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Josu Jon Imaz, CEO de Repsol, habla claro: «Un coche diésel (moderno) emite menos CO2 en su ciclo de vida que uno eléctrico»

El CEO de Repsol ha sido contundente con los coches diésel modernos, asegura que contaminan menos que un coche eléctrico en su ciclo de vida. Josu Jon Imaz advierte que la industria sufre una «hiperregulación y unas políticas ecológicas radicales».

Los vehículos con motor de combustión han estado en el punto de mira con el famoso Dieselgate. La situación solo se ha complicado desde la pandemia, la crisis del gas, la escasez de componentes y el encarecimiento del precio de los combustibles.

A esto se suman otros factores como la prohibición de la Unión Europea de vender vehículos con motor térmico de cara al 2035. La llegada de los coches chinos con unos costes de fabricación mínimos tampoco ha ayudado.

Algunos fabricantes han pedido una prórroga en esta decisión de la UE para bajar las emisiones de CO2. Josu Jon Imaz, CEO de Repsol y antiguo político del PNV, defiende a los conductores de un motor de combustión frente a las medidas de Europa.

Los coches diésel en el punto de mira por la contaminación

El CEO de Repsol ha sido duro con las medidas medioambientales que llegan desde Bruselas. Josu Jon Imaz asegura que los diésel sufren un «trato discriminatorio», no son tan contaminantes como parece.

«Tenemos un parque móvil viejo, menos actividad industrial y la gente no sabe qué comprar», según el CEO del gigante de la industria. Imaz está en contra de las presiones que sufren los conductores a la hora de decantarse por un nuevo vehículo, aseguran que esta decisión está «marcada por la ideología».

Un diésel que emite menos que un eléctrico

El responsable de Repsol no ha escatimado en calificativos durante el XVIII Foro Empresarial de Guipúzcoa asegurando que la industria automovilística sufre una «hiperregulación y unas políticas ecológicas radicales».

Josu Jon Imaz ha ido más allá llegando a asegurar que un diésel moderno emite menos CO2 en su ciclo de vida que uno eléctrico. La idea del CEO de Repsol es que los ciudadanos puedan cambiar su coche diésel de 20 años por otro de mejor tecnología y menos contaminante.

«Existe una barrera ideológica por encima de la tecnología. Hay que tomar la huella de CO2 completa del coche. Que la gente compre el coche que necesite», opina el responsable de Repsol.

El debate vuelve a estar encima de la mesa. Los coches diésel más antiguos son el objetivo de las Zonas de Bajas Emisiones con mayores índices de contaminación, pero Imaz defiende que los modelos modernos tienen un enorme desarrollo tecnológico detrás, no son comparables.

«Hay que favorecer la compra de la movilidad sin hacer daño a nuestra industria. En 2050 la mitad de los coches seguirá siendo de motor de combustión», en palabras del CEO de Repsol.

Claudio Pacheco

Cómo lavar un coche eléctrico: ¿es seguro meterlo a un túnel de lavado?

Olvídate, no te va a dar calambre

Desde pequeñ@s nos han enseñado que los cables y el agua son una mala combinación. ¿Te extraña entonces que lavar un coche eléctrico genere ciertas dudas?

Aunque van ganando terreno, lo justo es decir que los vehículos enchufables (léase eléctricos e híbridos enchufables) siguen siendo unos grandes desconocidos para la mayoría de los conductores. Los conocen. Saben de modelos como el Nissan Leaf o el Renault ZOE y si les pides que nombren un coche eléctrico el primero que les vendrá a la mente es un Tesla. Pero también comentan que saben poco de cómo funcionan y que eso genera dudas que les echa para atrás a la hora de plantearse la compra de uno. Porque, «llevan muchos cables y ¿qué pasa si se mojan?».

¿Es seguro meter un coche eléctrico en el túnel de lavado?

En el caso de los túneles de lavado, es necesario que el coche esté encendido, en punto muerto y sin el freno de mano activado para que la cadena arrastre del túnel pueda tirar de él. Los coches eléctricos, híbridos y automáticos deberán estar en posición N (neutral), para que las ruedas no queden frenadas y el coche pueda avanzar por el túnel de lavado

Es aconsejable desactivar el limpiaparabrisas automático delantero y trasero, plegar los espejos retrovisores exteriores, quitar la antena y todos los elementos sobresalientes como portaequipajes y otros accesorios, además de asegurarse de que las ventanillas y las puertas estén bien cerradas. En los coches híbridos además se recomienda entrar en el túnel con suficiente batería para poder realizar el lavado con el motor eléctrico.

Agua a presión o túnel de lavado, ¿qué es mejor para cuidar tu coche?

Puentes de lavado y centros a presión

En el caso de los puentes de lavado y centros a presión, el consejo es realizar la limpieza con el motor apagado y con el freno de mano puesto.

En ambas opciones de limpieza, también será necesario asegurarse de que no existe ningún elemento defectuoso en el vehículo que pueda verse afectado durante el lavado, retirar los elementos externos que no estén sujetos al vehículo y comprobar que ventanillas, techo solar y puertas están bien cerradas. Para los puentes de lavado, habrá que plegar también los espejos retrovisores y quitar la antena.

Otras recomendaciones para el lavado en un centro a presión son:

  • no dejar que el producto de lavado se seque sobre el vehículo porque puede quitar el brillo de las partes metálicas
  • seleccionar la pistola adecuada para cada fase de lavado
  • pulverizar el vehículo de arriba hacia abajo, manteniendo una distancia mínima de 30 cm desde la punta de la lanza hasta el vehículo.

En referencia a los programas de lavado adecuados en túneles y puentes de lavado y centros a presión, os recomendamos el prelavado previo con productos adecuados y eficaces para la suciedad más difícil, además del uso de ceras para proteger la pintura del vehículo.

Como verás, nada diferente a cuando se trata de lavar un vehículo de combustión.

Noelia López

Test de los 100.000 kilómetros: Porsche Taycan

Por primera vez, recorremos esta descomunal distancia con un coche eléctrico. ¿Será tan fiable como veloz?

Había muchas maneras de empezar a contarte cómo nos ha ido en nuestro test de 100.000 km con el Porsche Taycan. Pero hemos decidido hacerlo así: es jueves, 24 de junio de 2021. Estamos volviendo de Roma en el Porsche Taycan, tras haber recorrido 3.000 km en tres días, cuando nos quedamos tirados en una estación de servicio cerca de Núremberg (Alemania).

Quedan 257 km hasta nuestra próxima parada, pero el coche no quiere cargar. Ha parado después de tres minutos y 5,8 kWh, y la pantalla dice: «Sistema de alimentación a bordo defectuoso. Necesaria revisión». Ya hemos pasado por esto antes, así que usamos nuestro truco: cerrar el coche, alejarnos 300 metros y esperar 15 minutos. Pero no funciona, así que llamamos a la grúa…

¡Avería en el sistema eléctrico! En el viaje a Roma la asistencia en carretera tuvo que desconectar la batería de 12 V y conectarla de nuevo.
¡Avería en el sistema eléctrico! En el viaje a Roma la asistencia en carretera tuvo que desconectar la batería de 12 V y conectarla de nuevo.

El amable operario coloca su camión diésel delante de nuestro eléctrico, desconecta la batería de 12 voltios, espera 15 minutos, lo cargamos y volvemos a casa.

Al día siguiente, Porsche dice que la batería de 12 voltios estaba defectuosa y que el ‘software’ no estaba actualizado. Sí, de momento, solo hemos hablado de problemas. Pero, a partir de este momento, todo vuelve a funcionar y solo habrá disfrute.

Apuesta muy valiente de Porsche

En septiembre de 2019, Porsche presentó el Taycan, con las versiones Turbo (680 CV) y Turbo S (761 CV). A finales de 2019 se entregaron las primeras unidades y, el 17 de octubre de 2020, nuestro Taycan 4S entró en el garaje.

¿Solo diez meses después y ya hay un coche para hacer una prueba de más de 100.000 km? Solo Porsche se atreve a hacer algo así. Otros fabricantes prefieren que sean los clientes los que encuentren primero los fallos.

Veamos la lista de extras. Nuestro coche, con 571 CV y la batería de 93,4 kWh, costaba 171.182 euros. Con un precio de base de 111.794 euros, son unos 60.000 euros de equipamiento opcional. ¿Es necesario? A los ojos de Porsche: ¡por supuesto!

Las ruedas de 21 pulgadas, por ejemplo, parecen más robustas que las de 19. El 19,6% de los compradores eligen el color Rojo Carmín, que cuesta 2.420 euros. Si el copiloto quiere introducir destinos quiere tener su propia pantalla de 10,9″, puede lograrlo por 1.041 euros.

Además, también se puede montar un cargador de a bordo de 22 kW por 1.694 euros. En resumen, todos los extras que hacen que el precio se eleve considerablemente.

Según nuestro compañero Malte Büttner, jefe de Auto Bild Clásicos: «Gracias a su suspensión neumática, el coche combina un enorme confort con una ágil maniobrabilidad. Ni siquiera las 2,3 toneladas de peso pueden cambiar eso».

Por su parte, el probador Berend Sanders anotó a los 65.487 kilómetros: «Nada cruje. El interior y los asientos destilan estilo de coche nuevo. La transmisión, los frenos y el chasis cumplen su cometido con minuciosidad. Además, el coche se maneja genial».

Tras 95.476 kilómetros, el director adjunto de pruebas, Dirk Branke, también dio fe de la calidad del Taycan: «En invierno, nos dimos cuenta de su excepcional iluminación. Ya es inusualmente brillante en el modo de luz de cruce, pero es que las luces largas pueden iluminar paisajes enteros»

¿Software mejorable?

Es sí, no todo va de ensueño en el Taycan. Software es la palabra clave. Recibimos tres actualizaciones durante los 100.000 kilómetros.

En marzo de 2021, se añadió la elevación de la carrocería, para no tocar el suelo en los garajes. Cinco meses después, se añadió más autonomía y conectividad. Finalmente, en julio de 2022, Porsche lanzó la actualización de 2023.

Tras 92.587 kilómetros, el vicepresidente de Auto Bild, Micha Gebhardt, señaló: “Tras dos años y numerosas actualizaciones, el sistema de infoentretenimiento funcionaba bastante bien. Sin embargo, los largos tiempos de carga del GPS, la nula recepción de la radio o los problemas con el emparejamiento del móvil te ponen de los nervios».

Este último es un problema nuestro. Entre todos, registramos casi 30 smartphones en el coche. Todos los sistemas se acaban volviendo locos con esto y Porsche limitará esto a seis dispositivos con una próxima actualización. Así, los nuevos usuarios tendrán que eliminar primero los antiguos móviles emparejados si quieren conectarse al coche.

Ahora bien, no hemos hablado del placer de conducir, el consumo y la autonomía. Por suerte, tenemos en nuestra redacción a Mario Pukšec, que dispone de una licencia de piloto oficial.

Él condujo el Taycan como debe ser. Su veredicto: «Sin límites en dirección a Berlín, a 200 km/h, el consumo es de unos 50 kWh/100 km. Con una batería con 84 kWh de capacidad útil, a los 120 km ya estás buscando una estación de carga».

«Por ello, en algún momento dejas de conducir este Porsche como te gustaría y vas como con cualquier otro eléctrico. Es así como consigues recorrer unos 300 km con una sola carga, pero la brillantez del Taycan apenas se aprecia de este modo». Eso sí, a toda pastilla corre como un 911.

Incidencias detectadas por Dekra tras 100.000 km con el Porsche Taycan

Marcas de impactos en los bajos, a pesar de la función Smart-Lift del sistema de suspensión.
Marcas de impactos en los bajos, a pesar de la función Smart-Lift del sistema de suspensión.
Corrosión en la toma de tierra de la unidad de control del estabilizador activo del eje trasero.
Corrosión en la toma de tierra de la unidad de control del estabilizador activo del eje trasero.

Dekra

Corrosión en la conexión del tornillo del soporte del claxon del lado del conductor.
Corrosión en la conexión del tornillo del soporte del claxon del lado del conductor
Varias abrazaderas del circuito de refrigerante afectadas por la corrosión.
Varias abrazaderas del circuito de refrigerante afectadas por la corrosión
Algo de corrosión blanca incipiente se puede ver en los bajos.
Algo de corrosión blanca incipiente se puede ver en los bajos.

Conclusión tras 100.000 km con el Porsche Taycan

El Porsche Taycan es como un buen vino: mejora con los años. Fue valiente por parte de Porsche darnos una tecnología tan nueva para probarla durante 100.000 km. Las prestaciones y la calidad son de primera, pero el ‘software’ necesita su tiempo.

Además, como hicimos muchas distancias largas y cargas rápidas en carretera, podemos decir que:

En primer lugar, que durante los 100.000 km consumimos de media 20,15 kWh.

En segundo lugar, que calculamos una autonomía de más de 400 km, que solo se ajusta a la teoría, porque en la práctica hay que cargar donde haya un punto de carga.

En tercer lugar, que incluso en invierno el Taycan puede cargarse hasta con 270 kW, lo que significa que la batería vuelve a estar al 80% en menos de 20 minutos.

Y otra cosa: la prueba de DEKRA certifica que la batería sigue teniendo una capacidad utilizable del 100 %. En otras palabras, que goza de buena salud. Este es un factor decisivo a la hora de comprar eléctricos usados.

Al margen de esto, por si te lo estás preguntando, dejamos claro que esta vez no incluimos en este test de larga duración el ranking habitual de fiabilidad, porque no sería justo que compitieran modelos de combustión contra coches eléctricos.

Ya estamos trabajando para establecer un ranking propio solo con coches eléctricos. Y tampoco lo hemos desmontado, porque el valor de mercado tras los 100.000 km sigue por encima de los 100.000 euros y sería demasiado desperdicio… Así que este Taycan va a tener una segunda vida como coche de pruebas.

Enrique Trillo

5 consejos para ahorrar gasolina al conducir un coche

Imprescindible, ante el precio de los carburantes.

Nunca llenar el depósito de combustible había sido tan caro. El precio del diésel y la gasolina no para de batir récords, aunque esta semana nos ha dado un leve respiro. No obstante, acudir a una estación de servicio es una pesadilla desde hace tiempo. Esto obliga, más que nunca, a ser más eficientes, por eso te damos estos cinco consejos para ahorrar gasolina al conducir un coche.

Practicar una conducción eficiente es siempre positivo en diferentes aspectos: por un lado, hace que acudas menos a la gasolinera; por otro, reduces las emisiones y contribuyes a contaminar menos; y, en tercer lugar, la mecánica del vehículo lo agradecerá.

Pero, en estos momentos, con los combustibles a precio de oro, ahorrar gasolina al conducir se ha convertido en una cuestión casi de supervivencia para la economía de cada hogar.

Con muchas las prácticas para conducir de manera más eficiente, como controlar la presión de los neumáticos, no viajar demasiado cargados, mantener una velocidad uniforme o planificar bien un viaje antes de iniciarlo.

5 consejos para ahorrar gasolina al conducir un coche

5 consejos para ahorrar gasolina al conducir un coche

Para ahorrar gasolina, te recomendamos que sigas los siguientes consejos:

  • Mantente alerta y con una distancia adecuada.
  • No frenes abruptamente.
  • Verifica la presión de tus neumáticos.
  • Menos carga, más eficiencia de combustible.
  • Mantén la estabilidad para un manejo de bajo consumo de combustible.

Estos cinco consejos te permitirán ahorrar gasolina, pero también mejorar el confort en la conducción, ya que evita frenazos y acelerones bruscos, y aumenta la seguridad vial, gracias a una conducción anticipada que respeta la distancia de seguridad para disponer de más tiempo para reaccionar.

¿Qué hacer para ahorrar gasolina?

5 consejos para ahorrar gasolina al conducir un coche

Practicando una conducción eficiente, es posible ahorrar hasta un 15% de gasolina, simplemente siguiendo estas tres recomendaciones:

  • Usa el freno motor: suelta el acelerador para reducir la marcha, así se detiene el suministro de combustible casi por completo. Esto reduce el consumo hasta un 2%.
  • Utiliza marchas largas: circula el mayor tiempo posible en las relaciones más largas y a bajas revoluciones. Incluso, puedes utilizar la cuarta marcha en ciudad, respetando los límites de velocidad. Normalmente, el par motor de un coche diésel aconseja cambiar de marcha entre las 1.500 y 2.500 rpm. En caso de los coches de gasolina, el momento óptimo se sitúa entre 2.000 y 2.500 vueltas.
  • Aprovecha las bajadas: utiliza los descensos para ahorrar en el consumo de combustible. Aprovecha la inercia para adelantar el cambio de marchas circulando a bajas revoluciones. En las subidas, retrasa al máximo la reducción de marcha, incrementando ligeramente la presión sobre el acelerador, aunque nunca pisando a fondo.

¿Cuál es la velocidad óptima para ahorrar combustible?

5 consejos para ahorrar gasolina al conducir un coche

Según la DGT, la velocidad óptima para ahorrar combustible es 90 km/h. A partir de esa velocidad, el consumo se dispara: a 120 km/h, un vehículo puede consumir un 30% más.

En cualquier caso, independientemente de la velocidad, es importante mantener una velocidad uniforme para reducir el consumo de carburante. Si aumentas y disminuyes la velocidad constantemente, el motor sube y baja de revoluciones y el consumo se dispara.

Para mantener la velocidad, intenta buscar fluidez en la circulación y evita frenar, acelerar y cambiar de marcha, siempre que no sea necesario. Para decelerar, siempre que la situación lo permita, levanta el pie del acelerador y utiliza el freno motor, antes de pisar el freno.

Si tienes que frenar, hazlo de forma suave y reduce de marcha lo más tarde posible, con especial atención a las cuestas en bajada.

Circulando a más de 20 km/h con una marcha insertada, el consumo de carburante es prácticamente nulo si no pisas el acelerador. Igualmente, evita estar mucho tiempo al ralentí: el coche consume entre 0,5 y 0,7 litros/hora.

Cómo ahorrar gasolina durante el verano

5 consejos para ahorrar gasolina al conducir un coche

En verano es cuando solemos hacer más desplazamientos, al menos, trayectos largos para dirigirnos al destino donde vamos a pasar las vacaciones. Este año, con el precio de los combustibles por las nubes, esos viajes serán mucho más caros y conviene ahorrar gasolina durante le verano.

Uno de los grandes clásicos cuando llega el periodo estival es: ¿bajar las ventanillas o poner el aire acondicionado? La realidad es que, en ambos casos, el consumo de gasolina aumenta, pero, dependiendo de la velocidad a la que circules, será mejor usar el aire acondicionado o bajar las ventanillas.

El aire acondicionado gasta más, sobre todo, a baja velocidad. Esto se debe a que el compresor que enfría el aire va conectado al motor y obliga a que éste tenga que trabajar más cuando activas el aire o climatizador. En consecuencia, aumenta el consumo. Cuando viajes por autovía o autopista, lo más recomendable será activar el aire acondicionado.

En cambio, bajar las ventanillas afecta enormemente a la aerodinámica del coche. El viento entra en el interior del vehículo y la resistencia contra el aire es mayor, lo que se traduce en un aumento del consumo. Hasta 70-80 km/h, puedes conducir con las ventanillas bajadas sin que afecte al consumo, pero a partir de esa velocidad, se disparará.

Por tanto, para ahorrar gasolina en verano, además de todo lo expuesto anteriormente, circula con las ventanillas bajas por ciudad y pon el aire acondicionado si sales a la autovía.

Álvaro Escobar

Cómo hacer que tu coche sea histórico y ahorrar mucho dinero

Requiere una inversión inicial. Pero luego puedes amortizarla.

¿Tienes un vehículo que haya cumplido 30 años o más desde su primera matriculación? Si la respuesta es sí, ya puedes hacerte esta otra pregunta: ¿cómo hacer que tu coche sea histórico y ahorrar mucho dinero al año? No hace ser el dueño de un Hispano Suiza, aunque sí que es necesario que lo que tienes en el garaje tenga cierto valor como parte de nuestro patrimonio rodante. A cambio, tendrás una serie de ventajas económicas que te saldrán a cuenta. Te lo explicamos detalladamente aquí:

1- Edad mínima de 30 años

Como te decíamos al principio, esta es la primera criba. Si bien es cierto que algunas compañías de seguros y algunos Ayuntamientos españoles marcan en límite en 25 años para considerar como ‘clásico’ a un coche (y cobrar menos en la prima o nada en un impuesto de circulación), lo cierto es que un ‘vehículo histórico’ tiene que tener 30 años o más (Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre) desde su fecha de fabricación, que no tiene que coincidir necesariamente con su primera fecha de matriculación -aunque este sea el dato con el que se suela funcionar-.

Puede darse la situación de que tu coche haya sido rematriculado hace menos tiempo (típico en los coches importados, por ejemplo), pero eso no debería influir si atiendes a los datos de fabricación o primera matriculación.

Mini inspirad en coche de James Bond

Además, existen vehículos que salieron de fábrica hace menos de 30 años porque su producción fue muy longeva… pero que estaban homologados mucho antes (Mini, Renault 4, VW ‘Escarabajo’, Citroën 2CV). Si es tu caso, consúltalo en Tráfico.

2- Interés histórico I (laboratorio oficial)

Si bien no es necesario estar en posesión de una pieza de museo para que los trámites de hacer que tu coche sea histórico y ahorrar mucho dinero al año te merezcan la pena, el vehículo en cuestión sí que tiene que tener cierto valor patrimonial.

Seat 600 mii electrico

Para ello, tanto si tienes un Ferrari Testarossa como un Seat 600 o un Renault 5, debe ir a un ser un laboratorio oficial para la catalogación de vehículos históricos. Allí te darán un informe  y una ficha técnica reducida en el que se certifique que tu coche es un ejemplar original y que la gran mayoría de sus componentes también lo son, que no está ‘tuneado’…

3- Interés histórico II (club o certificado del fabricante)

A continuación, deberías pedir un informe de un club oficial registrado como tal (no vale el grupete de amigos con el que compartes afición, rutas y tapeo los fines de semana).

Concentración de Clasicos de Valdemorillo
La historia de este Porsche, importado de Japón a través de Inglaterra, era muy curiosa.

Si no lo hay, puedes contactar directamente con el fabricante (a veces es complicado porque la marca ha desaparecido y es mejor la primera opción). De nuevo, el valor histórico no tiene por qué coincidir con el económico que pudiera alcanzar tu unidad.

4- Consejería de Industria

El siguiente escalón para hacer que tu coche sea histórico y ahorrar mucho dinero al año es que esos mismos documentos los presentes en la Consejería de Industria de tu Comunidad Autónoma, para que no haya ni trampa ni cartón en el paso 3.

5- ITV

Una vez aprobada la solicitud en la Consejería de Industria hay que pasar la ITV para confirmar que todo lo que ponía en los informes anteriores sigue siendo cierto y salgas de allí con una nueva tarjeta de inspección técnica donde se recojan las nuevas especificaciones de la nueva condición del vehículo.

6- Cambio de matrícula

El último paso: pedir el cambio de placa a matricula histórica en la Jefatura Provincial de Tráfico, para emitir la nueva documentación histórica del vehículo.

Cuatro ventajas de la matrícula histórica

Para esto último es necesario presentar:

El DNI, tarjeta de residencia o pasaporte.

– El justificante del pago (o exención, si fuera el caso) del impuesto de circulación.

– Permiso de circulación.

– Tarjeta ITV (original y fotocopia) en vigor -si el vehículo está en circulación-.

Impuesto de transmisiones patrimoniales.

Documento Único Administrativo (DUA) expedido por la Aduana si el coche proviene de un país que no pertenezca a la Unión Europea.

Cuatro fotos a color del exterior del coche (Frontal, trasera, laterales).

No obstante, llevar la matrícula histórica no siempre es de obligado cumplimiento y muchos propietarios de vehículos históricos prefieren mantener la propia para no restar originalidad a su vehículo, aunque toda la documentación la tengan en regla.

Desventajas de tener un vehículo histórico: coste inicial y limitaciones

Según recuerda la plataforma online en la gestión de compraventa de vehículos de segunda mano Tramicar, estos trámite suelen costar de media unos 600 euros como mínimo.

En el informe y ficha técnica que se te entrega, se establece el periodo para pasar la ITV, así como otras consideraciones como la velocidad máxima a la que se debe circular, prohibición de circular por la noche, kilometraje máximo al año…

Cómo hacer un coche histórico

Ventajas de un vehículo histórico

Por contra, si el uso que vas a hacer de tu clásico es limitado, conviene que hagas tu coche histórico y ahorres dinero, aunque te sometas a esas restricciones, porque tendrás ventajas (especialmente amortizables a largo plazo) en:

– Aumento del valor patrimonial del vehículo ante el Estado, como bien de interés histórico y cultural.

– Incremento del valor económico en el mercado.

– Eliminación (o reducción) del Impuesto de circulación (según municipios).

ITV menos exigentes y más dilatadas en el tiempo (no anuales).

– Descuentos en el seguro.

Posibles exenciones en el futuro ante las nuevas leyes anticontaminación que están aplicando algunos municipios (zonas de circulación restringida, limitaciones de emisiones contaminantes, ruido…).

Rodrigo Fersainz

Cinco trucos infalibles para ahorrar gasolina y diésel ahora que está por las nubes

Llenar el depósito de combustible este Puente de Diciembre resulta hasta 17 euros más caro de lo que fue hace un año. La única manera de tratar de reducir un poco el gasto es aplicar estos cinco trucos infalibles para ahorrar gasolina y diésel.

No es algo puntual. Un informe elaborado por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) señala que desde noviembre de 2020 el precio de la gasolina 95 ha subido más de un 32% (0,368 euros más al litro), mientras que el diésel un 36,5% (0,37 euros/litro).

VÍDEO: Cómo ahorrar con un coche de gasolina

Sobre el precio de los carburantes hay poco que los conductores podamos hacer, pero sí está en nuestra mano reducir un poco el consumo y, con ello, la factura mensual/anual de carburante. Con estos sencillos cinco trucos puedes ahorrar entre 10 y 15 euros por cada depósito de tu coche.

1. Conducción eficiente

La forma de conducir es uno de los elementos que más incluye en el gasto de carburante, de ahí que dos coches, idénticos en marca, modelo y mecánica, nunca tengan el mismo nivel de consumo.

Como conductor debes mimar tus hábitos al volante, practicar la conducción eficiente no solo reduce las emisiones, también baja el consumo de gasolina o gasóleo. Estas son las claves:

  • Marchas largas. Para no gastar más carburante de la cuenta es importante circular el mayor tiempo posible a bajas revoluciones, es decir, estirar cada marcha lo máximo posible. Ojo, no hay que llevarlo al extremo, siempre debes mantener siempre el control sobre el vehículo y tener capacidad de respuesta en caso de apuro.
  • Velocidad constante. Trata de evitar acelerar o frenar de forma brusca e innecesaria. Esta es una de las premisas de la conducción preventiva (para evitar accidentes), pero también de la que busca reducir el consumo
  • Usa el freno motor. En las deceleraciones, levanta el pie del acelerador y deja rodar el vehículo con la marcha engranada. El motor actuará como freno y el consumo será cero.
  • Anticípate a lo que pueda suceder. Mantener la distancia de seguridad para anticiparse a los imprevistos también hace nuestra conducción más eficiente. Y, por supuesto, más segura.
consejos claves para conducir en España

2. Planifica las rutas con antelación

Este consejo está especialmente indicado para viajes largos que realizas por primera vez. La recomendación es no salir de casa sin haber preparado previamente la ruta. Esto incluye visualizar el trayecto para evitar que algún error te haga dar más vueltas de las necesarias.

También es aconsejable tener localizados los parkings cercanos y las gasolineras (si son las más baratas de la zona, mejor).

Hay estudios que afirman que alargar 10 minutos un viaje de una hora puede provocar un aumento del gasto de carburante del 14%.

3.  Vigila el estado de los neumáticos

Existe una importante relación entre los neumáticos y el consumo de carburante de un vehículo. Si la presión está por debajo de la indicada por el fabricante aumenta la superficie de contacto y, con esto, se eleva el consumo.

Los expertos del RACE afirman que «conducir usando neumáticos con una presión de 0,5 bares inferior a la correcta hace que el consumo aumente en un 2% en áreas urbanas y hasta un 4% en las interurbanas».

Aprende a comprobar la presión de los neumáticos

También influye (y mucho) el peso extra. Conducir con 100 kilos de peso innecesarios a bordo ocasiona que el consumo de combustible, en un coche de tamaño medio, se dispare hasta un 6%.

4. En paradas prolongadas, apaga el motor

Cuando tengas que hacer paradas y vayan a ser de más de un par de minutos, apaga el motor. Un motor al ralentí (en funcionamiento, pero con el coche parado, el cambio en punto muerto o el embrague pisado) consume del orden de 0,5 a 0,7 litros cada hora. Con esta cantidad, un coche de gasóleo de potencia media puede recorrer hasta 8 kilómetros.

12 países con más emisiones contaminantes en el mundo

5. Intenta repostar en gasolineras baratas

Esto no necesita explicación: cuánto más bajo sea el precio de la gasolina o el gasóleo, menos gastarás en cada repostaje.

El precio del carburante no es fijo. Depende de varios factores, entre ellos, la cotización internacional del barril de petróleo, los impuestos y el margen de beneficio que quiera obtener cada estación de servicio.

Es por eso que la diferencia entre repostar en la gasolinera con los precios más altos y la que tiene los más bajos es tan significativo.

Las estaciones de servicio más asequibles (las conocidas como gasolineras low cost) tiene precios hasta un 20% más bajos. Una diferencia que, en euros, se puede convertir en un ahorro o un sobrecoste de hasta 250 euros anuales (dato de la OCU).

Noelia López

Bugatti necesita más de un mes de trabajo para pintar un Chiron a mano

Cuando puedes comprar un exclusivo Bugatti Chiron, esperar unos meses (o incluso algún año) para recibir tu nueva adquisición se hace asumible. Son muchos los elementos que hay que considerar para ensamblar una unidad. Y si además lo vas a personalizar, la espera puede ser mayor, ya que Bugatti necesita más de un mes de trabajo para pintar un Chiron a mano.

En total, cinco semanas necesita Bugatti para pintar a mano un coche a través de su programa Sur Mesure. Esto es lo que tuvo que esperar el propietario de estos dos nuevos Bugatti Chiron que acaba de recibir, dos unidades con acabados de pintura exclusivos y totalmente personalizados que se inspiran en la forma en que la luz interactúa con la carrocería del coche.

Bugatti necesita más de un mes de trabajo para pintar un Chiron a mano

El primero de ellos es un Bugatti Chiron Super Sport 300+ que recibe el nombre de “Vagues de Lumière”, u ondas de luz en francés. Tomando como base el color California Blue, este Chiron incluye franjas de color naranja brillante, un tono que la compañía denomina Arancia Mira. Las llantas también están terminadas en este brillante y llamativo color.

El tema de la luz continúa también en el otro coche. En este caso, se trata de un Bugatti Chiron Pur Sport que se ve más sutil a pesar de incluir franjas muy similares. La carrocería está bañada en color Carbon Blue, mientras que las franjas son de un tono de negro denominado Nocturne Black y representa la forma en que las luces y las sombras se equilibran entre sí.

Bugatti asegura que sus artesanos comienzan aplicando formas 2D la carrocería 3D con “perfección milimétrica”. A partir de ahí, los trabajadores pintan cada capa hasta que se crea la ilusión de luz adecuada. Luego, Bugatti termina con una capa de laca transparente e invita al nuevo propietario a venir a ver su nueva obra de arte.

Aarón Pérez

Los 7 supuestos permitidos para no llevar el cinturón de seguridad en el coche

La máxima es llevar siempre abrochado este elemento de protección, pero hay una serie de supuestos (pocos y muy justificados) en los que está permitido no usar el cinturón de seguridad en el coche. Los repasamos.

Los datos que maneja la DGT aseguran que el cinturón de seguridad reduce un 50% el riesgo de fallecimiento y un 75% el de lesiones graves. A pesar de esto sigue habiendo conductores y pasajeros que viajan sin él; y los hay que lo pagan caro (solo en abril, 16 fallecidos en accidentes de tráfico no llevaba cinturón en le momento del siniestro).

Esta es una de las razones por las que la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en vigor desde el 21 de marzo, endurece la sanción para quienes viajan sin cinturón de seguridad y eleva el saldo de puntos que se perderán de tres a cuatro.

Seis reglas de oro de la DGT para ponerte el cinturón
El cinturón debe colocarse por encima del abdomen y no retorcido

Los 7 supuestos en los que está permitido viajar en coche sin cinturón

El uso del cinturón de seguridad es obligatorio en el coche desde 1975 para las plazas delanteras y 1992 para las traseras. Las excepciones a esta norma están recogidas en el Reglamento General de Circulación que establece que se podrá viajar en coche sin cinturón en los siguientes supuestos:

  • Todos los conductores y en todas las vías los conductores cuando realicen la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento
  • Aquellos conductores y/o pasajeros que cuenten con un certificado que especifique que por razones médicas graves o discapacidad es contraproducente su uso
  • Los conductores de taxi cuando estén de servicio en vías urbanas.
  • Los transportistas cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga en lugares próximos
  • Los conductores y los pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia
  • Las personas que acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción o durante las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos del automóvil
  • Los pasajeros que viajen de pie en un autobús autorizado para ello o en el caso de que este vehículo no esté dotado con este elemento de seguridad

En el seno de la DGT se debate la posibilidad de eliminar alguna de las siete excepciones al uso de cinturón, en especial las referidas a profesores de autoescuela y examinadores, conductores al realizar la maniobra de marcha atrás o la de estacionamiento y los repartidores de mercancías.

Noelia López

Cinco trucos infalibles para conservar un motor de gasolina sin averías

Trucos y cosas a tener en cuenta.

Mantener tu coche en buen estado es una tarea sencilla. El mantenimiento es un apartado de vital importancia dentro del uso normal de tu coche, respetando siempre los periodos indicados por el fabricante. Además, hay trucos que permitirán que tu motor tenga una larga vida. Aquí cinco trucos infalibles para conservar un motor de gasolina sin averías.

Tu motor aguantará que estés constantemente acelerándolo y parándolo. Pero, la pregunta es, ¿hasta cuándo? A corto plazo te permitirá que lo hagas, pero pasados unos años este tipo de conducción habrá afectado a ciertos elementos que acortarán la vida útil de tu motor. No es bueno tener constantes paradas y arranques, pues el motor se desgasta. Mantén una velocidad constante.

La mayoría de nosotros esperamos al último momento para repostar. Actualmente, con los precios de la gasolina por las nubes ir a la gasolinera es, cuanto menos, todo un lujo. Pero si siempre esperamos a que la capacidad este al borde del límite podremos acortar la vida del motor. La gasolina tiene una serie de sedimentos que van asentándose poco a poco y se acumulan en el fondo. Con los años podríamos tener problemas si nuestro motor succiona los mínimos del depósito.

El tercer truco es muy fácil y sencillo. Simplemente basta con activar los sentidos cada vez que vamos a coger nuestro coche. Mira bien que no haya gotera y concéntrate el percibir algún olor diferente. Puede que haya filtraciones por aceite o refrigerante. Si una fuga deja sin líquido algún elemento del motor que lo necesite, esto producirá desgaste y nos llevará a una avería importante.

Motor W12 del Bentley Continental GT

En el cuarto truco cobra especial importancia el mantenimiento de tu coche, algo primordial. Entre tantos elementos que cobran especial importante está el filtro de aire, que es el encargado de que exista la buena ventilación y evitar que se retengan insectos, partículas o polvo. Preocúpate de que se sustituya las veces que indica el fabricante.

Parece “de cajón”, pero algunos conductores no tienen en cuenta el último truco. Que tu motor cuente con aceite de calidad y con líquido refrigerante es de vital importancia. El primero debe ser sustituido de forma periódica, siempre utilizando el recomendado por el fabricante. El segundo debe estar siempre al nivel recomendado. De lo contrario nos enfrentaremos a una avería de importancia.

Enrique León

¿Es obligatorio llevar pegatina de la ITV en el parabrisas?

Photo credit: Car and Driver

Como ya te hemos contado en más de una ocasión, pasar la ITV es una de las principales obligaciones de todo conductor y su coche, especialmente para asegurar el correcto funcionamiento de todas las partes del coche y con ello nuestra seguridad al volante, pero también para evitar multas por no tener nuestro coche en regla. Te hemos contado ya los cambios más importantes que incluyen desde 2021, cada cuánto tiempo debes acudir y también lo que suele costar dependiendo de donde vivas y también te hemos respondido a otras muchas dudas frecuentes a la hora de pasar por una ITV. Todo esto es importante porque una vez superemos debidamente la Inspección Técnica de Vehículos se nos facilitará una pegatina, esa que normalmente encontrarás en los parabrisas de los coches.

Esta pegatina es el sello que acredita que nuestro coche ha sido revisado y aprobado convenientemente en una ITV y por tanto es apto y seguro para circular –ya que como sabemos hay una relación entre ITV caducadas y accidentes de tráfico-. Este distintivo recibe el nombre de V-19, aunque todo el mundo lo conoce simplemente como la famosa pegatina de la ITV. Puede surgirte entonces la pregunta de. ¿Es siempre obligatorio llevar esta pegatina en el parabrisas? ¿Me podrían multar si no la llevo? Pues te lo explicamos a continuación.

¿Qué tengo que hacer con la pegatina de la ITV?

La respuesta es simple. Todos los vehículos deben llevar pegada esta pegatina de forma obligatoria en su parabrisas, y además de una forma muy concreta para que sea fácilmente visible por las autoridades. Así lo refleja el Real Decreto 2822/1998 que aprueba el Reglamento General de Vehículos y concretamente su anexo XI donde se indica lo siguiente: “En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en un sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva”.

Esto ya indica claramente no solo que es obligatorio llevarla, sino que está fijado incluso el lugar en el que debe colocarse, en la esquina superior derecha del parabrisas, como también es importante saber que solo habrá que llevar una única pegatina, la nueva que esté en vigor. Esto es especialmente importante tenerlo en cuenta ya que tradicionalmente muchos conductores van acumulando por su parabrisas las pegatinas de la ITV como de insignias se trataran, así que mejor quitar la antiguas y dejar únicamente la última inspección. La visibilidad a través de tu parabrisas lo agradecerá especialmente.

¿Qué puede ocurrir si no llevo la pegatina de la ITV?

Ante todo lo expuesto hasta ahora queda claro que, ya sea porque no has pasado aún la ITV, porque se te ha olvidado pegar la nueva pegatina o porque la has perdido, no tener puesta la pegatina de la ITV en su correspondiente lugar puede implicar una multa. De hecho no llevarla se considera una infracción leve según el artículo 18.1 5B del Reglamento General de Vehículos, y la sanción suele rondar unos 80 euros que por cierto recaerán siempre en el titular del vehículo y no en el conductor.

Por todo ello te recomendamos pegarla en el parabrisas nada más la recibas para evitar sustos -tras retirar la antigua como te hemos contado-, y es que si bien al pasar la ITV también recibes un informe favorable que acredita que tu vehículo está en condiciones para circular, eso no te va a librar de la multa si no llevas la pegatina correspondiente en su sitio.

Antonio Ramos Ochoa