahora bien, en la actualidad existen muchas otras maneras de advertir de un control policial, por ejemplo, a través de un grupo de Whatsapp dedicado a este fin. Igualmente, también hay redes sociales y aplicaciones con esta finalidad, como Waze o Social Drive, donde los usuarios avisan de la presencia policial.
Compartir información sobre un control a través de estas aplicaciones es legal, siempre y cuando esa información se haya obtenido de manera legal. Por ejemplo, si acabas de pasar por un control o lo has visto desde alguna ubicación y lo comunicas en el chat o en la aplicación.
Pero, si se demuestra que la información sobre el control se ha obtenido de manera ilícita, por ejemplo, una filtración de un agente, entonces es una conducta punible.
El problema aquí reside en que no existe una norma concreta que regule este comportamiento, pero sí ha habido casos aislados con multas de hasta 200 euros. Incluso, en una ocasión se multó con 30.000 euros a los miembros de un grupo de Whatsapp que se utilizaba para avisar de controles policiales.
Además, la Guardia Civil recuerda que, si provocas un accidente por avisar a otros conductores de la presencia de un radar o control (provocado por el deslumbramiento o una distracción al usar el móvil, por ejemplo) la multa puede ser de hasta 500 euros.
Por otro lado, la Guardia Civil recuerda que está permitido avisar de la presencia de radares fijos en grupos de WhatsApp o redes sociales, pero no sobre los radares móviles ni controles rutinarios cuyo objetivo es velar por la seguridad de todos.
El Pegaso Z 102 fue el resultado de la decisión del gobierno español de crear y potenciar la industria española a partir de los años 40.
Recientemente, ha sido subastado en RM Sotheby’s un coche muy especial, fabricado en España, por el que un afortunado ha pagado una cifra aún desconocida, pero cercana al medio millón de euros. Esto nos abre la puerta para contar la increíble historia del coche español más rápido de la historia.
Estamos hablando del fabuloso Pegaso Z 102, en su versión Berlinetta, carrozada por Empresa Nacional de Autocamiones S.A (ENASA). Un espectacular deportivo equipado con un motor V8 de 2.8 litros y una potencia en torno a los 200 CV. Con una velocidad máxima de 241,6 km/h, el Z-102 fue durante una época el coche de producción más rápido del mundo.
Pero antes de hablar de prestaciones y otros detalles técnicos, es menester contar la historia que hay detrás de este coche, uno de los automóviles más espectaculares de la historia y concebido dentro de las fronteras españolas, precisamente, en unos tiempos que no invitaban a realizar semejante empresa.
El nacimiento de ENASA y Pegaso
El Pegaso Z 102 fue el resultado de la decisión del gobierno franquista de crear y potenciar la industria española a partir de los años 40, en plena autarquía y con buena parte de la población padeciendo hambre y miseria.
El ministro de Industria y Comercio, José Antonio Suances, incentivó la fundación de industrias españolas en los sectores más estratégicos y extendió la idea de dotar al Patronato Juan de la Cierva de centros de investigación que sirvieran de enlaces con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y las fábricas del Instituto Nacional de Industria (INI).
Esto propició la creación del Centro de Estudios Técnicos de Automoción (CETA) y ENASA, el 1 de mayo de 1946 que, a su vez, tomaba como base la histórica Hispano Suiza, uno de los fabricantes de automóviles más lujosos del mundo durante las primeras décadas del siglo XX.
ENASA fue una empresa destinada a la construcción de camiones y autobuses, como parte de un programa para desarrollar el transporte por carretera. Para llevar a cabo este proyecto, el ministro Suances puso al frente del mismo al ingeniero catalán Wifredo Ricart que, por aquel entonces, trabajaba para Alfa Romeo.
La increíble historia del coche español más rápido de la historia
RM Sotheby’s
Aquellos años en blanco y negro, de autarquía y aislamiento, de cartillas de racionamiento, de fútbol, toros y copla no parecían los más adecuados para poner en el mercado un deportivo tan caro de construir.
Sin embargo, la idea de Ricart era que el Pegaso Z 102 se convirtiera en la bandera de ENASA y de la industria española. Demostrar al mundo de lo que era capaz de hacer.
El nombre del coche respondía a que ENASA construía tanto vehículos pesados (autobuses y camiones) como automóviles y éstos se diseñaban como proyectos Z-100. El primero, lógicamente, fue el Pegaso Z 101, una berlina con motor V12, pero no llegó a la cadena de montaje.
En 1948, Ricart empezó a desarrollar el segundo, el Z 102, un turismo deportivo con avanzadas soluciones técnicas.
El 20 de septiembre de 1951, la compañía presentó en Barcelona cinco unidades de prototipo y preserie y, un mes más tarde, llegó el debut oficial en el Salón del Automóvil de París. Tal fue la sensación que generó que la revista francesa L’Automobile tituló: “Pura joya de la mecánica”.
Una joya tecnológica
RM Sotheby’s
El Pegaso Z 102 recurría a un motor V8 con cámaras de combustión hemisféricas, doble árbol de levas por cada culata y cuatro carburadores Weber dobles. La lubricación era por cárter seco y era capaz de girar hasta las 8.000 vueltas.
El motor iba ligado a un cambio de cinco relaciones de tipo transaxle, firmado por ZF, formando un conjunto unitario con el diferencial autoblocante. Para la suspensión, montaba un eje trasero De Dion con barras transversales de torsión.
RM Sotheby’s
Al principio, los primeros motores eran de 2.5 litros, pero rápidamente entendieron que era poca cilindrada para mantener la fiabilidad con las prestaciones requeridas, así que pasaron a 2.8 y 3.2 litros.
En cuanto a la potencia, dependía de la versión. Las unidades con cuatro carburadores dobles alcanzaban los 208 CV, mientras que las que montaban dos carburadores cuádruples producían 218 CV.
El deportivo de Pegaso incluía algunas soluciones innovadoras, como el volante con regulación en profundidad, eso que hoy es normal en cualquier vehículo, pero en los años 50 sonaba a ciencia ficción. Esto permitía al conductor encontrar una mejor postura de conducción.
El más rápido del mundo
RM Sotheby’s
El Pegaso Z 102 demostró todo tu potencial en la pista, en numerosas pruebas, convirtiéndose en el coche de producción más rápido del mundo en su momento. Entre 1953 y 1957, consiguió 18 primeros puestos, diez subidas, cinco pruebas de velocidad y tres carreras de velocidad.
El deportivo español pulverizó los registros y batió las marcas que habían registrado hasta el momento fabricantes de la talla de Ferrari, Porsche, Jaguar o Aston Martin.
El registro más espectacular llegó en 1953, cuando un Pegaso Z 102 Spider Touring Le Mans conducido por Celso Fernández batió el récord de velocidad en Jabbeke, alcanzando los 241,6 km/h.
Solo 86 unidades
El Pegaso Z 102 tuvo una trayectoria breve. La primera unidad salió de la cadena de montaje en 1950 y se mantuvo en producción hasta 1957. En todo ese tiempo, se construyeron 86 unidades del “caballo alado”.
Con un precio de venta en torno a las 450.000 pesetas de la época, el Pegaso Z 102 era seis veces más caro que un Seat 600, los cual nos permite ver que era un coche destinado a una clientela muy exclusiva y con una cuenta corriente acaudalada.
Uno de esos pocos afortunados fue el Sha de Persia, Mohammad Reza Pahlevi. Según se cuenta, el gobierno español le regaló un Z 102 a cambio de la compra por parte del país de Oriente Medio de un lote de camiones y autobuses Pegaso.
El Pegaso Z 102 fue una auténtica revolución tecnológica por su calidad, refinamiento, potencia y diseño exclusivo, tanto que, de las 86 unidades construidas, apenas hay dos iguales por la diversidad de carrocerías y motorizaciones.
Con el paso del tiempo, las miles de piezas que componen los vehículos se van desgastando y dan paso a ruidos que alertan de una posible avería.
Los coches están construidos con cientos de miles de piezas y componentes que se van desgastando con el uso y el paso del tiempo. A medida que avanza la edad del vehículo y recorremos más kilómetros, aparecen ruidos, conocidos popularmente como “grillos”. De la mano de Oscaro, vamos a mostrarte cinco ruidos que alertan de una posible avería en tu coche.
A veces, la mayoría de estos ruidos solo son molestos, pero no representan un síntoma de que algo vaya mal. No obstante, sí que hay otros a los que hay que prestar más atención.
Nos referimos a ruidos desagradables, como chirridos en los frenos, ruido al acelerar o ciertos traqueteos al girar el volante, que nos están avisando de que algo no funciona correctamente en tu coche y hay que hacer una visita al taller.
Saber identificar estos ruidos hará que tu conducción sea más segura, ya que podrá prevenirte de muchas averías a tiempo.
Cinco ruidos que alertan de una posible avería: chirridos de los frenos
Colocamos este ruido en primer lugar de la lista al ser el más llamativo y que más suele ser motivo de preocupación para los conductores. Dentro de este tipo de ruidos hay dos muy característicos que deben despertar nuestra alerta:
Chillido agudo de los frenos: es un sonido bastante agudo cuando frenamos, pero que al soltar el pedal deja de sonar o lo hace de forma intermitente. Lo más probable es que las pastillas de freno se encuentren al límite de desgaste, ya que este ruido es producido por una pequeña chapa metálica que el propio fabricante instala en la pastilla para, precisamente, avisar del desgaste.
Chirrido de película: por el contrario, si el chirrido que escuchamos es similar al que se oye en las películas cuando un tren frena y se arrastra por la vía, el problema estará en el material de fricción de la pastilla de freno, que se habrá gastado y estará rozando la plaqueta metálica contra el disco. En este caso, hay que cambiar las pastillas lo antes posible para evitar daños en los discos de freno o, peor aún, en el buje o la propia pinza de freno.
Chillido agudo al acelerar
Como sostiene Oscaro, este ruido suele darse al iniciar la marcha y su origen más común se encuentra en la correa, que patina sobre las poleas y, a su vez, mueve los auxiliares como el alternador, la bomba de agua o el compresor del aire acondicionado, entre otros.
Aunque es menos frecuente, puede que este sonido también nos esté avisando de que alguno de los rodamientos de las poleas, el tensor o algún auxiliar estén agarrotados. Sin embargo, el cese de este chillido es tan sencillo como darle más tensión a la correa o directamente cambiarla.
Martilleo en el motor
Si observamos un leve martilleo en el motor que antes este no hacía, lo mejor que podemos hacer es apagar el motor y pedir que una grúa lo lleve al taller. Aunque en la mayoría de ocasiones suele ser algo pequeño como que una biela se haya aflojado y esté golpeando el cigüeñal, su reparación es cara.
Además, sería mucho peor si siguiéramos la marcha y la biela se gripase o se saliese de su sitio ya que podría llegar a romper el bloque del motor lo que nos obligaría a poner, y comprar, un motor nuevo por completo.
Ruido al girar el volante
Es importante recalcar que en la actualidad casi ningún coche nuevo lleva asistencia hidráulica en la dirección, ya que casi todos son eléctricos. No obstante, quedan muchos coches que aún circulan con direcciones hidráulicas y uno de los síntomas de girar la dirección hasta el tope es oír un gruñido al girar la dirección.
Este ruido se debe a un nivel de líquido bajo porque entra aire en la bomba hidráulica y se forman burbujas en el líquido. Lo primero que se debe hacer es mirar el nivel de la dirección asistida y rellenar si es necesario ya que si usamos mucho el coche en este estado podemos romper la bomba hidráulica.
De igual manera, que el nivel haya bajado se debe a que hay una fuga en el circuito y debemos controlarlo.
Claqueteo al maniobrar
Por último, este ruido tan singular, como un “cla-cla-cla”, puede deberse a una fuga de grasa si el manguito del eje de transmisión está agrietado, ya que provocará que la junta se seque, provocando el traqueteo.
Según Oscaro, hay dos elementos que pueden estar involucrados: el cardán y el fuelle, por lo que el cese de este ruido tiene fácil solución; revisando ambos elementos se solucionará el problema.
«No gastarse 80 euros en cambiar el aceite puede derivar en una avería de 4.000 euros». La sentencia es de los expertos de la red de talleres Euromaster, autores de un informe que muestra lo que cuesta la revisión de siete puntos críticos de la mecánica del coche y lo que puede costar una avería por falta de mantenimiento.
1. Aceite: de 80 a 8.000 euros
Si no se renueva en los plazos indicados por el fabricante, el aceite del motor irá perdiendo cualidades hasta generar problemas graves.
Un cambio de aceite más filtros cuesta unos 80 euros, pero si se produce una rotura de motor por falta de mantenimiento, la avería puede elevar la factura a 8.000 euros (la mitad si se utilizan piezas de segunda mano).
2. Correa de distribución: de 350 a 1.500 euros
La correa de distribución es un elemento esencial de la mecánica de cualquier vehículo. En el 95% de los casos, su avería es sinónimo de una rotura de pistones, válvulas y culata, que en muchos casos equivale a la rotura integral del motor.
El precio de sustitución de la correa de distribución oscila entre los 350-800 euros; si se llega a una de las averías anterior, la reparación será de entre 1.500 euros.
En el peor de los casos, un problema serio con la correa de la distribución puede obligar a cambiar el motor en cuyo caso el precio llegaría a 8.000 euros.
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3. Pastillas de freno: de 80 a 300 euros
Alargar el uso de las pastillas de freno puede derivar en un problema grave de seguridad, además de dañar los discos de freno, provocando una avería más costosa. El sonido estridente que producen unas pastillas de freno desgastadas al rozar con el disco irá en aumento.
Un juego nuevo de pastillas de freno suele rondar entre 80 y 110 euros pero, si se dañan los discos, se multiplicará por tres el coste, unos 300 euros.
4. Líquido de frenos: de 45 a 600 euros
El líquido de frenos está expuesto a grandes cambios de temperatura y, por tanto, un buen mantenimiento es imprescindible. Una de sus funciones es lubricar piezas internas de la bomba de freno y, en algunos casos, el regulador. Generalmente, se recomienda sustituirlo cada uno o dos años.
«Si el mantenimiento del líquido de frenos no es el correcto, además de tener problemas a la hora de detener el vehículo a tiempo, incurrimos en un posible daño a la bomba de freno», explican los expertos de la cadena de reparación.
Un cambio del líquido ronda los 45-70 euros pero, si se daña la bomba del freno, dicha cuantía podría ascender a 600 euros.
5. Neumáticos y alineación: de 50 a 500 euros
Este sencillo proceso permite que los ángulos de la dirección se ajusten a lo que determina el fabricante y así garantizar la direccionalidad del vehículo y su buen comportamiento dinámico.
Lo ideal, según los expertos, es ajustar la dirección una vez al año para circular seguro y garantizar la completa utilización de los neumáticos. En caso contrario, además de afectar seriamente a la seguridad, un mal reglaje de la dirección disminuirá de forma importante la vida de los neumáticos, pudiendo incluso, reducir su vida útil en un 90%.
El precio de una alineación de los neumáticos ronda los 50-70 euros, mientras que un juego de dos neumáticos nuevospuede ascender desde los 200 a 500 euros en función del coche.
6. Carga del aire acondicionado: de 50 a 450 euros
Una climatización correcta del habitáculo es importante, especialmente en meses calurosos.
El aceite que lubrica el compresor del aire acondicionado está mezclado junto con el propio gas del aire. Este gas, además de cambiar de temperatura al someterlo a diferentes presiones, tiene que lubricar el compresor. Por ello, los fabricantes recomiendan sustituirlo cada 2-4 años.
Una carga de gas del aire acondicionado ronda los 50-70 euros pero, si no se renueva y se avería el compresor, la factura ascenderá a unos 450 euros.
7. Líquido refrigerante: de 50 a 2.500 euros
El líquido refrigerante se encarga de absorber las calorías que hay dentro del motor y disiparlas en el radiador. Si no es capaz de realizar este proceso, el propulsor sufrirá grandes daños, desde que se queme la junta de culata o, directamente, gripe el motor.
La sustitución del líquido refrigerante suele rondar los 50-70 euros, mientras que una reparación de culata puede ascender hasta en torno a los 2.500 euros, según el modelo.
El alternador del coche es una de las piezas clave para que funcione de manera correcta, un componente muy importante del sistema eléctrico, que permite que el coche arranque y pueda funcionar.
Qué es el alternador del coche
El alternador es una pieza que convierte la energía mecánica que proviene del giro del motor en energía eléctrica que luego suministra a distintos sistemas. Esta, que en principio es alterna, se convierte en continua mediante una placa de diodos, lo que hace que se pueda acumular después en la batería.
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Por decirlo de una manera sencilla, la batería es la que da el impulso inicial para que el coche arranque, pero es el alternador el que luego autogenera la electricidad necesaria para que los sistemas continúen funcionando mientras se conduce.
Partes del alternador del coche
Estas son las partes de las que se compone el alternador:
Polea: recibe la fuerza mecánica procedente del motor
Rotor (inductor): la parte móvil del alternador
Regulador: mantiene la tensión máxima de salida del alternador en 14,5 voltios
Estátor (inducido): es la parte fija sobre la que se encuentra la bobina
Puente rectificador de diodos: rectifica la corriente de salida del alternador para que se puede utilizar en el coche
Cómo funciona el alternador
Al accionar el contacto del coche, la batería suministra energía y pone en marcha el motor y este, mediante un mecanismo de arrastre, acciona el alternador. Esta energía mecánica es recibida por la polea, que se encarga de mover el rotor del interior del eje del alternador.
Esto genera electricidad que alimenta el electroimán del rotor, que a su vez produce un campo magnético ante el que reaccionan las bobinas del estátor produciendo la corriente eléctrica. En ese momento, el sistema empieza a funcionar con la electricidad que genera, lo que hace que el testigo de la batería del cuadro de instrumentos se apague.
Desde ese momento genera energía que se almacena en la batería y después se distribuye entre todos los sistemas que lanecesitan.
Cómo saber si el alternador de mi coche está averiado
Hay varios indicativos que señalan que la vida del alternador está llegando a su fin. El primero está en el cuadro de instrumentos y es que, si el testigo de la batería no se apaga al arrancar, pude indicar un problema (también puede ser la propia batería).
Otro es que la intensidad de los faros baje o que cambie en función del régimen de revoluciones al que esté girando el motor. También puede significar problemas que sistemas eléctricos tales como el cierre centralizado, los elevalunas o el sistema de sonido empiecen a dar problemas.
Por último, que al coche le cueste arrancar puede deberse, entre otras cosas, a que el alternador no funciona bien y no está cargando la batería.
Ahora bien, ¿ cuál es la vida útil de un alternador? Entre 10 y 15 años o entre 150.000 y 250.000 kilómetros Dentro de lo que cabe no es una pieza excesivamente cara y se sitúa alrededor de los 500 euros en los casos más caros, pero puede haber desde 300, todo depende del vehículo.
La preferencia por estos tipos de vehículos va en alza por lo que es necesario tomar ciertas precauciones a la hora de elegir uno. Una de las principales recomendaciones es cotizar en distintos lugares y verificar los antecedentes del auto y sus mantenciones, además de optar por lugares que entreguen garantías respecto de la calidad del vehículo.
El interés por comprar autos usados se mantiene y es una opción que gana terreno ante el retraso en la entrega de 0 kilómetros de al menos 6 meses.
Si bien la mayoría de las transacciones de autos usados se realizan entre particulares -a pesar que cada vez toman más fuerza las plataformas online- es fundamental tomar resguardos a la hora de comprar un automóvil. Especialmente, en el actual contexto, donde existe una creciente demanda por parte de las personas por tener un medio de transporte propio y renovar su vehículo.
“Estamos en un momento donde existe una alta demanda por comprar un vehículo usado, y esto ha impactado también en la variación de los precios, por lo que siempre se recomienda cotizar en distintos lados. También es relevante que el comprador defina hasta cuánto está dispuesto a pagar por un modelo en específico y con ciertas características”, explica Claudia Aspe, subgerente de marketing Macal, marketplace de autos en Chile.
Sin embargo, una decisión apresurada, sin tomar resguardos, puede traer una serie de problemas, que es mejor prevenir.Por lo que la experta entrega las siguientes recomendaciones a la hora de comprar un vehículo usado:
Lugar
Una de las principales recomendaciones a la hora de comprar un auto usado es elegir un lugar o plataforma fiable, que preste todo el soporte de pre y postventa.
Cotización y comparación de precios
Es muy importante cotizar el auto que quieres en varios lugares, eso te permitirá saber cuál el rango de precio de venta y también te entregará las primeras alertas frente avisos que podrían ser estafas, si encuentras un valor fuera del promedio o muy bajo respecto de otros.
Tener la mayor información posible del auto
Hay que asegurarse de que donde se compre el auto se pueda tener los antecedentes del vehículo lo más detallado posible, es decir, con informes completos con las mantenciones y si está con los papeles al día. Para complementar, es necesario tener buenas imágenes o videos del vehículo porque así puedes revisar todo con mayores detalles.
Alternativas de pago y financiamiento
Si necesitas apoyo para pagar el vehículo, entonces será clave que el lugar donde compres tu próximo auto ofrezca distintas alternativas de pago, o incluso, financiamiento. Esto, te facilita la compra y te libera de los trámites relacionados a la hora de pagar. En algunos lugares te ofrecen comprar tu actual automóvil, si es que ya tienes, y esto también te permite tener liquidez para llevar uno nuevo.
Servicios adicionales
Hoy lo ideal es que puedas llevar tu auto listo para manejar y evitar todos los trámites posteriores. Por eso, se recomienda elegir lugares que ofrezcan servicios complementarios como seguros, delivery, sanitización, garantías mecánicas y puedas salir con tu auto listo para manejar.
Garantías
La compra de un automóvil es una de las compras más importantes de la vida, por lo mismo, siempre se recomienda elegir un lugar que entregue garantías si no se está conforme con el producto y garantías mecánicas frente a cualquier desperfecto del automóvil.
“Antes, a la hora de elegir un auto, muchos elegían uno 0 kilómetros por la tranquilidad de saber que el auto tenía una garantía si no funcionaba como se esperaba, hoy esto también se puede encontrar en el segmento de autos usados y es algo sumamente revolucionario, muy en línea con lo que se está dando a nivel internacional”, comenta Aspe.
Probamos el Jaguar F-Type S. Un coupé de dos plazas que desarrolla 380 CV con un motor 3.0 V6 con compresor, que es capaz de acelerar de 0-100 km/h en menos de 5 segundos y superar los 270 km/h. Es deportivo, elegante y tiene mucha clase.
Es indiscutible que el Jaguar F-Type es un deportivo que conquista a cualquiera… y lo seguirá haciendo durante muchos años. Precisamente porque bajo sus líneas, no esconde ángulos ni formas que pasan de moda fácilmente. Es pura magia en diseño y una inspiración para el mundo del automóvil. Es elegante, es deportivo, atemporal y cuesta menos de 100.000 euros, pero podría pasar por un coche más caro. En ciertos aspectos me recuerda a un Porsche, por su pureza en la línea y por ese ‘no sé qué’ que emociona sólo con mirarle. Sin embargo, el F-Type está menos visto y aunque haya nacido clásico (como los 911), a día de hoy hace girar muchos cuellos. He de decir que el sonido de los escapes ayuda bastante. Pero no vayamos tan rápido por el momento.
Suerte que Jaguar oferta el F-Type en dos variantes: un Coupé y un Convertible de techo de lona, siendo el roadster el que llegó primero al mercado. También goza de una variada oferta de motores:
El frontal es muy agresivo y ancho. Los faros de xenón están dentro de la luz diurna de LED
A éstos se le suma una versión denominada British Design Edition (110.850 euros) con el motor sobrealimentado de 380 CV y elementos del F-Type R como llantas de 20 pulgadas o los frenos Super Performance. Las versiones del Convertible que son idénticas en motorizaciones y denominación, son 8.000 euros más costosas en todos los casos.
En todas las variantes, el Convertible cuesta 8.000 euros más
En nuestro caso, el coche que ocupa esta prueba es un F-Type S Coupé automático (convertidor de par con cambio ZF de 8 relaciones). Como es de esperar, es de tracción trasera, tal como sugiere una silueta muy retrasada con una posición de conducción por detrás del centro del coche y un afilado y largo morro que bajo su capó de apertura inversa aloja el propulsor.
Con esta configuración, las prestaciones son muy buenas, con una impresionante aceleración de 0-100km/h por debajo de los 5 segundos (4,9 para ser exactos) y una velocidad punta que llega a 275 km/h. Es indiscutible que el Jaguar, además de ser precioso, es muy rápido y pocas quejas se le pueden encontrar. Pero esto no es más que una cifra sobre el papel que en sensaciones puede cambiar. Hay coches que con poca potencia superan lo insospechado en cuanto a sensaciones, y otros que aunque corran como demonios, no son capaces de transmitir fielmente lo que uno espera.
Parte de la magia del F-Type se lo debemos a sus medidas contenidas: 4.470 mm de longitud, 2.042 mm (con retrovisores) de anchura y sólo 1.311 mm de altura. Esto favorece encontrarnos, sobre el papel con un peso de 1.584 kilos en orden de marcha. Es incluso práctico para dos personas, con un maletero de 310 litros con bandeja y de 408 litros sin bandeja. La silueta coupé hace que sea un espacio irregular y dificulta aprovechar al máximo las posibilidades del hueco pero como disponemos de un portón, cargar el coche es cómodo.
Acelera de 0-100 en 4,9 segundos y corre 275 km/h
Es llamativo que un deportivo de esta categoría siga ofreciendo faros de xenón con el LED a la orden del día. Quizá el elemento que menos entone con el deportivo ya que, sin embargo, tiene una luz diruna de LED con un diseño sencillo y mucha personalidad. Para el restyling que ya circula en fase de pruebas, las ópticas serán uno de los cambios más llamativo estéticamente hablando.
La calidad es muy elevada en el interior del Jaguar F-Type
En el interior rebosa calidad y tecnología a partes iguales. Además, las posibilidades de configuración interiores pueden hacer que la factura crezca considerablemente, aunque uno de los aspectos más llamativos son los asientos deportivos. Sencillamente, una obra de arte que cuestan 5.259 euros nada menos en nuestra unidad.
En marcha
Además de por un diseño elegante y deportivo, el Jaguar F-Type llama la atención por sus detalles. Por ejemplo, los tiradores incrustados en la carrocería o el botón de arranque simulando un latido de un corazón con su iluminación LED son un atractivo que emocionan al usuario cada vez que sube al vehículo. También, los difusores centrales del climatizador, ascienden o se ocultan en función de si se demanda su uso o no, dejando un salpicadero plano y muy estético.
Al encender el coche, éste sube de vueltas y emite un rugido estremecedor por los escapes. A decir verdad, pocos coches, por no decir ninguno, suenan como este F-Type con un motor de similares características. Parte de la trampa está en el sonido activo que puede activarse y desactivarse con un botón.
Los difusores del climtatizador centrales se elevan cuando es necesario
La dulce melodía del motor engancha a cualquiera que esté a 200 metros a la redonda… o 400. El coche suena tan fuerte y tan melódico con el sonido activo que es imposible no girarse para ver qué coche está aproximándose. Afortunadamente para el conductor no es muy molesto y siempre queda la opción de desconectarlo si vamos a realizar trayectos más largos a través del botón de la consola central.
Se puede personalizar el comportamiento a través del programa Dynamic
Hablando de personalización, el Jaguar F-Type tiene un programa ‘Dynamic’ donde podemos seleccionar la respuesta de motor, dirección, suspensión y cambio de forma individual. Se accede a través de la pantalla táctil, cuyo uso y resolución son bastante buenos, maximizando la experiencia del usuario. Hemos montado en deportivos de mayor categoría que, precisamente, este punto era un área de mejora. No en el F-Type aunque es probable que para su restyling se actualice ligeramente.
La caja de cambios del coche es de convertidor de par. Una caja ZF similar a la que usan otras marcas. Al principio choca un poco que no se haya optado por el embrague doble para un deportivo de esta categoría, pero con el paso de los días comienzas a comprender que en realidad era la opción más correcta. Probablemente, detrás de la mirada afilada y de la silueta deportiva del coche hay más matices de los que uno piensa. Y me explico.
El botón de arranque late antes de pulsarlo
El coche tiene un comportamiento noble y sube de vueltas sin llegar realmente a pegar al conductor al asiento. A veces incluso se puede llegar a pensar que suena más de lo que corre, y lo cierto es que en realidad el coche corre muchísimo, pero la experiencia que transmite, o mejor dicho, lo que el usuario siente, no es la ‘patada en el pecho’ de los coches más potentes. No importa porque de por sí, ya está muy por encima de la realidad de nuestras carreteras. Y aquí viene la segunda variante: el coche entendiéndose como una bestia de circuitos. En mi opinión, para ser el mejor en un circuito hace falta un tratamiento bastante enfocado al uso del coche de forma deportiva. Por ejemplo, Porsche, con un diseño continuista en el tiempo es extremadamente efectivo en la pista, y sus clientes lo saben y por eso el 911 abunda en cada evento.
La dirección es el punto a mejorar del deportivo
Un BMW, con sus matices y su deportividad sobreviradora, también tiene una división específica pensada para las pistas… Audi y Mercedes, incluso Nissan con el GT-R tienen su producto específico, pero un Jaguar F-Type es otra cosa. Tiene clase, es elegante y creo que su comportamiento no está enfocado a ser un candidato ideal para un ‘trackday’. Quizá, con la variante SVR esta historia haya cambiado, pero con el F-Type S no. Y donde más se nota, es en la dirección. Para el día a día es suficientemente cómoda y agradable, pero en cuanto empiezas a buscarle las cosquillas al coche y en curvas cambias los apoyos de forma enlazada, pierdes información.
Puedes divertirte y esto no lo duda nadie, pero estoy convencido de que al límite uno echaría en falta ese plus de dirección directa, incluso en el modo más extremo del programa Dynamic. Eso me lleva al segundo planteamiento: la caja de cambios por convertidor de par. Infinitamente más cómoda para el día a día pero menos interesante si uno se plantea correr en la pista que una caja de doble embrague.
La zaga impresiona por las luces traseras finas y la doble salida central
Eso me lleva a la conclusión obvia: el coche es un magnífico deportivo, pero no para la competición. Sus frenos, suspensión y chasis son más que de sobra para ser muy rápido en carreteras secundarias, y ahí se obtiene un placer de conducir increíble. Está muy por encima de lo que se le permite y parece un animal enjaulado. A medio camino entre la legalidad y las pistas, el F-Type S es un coche equilibrado.
En la calle rebosa elegancia y sinceramente pienso que el ejercicio de diseño del Jaguar F-Type es de lo mejor que existe en el mundo del automóvil contemporáneo. Con la sencillez se ha rozado la perfección y la calidad interior es altísima tanto en uso de materiales como en ajustes. La pantalla central, la modernidad de todos los controles y las posibilidades de personalización hacen que sea un candidato estupendo si entiendes el deportivo, no como el más rápido ni como el más llamativo, sino como un coche con clase, con alma atlética y alta calidad.
Para eso no hay otro igual, e imagino que aunque su consumo se sitúe más cerca de los 11 litros que de los 8,8 que homologa, no es un factor de rechazo, porque el coche, que es un excelente automóvil para satisfacer cualquier salida de domingo de forma espectacular a todos los niveles (frenos, suspensión y chasis), es puramente emocional. Y su diseño tiene buena culpa de ello.
En los últimos años, los motores térmicos, sobre todo, diésel, se han convertido en claros enemigos del progreso y del medio ambiente, hasta convertirse casi en los culpables del cambio climático. Esto ha llevado a los fabricantes a idear todo tipo de soluciones para reducir las emisiones. Te contamos por qué inyectar hidrógeno puede alargar la vida de los motores diésel.
Y es que el motor diésel se ha convertido en el enemigo público número uno de todos aquellos que se preocupan por el medio ambiente, pese a que sus niveles de emisiones son más bajas que nunca, gracias a todo el arsenal tecnológico que contienen.
La preocupación por el medio ambiente se ha convertido en un tema crucial en la industria del automóvil, a lo que hay que sumar las cada vez más duras normativas anticontaminación. Esto ha llevado a los distintos fabricantes a crear diferentes soluciones para reducir las partículas nocivas que salen de los tubos de escape de los automóviles.
Pero, aunque el futuro de la industria de la automoción para por el coche eléctrico, la realidad es que el motor diésel sigue siendo necesario en determinados vehículos, sobre todo, los más pesados. Y es aquí donde el hidrógeno puede ser la clave para alagar la vida de los motores diésel.
Por qué inyectar hidrógeno puede alargar la vida de los motores diésel
Aunque te pueda chocar, inyectar hidrógeno en un motor diésel se puede y, además, es bueno, porque reduce el consumo de combustible, las emisiones de partículas nocivas y CO2, además de prolongar la vida del propio motor.
El hidrógeno ya lleva mucho tiempo con nosotros y existen diferentes soluciones para utilizarlo, ya sea como combustible o como pila de combustible para motores eléctricos.
Pero ahora nos vamos a referir a una solución diferente, que consiste en inyectar directamente hidrógeno en motores diésel, lo cual, permite reducir considerablemente los gases contaminantes, aunque no los elimina.
El hidrógeno produce una serie de beneficios en los motores diésel, como una combustión más limpia. Esto no es una novedad. Además, ya hace tiempo que se emplea en procesos de descarbonización.
Pero, en este caso, se trata de inyectar el hidrógeno en el funcionamiento del motor, mediante una mezcla con el gasóleo, para que la combustión sea más limpia.
Inconvenientes de la inyección de hidrógeno en motores diésel
Lógicamente, para inyectar hidrógeno en un motor, será necesario algún dispositivo que lo proporcione, así como un sistema que regule el caudal de hidrógeno, dependiendo de las circunstancias.
Y aquí es donde vienen los problemas. En primer lugar, hay que disponer de hidrógeno, lo cual, requiere de un lugar donde almacenarlo y una red de distribución. En segundo lugar, ese dispositivo que lo proporcione debe ser pesado y voluminoso.
Esto explica que solo se haya utilizado en vehículos comerciales para cumplir las normativas anticontaminación y no en turismos, donde es más práctico la pila de combustible.
A todo esto, hay que sumar un tercer problema, que tiene que ver con la disponibilidad de hidrógeno y su precio.
No obstante, inyectar hidrógeno en motores diésel puede ser una solución más, entre otras que ya se trabajan, como los combustibles sintéticos que trabaja Porsche, para que los motores alimentados por gasóleo estén más tiempo con nosotros. Naturalmente, conviviendo con los vehículos eléctricos.
Con un alto porcentaje de las empresas de i+D, energéticas y automovilística tratando de encontrar la fórmula perfecta para liderar la carrera del hidrógeno, hay quien prefiere abrir fronteras y explorar nuevas opciones. Aquí una prueba: un camión de amoníaco que ha demostrado ser cinco veces más eficiente que los eléctricos y tres veces más que los de pila de combustible.
El primer camión de amoníaco del mundo es de Amogy, una compañía estadounidense especializada en soluciones de movilidad sostenible que cuenta con Amazon entre su grupo de inversores.
Por qué deberías pensarlo dos veces antes de comprar un coche diésel en 2023
Amogy ha culminado con éxito las pruebas con su primer semirremolque propulsado por amoníaco. Es este el tercer paso de un proyecto que comenzó con la instalación de su tecnología de conversión de amoníaco en energía en un dron de 5 kW y, posteriormente, en un tractor de 300 kW.
El semirremolque tiene capacidad para almacenar hasta 900 kWh de energía eléctrica neta total en varios depósitos que se recargan e menos de ocho minutos. Esto es, más o menos, el tiempo de carga que necesito un coche de hidrógeno como el Toyota Mirai y mucho menos de lo que hay que esperar para recuperar la autonomía de los vehículos eléctricos.
Amogy Presents World’s First Ammonia-Powered Semi Truck
El camión de amoníaco de Amogy ha demostrado su eficacia y, sobre todo, su eficiencia en una prueba de varias horas en el campus de la Universidad de Stony Brook. A fines de este mes, el equipo de Amogy realizará una prueba a gran escala en una pista de prueba para mostrar el rendimiento del camión en diversas condiciones operativas del mundo real.
Descarbonizar el transporte pesado
Informes europeos calculan que el 23% de las emisiones totales de Gases de Efecto Invernadero (GEI) proceden del transporte pesado. Es por eso que avanzar en la descarbonización de este sector sea una de las prioridades de las políticas anticontaminación europeas.
El problema para que los camiones eléctricos sean una alternativa a los diésel es que la autonomía y, sobre todo, la espera para que se recarguen las baterías es demasiado elevado para satisfacer las necesidades de este tipo de transporte. Es por eso que este camión de amoníaco se presenta como una alternativa con muchas opciones para revolucionar el mercado.
El amoníaco es un producto básico mundial del que se producen y transportan 200 millones de toneladas cada año, lo que, para los investigadores de Amogy, lo convierte en «un combustible alternativo ideal y accesible».
Noelia López
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