No obstante, siempre es mejor actuar de manera preventiva y no cuando llegan los problemas. Aquello de ‘más vale prevenir que curar’ lo debes aplicar a tu coche. Un buen mantenimiento rutinario evitará la acumulación de hollín y carbonilla y la aparición de averías mecánicas. Y, de paso, evitarás que tu coche no pase la ITV por emisiones demasiado altas.

Basta con realizar una serie de hábitos para que tu motor diésel sufra menos y dure más, como utilizar combustibles y aditivos de calidad, que evitarán la acumulación de residuos y limpiarán mejor las diferentes partes del motor. Igualmente, evita circular siempre por ciudad y a bajas vueltas para ahorrar combustible, solo conseguirás acelerar la acumulación de residuos. Y, finalmente, sal a una vía rápida y circula durante unos tres minutos a altas revoluciones para limpiar los conductos.

Álvaro Escobar

«No gastarse 80 euros en cambiar el aceite puede derivar en una avería de 4.000 euros». La sentencia es de los expertos de la red de talleres Euromaster, autores de un informe que muestra lo que cuesta la revisión de siete puntos críticos de la mecánica del coche y lo que puede costar una avería por falta de mantenimiento.

Spoiler: las diferencias te van a poner los pelos de punta…

1. Aceite: de 80 a 8.000 euros

Si no se renueva en los plazos indicados por el fabricante, el aceite del motor irá perdiendo cualidades hasta generar problemas graves.

Un cambio de aceite más filtros cuesta unos 80 euros, pero si se produce una rotura de motor por falta de mantenimiento, la avería puede elevar la factura a 8.000 euros (la mitad si se utilizan piezas de segunda mano).

2. Correa de distribución: de 350 a 1.500 euros

La correa de distribución es un elemento esencial de la mecánica de cualquier vehículo. En el 95% de los casos, su avería es sinónimo de una rotura de pistones, válvulas y culata, que en muchos casos equivale a la rotura integral del motor.

El precio de sustitución de la correa de distribución oscila entre los 350-800 euros; si se llega a una de las averías anterior, la reparación será de entre 1.500 euros.

En el peor de los casos, un problema serio con la correa de la distribución puede obligar a cambiar el motor en cuyo caso el precio llegaría a 8.000 euros.

3. Pastillas de freno: de 80 a 300 euros

Alargar el uso de las pastillas de freno puede derivar en un problema grave de seguridad, además de dañar los discos de freno, provocando una avería más costosa. El sonido estridente que producen unas pastillas de freno desgastadas al rozar con el disco irá en aumento.

Un juego nuevo de pastillas de freno suele rondar entre 80 y 110 euros pero, si se dañan los discos, se multiplicará por tres el coste, unos 300 euros.

4. Líquido de frenos: de 45 a 600 euros

El líquido de frenos está expuesto a grandes cambios de temperatura y, por tanto, un buen mantenimiento es imprescindible. Una de sus funciones es lubricar piezas internas de la bomba de freno y, en algunos casos, el regulador. Generalmente, se recomienda sustituirlo cada uno o dos años.

«Si el mantenimiento del líquido de frenos no es el correcto, además de tener problemas a la hora de detener el vehículo a tiempo, incurrimos en un posible daño a la bomba de freno», explican los expertos de la cadena de reparación.

Un cambio del líquido ronda los 45-70 euros pero, si se daña la bomba del freno, dicha cuantía podría ascender a 600 euros.

5. Neumáticos y alineación: de 50 a 500 euros

Este sencillo proceso permite que los ángulos de la dirección se ajusten a lo que determina el fabricante y así garantizar la direccionalidad del vehículo y su buen comportamiento dinámico.

Lo ideal, según los expertos, es ajustar la dirección una vez al año para circular seguro y garantizar la completa utilización de los neumáticos. En caso contrario, además de afectar seriamente a la seguridad, un mal reglaje de la dirección disminuirá de forma importante la vida de los neumáticos, pudiendo incluso, reducir su vida útil en un 90%.

El precio de una alineación de los neumáticos ronda los 50-70 euros, mientras que un juego de dos neumáticos nuevospuede ascender desde los 200 a 500 euros en función del coche.

6. Carga del aire acondicionado: de 50 a 450 euros

Una climatización correcta del habitáculo es importante, especialmente en meses calurosos.

El aceite que lubrica el compresor del aire acondicionado está mezclado junto con el propio gas del aire. Este gas, además de cambiar de temperatura al someterlo a diferentes presiones, tiene que lubricar el compresor. Por ello, los fabricantes recomiendan sustituirlo cada 2-4 años.

Una carga de gas del aire acondicionado ronda los 50-70 euros pero, si no se renueva y se avería el compresor, la factura ascenderá a unos 450 euros.

7. Líquido refrigerante: de 50 a 2.500 euros

El líquido refrigerante se encarga de absorber las calorías que hay dentro del motor y disiparlas en el radiador. Si no es capaz de realizar este proceso, el propulsor sufrirá grandes daños, desde que se queme la junta de culata o, directamente, gripe el motor.

La sustitución del líquido refrigerante suele rondar los 50-70 euros, mientras que una reparación de culata puede ascender hasta en torno a los 2.500 euros, según el modelo.

Noelia López

Debes prestar especial atención a la mecánica de tu coche, sobre todo, en una parte muy concreta y delicada. Hoy te explicamos por qué no debes apagar nunca el motor del coche tras un viaje largo.

El mantenimiento de un vehículo implica acciones como pasar la ITV cuando corresponda, hacer las sucesivas revisiones para realizar el cambio de aceite y filtro, los niveles de los líquidos, sustituir los neumáticos y un largo etcétera.

Pero también forman parte del correcto mantenimiento de un coche una serie de hábitos sencillos, pero que resultan fundamentales para prolongar su vida útil.

El automóvil no ha parado de evolucionar a lo largo de más de cien años, hasta convertirse en auténticas máquinas casi perfectas, provistas de muchísimas tecnologías que, además de hacer la vida más fácil y cómoda a bordo, aumentan las prestaciones y disminuyen los niveles de contaminación.

Uno de los grandes avances en la industria del motor ha sido el turbo, una tecnología que, si bien es bastante antigua, no fue hasta finales de los años 70 cuando empezó a perfeccionarse y generalizarse su uso, motivado por la crisis del petróleo. Una década más tarde, aparecería el turbodiésel, produciendo un cambio de paradigma en Europa.

El turbo en los motores

Desde entonces, los motores turboalimentados han ido aumentando su presencia en la industria. Los motores diésel atmosférico hace décadas que dejaron de utilizarse por su pobre rendimiento. En cambio, aún quedan motores de gasolina de aspiración natural, pero reservado a vehículos pequeños de poca potencia o algunos deportivos.

Actualmente, la mayoría de los coches montan motores turboalimentados que proporcionan algunas ventajas: aumentan las prestaciones y reduce el consumo y las emisiones. Pero, por el contra, también requieren de un especial cuidado, del que no todo el mundo es consciente.

Es fundamental respetar las fases de calentamiento y de refrigeración del motor. Todos tenemos asimilado que hay que dejar que la mecánica del coche gane temperatura hasta que alcance a la óptima de trabajo.

Durante ese tiempo, es conveniente no subir mucho de revoluciones el motor y acelerar de manera progresiva para que la temperatura vaya subiendo. De esta manera, se evita el desgaste prematuro de las piezas internar del propulsor.

Además, ayuda a que el refrigerante circule por el circuito y todos los metales se dilaten y acoplen antes de exigirle al motor una carga de trabajo mayor.

Por qué no debes apagar nunca el motor del coche tras un viaje largo estas vacaciones

Tan importante es respetar ese proceso como dejar unos minutos que el motor se refrigere antes de pararlo tras un largo viaje. Sin embargo, muchos conductores, cuando se van de vacaciones y llegan a su destino, aparcan e, inmediatamente, paran el motor. Y esto es un error que puede costarte muy caro.

Generalmente, en viajes largos a velocidades de autopista, los motores turboalimentados requieren después de un breve periodo de tiempo para bajar de temperatura.

No tanto el motor como, más bien, el turbo. A esa carga de trabajo, el turbocompresor gana mucha temperatura y si no le das algo de tiempo para que refrigere corres el riesgo de que los rodamientos sufran y acabe desembocando en una costosa avería.

Al apagar el motor, la turbina del turbo sigue girando y no recibe la lubricación adecuada. Si esto se repite constantemente, terminará estropeándose y estamos hablando de una avería muy seria de varios miles de euros.

Por tanto, cuando llegues a tu destino después de un largo viaje, ya sea de vacaciones o por el motivo que sea, al aparcar tu coche no apagues el motor. Déjalo al ralentí durante, aproximadamente, unos dos minutos para que el aceite lubrique el turbo y el resto de piezas y disminuya la temperatura. Así, aumentarás su vida útil.

Álvaro Escobar

Cada uno tiene unas prioridades distintas en lo que a gastarse el dinero se refiere, pero, según un informe de Eurotaller, en España mantener el coche a punto no es una de ellas: los españoles gastan cuatro veces más en bares y restaurantes que en el mantenimiento de su vehículo.

La entidad ha llevado a cabo el informe “Cuida el motor de tu vida”, que analizó los datos de 2021, llegando a la conclusión de que fue un año de recuperación económica: la economía española creció un 5,1%, la tasa de paro bajó al 13,3% y las familias aumentaron el gasto un 8,3% hasta alcanzar los 29.244 euros.

Sin embargo, ese aumento de gasto se distribuye de una manera no particularmente buena para el mantenimiento del coche: a tal fin se dedica una media de 572,2 euros, lo que es cuatro veces menos que los 2.299 euros que se “invierten” de media en acudir a bares y restaurantes.

No es si no la confirmación de una tendencia que lleva extendiéndose durante más de una década: en 2011 el gasto medio de las familias en el mantenimiento de sus vehículos era de 624,39 euros, mientras que en 2021 fue de 572,29 euros, lo que supone una bajada del 8,34%.

Eso en números totales, pero también se aprecia el descenso en cuanto a qué parte del presupuesto familiar se dedica a este fin: en 2011 era del 2,14%, mientras que en 2021 fue del 1,96%. Durante todo este periodo, el único año en el que superó el 2% fue en 2017.

Por comunidades, en Galicia es donde más se invierte en el mantenimiento del vehículo (815,08 euros), seguido por Cantabria (709,64 euros) y Baleares (668,13 euros). Por el contrario, las que más deben mejorar en este campo son Aragón (325,08 euros), Navarra (471,22 euros) y Castilla-La Mancha (495,04 euros).

Llevado al porcentaje del presupuesto familiar, Galicia se encuentra de nuevo en cabeza (2,87%), seguida por Extremadura (2,67%) y Cantabria (2,66%). En el polo opuesto vuelve a ser Aragón la que lidera (1,14%), con Navarra (1,44%) y País Vasco (1,53%) por detrás.

Álvaro León, director de EuroTaller, comenta al respecto de la media de antigüedad de 13,5 años de los coches que “no es una buena noticia que el mantenimiento responsable y adecuado de los vehículos siga sin ser una prioridad para muchos conductores. Invertir en llevar el coche a punto es hacerlo en seguridad vial”.

Mario Herráez

Con la subida de los precios de los combustibles, muchos conductores han decidido dejar de pisar el acelerador para ahorrarse un poco en cada trayecto… ¿Puede ser peor el remedio que la enfermedad?

Con la subida de los precios de los combustibles, muchos conductores han decidido dejar de pisar el acelerador para ahorrarse un poco en cada trayecto. Pocos se plantean si circular a muy bajas revoluciones puede ser un remedio peor que la enfermedad. Porque, si bien es cierto que menos revoluciones suponen un consumo menor, también puede provocar la aparición de algunas averías muy caras de solucionar.

Estos son los dos elementos con más papeletas de averiarse:

Válvula EGR

Se trata de un elemento anticontaminación que equipan todos los coches, aunque suele dar más problemas en los coches diésel. La válvula EGR (acrónimo de Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de Escape en castellano) se abre para dejar pasar a la admisión parte de los gases de escape. Es decir, aprovechar parte del humo de la combustión del motor y reintroducirlo en los cilindros para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno.

Circulando a muy bajas revoluciones y en marchas largas, forzamos la mecánica y hacemos trabajar más a la EGR, por lo que -de conducir así siempre- estaremos continuamente recirculando gases de escape. Gases sucios que obstruirán los conductos del motor igual que el colesterol nuestras venas. Conducir con cierta “alegría” es la mejor solución de evitar averías futuras, a costa de gastar un poquito más en combustible. Y aún así saldría rentable, porque la reparación puede superar fácilmente los 500 euros.

Filtro antipartículas

La misión del filtro antipartículas es la de atrapar todas los remanentes del proceso de combustión, para después, en un proceso llamado regeneración, quemarlos e incinerarlos. Cuando el coche circula a bajas revoluciones, la combustión produce más hollín de lo habitual. Esta carbonilla -irremediablemente- acabará en el filtro. Y si el hábito de conducir demasiado lento se produce con frecuencia, el hollín se irá acumulando más y más. Lo que provocará que el sistema realice muchas más regeneraciones automáticas y que, en consecuencia, se produzca un mayor desgaste… hasta el punto de la avería. El arreglo podría alcanzar hasta los 2.000 euros.