El nuevo invento que puede acabar con el coche eléctrico de baterías

Una nueva tecnología que elimina el uso de metales preciosos promete derribar la gran barrera para la fabricación y adopción en masa de los coches de hidrógeno: el alto coste de las pilas que convierten este gas en energía produciendo vapor de agua. El descubrimiento ha sido publicado en la revista científica Nature.

La noticia llega justo tras el pinchazo de la burbuja del coche eléctrico que, debido al alto coste económico y ambiental de las baterías de litio, ha resultado en un derrumbe de la demanda a pesar de las políticas de renovación forzosa del parque automovilístico por parte de las autoridades de la Unión Europea y algunos estados de los EEUU.

El nuevo invento que puede acabar con el coche eléctrico de baterías© Proporcionado por El Confidencial

La investigación empezó con unos fragmentos de vasijas rotas y, después de 13 años, ha terminado con una floreciente ciudad de 243.000 metros cuadrados que desafía la historia conocida

La nueva pila es una alternativa viable y sostenible al uso de baterías de litio, cuya producción y explotación de materiales conlleva serios desafíos económicos y ambientales. La tecnología utiliza plata en lugar de platino en los catalizadores, reduciendo el coste radicalmente y abriendo nuevas posibilidades para la producción en masa de estos vehículos, considerados como una solución más eficiente, más útil para el conductor y más beneficiosa para el medioambiente en comparación con los vehículos eléctricos actuales.

Combinado con la rápida expansión en la producción y distribución de hidrógeno verde, esta nueva tecnología pilas puede, por fin, marcar el ‘big bang’ de los coches de hidrógeno.

Reducción radical del coste

Desarrollado gracias a la colaboración del prestigioso Laboratorio Nacional de Aceleradores SLAC del Departamento de Energía de los EEUU, la Universidad de Stanford y el Instituto de Investigación Toyota —uno de los grandes promotores del hidrógeno— el primer prototipo funcional de la nueva pila de combustible ha sido construido por los ingenieros de Stanford y el Instituto de Tecnología Technion de Israel.

Estas nuevas pilas reemplazan los metales del grupo del platino (PGM) por plata en sus catalizadores. Los PGM son esenciales en las pilas de combustible tradicionales porque aceleran las reacciones químicas necesarias para convertir el hidrógeno en electricidad y vapor de agua. Sin embargo, su alto coste ha sido un obstáculo significativo para la adopción generalizada.
El equipo de desarrollo ha logrado aplicar un film delgado de plata-paladio sobre un electrodo de carbono poroso utilizando una cámara de vacío que permite control preciso en la deposición del nuevo catalizador sobre los electrodos. Esto resulta en un proceso uniforme, fácilmente reproducible, simplificado y más económico en la fabricación del catalizador, lo que resulta, según los investigadores, en una producción más eficiente y asequible.

Llave para la movilidad del futuro

Según Michaela Burke Stevens, una de las autoras del estudio que es científica asociada del Centro conjunto SUNCAT para la Ciencia y Catálisis de SLAC y la Universidad de Stanford, “las pilas de combustible de hidrógeno tienen un gran potencial para el almacenamiento y la conversión de energía, utilizando el hidrógeno como combustible alternativo […] pero es bastante caro fabricar una pila de combustible».

                                             Una pila de hidrógeno actual. (BMW)

Tom Jaramillo, director de SUNCAT, afirma que la eficiencia de la nueva tecnología es clave para resolver el problema: «Este método de alta precisión es un tipo de método en el que ‘lo que ves es lo que obtienes’. Siempre que el sistema esté bien calibrado, puede ser fácilmente reproducible por otros»​​.

Sus pruebas, aseguran, demuestran que el nuevo material mantiene la eficiencia necesaria para convertir el hidrógeno en energía eléctrica, pero a un costo mucho menor que las pilas de combustible que se fabrican hoy.

El pinchazo del coche eléctrico

El coche eléctrico está ahora en crisis. La demanda no existe, los retos medioambientales son gigantescos y, al final y como apuntamos en el documental de Control Z sobre el automóvil eléctrico y la futura crisis de los materiales, esta moto que nos han vendido no corresponde a la realidad, tanto a nivel científico como de mercado.

Sin embargo, la necesidad de abandonar los motores de combustión interna con combustibles fósiles sigue estando ahí y sigue siendo urgente. Pero, como ya apuntaban los expertos que entrevistamos en el documental, debe hacerse de manera ordenada para evitar una crisis potencial de materiales, una crisis ambiental y humana, la dependencia del cuasimonopolio chino, un factor geopolítico que podría llevar a un colapso de las industrias y de la economía en unas pocas décadas a menos que se encuentren y desarrollen alternativas tecnológicas.

El pinchazo de la burbuja de los vehículos eléctricos es la mejor muestra de la importancia de un enfoque equilibrado que evite el alto costo económico y ambiental de las baterías de litio. La necesidad de otras tecnologías como el hidrógeno, además del reciclaje del parque automovilístico actual, es hoy más patente que nunca. Es crucial adoptar un enfoque diversificado y estratégico en la transición hacia la movilidad del futuro.

Jesús Díaz

Las 5 marcas de coches más confiables y con menos gastos de mantenimiento

Para cambiar el auto o adquirir uno nuevo, los conductores suelen buscar cuál es la mejor alternativa a su alcance que responda a sus gustos y preferencias. Sin embargo, es necesario tener en cuenta cuáles son los modelos de coches que serán más fáciles de reparar en caso de necesitar arreglos.

Por ello, el portal especializado en automóviles CarEdge han elaborado un informe con las marcas de vehículos que son las mejores y más baratas para mantener.

                                              Las 5 marcas de coches más confiables y con menos gastos de mantenimiento

Las marcas de coches más baratas para reparar y mantener

El informe creado por la firma estadounidense CarEdge y compartido por Neomotor detalló cuáles son las marcas más confiables y que menos mantenimiento necesitarán durante los primero diez años de uso. Estas son las siguientes:

1. Toyota

En el primer puesto del ranking de marcas con menor coste de mantenimiento aparece Toyota. Los modelos de la firma japonesa tienen una media de USD 5996 en gastos de mantenimiento y reparación durante los primeros diez años de vida.

2. Tesla

En segundo lugar, los coches de Tesla aparecen en segundo lugar, ya que, por tener menos piezas, requiere menos mantenimiento y de desgaste en su motor con un promedio de gastos de USD 5867 en reparaciones.

3. Lexus

La marca Lexus aparece en el tercer puesto de la lista de CarEdge, con un coste medio en reparaciones de USD 7786 y un 17,20% de posibilidades de que un coche requiera una reparación importante durante los primeros 10 años.

4. Mitsubishi

Según los expertos, los modelos Mitsubishi tienen un promedio de USD 7787 en costes de mantenimiento y la probabilidad de que sufran una avería importante es de un 18,18%.

5. Honda

En quinto y último lugar aparece la marca Honda, ya que los primeros diez años de uso de un modelo de esta marca, se invertirán USD 7827 en costes de mantenimiento y reparación.

Cronista

Se acabó: Alemania frena en seco las ayudas al coche eléctrico

El equivalente al Tribunal Constitucional alemán no veía que el programa de inversiones climáticas encajase en su Constitución y los vehículos eléctricos dejan de tener subvenciones.

Y ahora, ¿qué? Es la pregunta que se hacen todos en el sector. A pesar de las ayudas, solo una de cada cuatro ventas de coches en Alemania se materializa en uno eléctrico. A pesar de que sus empresas automovilísticas se vuelcan en el eléctrico, la gente no lo compra. Alemania en recesión tampoco se podía permitir apoyar al fabricante y apoyar al consumidor, porque ¿quién pone el dinero?

2025 será el año de la verdad

Alemania es el primer mercado europeo para el automóvil. Eliminar allí ayudas al eléctrico supone un tropiezo para los planes de convertir la movilidad a cero emisiones en 2035. Sin embargo, alargar las ayudas solo habría hecho más abrupta la cuesta de 2025. Porque en 2025 convergen nuevas medidas de presión al automóvil.

Cada fabricante necesita bajar en 2025 la media de emisión de CO2 de todos los coches que venda a 93,6 g/km (equivalente a consumir solo 4 litros cada 100 kilómetros). Hoy, la cifra está en 95 g/km y ninguno ha pagado multas por incumplimiento (cuantiosas, 95 euros por gramo y por cada coche que haya vendido en Europa). Eso sí, lograr esos 95 gramos tenía truco. Muchos se acogían a «super-créditos», que consisten en que los híbridos enchufables (o, como decía la norma, aquellos con emisiones por debajo de 50 g/km) y los eléctricos se contabilizaban como dos coches vendidos. Otros, compraban créditos a quien anduviera sobrado (Tesla, todo eléctrico).

Sin embargo, en 2025 estos «créditos» se podrán aplicar solo si logran vender más de un 25 por ciento de coches «cero emisiones». No en Europa, o en países nórdicos, sino en toda Europa. La asociación europea de fabricantes (ACEA) espera que este año se llegue al 14,5 por ciento de media. En España se ronda el 5 por ciento de las ventas. Lo mismo en Italia. Vender más enchufables pasa por abaratarlos significativamente. Ahora son eléctricos muy equipados, lujosos, para que al cliente le encaje mejor el sobrecoste que supone al fabricante entrar en este nuevo territorio: no solo el ser eléctrico, sino ser un coche digital, en que el software manda, algo más ajeno al fabricante de coches tradicional que a sus nuevos competidores. ¿Eléctricos más baratos?: el gigante alemán Volkswagen los anuncia para 2025.


                                            

 Se acabó: Alemania frena en seco las ayudas al coche eléctrico
Hasta 2025 Volkswagen no lanzará el eléctrico de los 25.000 euros.

Otra vía parece también complicada, pues sería bajar los consumos de 4 l/100 km. Complicado, mientras los fabricantes abandonan los coches pequeños -la norma Euro 7, aunque relajada y atrasada, no ayuda- y los propios compradores se decantan por formatos SUV, menos eficientes por ser más pesados y menos aerodinámicos.

Miguel García

La batería eléctrica con motor incluido y 1.000 kilómetros que reinventa el coche eléctrico

Batería ShenXing de CATL©

El mercado de los coches eléctricos está en auge. Sin embargo, una de las mayores preocupaciones de los consumidores que tienen un eléctrico es la autonomía de las baterías de estos coches, así como la recarga de dichas baterías.

Por ello, muchos fabricantes de automóvilesestán invirtiendo grandes cantidades de dinero para lograr avances significativos en materia de baterías. CATL, empresa líder mundial en la producción de baterías para coches eléctricos, ha lanzado una plataforma eléctrica que incluye un motor y una batería de 1.000 kilómetros de autonomía.

CATL es una empresa china que lidera la producción de las baterías de los coches eléctricos por delante de LG o BYD. De hecho, el pasado 2022, el 39% de las ventas de baterías para EV pertenecieron a CATL. En el caso de LG, se atribuyó un 14% de las ventas y, finalmente, BYD un 11%.

Este 2023 ha introducido un nuevo concepto, el de CIIC, es decir, la CATL Integrated Intelligent Chassis. En otras palabras, se trata de una nueva plataforma que, por lo que se conoce hasta ahora, podría cambiar el sistema de producción de coches. ¿Cómo? Te lo contamos.

La plataforma eléctrica de CATL no sólo cuenta con una batería que es capaz de desarrollar una gran capacidad de autonomía (hasta 1.000 km) sino que, además, cuenta también con todo el tren motriz del coche.

Dicha plataforma integra la batería, el motor, la transmisión, las ruedas, el sistema de freno, así como todos los componentes necesarios para que cada fabricante pueda utilizarla para cualquier coche que desee producir.

Asimismo, también ha hablado del desarrollo de una batería condensada específica para la aviación, así como el pasado 2022 habló de su proyecto para desarrollar la batería Qilin de más de 1.000 kilómetros de autonomía, la cual, como podemos comprobar, se ha llegado a hacer realidad.

Una plataforma eléctrica que integra una batería y un motor

El elemento clave de la plataforma de CATL es, como se puede deducir, su batería de 1.000 kilómetros de autonomía. La empresa china ha afirmado que llegaría a ofrecer dicho kilometraje de recorrido con una sola carga, así como generando un consumo de 10,5 kWh/100 km.

Lo cierto es que la plataforma eléctrica ya ha sido probada en todo tipo de climas, tanto en frío como en calor, de tal manera que ha sido capaz de obtener un rango del 70% a temperaturas de 7 grados Celsius bajo cero, tal y como informa Diariomotor. Asimismo, se ha informado de que la batería es capaz de recargar 300 km en tan sólo 5 minutos.

Pero es necesario mencionar un nuevo término, el cual va acompañado del ya mencionado CIIC (CATL Integrated Intelligent Chassis). En este caso, se trata de las siglas CTC (Cell To Chassis). ¿Por qué recibe este nombre? Porque este tipo de plataforma está desarrollada de tal manera que las celdas de la batería estén integradas dentro del propio chasis del automóvil.

De esta manera, supone una ventaja para el fabricante que opte por emplear este tipo de plataforma, ya que así gana espacio para aumentar la autonomía del automóvil, así como también lo haría la rigidez del chasis, teniendo en cuenta que estaría unido a la batería.

Neta, el primer fabricante con esta plataforma eléctrica

El primer vehículo en integrar esta tecnología eléctrica es la compañía Neta, el cual está previsto que llegue el próximo año 2024. Lo cierto es que Neta es un fabricante de vehículos eléctricos chinos, propiedad del grupo Honzo.

Neta no cuenta con un gran recorrido, de tal manera que podría ser una buena opción para ver cómo se comporta la plataforma eléctrica. Lo único que se conoce hasta la fecha es que el lanzamiento del nuevo vehículo sería en China aunque, viendo el actual mercado de VE, lo más probable es que también llegue a Europa.

Cristina Pérez Odriozola

Estas son las marcas de coches que más pasaron por el taller en 2023

La fiabilidad es un aspecto clave a la hora de comprar un coche. El estudio de fiabilidad de la consultora J.D. Power apunta que los fabricantes coreanos y japoneses son los más fiables, lo que se traduce en unas altas ventas.

Recomotor, distribuidor de piezas recuperadas para talleres, señala que los modelos de coches que necesitan un menor número de reparaciones en España son los de marcas como Toyota, Mitsubishi, Kia o Hyundai. Mientras que, en el lado contrario se sitúan Alfa Romeo, Land Rover, Jeep o Fiat.
Igualmente, según el tipo de avería, los modelos pueden cambiar. De hecho, el 20% de las averías se debe al desgaste por el uso habitual del coche y afecta a todas las marcas. Otro 20% de las averías se deben al sistema de frenos y en este caso, las marcas de Stellantis (Citroën, Fiat y Opel) son las que más fallos de estos componentes presentan.

El 18% del total corresponde a problemas con la dirección. Audi, Citroën y Alfa Romeo son los que más fallan a este respecto. Los fallos vinculados con el motor son el 10% de las averías, con otras tres marcas de Stellantis (Fiat, Peugeot y Alfa Romeo) siendo las que presentan más problemas de este tipo.

Por otro lado, el 8% de las averías están vinculadas al sistema de alimentación. En este caso, son Volkswagen, Opel y Fiat las marcas con más incidencia. Asimismo, el 5% de las averías que se reparan en los talleres son causadas por componentes eléctricos, según Recomotor. Las baterías, cierres centralizados, elevalunas, fusibles o cableados son elementos que necesitan mayor número de reparaciones en las marcas Renault, Alfa Romeo y Seat.

Finalmente, los fallos relacionados con la calefacción y la ventilación suponen el 5% de las reparaciones de los talleres. Los fabricantes que mayores errores sufren en este caso son Renault, Mercedes y Peugeot. Es más, las cinco marcas que han requerido más piezas de desguace en 2023 son Citroën, Volkswagen, Seat, Peugeot y Renault.

Cabe destacar que el hecho de que un modelo pase más veces por el taller puede estar relacionado con su éxito comercial. Si un modelo se vende mucho es más probable que pase más por el taller por la sencilla razón de ser más numeroso en la carretera», explica Marc Cuñat, responsable de recambios de Recomotor.

Almudena Cobas

Todas las multas de la DGT que conllevan pena de cárcel

Por norma general, si cometemos una infracción de tráfico la sanción que nos imponga el organismo sancionador en cuestión será una multa económica y ya. Incluso, puede que nos sancionen con alguna pérdida de puntos en nuestro carnet de conducir si la infracción que hemos cometido es un poco más grave pero, ¿Qué sucede con las infracciones realmente graves?En este artículo, vamos a repasar todas y cada unas de las multas que contempla la Dirección general de Tráfico que conllevan pena de cárcel. Tal y como sabemos, todas las sanciones vienen detalladas en el Reglamento General de Circulación y reguladas según la Ley de Seguridad Vial pero, en el caso de cometer un delito realmente grave contra la seguridad vial, el Código Penal contempla también las penas de cárcel.

  • Conducir bajo los efectos de las drogas
  • Conducir bajo los efectos del alcohol
  • Exceder el límite de velocidad señalado
  • Conducción temeraria
  • Negarse a hacerse un control
  • Conducir sin el carnet en vigor
  • Hacer omisión del deber de socorro
  • Tipos de infracciones según la DGT

Y es que exactamente son siete los supuestos casos en los que puedes llegar a ir a la cárcel según la Dirección General de Tráfico; y los vamos a desarrollar a continuación.

Conducir bajo los efectos de las drogas

Según el artículo 379 del Código Penal, «conducir un vehículo bajo la influencia del alcohol o las drogas, rebasando el límite legal permitido. En el caso del alcohol, el límite a partir del cual se considera que el infractor está cometiendo un delito de alcoholemia es de 0,60 mg/l en aire espirado, o una tasa de 1,2 gramos por litro en sangre».Esto se resume en que si el agente en cuestión identifica que la persona que iba conduciendo el vehículo muestra signos de identificación severa -independientemente de lo que muestre el test- condenará al infractor con 1.000 euros de multa, la pérdida de seis puntos en el carnet y tres meses de cárcel o trabajo comunitario. Es importante mencionar que existe la excepción del uso de medicamentos o fármacos al volante vvvvvvvv, los cuales han sido recetados por el médico pero implicarían dar positivo en el test de drogas, como es el caso de los depresivos o los ansiolíticos. Si se diese este caso, se deberían de presentar las alegaciones correspondientes, pero (aunque es improbable) pueden multarte.

Conducir bajo los efectos del alcohol

Basándonos en el mismo artículo del apartado anterior, si en un control de alcoholemia se superan los 0,60% miligramos en sangre, se convierte en delito. Dicho delito se saldaría con un pago similar al contemplado por conducir bajo los efectos de las drogas. La condena sería de tres a seis meses de cárcel o 90 días de trabajo comunitario, y la suspensión del carnet de conducir de uno a cuatro años. Esta es la principal causa por la que los conductores suelen acabar en prisión con un porcentaje del 16,5%.

Exceder el límite de velocidad señalado

Este apartado también vendrá dispuesto en el artículo 379 del Código Penal. Para desarrollar cuáles serían las penas de prisión en estos casos deberemos de diferenciar entre los delitos cometidos en vías urbanas e interurbanas y los cometidos en autopistas o autovías.-En vías urbanas o interurbanas: si se supera el límite de velocidad en 60 kilómetros por hora en vías urbanas o en 80 kilómetros en vías interurbanas será sancionado con una condena de tres a seis meses de cárcel, de 30 a 90 días de trabajos comunitarios, la pérdida del carnet de conducir de uno a cuatro años, y una sanción económica.

Todas las multas de la DGT que conllevan pena de cárcel© Proporcionado por Urban Tecno

Aunque el negarse a hacer un control de drogas o alcoholemia es uno de los supuestos menos frecuentes, la gran mayoría de casos que acaban en prisión son aquellos que suceden en estos controles

En autovías o autopistas: aquí se aplica la ley ‘a la baja’, pues si se excede el límite de velocidad en 80 kilómetros por hora las sanciones serían similares al caso anteriormente detallado.

Conducción temeraria

Para establecer qué es la conducción temeraria nos basaremos en su definición, detallada en el artículo 380 del Código Penal:-«Se considerará conducción temeraria el que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas «Las penas de cárcel respecto de la conducción temeraria dependerán de su gravedad, pues pueden ir:-Desde los seis meses a los dos años de cárcel y una suspensión del carnet de conducir durante un periodo entre de entre uno y seis años.-De dos a cinco años de cárcel, una suspensión del carnet de conducir de entre seis y diez años y la obligación de realizar trabajo comunitario de 12 a 24 meses si se considera que la conducción temeraria supuso un claro desprecio hacia la vida.

Negarse a hacerse un control

La negación de un conductor a realizarse un control de alcoholemia o drogas viene estipulado en el artículo 383 del Código Penal, donde dicho desacato se categorizará como desobediencia grave a la autoridad. Dicho delito será sancionado con una pena de cárcel de entre seis meses y un año y la prohibición de conducir vehículos de motor de uno a cuatro años.

Conducir sin el carnet en vigor

Estipulado en el artículo 384 del Código Penal, conducir sin el carnet en vigor supondrá un peligro para la seguridad vial y para el resto de personas de la vía, pues se considerará que se está llevando a cabo la conducción sin tener las capacidades demostradas para ello. Este caso se ha notificado en el 54% de las incidencias, pues es uno de los más frecuentes. La DGT establece que las tres siguientes causas son las más comunes en cuanto a esta incidencia:-Conducir con el carnet caducado.-Conducir sin ni siquiera tener el carnet.-Conducir sin puntos; o lo que es lo mismo, después de haber perdido el carnet. Independientemente de las causas el conductor deberá de hacer frente a una sanción económica o trabajos comunitarios de 31 a 90 días y una pena de cárcel de tres a seis meses.

Hacer omisión del deber de socorro

Este supuesto viene explicado en el código 382 bis del Código Penal. En este apartado se detalla que en el caso de provocar un accidente donde figuren personas heridas o fallecidas y darse a la fuga será considerado como un delito muy grave; en este caso, omisión del deber de socorro. Dependiendo de la gravedad del accidente provocado las sanciones serán más o menos duras. Existen tres niveles diferentes:-Si se da a la fuga dejando herida a la otra persona: cárcel de tres a seis meses.-Si tras haberse dado a la fuga el herido fallece a causa del impacto o tiempo después: condena de hasta cuatro años de cárcel.

Todas las multas de la DGT que conllevan pena de cárcel© Proporcionado por Urban Tecno

Hacer omisión de socorro puede llevarte a la cárcel, pues cabe la posibilidad de que una persona herida hubiese salvado su vida si no te hubieses dado a la fuga

Si el accidente se produce porque el conductor que se ha dado a la fuga estaba conduciendo a gran velocidad o se encontraba bajo los efectos de las drogas o del alcohol: la pena de cárcel puede variar dependiendo de cada caso, aunque se le prohibiría volver a conducir vehículos de motor.

Tipos de infracciones según la DGT

Tal y como hemos visto estas son las sanciones más graves ante las que nos podemos encontrar, pero no son las únicas. En concreto, la DGT establece una categorización de las infracciones, diferenciando entre las muy graves (las que acabamos de ver), las graves y las leves.-Infracciones graves: tienen un máximo de 200 euros de multa -sin posibilidad de pronto pago- y que, dependiendo del caso, puede acarrear la pérdida de puntos. Aquí podemos encontrar infracciones como por ejemplo conducir sin hacer uso del cinturón de seguridad, conducir mientras se habla por teléfono o sosteniendo un dispositivo móvil o arrojar objetos a la vía pudiendo causar un peligro.

-Infracciones leves: tienen un máximo de 100 euros de multa, pero no conllevan la pérdida de puntos. Aquí podemos encontrar, por ejemplo, exceder un límite de velocidad en pocos kilómetros, no cumplir con alguna reglamentación del vehículo o llevar una bici colocada de manera incorrecta.

Javier Fernández de Hoyos

El primer coche del mundo: Benz Patent-Motorwagen

¿En que año se fabrico el primer coche? La historia del primer automóvil del mundo está llena de avances tecnológicos, para su época. Desde el primer coche de vapor con su gigantesco tamaño y escasa funcionalidad, hasta el primer coche eléctrico y el primer vehículo con motor de combustión interna a gasolina y los modernos híbridos, eléctricos e incluso coches autónomos que podemos ver en la actualidad.

Pero antes, un poco de historia… del primer Automóvil

Después de parafrasear a un popular youtuber de política, vamos a hablar de cual fue el primer coche del mundo. Hay que remontarse varios siglos atrás para encontrar los orígenes de la invención del automóvil. El primer intento del que se tienen datos puede atribuirse a Joseph Cugnot. En 1770, este ingeniero francés inventó una máquina llamada fardier. Este vehículo estaba impulsado por una gran caldera de vapor que lo hacía poco funcional.

En 1789 el estadounidense Oliver Evans patentó el primer auto a vapor, y en 1866 apareció el primer motor de gas. El motor de 4 tiempos fue desarrollado por el alemán August Otto en 1876, y la primera versión de un coche de gasolina fue inventada en 1883 por otro ingeniero francés, Edouard Delamare-Deboutteville. Era un motor de dos cilindros montado en un vehículo tirado por caballos.

¿Cual fue el primer coche del mundo?

En 1885, el famoso Carl Benz, cuyo nombre se asociaría más tarde a la marca Mercedes, construyó un triciclo a motor. El triciclo de Benz abrió la puerta al vehículo de cuatro ruedas de Serpollet-Peugeot, que se presentó en la Exposición Universal de 1889. Por otro lado el primer modelo diesel fue desarrollado por Rudolf Diesel en 1897. El motor de gasolina fue favorecido y desarrollado por los fabricantes Peugeot y Mercedes-Benz, que equiparon sus coches con él.

Estos eventos de hace mas de 100 años pueden considerarse el inicio de la industria de los vehículos modernos.

La industrialización del automóvil

Carl Benz fue el inventor del primer coche con motor de combustión interna. Aunque los inicios de este tipo de motor también se remontan al siglo XVII, no fue hasta muchos años después cuando este invento se aplicó al automóvil, en parte favorecido por los numerosos inconvenientes que tenían las máquinas de vapor (legislación estricta, falta de flexibilidad de los vehículos, tamaño de la caldera…). Situación que derivó muchos recursos a estudiar y desarrollar los motores de combustión interna.

En 1908, el ingeniero estadounidense Henry Ford inició la era del uso masivo del coche con su Ford T o Modelo T. El gran éxito de este automóvil llenó las calles de vehículos que hasta entonces estaban transitadas sólo por los caballos. Esto condujo a la introducción de normas de circulación y de un permiso de conducir, lo que allanó el camino para importantes cambios sociales tanto en lo que respecta a las personas como al comercio.

Importantes innovaciones en el sector del automóvil

Gracias a la iniciativa del belga Étienne Lenoir, luego del francés Alphonse Eugène Beau y finalmente del alemán Nikolaus Otto, el primer motor de combustión interna viable se inventó hacia 1870. El primer coche de la historia se construyó finalmente en 1885: el triciclo Benz 1, un vehículo de tres ruedas con motor inventado por Carl Benz, fundador de Benz & Cie. Una empresa que luego se convirtió en Mercedes-Benz.

Este invento iba a ser el punto de inflexión en la industria del los vehículos a motor. En los años siguientes, se inciaron su andadura varios fabricantes a lo largo de Europa y Estados Unidos (Peugeot, Renault, etc). Posteriormente se organizaron carreras de coches y florecieron numerosas innovaciones. Nació el automóvil moderno.

El primer coche eléctrico

El primer prototipo de vehículo eléctrico data, para sorpresa de muchos, de 1834. En aquella época el concepto que buscaban era miniaturizar el medio de transporte del momento: El ferrocarril. De esta forma tendrían un transporte mucho mas ágil que no necesita carísimas infraestructuras para funcionar.

Pero no fue hasta 1880 cuando el primer coche eléctrico funcional vio la luz. Un invento antiguo, que en la actualidad está viviendo un desarrollo espectacular derivado del aumento del precio del combustible y los problemas con las emisiones de efecto invernadero.

El primer coche autónomo

El primer vehículo autónomo se remonta al siglo XX, en los años 70. Las pruebas se realizaron con un vehículo que alcanzaba una velocidad de 30 km/h. Desde entonces, muchos fabricantes de coches han estado al acecho para liderar la innovación en este segmento, que seguramente es el futuro del automóvil.

 

Los 15 coches que más recorrieron la mítica Ruta del Bakalao

Estos son los 15 coches que más recorrieron la mítica Ruta del Bakalao, un movimiento de ocio que forma parte de la historia popular de nuestro país.

La conocida como Ruta del Bakalao (oficialmente, Ruta Destroy) es un movimiento de ocio nocturno surgido a principios de la década de 1980 con Valencia como epicentro. Este movimiento cultura incluyó ropa y peinados llamativos, así como música electrónica que los jóvenes escuchaban y disfrutaban en la época.

Por supuesto, este movimiento también incluía coches que se agolpaban en los parkings de las discotecas y que eran algo más que un simple medio de transporte. Eran coches compactos potentes en su mayoría que también representaban a esta cultura popular que se extendió hasta mediados de la década de 1990.

A modo de homenaje a una generación que disfrutó de la fiesta y la noche valenciana, hoy vamos a hacer un repaso por los que son los 15 coches que más recorrieron la mítica Ruta del Bakalao (ordenados alfabéticamente):

Citroën Visa GTI

coches ruta bakalao

El Opel Visa GTI es uno de los coches míticos de la Ruta del Bakalao. Hablamos de un coche pequeño con una buena relación peso-potencia, que estuvo disponible con motores que desarrollaban 105 CV o 115 CV de potencia, en función del año de fabricación. Con un peso de unos 900 kilos ofrecía prestaciones y altas velocidades.

Citroën ZX

coches ruta bakalao

Otro de la casa de los dos chevrones que también fue un asiduo de las salas de fiesta valencianas fue el Citroën ZX. El compacto de los ’90 de precio asequible también era un vehículo diferente a las clásicas berlinas de tres volúmenes, con espacio suficiente en su interior como para ser el coche principal en la unidad familiar. Destacaban también sus motores turbo diésel de bajo consumo.

Fiat Tempra

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El Fiat Tempra fue otro de los coches que se solían ver por las discotecas de la Ruta Destroy. Esta berlina italiana de tres volúmenes era espaciosa y el típico vehículo que un padre dejaba a su hijo el viernes por la noche. Uno de los motores que equipaba era un gasolina de 2.0 litros de 113 CV de potencia.

Fiat Uno Turbo

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Con un enfoque mucho más prestacional que el Tempra, el Fiat Uno Turbo ofrecía casi 120 CV de potencia para un peso de apenas 925 kilos, lo que lo hacia realmente poderoso. Es uno de esos pequeños coches deportivos de segmento B de los que ya apenas quedan, pero que eran bastante comunes hace ya varias décadas.

Ford Fiesta XR2

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El Ford Fiesta XR2 se cuela en la lista de los 15 coches que más recorrieron la mítica Ruta del Bakalao, un coche que se ensamblaba en la planta de Ford en Almussafes (Valencia), por lo que se podría considerar un autóctono de la zona. Las versiones XR2 eran las más deportivas, con 96 CV o 130 CV en la variante XR2i.

Opel Kadett GSi

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¿Cómo olvidarnos del Opel Kadett GSi, uno de los compactos deportivos más destacables de la década de 1990? Este compacto de tres puertas en su versión de 16 válvulas con motor de 2.0 litros era uno de los referentes del segmento en esa época gracias a sus 156 CV de potencia y un peso contenido.

Peugeot 309 GTI

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El Peugeot 309 GTI es otro de esos compactos deportivos que podíamos encontrar en la época de la Ruta del Bakalao aparcado en los parkings de las mejores salas. Esta variante con motor del 205 GTI desarrollaba 130 CV de potencia de un 1.9 litros de aspiración natural. Incluso compartía llantas y el interior lucía colores llamativos para el tapizado de la moqueta.

Peugeot 405

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Como en el caso del Fiat Tempra antes descrito, el Peugeot 405 era el coche de padre que llevaban muchos hijos a las discotecas más conocidas de la zona durante el fin de semana. Esta berlina grande era espaciosa y cómoda para viajar, y aunque no tenía un look juvenil, en su sistema de sonido se podían escuchar las canciones más conocidas de la ruta.

Renault 11 Turbo

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Pasamos a la firma del rombo, que dada la influencia de Renault en el mercado español, coloca a tres modelos en la lista de los coches más míticos que recorrieron la Ruta del Bakalao. En este caso es el Renault 11 Turbo, rival del 309 GTI, con una carrocería de tres puertas y un motor de 115 CV de potencia acompañada de un look ligeramente más deportivo al de las versiones estándar.

Renault 19

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El Renault 19 también era frecuente encontrarlo en las salas de fiesta valencianas en la época de la Ruta del Bakalao. Estuvo disponible en varias versiones y con diferentes niveles de potencia, pero la versión de 16 válvulas tenía un motor de gasolina que alcanzaba los 140 CV y podía rivalizar con otros compactos GTI de esos tiempos.

Renault Super 5 GT Turbo

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El tercero y último de los Renault de la Ruta del Bakalao es el Renault Super 5 GT Turbo. Este modelo, basado en la segunda generación del R5, era el más prestacional de la gama gracias a un motor sobrealimentado de 1.4 litros con 120 CV de potencia. Además, tenía un kit de carrocería que le otorgaba un estilo deportivo y más juvenil.

Seat 124 Sport

coches ruta bakalao

Uno de los más antiguos de esta lista es el Seat 124 Sport, un clásico de líneas coupé y formas musculosas que es uno de los coches más importantes de toda la historia de la marca española. Con 120 CV de potencia y unos 1.000 kilos de peso, el 124 Sport se convirtió en artículo de deseo para muchos jóvenes de los ’70.

Seat Trans

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También conocido como Seat Terra, el Seat Trans es un vehículo comercial ligero y de tamaño compacto diseñado para ser robusto y duradero. Es el Citroën C15 español y uno de los coches que muchos jóvenes empleaban para ir a la Ruta del Bakalao.

Volkswagen Golf GTI

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Tampoco podemos obviar el Volkswagen Golf GTI, uno de los compactos deportivos más reconocibles e icónicos de la industria del automóvil que pronto cumplirá 50 años. La segunda generación fue la más común en esa época, especialmente en su versión básica, con algo más de 110 CV de potencia y un peso para una conducción deportiva.

Volvo 480

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Aunque dejamos fuera muchos otros coches que se podían ver en la mítica Ruta del Bakalao, cerramos la lista con Volvo 480, un coupé compacto de tres puertas con toques deportivos y unos reconocibles faros escamoteables. Se ofrecía en diferentes versiones, pero la versión Turbo de 120 CV era de las más rápidas. Fuente: Periodismo del Motor. Foto de portada: Ruta Destroy

Aarón Pérez

La increíble historia del coche español más rápido de la historia

El Pegaso Z 102 fue el resultado de la decisión del gobierno español de crear y potenciar la industria española a partir de los años 40.

Recientemente, ha sido subastado en RM Sotheby’s un coche muy especial, fabricado en España, por el que un afortunado ha pagado una cifra aún desconocida, pero cercana al medio millón de euros. Esto nos abre la puerta para contar la increíble historia del coche español más rápido de la historia.

Estamos hablando del fabuloso Pegaso Z 102, en su versión Berlinetta, carrozada por Empresa Nacional de Autocamiones S.A (ENASA). Un espectacular deportivo equipado con un motor V8 de 2.8 litros y una potencia en torno a los 200 CV. Con una velocidad máxima de 241,6 km/h, el Z-102 fue durante una época el coche de producción más rápido del mundo.

Pero antes de hablar de prestaciones y otros detalles técnicos, es menester contar la historia que hay detrás de este coche, uno de los automóviles más espectaculares de la historia y concebido dentro de las fronteras españolas, precisamente, en unos tiempos que  no invitaban a realizar semejante empresa.

El nacimiento de ENASA y Pegaso

Pegaso Z 102, el coche español más rápido del mundo

El Pegaso Z 102 fue el resultado de la decisión del gobierno franquista de crear y potenciar la industria española a partir de los años 40, en plena autarquía y con buena parte de la población padeciendo hambre y miseria.

El ministro de Industria y Comercio, José Antonio Suances, incentivó la fundación de industrias españolas en los sectores más estratégicos y extendió la idea de dotar al Patronato Juan de la Cierva de centros de investigación que sirvieran de enlaces con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y las fábricas del Instituto Nacional de Industria (INI).

Esto propició la creación del Centro de Estudios Técnicos de Automoción (CETA) y ENASA, el 1 de mayo de 1946 que, a su vez, tomaba como base la histórica Hispano Suiza, uno de los fabricantes de automóviles más lujosos del mundo durante las primeras décadas del siglo XX.

ENASA fue una empresa destinada a la construcción de camiones y autobuses, como parte de un programa para desarrollar el transporte por carretera. Para llevar a cabo este proyecto, el ministro Suances puso al frente del mismo al ingeniero catalán Wifredo Ricart que, por aquel entonces, trabajaba para Alfa Romeo.

La increíble historia del coche español más rápido de la historia

Pegaso Z 102, el coche español más rápido del mundo

RM Sotheby’s

Aquellos años en blanco y negro, de autarquía y aislamiento, de cartillas de racionamiento, de fútbol, toros y copla no parecían los más adecuados para poner en el mercado un deportivo tan caro de construir.

Sin embargo, la idea de Ricart era que el Pegaso Z 102 se convirtiera en la bandera de ENASA y de la industria española. Demostrar al mundo de lo que era capaz de hacer.

El nombre del coche respondía a que ENASA construía tanto vehículos pesados (autobuses y camiones) como automóviles y éstos se diseñaban como proyectos Z-100.  El primero, lógicamente, fue el Pegaso Z 101, una berlina con motor V12, pero no llegó a la cadena de montaje.

En 1948, Ricart empezó a desarrollar el segundo, el Z 102, un turismo deportivo con avanzadas soluciones técnicas.

El 20 de septiembre de 1951, la compañía presentó en Barcelona cinco unidades de prototipo y preserie y, un mes más tarde, llegó el debut oficial en el Salón del Automóvil de París. Tal fue la sensación que generó que la revista francesa L’Automobile tituló: “Pura joya de la mecánica”.

Una joya tecnológica

Pegaso Z 102, el coche español más rápido del mundo

RM Sotheby’s

El Pegaso Z 102 recurría a un motor V8 con cámaras de combustión hemisféricas, doble árbol de levas por cada culata y cuatro carburadores Weber dobles. La lubricación era por cárter seco y era capaz de girar hasta las 8.000 vueltas.

El motor iba ligado a un cambio de cinco relaciones de tipo transaxle, firmado por ZF, formando un conjunto unitario con el diferencial autoblocante. Para la suspensión, montaba un eje trasero De Dion con barras transversales de torsión.

Pegaso Z 102, el coche español más rápido del mundo

RM Sotheby’s

Al principio, los primeros motores eran de 2.5 litros, pero rápidamente entendieron que era poca cilindrada para mantener la fiabilidad con las prestaciones requeridas, así que pasaron a 2.8 y 3.2 litros.

En cuanto a la potencia, dependía de la versión. Las unidades con cuatro carburadores dobles alcanzaban los 208 CV, mientras que las que montaban dos carburadores cuádruples producían 218 CV.

El deportivo de Pegaso incluía algunas soluciones innovadoras, como el volante con regulación en profundidad, eso que hoy es normal en cualquier vehículo, pero en los años 50 sonaba a ciencia ficción. Esto permitía al conductor encontrar una mejor postura de conducción.

El más rápido del mundo

Pegaso Z 102, el coche español más rápido del mundo

RM Sotheby’s

El Pegaso Z 102 demostró todo tu potencial en la pista, en numerosas pruebas, convirtiéndose en el coche de producción más rápido del mundo en su momento. Entre 1953 y 1957, consiguió 18 primeros puestos, diez subidas, cinco pruebas de velocidad y tres carreras de velocidad.

El deportivo español pulverizó los registros y batió las marcas que habían registrado hasta el momento fabricantes de la talla de Ferrari, Porsche, Jaguar o Aston Martin.

El registro más espectacular llegó en 1953, cuando un Pegaso Z 102 Spider Touring Le Mans conducido por Celso Fernández batió el récord de velocidad en Jabbeke, alcanzando los 241,6 km/h.

Solo 86 unidades

Pegaso Z 102, el coche español más rápido del mundo

El Pegaso Z 102 tuvo una trayectoria breve. La primera unidad salió de la cadena de montaje en 1950 y se mantuvo en producción hasta 1957. En todo ese tiempo, se construyeron 86 unidades del “caballo alado”.

Con un precio de venta en torno a las 450.000 pesetas de la época, el Pegaso Z 102 era seis veces más caro que un Seat 600, los cual nos permite ver que era un coche destinado a una clientela muy exclusiva y con una cuenta corriente acaudalada.

Uno de esos pocos afortunados fue el Sha de Persia, Mohammad Reza Pahlevi. Según se cuenta, el gobierno español le regaló un Z 102 a cambio de la compra por parte del país de Oriente Medio de un lote de camiones y autobuses Pegaso.

El Pegaso Z 102 fue una auténtica revolución tecnológica por su calidad, refinamiento, potencia y diseño exclusivo, tanto que, de las 86 unidades construidas, apenas hay dos iguales por la diversidad de carrocerías y motorizaciones.

Álvaro Escobar

5 ruidos que alertan de una posible avería en tu coche

Con el paso del tiempo, las miles de piezas que componen los vehículos se van desgastando y dan paso a ruidos que alertan de una posible avería.

Los coches están construidos con cientos de miles de piezas y componentes que se van desgastando con el uso y el paso del tiempo. A medida que avanza la edad del vehículo y recorremos más kilómetros, aparecen ruidos, conocidos popularmente como “grillos”. De la mano de Oscaro, vamos a mostrarte cinco ruidos que alertan de una posible avería en tu coche.

A veces, la mayoría de estos ruidos solo son molestos, pero no representan un síntoma de que algo vaya mal. No obstante, sí que hay otros a los que hay que prestar más atención.

Nos referimos a ruidos desagradables, como chirridos en los frenos, ruido al acelerar o ciertos traqueteos al girar el volante, que nos están avisando de que algo no funciona correctamente en tu coche y hay que hacer una visita al taller.

Saber identificar estos ruidos hará que tu conducción sea más segura, ya que podrá prevenirte de muchas averías a tiempo.

Cinco ruidos que alertan de una posible avería: chirridos de los frenos

5 ruidos que alertan de una posible avería en tu coche

Colocamos este ruido en primer lugar de la lista al ser el más llamativo y que más suele ser motivo de preocupación para los conductores. Dentro de este tipo de ruidos hay dos muy característicos que deben despertar nuestra alerta:

  • Chillido agudo de los frenos: es un sonido bastante agudo cuando frenamos, pero que al soltar el pedal deja de sonar o lo hace de forma intermitente. Lo más probable es que las pastillas de freno se encuentren al límite de desgaste, ya que este ruido es producido por una pequeña chapa metálica que el propio fabricante instala en la pastilla para, precisamente, avisar del desgaste.
  • Chirrido de película: por el contrario, si el chirrido que escuchamos es similar al que se oye en las películas cuando un tren frena y se arrastra por la vía, el problema estará en el material de fricción de la pastilla de freno, que se habrá gastado y estará rozando la plaqueta metálica contra el disco. En este caso, hay que cambiar las pastillas lo antes posible para evitar daños en los discos de freno o, peor aún, en el buje o la propia pinza de freno.

Chillido agudo al acelerar

5 ruidos que alertan de una posible avería en tu coche

Como sostiene Oscaro, este ruido suele darse al iniciar la marcha y su origen más común se encuentra en la correa, que patina sobre las poleas y, a su vez, mueve los auxiliares como el alternador, la bomba de agua o el compresor del aire acondicionado, entre otros.

Aunque es menos frecuente, puede que este sonido también nos esté avisando de que alguno de los rodamientos de las poleas, el tensor o algún auxiliar estén agarrotados. Sin embargo, el cese de este chillido es tan sencillo como darle más tensión a la correa o directamente cambiarla.

Martilleo en el motor

5 ruidos que alertan de una posible avería en tu coche

Si observamos un leve martilleo en el motor que antes este no hacía, lo mejor que podemos hacer es apagar el motor y pedir que una grúa lo lleve al taller. Aunque en la mayoría de ocasiones suele ser algo pequeño como que una biela se haya aflojado y esté golpeando el cigüeñal, su reparación es cara.

Además, sería mucho peor si siguiéramos la marcha y la biela se gripase o se saliese de su sitio ya que podría llegar a romper el bloque del motor lo que nos obligaría a poner, y comprar, un motor nuevo por completo.

Ruido al girar el volante

5 ruidos que alertan de una posible avería en tu coche

Es importante recalcar que en la actualidad casi ningún coche nuevo lleva asistencia hidráulica en la dirección, ya que casi todos son eléctricos. No obstante, quedan muchos coches que aún circulan con direcciones hidráulicas y uno de los síntomas de girar la dirección hasta el tope es oír un gruñido al girar la dirección.

Este ruido se debe a un nivel de líquido bajo porque entra aire en la bomba hidráulica y se forman burbujas en el líquido. Lo primero que se debe hacer es mirar el nivel de la dirección asistida y rellenar si es necesario ya que si usamos mucho el coche en este estado podemos romper la bomba hidráulica.

De igual manera, que el nivel haya bajado se debe a que hay una fuga en el circuito y debemos controlarlo.

Claqueteo al maniobrar

5 ruidos que alertan de una posible avería en tu coche

Por último, este ruido tan singular, como un “cla-cla-cla”, puede deberse a una fuga de grasa si el manguito del eje de transmisión está agrietado, ya que provocará que la junta se seque, provocando el traqueteo.

Según Oscaro, hay dos elementos que pueden estar involucrados: el cardán y el fuelle, por lo que el cese de este ruido tiene fácil solución; revisando ambos elementos se solucionará el problema.

Álvaro Escobar

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