La máxima es llevar siempre abrochado este elemento de protección, pero hay una serie de supuestos (pocos y muy justificados) en los que está permitido no usar el cinturón de seguridad en el coche. Los repasamos.

Los datos que maneja la DGT aseguran que el cinturón de seguridad reduce un 50% el riesgo de fallecimiento y un 75% el de lesiones graves. A pesar de esto sigue habiendo conductores y pasajeros que viajan sin él; y los hay que lo pagan caro (solo en abril, 16 fallecidos en accidentes de tráfico no llevaba cinturón en le momento del siniestro).

Esta es una de las razones por las que la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en vigor desde el 21 de marzo, endurece la sanción para quienes viajan sin cinturón de seguridad y eleva el saldo de puntos que se perderán de tres a cuatro.

Los 7 supuestos en los que está permitido viajar en coche sin cinturón

El uso del cinturón de seguridad es obligatorio en el coche desde 1975 para las plazas delanteras y 1992 para las traseras. Las excepciones a esta norma están recogidas en el Reglamento General de Circulación que establece que se podrá viajar en coche sin cinturón en los siguientes supuestos:

• Todos los conductores y en todas las vías los conductores cuando realicen la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento
• Aquellos conductores y/o pasajeros que cuenten con un certificado que especifique que por razones médicas graves o discapacidad es contraproducente su uso
• Los conductores de taxi cuando estén de servicio en vías urbanas.
• Los transportistas cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga en lugares próximos
• Los conductores y los pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia
• Las personas que acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción o durante las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos del automóvil
• Los pasajeros que viajen de pie en un autobús autorizado para ello o en el caso de que este vehículo no esté dotado con este elemento de seguridad

En el seno de la DGT se debate la posibilidad de eliminar alguna de las siete excepciones al uso de cinturón, en especial las referidas a profesores de autoescuela y examinadores, conductores al realizar la maniobra de marcha atrás o la de estacionamiento y los repartidores de mercancías.

Noelia López

Así es Purosangue, el primer SUV de Ferrari: 715 CV, una velocidad máxima de 310 km/h ¡ y por solamente  390.000 euros !.

Ferrari acaba de presentar el primer SUV de su historia: El Purosangue. Este coche estará a la venta a partir de 2023 y su lista de espera es de más de 8 meses.

Ferrari tampoco se ha podido resistir a los SUV y ha presentado de forma oficial el suyo bajo el nombre de Purosangue. De esta manera, la marca italiana se suma a sus principales competidores en el mundo del lujo como Porsche, Bentley, Maseratti, Rolls-Royce, Lamborghini o Aston Martin que ya cuentan con modelos SUV en el mercado.

Aunque Ferrari siempre ha sido una marca puramente deportiva, la demanda en los últimos años ha cambiado. Los clientes de la insignia del caballo llevaban años demandando un vehículo de estas características. Eso ha hecho que los italianos hayan cambiado de idea sobre lanzar su propio SUV.

El 2021, el mejor año para las ventas de Ferrari, ya que alcanzaron una cifra récord, los modelos más vendidos fueron el Macan y el Cayenne. Precisamente en esos meses fue cuando la escudería decidió apostar por el Purosangue, pensando en dar un impulso definitivo a sus ventas.

Ferrari es conocido por sus coches deportivos de baja estatura. Pero su último modelo rechaza ese patrón por algo un poco más grande y potente.

El pasado martes, la marca italiana presentó el Purosangue, su primer SUV. El precio de salida de este cuatro plazas será de 390.000 euros.

El Purosangue es también el primer vehículo de cuatro puertas que pone a la venta Ferrari.Ferrari sigue los pasos de otras marcas de coches deportivos de alta gama como Lamborghini, cuyo SUV Urus se ha convertido con diferencia en su modelo más popular desde su debut en 2018.
La compañía insiste en que el Purosangue no es menos Ferrari que los superdeportivos que le precedieron, llegando incluso a denominarlo «pura sangre». Sin embargo, Ferrari prefiere no llamarle SUV. Se refiere a Purosangue como «un coche versátil que combina un confort inigualable con las prestaciones y el placer de conducción característicos de Ferrari». El mérito de Ferrari es que el Purosangue no se parece a nada de lo que hay en la carretera.

Con un frontal puntiagudo y alargado y un portón trasero, el Purosangue parece una mezcla entre un coche deportivo y un pequeño SUV.Al igual que el resto de modelos de Ferrari, el Purosangue tendrá mucha fuerza gracias a un potente motor. Su V12 de 6,2 litros proporciona 715 caballos de potencia y un par motor de 7.156 Nm, según las estimaciones de Ferrari. Según Ferrari, pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, lo que lo sitúa entre los SUV más rápidos del mercado. Según Ferrari, alcanza los 200 km/h en 10,6 segundos y su velocidad máxima es de 310 km/h. El Purosangue vendrá con tracción a las cuatro ruedas para aportar una capacidad extra. Viene de serie con un techo de fibra de carbono que, según Ferrari, reduce el peso total y baja el centro de gravedad del vehículo, lo que ayuda a la dinámica de conducción.

La marca ha añadido unas exclusivas puertas con bisagras traseras que ayudan a los pasajeros a entrar y salir de los asientos traseros con mayor facilidad. Las denominadas ‘puertas de bienvenida’ también permiten a Ferrari mantener el Purosangue tan compacto como sea posible. En el interior puedes encontrar cuatro asientos que se ajustan de forma independiente con funciones de calefacción, una novedad en Ferrari. El maletero del Purosangue ofrece la mayor capacidad de almacenamiento de todos los Ferrari, lo que no es una gran sorpresa. En la parte delantera, el conductor y el copiloto disponen de asientos con masaje. El salpicadero es casi simétrico, con una pantalla de 10,2 pulgadas frente al pasajero. Hay una pantalla similar detrás del volante que muestra información importante sobre la conducción, pero no hay una pantalla táctil central.

En este nuevo capítulo de coches míticos solo para verdaderos amantes del motor recordamos la historia del Renault 21 Turbo, la superberlina francesa.

A lo largo de la historia, Francia nos ha brindado multitud de coches interesantes. Es la casa de marcas como Bugatti o Alpine, así como los fabricantes más tradicionales como Renault, Citroën o Peugeot. De la firma del rombo podríamos rescatar multitud de modelos, pero hoy nos centraremos en el Renault 21 Turbo, uno de los coches míticos solo para verdaderos amantes del motor.A mediados de la década de 1980, el Renault 18, un coche que se había lanzado al mercado en 1978, empezaba a acusar el paso del tiempo. Esta berlina, disponible también en versión familiar, sufriría diferentes actualizaciones en sus últimos años de vida, hasta que en julio de 1986 cesó oficialmente su producción, aunque continuaría a la venta hasta 1994 en América Latina.

Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor: Renault 21 Turbo

                                                                           R-18

La razón por la que la firma gala acabó con el R-18 fue porque había terminado el desarrollo de su sucesor, el Renault 21, y ya estaba oficialmente disponible en el mercado desde febrero de ese mismo. El R-21 se había presentado a finales de 1985 como una nueva berlina de segmento D, con un diseño más moderno, más tecnología, y motores más eficientes y prestacionales.La gama de propulsores incluiría todo tipo de mecánicas, desde unidades de gasolina de 1.4 litros hasta los famosos 2.0 y 2.2 litros de inyección de combustible. También hubo mecánicas diésel de 1.9 y 2.1 litros con y sin turbocompresor. Pero la joya de la corona sería el Renault 21 Turbo, el modelo más potente de la familia.El 21 Turbo llegaría dos años más tarde, en 1988, y representaba el concepto de berlina deportiva francesa. La competencia se había puesto las pilas en los últimos años con el lanzamiento de modelos como el BMW Serie 3, el Mercedes-Benz 190E o el Alfa Romeo 75. Renault quería su parte del pastel y por ello desarrolló la versión sobrealimentada del 21.

Motor y prestaciones a la altura de las mejores berlinas deportivas

Motor TXE

Renault elige el motor del 21 TXE, una mecánica de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea que, gracias a un turbocompresor, llegaba hasta los 175 CV de potencia a algo más de 5.000 rpm y desarrollaba un par motor máximo de 270 Nm. La energía estaba gestionada por un cambio manual de cinco velocidades conectada directamente al tren delantero.

Lo más destacado del 21 Turbo era sus prestaciones. Con un 0 a 100 km/h en apenas 7,4 segundos y una velocidad máxima de 227 km/h, la berlina deportiva de Renault dejaba claro que aspiraba a ser el mejor de su categoría dentro de los fabricantes franceses.

De hecho, el Renault 21 Turbo era unos 15 CV más potente que su rival nacional, el Peugeot 405 Mi16, que desarrollaba 160 CV con un motor atmosférico de 1.9 litros.

A nivel de diseño también era diferente al resto de versiones de la gama. Renault equipó un parachoques delantero específico, eliminó las protecciones de los laterales pintándolas en color carrocería, incluyó unas taloneras, un añadido trasero y un alerón en el portón del maletero. También había nuevas llantas y los faros antiniebla delanteros se reubicaron en el nuevo parachoques.

Interior Renault 21 Turbo

En el interior también se introdujeron algunas mejoras para diferenciarlo del resto de versiones del R-21. La versión Turbo contaba con un volante deportivo de tres radios, un cuadro de instrumentos analógico y unos asientos deportivos que estaban disponibles opcionalmente con tapicería de cuero.

La primera fase del Renault 21 Turbo estuvo a la venta durante poco más de un año y en 1989 se introdujo una ligera actualización que contaba con cambios estéticos y se eliminó de la oferta la versión Quadra con tracción a las cuatro ruedas, un complemento que mejoraba la tracción en determinadas ocasiones, pero que también aumentaba el peso del vehículo.

Hoy en día, el Renault 21 Turbo es un clásico de colección del que hay pocas unidades en buen estado realmente a la venta. Su producción finalizó en 1992 y, aunque fue un referente dentro de su segmento, en realidad no logró el reconocimiento que hubiera merecido, ya que fue claramente desbancado por sus rivales alemanes, algo con lo que Renault ha luchado durante años.

Aarón Pérez

En 2022, la DGT recaudó 507 millones de euros en multas, un récord histórico gracias al aumento del 16% del número de las denuncias. Este es el radar que más acribilla a multas de toda España, con una media de 217 denuncias diarias.

Nos gusten o no, los radares han demostrado ser el medio más eficaz para controlar la velocidad de los conductores y que estos cumplan los límites en cada vía. Y hay uno especialmente activo. Este es el radar que más acribilla a multas de toda España.

El exceso de velocidad es una de las principales causas de accidente de tráfico y, para reducir la siniestralidad, la DGT utiliza diferentes medios, principalmente, los radares. Los hay fijos, de tramo, en cascada, móviles, Veloláser…

Según un estudio de la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en 2022 la DGT recaudó más de 507 millones de euros en multas, lo que supone un récord histórico, gracias en gran parte al aumento del 16% del número de denuncias. En total, se emitieron 5,5 millones de multas, la mayoría de las cuales correspondieron a infracciones por exceso de velocidad.

Este es el radar que más acribilla a multas de toda España

En este listado te mostramos los 50 radares que más multas ponen en España, según AEA, tomando como base los datos facilitados por la DGT. Pero, de todos ellos, hay uno que se lleva la palma.

El radar que mas acribilla a multas de toda España se encuentra en Cádiz, gracias a una actividad altísima en 2022. Se trata del cinemómetro ubicado en la autovía A-381, en el punto kilométrico 74,7, la salida del túnel de Valdeinfierno. El año pasado emitió 79.528 multas, lo que hace un promedio de 217 multas al día.

Pero hay más: en el mismo tramo de la autovía encontramos otro radar que registró 68.321 multas durante el año pasado, un promedio de 187 multas diarias.

Sorprende la alta actividad de estos radares, ya que ambos son fijos y están convenientemente señalizados. A pesar de ello, desempeñan un papel crucial en cuanto a recaudación y representan el 75% de las multas en la provincia de Cádiz.

Álvaro Escobar

Por norma general, si cometemos una infracción de tráfico la sanción que nos imponga el organismo sancionador en cuestión será una multa económica y ya. Incluso, puede que nos sancionen con alguna pérdida de puntos en nuestro carnet de conducir si la infracción que hemos cometido es un poco más grave pero, ¿Qué sucede con las infracciones realmente graves?En este artículo, vamos a repasar todas y cada unas de las multas que contempla la Dirección general de Tráfico que conllevan pena de cárcel. Tal y como sabemos, todas las sanciones vienen detalladas en el Reglamento General de Circulación y reguladas según la Ley de Seguridad Vial pero, en el caso de cometer un delito realmente grave contra la seguridad vial, el Código Penal contempla también las penas de cárcel.

Y es que exactamente son siete los supuestos casos en los que puedes llegar a ir a la cárcel según la Dirección General de Tráfico; y los vamos a desarrollar a continuación.

Conducir bajo los efectos de las drogas

Según el artículo 379 del Código Penal, «conducir un vehículo bajo la influencia del alcohol o las drogas, rebasando el límite legal permitido. En el caso del alcohol, el límite a partir del cual se considera que el infractor está cometiendo un delito de alcoholemia es de 0,60 mg/l en aire espirado, o una tasa de 1,2 gramos por litro en sangre».Esto se resume en que si el agente en cuestión identifica que la persona que iba conduciendo el vehículo muestra signos de identificación severa -independientemente de lo que muestre el test- condenará al infractor con 1.000 euros de multa, la pérdida de seis puntos en el carnet y tres meses de cárcel o trabajo comunitario. Es importante mencionar que existe la excepción del uso de medicamentos o fármacos al volante vvvvvvvv, los cuales han sido recetados por el médico pero implicarían dar positivo en el test de drogas, como es el caso de los depresivos o los ansiolíticos. Si se diese este caso, se deberían de presentar las alegaciones correspondientes, pero (aunque es improbable) pueden multarte.

Conducir bajo los efectos del alcohol

Basándonos en el mismo artículo del apartado anterior, si en un control de alcoholemia se superan los 0,60% miligramos en sangre, se convierte en delito. Dicho delito se saldaría con un pago similar al contemplado por conducir bajo los efectos de las drogas. La condena sería de tres a seis meses de cárcel o 90 días de trabajo comunitario, y la suspensión del carnet de conducir de uno a cuatro años. Esta es la principal causa por la que los conductores suelen acabar en prisión con un porcentaje del 16,5%.

Exceder el límite de velocidad señalado

Este apartado también vendrá dispuesto en el artículo 379 del Código Penal. Para desarrollar cuáles serían las penas de prisión en estos casos deberemos de diferenciar entre los delitos cometidos en vías urbanas e interurbanas y los cometidos en autopistas o autovías.-En vías urbanas o interurbanas: si se supera el límite de velocidad en 60 kilómetros por hora en vías urbanas o en 80 kilómetros en vías interurbanas será sancionado con una condena de tres a seis meses de cárcel, de 30 a 90 días de trabajos comunitarios, la pérdida del carnet de conducir de uno a cuatro años, y una sanción económica.

Todas las multas de la DGT que conllevan pena de cárcel© Proporcionado por Urban Tecno

Aunque el negarse a hacer un control de drogas o alcoholemia es uno de los supuestos menos frecuentes, la gran mayoría de casos que acaban en prisión son aquellos que suceden en estos controles

–En autovías o autopistas: aquí se aplica la ley ‘a la baja’, pues si se excede el límite de velocidad en 80 kilómetros por hora las sanciones serían similares al caso anteriormente detallado.

Conducción temeraria

Para establecer qué es la conducción temeraria nos basaremos en su definición, detallada en el artículo 380 del Código Penal:-«Se considerará conducción temeraria el que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas «Las penas de cárcel respecto de la conducción temeraria dependerán de su gravedad, pues pueden ir:-Desde los seis meses a los dos años de cárcel y una suspensión del carnet de conducir durante un periodo entre de entre uno y seis años.-De dos a cinco años de cárcel, una suspensión del carnet de conducir de entre seis y diez años y la obligación de realizar trabajo comunitario de 12 a 24 meses si se considera que la conducción temeraria supuso un claro desprecio hacia la vida.

Negarse a hacerse un control

La negación de un conductor a realizarse un control de alcoholemia o drogas viene estipulado en el artículo 383 del Código Penal, donde dicho desacato se categorizará como desobediencia grave a la autoridad. Dicho delito será sancionado con una pena de cárcel de entre seis meses y un año y la prohibición de conducir vehículos de motor de uno a cuatro años.

Conducir sin el carnet en vigor

Estipulado en el artículo 384 del Código Penal, conducir sin el carnet en vigor supondrá un peligro para la seguridad vial y para el resto de personas de la vía, pues se considerará que se está llevando a cabo la conducción sin tener las capacidades demostradas para ello. Este caso se ha notificado en el 54% de las incidencias, pues es uno de los más frecuentes. La DGT establece que las tres siguientes causas son las más comunes en cuanto a esta incidencia:-Conducir con el carnet caducado.-Conducir sin ni siquiera tener el carnet.-Conducir sin puntos; o lo que es lo mismo, después de haber perdido el carnet. Independientemente de las causas el conductor deberá de hacer frente a una sanción económica o trabajos comunitarios de 31 a 90 días y una pena de cárcel de tres a seis meses.

Hacer omisión del deber de socorro

Este supuesto viene explicado en el código 382 bis del Código Penal. En este apartado se detalla que en el caso de provocar un accidente donde figuren personas heridas o fallecidas y darse a la fuga será considerado como un delito muy grave; en este caso, omisión del deber de socorro. Dependiendo de la gravedad del accidente provocado las sanciones serán más o menos duras. Existen tres niveles diferentes:-Si se da a la fuga dejando herida a la otra persona: cárcel de tres a seis meses.-Si tras haberse dado a la fuga el herido fallece a causa del impacto o tiempo después: condena de hasta cuatro años de cárcel.

Todas las multas de la DGT que conllevan pena de cárcel© Proporcionado por Urban Tecno

Hacer omisión de socorro puede llevarte a la cárcel, pues cabe la posibilidad de que una persona herida hubiese salvado su vida si no te hubieses dado a la fuga

–Si el accidente se produce porque el conductor que se ha dado a la fuga estaba conduciendo a gran velocidad o se encontraba bajo los efectos de las drogas o del alcohol: la pena de cárcel puede variar dependiendo de cada caso, aunque se le prohibiría volver a conducir vehículos de motor.

Tipos de infracciones según la DGT

Tal y como hemos visto estas son las sanciones más graves ante las que nos podemos encontrar, pero no son las únicas. En concreto, la DGT establece una categorización de las infracciones, diferenciando entre las muy graves (las que acabamos de ver), las graves y las leves.-Infracciones graves: tienen un máximo de 200 euros de multa -sin posibilidad de pronto pago- y que, dependiendo del caso, puede acarrear la pérdida de puntos. Aquí podemos encontrar infracciones como por ejemplo conducir sin hacer uso del cinturón de seguridad, conducir mientras se habla por teléfono o sosteniendo un dispositivo móvil o arrojar objetos a la vía pudiendo causar un peligro.

-Infracciones leves: tienen un máximo de 100 euros de multa, pero no conllevan la pérdida de puntos. Aquí podemos encontrar, por ejemplo, exceder un límite de velocidad en pocos kilómetros, no cumplir con alguna reglamentación del vehículo o llevar una bici colocada de manera incorrecta.

Javier Fernández de Hoyos

Grupo Atlántica Garantía, líderes en garantías mecánicas desde 1997.