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La multa por llevar los retrovisores en mal estado es de 200 euros, ¿lo sabías?

De acuerdo con el Reglamento de Vehículos para los turismos, no es obligatorio llevar dos espejos retrovisores exteriores. Sí lo es, que el coche esté equipado, al menos, con el exterior izquierdo y el interior. Cuando el interior queda inhabilitado por la razón que sea, el exterior derecho se vuelve obligatorio. No llevar los espejos de este modo o llevarlos, pero en mal estado, puede ser motivo de sanción.

Hay una excepción. Cuando el retrovisor interior queda inhabilitado, por la razón que sea, el lateral derecho se vuelve obligatorio. Por «inhabilitado» se entiende cuando no permite “la visión de una parte de la carretera plana y horizontal desde el horizonte hasta una distancia de 60 metros por detrás y en una anchura de 20 metros”.

Estas mismas condiciones se aplican a todos los vehículos para transporte de viajeros hasta 9 plazas, incluido el conductor. Un caso especial es el de vehículos con remolques o caravanas: en este caso, es obligatorio el uso de los dos retrovisores exteriores; y si el remolque o la caravana reducen la visión del conductor será obligatorio el uso de espejos ampliatorios.

La DGT recuerda cómo debes colocar los espejos retrovisores

Multa de 200 euros por no llevar retrovisores

Los espejos retrovisores son uno de los elementos que se comprueban en la Inspección Técnica de Vehículos.

Los agentes de Tráfico de la Guardia Civil que detengan a un vehículo sin alguno de los espejos reglamentarios o con ellos en mal estado pueden sancionar al conductor con una multa económica de 200 euros (100 euros por pronto pago).

También pueden llegar a inmovilizar el vehículo si consideran que los defectos en los espejos retrovisores pueden poner en peligro a otros usuarios de la vía.

En este sentido, desde ITV recuerdan que la sustitución de los retrovisores de serie por otros es una reforma de la carrocería, así que tendrás que cumplir con todos los trámites de homologación para que los acepten. Necesitarás la marca, el número de referencia y, en caso de cambiar la pieza completa, la contraseña de homologación europea.

La circulación con unos retrovisores sin homologar también es considerada un defecto grave en la ITV.

Noelia López

Atlántica Garantía S.A. apuesta por la innovación y por el desarrollo de la tecnología en la venta de sus productos

Aplicando la tecnología en las comunicaciones y el marketing, la empresa Atlántica Garantía S.A. ha desarrollado un nuevo canal de ventas para sus productos.

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La nueva estrategia de marketing se basa en la utilización de la modalidad del call center para llegar de forma directa a los clientes potenciales.

La estrategia de ventas incluye también un nuevo producto: se trata de las garantías mecánicas extendidas para particulares. Con este servicio, los conductores que tengan sus garantías de automóvil a punto de expirar, podrán contar con una extensión de ellas, con los mismos servicios de su agencia oficial de coches.

Facilidad de contratación

El proyecto de Atlántica Garantía S.A. responde a una creciente necesidad de servicios en un determinado segmento del mercado. Muchos propietarios de vehículos, cuyas garantías están a punto de expirar, enfrentan la incertidumbre de dónde llevar su coche para arreglos y mantenimiento. A raíz de esa necesidad, se lanza Garantía entre Particulares (GP).

El producto tiene presencia en el mercado desde el año 2018 en España. Sin embargo, hasta ahora solo se había comercializado bajo la fórmula de portal web de garantías mecánicas. El enfoque que se había abordado entonces era el de atender el sector de la compraventa de coches de ocasión. La idea era actuar como empresa proveedora de servicios de seguros o garantías contra posibles averías.

El modelo del servicio tenía como una de sus bases la facilidad de contratación. Los usuarios interesados solo tenían que emplear 3 minutos de su tiempo en 6 pasos para quedar amparados por una póliza desde la página web. Ahora, con la nueva estrategia, Atlántica Garantía S.A. buscará a los clientes que necesiten este tipo de coberturas.

Llamadas telefónicas y marketing

Después de la exitosa experiencia atendiendo cientos de solicitudes tramitadas a través de su portal de internet, Atlántica Garantía S.A. ha decidido tomar la iniciativa. Según ha dicho la propia empresa, se trata de una apuesta por la innovación y el desarrollo de tecnología en la venta de sus productos.

Para ello, han desarrollado un estudio de mercado en el que ha registrado una importante cantidad de datos que le permitirá la configuración de leads. A través de la información captada en estos leads, se ha elaborado una campaña de call center. En esta, informan a sus clientes que tienen a su disposición una forma fácil y rápida de contratar una garantía mecánica.

La empresa explicó que la plataforma de call center hace seguimiento de cada uno de los leads y los prioriza en tiempo real. Tiene en cuenta factores como garantías anteriores y necesidades de servicio con base en los datos generados en cada interacción.

Todo ello garantiza que se contactará a las personas que realmente requieran amparar sus vehículos con una garantía de servicio. En otras palabras, dice la compañía, se trata de una estrategia de ventas que apuesta a la efectividad.

El Confidencial

Los dos fallos por los que no pasan la ITV los coches de Madrid

¿Cuáles son los dos fallos por los que no pasan la ITV los coches de Madrid? Estos son los problemas más frecuentes de los coches madrileños en la inspección.

La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) ha publicado un estudio en el que identifica cuáles son los dos fallos por los que no pasan la ITV los coches de Madrid. Se basan en los datos de los más de 100.000 vehículos que suspendieron la inspección en la capital durante los tres primeros meses de 2022.

Durante el primer trimestre del año, un total de 568.687 vehículos se sometieron a la ITV en Madrid. De ellos, más de 100.000 no superaron la prueba, lo que significa que aproximadamente 1 de cada 5 vehículos suspende, según datos del Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid.

Los dos fallos por los que no pasan la ITV los coches de Madrid

Pegatina ITV

Entre los dos principales defectos que presentaron estos vehículos que no superaron la ITV se encuentran los relacionados con el alumbrado y la señalización.

Mientras tanto, el tipo de vehículo que más defectos tuvo en este capítulo fueron los ciclomotores: de los casi 2.000 inspeccionados, el 10,33% presentaron defectos graves en estos sistemas, ya sea fallos en la luz de marcha atrás, los intermitentes o llevar las luces sin homologar.

Otros sistemas donde se han detectado defectos graves han sido en los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión y en las emisiones contaminantes. La mayoría de los defectos detectados en emisiones contaminantes fueron considerados graves.

Sin embargo, del total de vehículos rechazados en la inspección, los pesados fueron los que presentaron un mayor índice de rechazo, con un 27,6%, mientras que los turismos son los que mostraron un menor porcentaje, con un 17,2%.

En total, el 18% de los vehículos no pasaron la primera inspección y solo el 6,3% fueron rechazados en inspecciones posteriores por lo que, en líneas generales, se aprecia una correcta subsanación de los defectos graves detectados en la primera inspección, señala la AEMA-ITV.

Respecto a la antigüedad, los turismos particulares con más de 15 años tuvieron un 23% de rechazos; los de 10 a 15 años, un 16,78%; los de 5 a 10 años, un 9,46%; y los de menos de 5 años, solo un 6,34% presentaron defectos.

“La ITV evita más de 500 muertes al año, una cifra que cobra especial relevancia en un contexto en el que los fallecidos por siniestros viales en los que se vieron implicados vehículos sin ITV están aumentando”, señala Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, en relación al alto absentismo a la hora de pasar la prueba y la importancia de someterse obligatoriamente todos los vehículos.

Aarón Pérez

Grandes coches que no triunfaron: Ford Scorpio

Grandísimo coche.

El Ford Scorpio va camino de cumplir 40 años desde que la marca lo lanzara al mercado. Su objetivo era suceder al Ford Granada, una berlina de grandes dimensiones que había hecho bien su trabajo en el mercado. Pero el Scorpio quería ser más, más grande, más cómodo, más lujoso. Quería jubilar al que había sido hasta ahora el buque insignia de la marca americana en Europa, el Ford Granada, sin que se notara que se había ido.

Ford mantuvo durante 13 años al Ford Granada, pero en 1985 había llegado la hora de colocar su sustituto. La compañía quiso que su nuevo modelo tuviera una vocación más global y concepción más moderna, un coche más espacioso y destacadamente cómodo. Este tipo de berlinas eran muy conocidas en el mercado, y peleaban de tú a tú con las premium más conocidas. De ese modo, teníamos al Saab 9000, al Citroën CX, al Lancia Thema o al Renault 25.

ford scorpio

Actualmente pocas marcas generalistas, prácticamente ninguna, cuenta con una berlina de segmento E, ahora no quedan ni de segmento D, pero entonces era común verlas por nuestras carreteras. El Ford Scorpio ataca ese segmento, un modelo que nacía en 1985 y que se mantendría en producción hasta rozar el nuevo siglo, en 1998. En sus inicios la gente apostó por esta berlina, pero poco a poco su fuerza se fue disipando, hasta que dejaría de llegar a objetivos.

Uno de sus puntos fuertes eran las plazas traseras, las cuales eran enormes. Podían viajar cómodamente tres adultos, algo que solo se consigue en la actualidad en berlinas de grandes dimensiones. Además, podías colocar tres sillas infantiles sin mayores problemas, otra solución que no consigues en modelos de hoy a no ser que cuenten con asientos individuales. Todo con un equipamiento realmente bueno.

ford scorpio

Se vendía con nada menos que tres carrocerías: versión hatchback de cinco puertas, sedán de cuatro puertas y familiar SW que gozaba de un volumen de carga enorme. Su gama mecánica también fue holgada, con motores de cuatro cilindros de entre 1.8 y 2.3 litros en sus primeros años. Hubo diferentes versiones con motores V6, llegando a contar con 195 caballos de potencia. Por supuesto, había opciones diésel.

Entre tanto motor, el cliente podía escoger variantes con sistemas de tracción total o de serie tracción trasera. En 1986, el modelo se hacía con el galardón de coche del año, al convertirse en uno de los primeros modelos en ofrecer el ABS de serie en prácticamente los acabados de acceso y por ofrecer una gran relación calidad precio. En 1994 llegaría la tercera generación, y la caída de sus ventas. El nuevo diseño no era del gusto de todos y los precios habían subido considerablemente. Serían los últimos años del Ford Scorpio.

ford scorpio

A pesar de que sus primeros años fueron muy fructíferos, y que fue una berlina que en algunos apartados revolucionó el mercado, se fue por la puerta de atrás. Los tiempos habían cambiado y la marca no supo adaptarse a ellos o, simplemente, no acertó con diferentes soluciones. Una gran berlina que recordamos en estas líneas.

Enrique León

Los Audi más extraños que han sido fabricados

¿Alguna vez te has preguntado cuáles son los Audi más extraños que han sido fabricados en la historia de la marca?   Si es así, aquí tienes un recopilatorio con siete modelos diferentes, siete coches que llaman la atención por su singularidad.

A menudo, los fabricantes de coches experimentan para tratar de desarrollar vehículos innovadores, nuevas tecnologías o, simplemente, para descubrir nuevas líneas de diseño. El caso de Audi no es diferente al del resto, y a lo largo de su historia ha creado todo tipo de vehículos, desde sus famosas berlinas y SUV, hasta coches deportivos y curiosos prototipos que no han llegado a producción.

Hoy nos vamos a centrar en los que consideramos los Audi más extraños que han sido fabricados en la historia de la compañía alemana. La mayoría de los modelos que encontrarás en esta lista son concept cars, pero resultan cuanto menos llamativos y, en la mayoría de casos, han servido para descubrir nuevos vehículos, tecnologías o lenguajes de diseño.

Audi A2

audi extraños

Empezamos por un coche extraño, pero a la vez genial. Se trata del Audi A2, un pequeño monovolumen que se lanzó al mercado en 1999 como respuesta al Mercedes Clase A de primera generación presentado dos años antes. Contaba con un chasis y una carrocería de aluminio que le permitía ahorrar peso y contaba con motores pequeños donde primaba el consumo bajo de combustible.

Había cinco mecánicas diferentes, dos de gasolina de aspiración natural y tres diésel de tres cilindros, con entre 60 CV y 90 CV de potencia y consumos homologados realmente bajos. La versión 1.2 TDI de 60 CV conseguía una media de consumo de tan solo 3 l/100 km. Por supuesto, el A2 no triunfó en las filas de Audi y la marca lo retiró del mercado sin sucesor generacional en 2005.

Audi Avus Quattro

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Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991, el Audi Avus Quattro fue un anticipo de lo que debía ser el primer superdeportivo de producción de la marca de los cuatro aros. Para ello, Audi decidió equiparlo con un motor W12 en posición central que desarrollaba 510 CV de potencia y le permitía alcanzar los 340 km/h de velocidad máxima.

Sin embargo, el motor W12 no llegó a tiempo y el prototipo que se presentó en Tokio contaba con una maqueta de madera de este propulsor. Además, las cifras de potencia y velocidad máxima eran estimaciones de lo que Audi esperaba que desarrollara el modelo de calle derivado de este extraño concept car.

Audi Urban Concept

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Viajamos en el tiempo al Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 y nos encontramos con el Audi Urban Concept, un prototipo que atrajo las miradas de los asistentes al evento. Esta especie de go-kart con techo y dos asientos tenía las ruedas en el exterior de la carrocería, aunque contaba con guardabarros que las protegían.

Destaca por ser un coche eléctrico orientado al uso urbano que ofrecía tan solo 50 kilómetros de autonomía por carga y una velocidad máxima de unos 100 km/h. Audi esperaba producir 999 unidades de este coche con un precio de 9.999 euros cuando llegara al mercado en 2013, algo que finalmente no se produjo.

Audi A8L Extended

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El Audi A8L Extended es lo más cerca de cómo debería ser una limusina basada en el buque insignia de la marca alemana. Estaba basado en la tercera generación del Audi A8 y es un coche único construido por la compañía para un cliente europeo. Equipa un motor V6 de 310 CV en lugar del propulsor W12 que ofrecía la versión más exclusiva del sedán ejecutivo.

Audi solo tenía previsto crear este A8 con seis puertas y tres filas de asientos, pero la compañía recibió varias solicitudes de otros clientes interesados en el A8L Extended, por lo que no está claro cuántos existen realmente.

Audi R8 e-tron Piloted Driving

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El Audi R8 e-tron fue un coche extraño creado por la marca alemana. Sin embargo, de este superdeportivo totalmente eléctrico derivó una versión aún más curiosa, el Audi R8 e-tron Piloted Driving. Fue diseñado como un escaparate tecnológico con el que mostrar al mundo el sistema de conducción autónoma de Audi.

Para ello, el R8 e-tron fue equipado con una serie de sensores y radares que permitían al vehículo circular sin la intervención del conductor. Si bien todo esto suena realmente impresionante, lo que llama la atención en este proyecto es que Audi decidiera tomar como base un Audi R8 de segunda generación, en lugar del buque insignia de la marca, el A8.

Audi Rosemeyer

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Si bien el primer acercamiento a un superdeportivo de producción en serie de Audi se produjo en 1991 con el Avus Concepto, el proyecto Audi Rosemeyer fue el segundo intento de la compañía por llegar al tan ansiado superdeportivo, que no llegaría hasta el año 2007 de la mano del conocido Audi R8.

El Rosemeyer Concept tiene la peculiaridad de que fue equipado con el mismo motor W16 del Bugatti Veyron, pero en el año 2000. En este caso, producía 700 CV de potencia y podía alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.

Audi Shooting Brake Concept

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Cerrando esta lista encontramos al Audi Shooting Brake Concept del año 2005. Este coche, que adelantaba el aspecto que tendría (al menos en parte) la segunda generación del Audi TT (2006), era un prototipo con carrocería compacta de tipo shooting brake que la compañía alemana ideó y que finalmente decidió no llevar a producción por el escaso mercado de este tipo de vehículos.

Bajo el capó delantero se escondió el famoso motor VR6 de 3.2 litros de Volkswagen y se equipó la tracción a las cuatro ruedas de Audi. Esto le permitía pasar de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h.

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Cuánto gana un camionero en España de media

Está algo por encima del salario medio español.

Ser camionero es una profesión para la que hay que estar hecho de otra pasta. Son muchas horas al volante y una vida en la carretera a la que no todo el mundo se puede acostumbrar. Pero, si te estás planteando optar por esta salida profesional, es lógico que te estés haciendo una pregunta: ¿cuánto gana un camionero en España de media?

Según portales como Talent.com o Jobted, la cuantía se sitúa en torno a los 1.500 euros netos mensuales, lo que en bruto anual supone una cuantía de unos 29.400 euros. Según la segunda web esto hace que se sitúa un 22% (+5.300 euros) por encima del salario medio anual en España.

Eso sí, la distribución dentro del sector varía en función de bastantes parámetros. El primero es de la antigüedad y la experiencia. En función a ella, el salario medio de los camioneros que están empezando pueden tener un salario neto de unos 15.000 euros anuales, mientras que los más experimentados percibirían hasta 22.938 euros.

Hablando en bruto, el salario mínimo se sitúa en torno a los 21.600 euros, mientras que los máximos pueden llegar a sobrepasar los 50.000. Lógicamente, la mayoría se concentran entre los tramos bajos y medios.

Con una experiencia de entre 4 y 9 años el sueldo ya se sitúa prácticamente en la media, mientras que con antigüedades de más de 10 años y hasta los 20 las cuantías pueden llegar a rondar los 40.000 euros anuales.

Pero no solo por este factor cambian las cantidades. También influye si se trata de un camionero que opere solo en el ámbito nacional o de uno que también haga rutas internacionales, en cuyo caso el salario medio es mayor y se sitúa en unos 2.400 euros mensuales.

Hablamos de sueldos cuando se trata de camioneros asalariados, pero las cifras son muy distintas cuando se trata de conductores autónomos.

Mario Herráez

La Comisión Europea quiere obligar a la banca a ofrecer transferencias de diez segundos

La medida pretende mejorar la competitividad de las empresas y aumentar la velocidad a la que los consumidores pueden pagar facturas o realizar pagos urgentes en euros

Solo un 11% de las transferencias que se realizan en la UE son instantáneas

Solo un 11% de las transferencias que se realizan en la UE son instantáneas

Si bien las transferencias inmediatas han ganado terreno en los últimos años gracias a aplicaciones como Bizum, nueve de cada diez de las que se procesas hoy en día en la Unión Europea son convencionales, por lo que sus destinatarios tardan horas e, incluso, días en recibirlas. Para dar un vuelco a estas cifras, la Comisión Europea ha lanzado hoy una propuesta legislativa para obligar a la banca a ofrecer pagos en euros que lleguen a su destino en tan solo diez segundos.

Además, Bruselas reclama a las entidades financieras que las transferencias inmediatas puedan realizarse también los días festivos y en horario no comercial. La comisión defiende que este servicio, que la banca debería ofrecer a un precio “asequible”, sería “mucho más rápido” en comparación con las transferencias tradicionales, que en ocasiones llegan a demorarse hasta tres días desde que se efectúa la orden de pago.

Un cambio «sísmico» comparable a la llegada del correo electrónico, según la comisaria de Servicios Financieros

“No hay razones para que los ciudadanos y las empresas de la Unión Europea no puedan enviar y recibir dinero inmediatamente, la tecnología que permite pagos instantáneos existe desde el 2017, ha comentado hoy la comisaria de Servicios Financieros, Mairead McGuinness, que considera que pasar a transferencias de diez segundos es un cambio “sísmico” comparable a la llegada del correo electrónico. «El dinero debería poder cambiar de manos rápidamente, con un click», ha añadido.

También ha detallado que si Bruselas se plantea legislar sobre esta materia es porque la evolución no se ha producido de manera natural. En este sentido, se estima que en manos del mercado la transición hacia los pagos instantáneos podría llevar una década. De hecho, en un tercio de los países de la Unión ni siquiera existe esta posibilidad.

La Comisión Europea considera que la medida ayudará a que las empresas ganen competitividad, ya que mejoraría “significativamente” su flujo de caja y supone una reducción de costes. “La propuesta de hoy fortalecerá nuestra economía, la hará más eficiente y la ayudará a crecer”, ha añadido Valdis Dombrovskis, vicepresidente de la institución.

Usuarias de banca utilizando cajeros automáticos de una sucursal

Usuarias de banca utilizando cajeros automáticos de una sucursal

El proyecto de reglamento abandona el enfoque voluntario que existe ahora respecto a las transferencias inmediatas y modificaría la normativa sobre la Zona Única de Pagos en Euros (SEPA), del 2012. Además, se añaden una serie de modificaciones con el objetivo de eliminar los principales obstáculos para el desarrollo de este tipo de sistemas de pago, como el elevado precio que los consumidores a menudo deben asumir si quieren utilizar el servicio. Y por eso, el borrador legislativo introduce la obligación de que las transferencias instantáneas no puedan tener un precio más elevado que el de una transferencia corriente. En este sentido, se han llegado a cobrar hasta 30 euros por una transferencia instantánea.

¿Cuánto tarda una transferencia bancaría?

En segundo lugar, la Comisión quiere salvar las reticencias de los consumidores sobre la seguridad de las transferencias obligando a los bancos a verificar el número de cuenta (IBAN) y el nombre del beneficiario de la misma para avisar al pagador de posibles errores o intentos de fraude antes de efectuar el pago.

El último freno que pretende salvar el borrador legislativo son las dificultades a las que se enfrentan los bancos para permitir este tipo de transferencias y a la vez cumplir con las normas que les obligan a comprobar que la cuenta que recibe el dinero no está a nombre de una persona sancionada por la UE. Para acabar con este obstáculo, la propuesta de Bruselas suprimiría la exigencia que tienen las entidades de supervisar cada una de las transferencias a cambio de actualizar «al menos a diario» sus registros de personas sancionadas por el bloque.

El proyecto de reglamento entraría en vigor una vez que sea negociado y adoptado por los Estados miembros y el Parlamento Europeo, aunque con plazos distintos para los países de la eurozona y los que no tienen la moneda común, que dispondrían de dos años más.

La Vanguardia

Pisa el asfalto con seguridad: por qué un buen neumático puede marcar la diferencia

Independientemente del coche, montar unas buenas gomas es esencial

¿En quién confiarías tu seguridad en la carretera? Queremos conducir un coche avanzado que sea capaz de protegernos en una situación de peligro, pero a veces no nos detenemos en un elemento esencial para evitar muchos de esos riesgos: los neumáticos. Son lo único que nos mantiene en contacto con el asfalto y, aunque todos parezcan iguales, la tecnología y desarrollo que incorporan marca la diferencia. MICHELIN lo tiene claro, con modelos como el MICHELIN Pilot Sport 5 y el MICHELIN Primacy 4+.

La compañía francesa lleva 133 años fabricando compuestos para todo tipo de vehículos y creando nuevos avances. La investigación es una de sus constantes y por eso, invierten anualmente 680 millones de euros en innovación y tecnología. Esto permite producir modelos que ofrecen cada vez un mayor rendimiento, pero que también son más sostenibles, uno de los principales objetivos en automoción.

Actualmente, el 28% de las materias primas de Michelin son renovables y su fin es llegar a un 100% en 2050. La idea es unir el rendimiento con el respeto al medio ambiente y esto resulta en prototipos de competición como el que ha debutado en las pasadas 24 Horas de Le Mans, fabricado con un 53% de materiales renovables. Es esta combinación de prestaciones, seguridad y sostenibilidad la que pasa de los circuitos a la carretera con modelos como estos:

MICHELIN Pilot Sport 5: rendimiento y eficiencia a partes iguales

Neumático Michelin Pilot Sport 5
Michelin

Un atleta no participaría en una carrera con unos zapatos, ya que es necesario contar con un calzado adecuado para la situación. En el caso de los coches, sucede lo mismo. Si tienes un deportivo en tu garaje, quieres un compuesto que ofrezca durabilidad, así como un agarre máximo en seco y mojado. Esto, sumado a una estética deportiva, es lo que define al MICHELIN Pilot Sport 5.

Se trata de la quinta generación de esta gama enfocada a los conductores de automóviles de altas prestaciones, la cual ha evolucionado notablemente desde que se lanzó. Está disponible en 50 dimensiones, puede ser utilizado con llantas de entre 17” y 21” y es el compuesto que obtiene el mejor rendimiento kilométrico entre sus rivales. Estos son factores que se deben tener en cuenta, pero no son los únicos.

Si queremos un neumático para un coche deportivo, debemos buscar características especialmente enfocadas para estos vehículos. Para ello, el MICHELIN Pilot Sport 5 cuenta con la tecnología Dynamic Response, que hace que la transmisión de los movimientos del volante sea más precisa e inmediata. Para ello, se hace uso de una capa híbrida de hilos de aramida y nylon alrededor de la estructura.

De esta forma, podemos aprovechar la agilidad de nuestro coche en una conducción más enérgica, pero también es importante el agarre, especialmente en esas situaciones. Es por ello que estas gomas también hacen uso de la tecnología Dual Sport Design, que añade unas mayores ranuras de la banda de rodadura y tacos macizos incorporados en el exterior. Así, el agarre en seco y mojado se ve claramente incrementado.

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Neumático Michelin Pilot Sport 5
Michelin

Aun así, más allá de estas cuestiones, también debemos pensar en algo a la hora de elegir un neumático: la durabilidad. En este aspecto, un desgaste uniforme es decisivo. En ello intervienen cuestiones como forma de conducir y el estado de los amortiguadores, pero la tecnología MaxTouch Construction de los MICHELIN Pilot Sport 5 pretende ser de ayuda en este sentido. El toque final lo aporta el diseño Premium Touch, con un contraste de grises y negros que realza la estética del deportivo que porte estos neumáticos.

MICHELIN Primacy 4+: perfecto para el día a día

Neumático Michelin Primacy 4+
Michelin

De cualquier forma, la deportividad no lo es todo. También es importante saber elegir un buen compuesto de verano para un automóvil convencional, ya sea para un compacto, una berlina o un SUV. Para cualquiera de estos segmentos se ofrece actualmente el MICHELIN Primacy 4+, disponible en 121 dimensiones para vehículos con llantas entre 16” y 21”.

En esta versión mejorada, el fabricante ha mantenido las características del modelo ya comercializado, pero el ‘+’ indica que se han añadido varias novedades. Principalmente, se trata de variaciones en el interior, con las cuales se ha incrementado la seguridad, así como la resistencia y el rendimiento.

Por ejemplo, cuando conducimos con lluvia, el aquaplanning es uno de los fenómenos más peligrosos y habituales que nos podemos encontrar. La adherencia en firme mojado puede marcar la diferencia y por ello este modelo incorpora la tecnología EverGrip, que consiste en el uso de dos capas de goma de distinta rigidez incorporadas a la banda de rodadura.

Con este detalle, el agarre y la durabilidad de la goma ha incrementado claramente respecto del modelo anterior. Sin embargo, con la idea de potenciar este último aspecto, aquí también se ha añadido la estructura Maxtouch Construction. Así, al igual que sucede en el neumático deportivo, el desgaste es más igualado.

Neumático Michelin Primacy 4+
Michelin

El MICHELIN Primacy 4+ se presenta como una opción sensata para realizar cualquier desplazamiento con nuestro coche, ya sean recorridos cortos o un gran viaje. Al fin y al cabo, no debemos olvidar que siempre es necesario contar con buenas ruedas, independientemente de la distancia que recorramos.

Con estos ejemplos, queda claro por qué es importante tomar una buena decisión al elegir un compuesto para nuestro coche. Aunque todos los neumáticos puedan parecer iguales, la investigación y los avances que incorporan determinados modelos pueden marcar la diferencia. En definitiva, se trata de seguridad, algo que nunca debe faltar en nuestro coche.

sound of freedom y la trata de niños: «El proyecto más importante de mi vida», dice productor Eduardo Verástegui

El productor de cine y activista por los derechos humanos considera que «Sonido de libertad» es el proyecto más importante de su vida.

«Sound of freedom» o «Sonido de libertad» se estrenó el pasado 4 de julio y, a la fecha, ya rompió con la taquilla. La cinta ha sido catalogada por el mundo del cine como una de las mejores películas del 2023: la trama detrás ha sido importante para lograr eso. Eduardo Verástegui, productor y activista por los derechos humanos, es el creador de este largometraje al cual ha considerado como el proyecto más importante de su vida.

¿Cómo le salvó la vida «Sound of freedom» a Eduardo Verástegui?

Luego del estreno de «Sound of freedom», Eduardo Verástegui tuvo una entrevista con el medio estadounidense People en Español y conversó sobre temas relacionados con la película: mencionó que «Sonido de libertad» le estaba salvando la vida. Verástegui, luego de esta declaración, pasó a detallar a lo que se refería: «Cuando uno viene trabajando en proyectos por más de 20 años para salvar vidas, estos también salvan la tuya».

Asimismo, el productor de cine mexicano confesó en la entrevista con People en Español que le hizo una promesa a sus padres, la cual consta de dar su vida y todo lo que él es en proyectos que puedan entretener a las personas, pero que también causen un cambio positivo en sus caminos. Por otro lado, remarcó que se siente inspirado al conocer a personajes como Tim Ballard, el protagonista de la historia real de «Sonido de libertad», quien lucha contra la trata y explotación sexual de niños en el mundo.

¿Qué se sabe de «Sonido de libertad»?

La película está basada en la historia real de Tim Ballard, un ex agente del HSI que, hace algunos años, allá por el 2006, luchó contra la trata de niños en Latinoamérica. Su objetivo siempre fue encontrar a los pequeños, además de los consumidores y traficantes. Ballard, luego de su retiro, fundó una ONG para salvar a los menores de edad de la trata de personas.

La República

 

Cómo saber dónde está la gasolinera más barata cerca de tu casa

Lo de que los carburantes están muy caros ha dejado de ser una novedad. Decir que el precio del litro de gasolina o el gasóleo registra máximos históricos es una realidad casi cada día. Por eso, la información de utilidad ya no es tanto cuánto cuesta repostar, sino dónde está la gasolinera más barata cerca de tu casa y cómo llegar a ella.

Los últimos datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea confirman que el precio del litro de diésel y la gasolina se han afianzado por encima de los dos litros en toda España. En concreto, el precio medio del litro de gasolina se ha situado esta semana en los 2,141 euros, tras registrar una subida del 1,13% con respecto a hace siete días atrás.

Los 10 mejores coches de segunda mano para comprar por menos de 15.000 euros

El indicador europeo revela también que, incluyendo los 20 céntimos de descuento, el precio del litro de gasolina sería así ya casi 12 céntimos más caro que en la última semana de marzo (1,818 euros), antes de que se comenzará a aplicar la rebaja. Esto significa que el encarecimiento registrado por este carburante desde entonces ha absorbido totalmente la ayuda.

Con respecto a la misma semana de hace un año, el precio medio del litro de gasolina se ha encarecido un 55,82%, mientras que en el caso del gasóleo es un 67,68% más caro, aunque sin tener en cuenta la bonificación vigente actualmente.

Gasolinera

Cómo localizar la gasolinera más barata cerca de tu casa

Ante la escalada imparable de los precios, a los conductores solo les queda aplicar los consejos de los expertos para ahorrar al repostar. El más importante es repostar en aquellas estaciones de servicio que tienen los precios más bajos.

Para que el ahorro sea máximo, lo ideal es que la estación de servicio más económica de tu provincia sea, además, la más cercana a tu casa (de nada servirá si tienes que recorrer 100 km hasta ella). La pregunta es: ¿cómo saber dónde la gasolinera más barata cerca de tu casa?

La página web CasaCocheCurro ha creado una interesante herramienta que permite localizar las gasolineras más baratas de cada municipio. Basta con introducir el nombre de la localidad para acceder a un listado de las más económicas; además, la web muerta la ruta más rápida para llegar hasta allí con Google Maps.

Casacochecurro.com actualiza los datos cada 6 horas. Ofrece información de más de 12.000 gasolineras por municipios españoles y las ordena según las más baratos en cada localidad y provincia de España.

Noelia López