Desde los orígenes de la civilización, el hombre ha soñado con poder volar. Anatómicamente no estamos diseñados para este fin, pero disponemos del ingenio y la tecnología necesaria para viajar volando. La ciencia detrás del coche volador aún está en una fase temprana, pero ya existen varias empresas que han apostado por este tipo de vehículos y están haciendo importantes avances técnicos.

Si bien es cierto que parece algo sacado de una película de ciencia ficción, ambientada en un futuro utópico donde el automóvil haya evolucionado hasta convertirse en una máquina que no solo permita al ser humano dominar la tierra, si no también el aire, el coche volador está más cerca de lo que en realidad pensamos y, más pronto que tarde, será una realidad materializada.

Mientras tanto, son muchos los fabricantes, ingenieros y empresas que han pensado en el coche volador como una solución que permitirá descongestionar el tráfico en las ciudades y las autopistas, permitiendo a los usuarios poder recorrer trayectos de forma más rápida y eficiente.

Por desgracia, a la escasa oferta de coches voladores actual se suma una normativa inexistente que aún no ha contemplado la posibilidad de que se pueda viajar con un coche privado tanto por la carretera como por el cielo.

Y, ¿Cómo serían estos coches voladores del futuro? ¿Serán eléctricos o de hidrógeno? ¿Apostarán aún por los combustibles fósiles? ¿Utilizarán motores a reacción, hélices o funcionarán como un helicóptero?

Aún hay muchas cuestiones por resolver, pero ya hay algunos modelos de los que podemos hablar y que son, en realidad, la base para que el coche volador acabe siendo una realidad. Los pioneros de este sector eran tan solo prototipos y estudios, pero algunos de los modelos que encontrarás a continuación están muy avanzados y próximos a su versión final de producción.

Modelos de coches voladores

AirCar

El AirCar, de la empresa eslovaca KleinVision, es uno de los coches voladores que más ha dado de qué hablar en el pasado. Se trata de un coche que se convierte en aeronave en tan solo tres minutos. Para ello, cuenta con un sistema de alas retráctiles y superficies de cola plegables.

Equipado con un motor BMW de 1.6 litros y 140 CV, el AirCar pesa apenas 1.100 kilos, tiene dos asientos y puede transportar hasta 200 kilos de peso. El vehículo tiene una autonomía de unos 1.000 kilómetros, un consumo de 18 l/100 km y una velocidad de vuelo de unos 200 km/h.

Terrafugia TF-X

El Terrafugia TF-X es otro de los coches voladores que ha estado en desarrollo durante los últimos años, concretamente, desde 2006. Ya en su segunda generación, el TF-X es una evolución del Terrafugia Transition.

El TF-X necesita unos 30 metros de radio para aterrizar y despegar, alcanza una velocidad de crucero de 320 km/h y tiene una autonomía de unos 800 metros. Además, en el interior pueden viajar hasta cuatro pasajeros.

XPeng HT Aero

La sexta generación del vehículo volador del gigante chino Xpeng se denomina Xpeng HT Aero, un nombre que combina el nombre de la compañía principal y el de su afiliado. Ya se han realizado más de 15.000 vuelos de prueba y está previsto que llegue al mercado en el año 2024.

Se trata de un coupé muy aerodinámico capaz de desplegar dos brazos a cada lado que integran unas hélices similares a las de un helicóptero. Cuando no se usan, los brazos se pueden replegar y ocultar, convirtiendo al vehículo en un coche convencional.

PAL-V Liberty

El PAL-V Liberty es otro de los coches voladores más avanzados en su fase de desarrollo. Ya en 2020, la empresa holandesa PAL-V admitía reservas del Liberty, que tenía un precio de salida de más de 370.000 euros.

Capaz de funcionar como un coche y como una aeronave, el PAL-V Liberty se puede convertir en una cosa u otra en unos 10 minutos, tiene la capacidad de ascender hasta los 3.500 metros de altitud y ofrece una autonomía de unos 400 kilómetros.

Desarrollado por la marca japonesa en colaboración con SkyDrive, el coche volador de Toyota es un eVTOL creado como taxi volador y aunque el objetivo es que entre en funcionamiento en 2023, las primeras pruebas de vuelo real han sido todo un éxito.

El nombre comercial del proyecto es SD-03 y las pruebas se han hecho en el Toyota Test Field en la Ciudad de Toyoya, a las afueras de la localidad japonesa de Nagoya. Como muestra la secuencia, durante cinco minutos el coche volador de Toyota se ha mantenido en el aire, aparentemente, sin problemas.

AeroMobil

El AeroMobil original se presentó en el año 2010. Este coche volador era originalmente un prototipo y ahora ha cambiado tanto que sus creadores tienen pensado comercializarlo en el año 2023, aunque las primeras entregas no se producirían hasta 2025.

Actualmente se encuentra en su cuarta generación, puede despegar en 400 metros y aterrizar en 300. Además, equipa un motor de gasolina turbo con sistema híbrido que entrega 300 CV de potencia, con una velocidad de vuelo de hasta 260 km/h y una autonomía de 740 kilómetros en el aire.

Aarón Pérez

l Smart ForTwo (o City Coupé, para los que somos así de old) fue la gran revolución automovilística que nos trajo el inicio del segundo milenio: el menos es más convertido, literalmente, en un coche ultracompacto de sólo dos plazas que nos hizo replantearnos si de verdad necesitábamos cinco puertas y tantas otras plazas en nuestros solitarios desplazamientos diarios por la ciudad.

Ahora, la empresa italiana Aznom ha querido rescatar este venerable y simpático urbanita tomándolo como base para crear su 4Teen, un vehículo eléctrico pensado para las personas sin carné de conducir, en especial los jóvenes con menos de 18 años y una imperiosa necesidad de movilidad.

Legal, sostenible y a todo lujo

Una vez desprovisto del motor original de tres cilindros y 698 centímetros cúbicos, Aznom instala en el ForTwo un propulsor eléctrico con 20 CV de potencia. Con él, el 4Teen resultante puede homologarse como cuadriciclo ligero en las categorías L6e y L7e, ofreciendo respectivamente velocidades máximas de 45 km/h y 90 km/h.

La alimentación eléctrica corre a cargo de una batería LiFePO4 con una capacidad de 11.4 kWh, la cual se traduce en una autonomía aproximada de 140 km, razonables para un vehículo que, a buen seguro, jamás abandonará la ciudad a lo largo de su vida útil.

Además de todo lo anterior, el Aznom 4Teen aporta una serie de ventajas únicas frente a los microcoches eléctricos que comienzan a llegar al mercado europeo, fundamentalmente desde China. Y es que la propuesta italiana preserva la estructura básica del Smart en aluminio (la conocida célula Tridion), con el beneficio que conlleva para la seguridad pasiva.

Asimismo, los más jóvenes tampoco desdeñarán la gran transformación del habitáculo, el cual puede personalizarse al gusto del cliente con materiales tales como el cuero, el Alcántara o la fibra de carbono, a fin de lograr un look premium y muy deportivo. Eso sí, el precio quizá no sea tan de su agrado: adquirir uno de estos retrofits en Italia sale por unos 24.339 euros.

Diego García

Seguramente no habréis oído hablar de Midual, y es normal: se trata de una pequeña y artesanal fábrica de motos, ubicada en Juigné sur Loire (Francia) y fundada por los hermanos Olivier y François Midy (duo Midy= Midual) a finales de los 90.

En este Salón Rétromobile 2025, celebrado este pasado fin de semana en París, Midual presentó su última producción, la Quintessence. 

De entrada, hay que decir que tan solo se fabricarán tres unidades, y tiene su porqué: se construyen de manera totalmente artesanal, y eso conlleva cientos de horas de trabajo… que luego se traducen en un precio que aún la convierte en más exclusiva.

Empezando por su motor, la Midual monta un inédito bicilíndrico bóxer longitudinal, es decir, como el de una BMW R rotado 90º en el sentido de la marcha e inclinado 10º hacia delante. Está refrigerado por líquido, con una cilindrada de 1.037 c.c. y entrega 100 CV a 8.200 rpm y un par motor de 102 Nm a 5.500 rpm.

Aún más curiosa es su parte ciclo, totalmente realizada en aluminio, y con un chasis que también hace las funciones de depósito de gasolina. Todo el conjunto está cuidadosamente cromado.

El basculante es de fundición de aluminio, con un sistema cantilever y una horquilla invertida, montando suspensiones Öhlins delante y detrás. Los frenos son de Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm y pinzas radiales.

Monta un bien conjunto de relojes analógicos, hasta ocho, siguiendo su estilo clásico, con el velocímetro sobre el manillar y los otro siete sobre el chasis-depósito cuya parte superior está adornado con piel de color naranja, así como el asiento y la zona de las rodillas. Los retrovisores están anclados en la parte inferior del chasis.

Y, claro, tanta artesanía y componentes de calidad tienen su precio, y no es precisamente bajo: cada una de las tres Midual Quintessence cuesta… 155.000 €, como un coche deportivo de alta gama.

Si no os llega para la Quintaessence, siempre podéis optar por el otro modelo de Midual, el Type 1, que solo vale… 140.000 €.

Jordi Joan Aymami Bido

Hace una década que las pantallas comenzaron a llegar a los salpicaderos de los coches, Tesla fue el primer fabricante que revolucionó el sector sustituyendo prácticamente todos los mandos e interruptores del salpicadero por una gran pantalla central que sirve como cuadro de instrumentos y además permite manejar todos los automatismos del coche.

Los fabricantes europeos optaron por un modelo similar pero añadiendo una pantalla más como cuadro de instrumentos, algo que siguen pidiendo los conductores. El resultados es un abaratamiento de costes brutal, pues los salpicaderos se convierten en meros soportes de pantallas que son las que cobran realmente el protagonismo.

Las quejas de los clientes han motivado que numerosos fabricantes no eliminen todos los botones e interruptores, sino que opten por mantener los más habituales en el salpicadero como la climatización o el volumen de la radio.

Llegados a este punto la carrera por el tamaño de las pantallas produjo un desenfreno entre los fabricantes premium que lanzaron pantallas de más de 50 pulgadas (iguales al televisor de casa) que ocupan literalmente todo el salpicadero.

Mercedes fue la primea firma con su sistema Hyperscreen que incluye tres zonas, el cuadro de relojes, la zona central para el manejo de la multimedia y una tercera para que el copiloto pueda ver una película o su serie preferida.

Audi siguió un camino similar y BMW optó por añadir una cuarta pantalla para los pasajeros traseros que mide 31 pulgadas y que permite ver las cosas como en el salón de casa.

Ahora el responsable de diseño de interiores de Mercedes ha venido a decir con otras palabras en una entrevista que estas grandes pantallas podrían ser horteras, y que en ningún caso «son lujosas», pues ahora cualquier fabricante ya ofrece pantallas similares.

Aunque no renuncian a ellas cree que su integración en el salpicadero no está bien resuelto, con marcos demasiado voluminosos que son muy toscos, todo ello sin dejar de lado que en su opinión el software de funcionamiento deja algo que desear y ofrece pocas funciones para lo que esperan los conductores.

En Mercedes apuestan por un regreso a la artesanía y el lujo tradicional en el interior de los coches, sin renunciar por el momento a las pantallas.

Todo ello sin citar que tal y como han señalado ya autoridades mundiales en materia de seguridad vial estas pantallas son un riesgo en la carretera pues requieren demasiada atención por parte del conductor para acciones tan sencillas como cambiar la emisora de radio o comprobar a qué velocidad va.

Iván Mingo

El Opel Visa GTI es uno de los coches míticos de la Ruta del Bakalao. Hablamos de un coche pequeño con una buena relación peso-potencia, que estuvo disponible con motores que desarrollaban 105 CV o 115 CV de potencia, en función del año de fabricación. Con un peso de unos 900 kilos ofrecía prestaciones y altas velocidades.

Citroën ZX

Otro de la casa de los dos chevrones que también fue un asiduo de las salas de fiesta valencianas fue el Citroën ZX. El compacto de los ’90 de precio asequible también era un vehículo diferente a las clásicas berlinas de tres volúmenes, con espacio suficiente en su interior como para ser el coche principal en la unidad familiar. Destacaban también sus motores turbo diésel de bajo consumo.

Fiat Tempra

El Fiat Tempra fue otro de los coches que se solían ver por las discotecas de la Ruta Destroy. Esta berlina italiana de tres volúmenes era espaciosa y el típico vehículo que un padre dejaba a su hijo el viernes por la noche. Uno de los motores que equipaba era un gasolina de 2.0 litros de 113 CV de potencia.

Fiat Uno Turbo

Con un enfoque mucho más prestacional que el Tempra, el Fiat Uno Turbo ofrecía casi 120 CV de potencia para un peso de apenas 925 kilos, lo que lo hacia realmente poderoso. Es uno de esos pequeños coches deportivos de segmento B de los que ya apenas quedan, pero que eran bastante comunes hace ya varias décadas.

Ford Fiesta XR2

El Ford Fiesta XR2 se cuela en la lista de los 15 coches que más recorrieron la mítica Ruta del Bakalao, un coche que se ensamblaba en la planta de Ford en Almussafes (Valencia), por lo que se podría considerar un autóctono de la zona. Las versiones XR2 eran las más deportivas, con 96 CV o 130 CV en la variante XR2i.

Opel Kadett GSi

¿Cómo olvidarnos del Opel Kadett GSi, uno de los compactos deportivos más destacables de la década de 1990? Este compacto de tres puertas en su versión de 16 válvulas con motor de 2.0 litros era uno de los referentes del segmento en esa época gracias a sus 156 CV de potencia y un peso contenido.

Peugeot 309 GTI

El Peugeot 309 GTI es otro de esos compactos deportivos que podíamos encontrar en la época de la Ruta del Bakalao aparcado en los parkings de las mejores salas. Esta variante con motor del 205 GTI desarrollaba 130 CV de potencia de un 1.9 litros de aspiración natural. Incluso compartía llantas y el interior lucía colores llamativos para el tapizado de la moqueta.

Peugeot 405

Como en el caso del Fiat Tempra antes descrito, el Peugeot 405 era el coche de padre que llevaban muchos hijos a las discotecas más conocidas de la zona durante el fin de semana. Esta berlina grande era espaciosa y cómoda para viajar, y aunque no tenía un look juvenil, en su sistema de sonido se podían escuchar las canciones más conocidas de la ruta.

Renault 11 Turbo

Pasamos a la firma del rombo, que dada la influencia de Renault en el mercado español, coloca a tres modelos en la lista de los coches más míticos que recorrieron la Ruta del Bakalao. En este caso es el Renault 11 Turbo, rival del 309 GTI, con una carrocería de tres puertas y un motor de 115 CV de potencia acompañada de un look ligeramente más deportivo al de las versiones estándar.

Renault 19

El Renault 19 también era frecuente encontrarlo en las salas de fiesta valencianas en la época de la Ruta del Bakalao. Estuvo disponible en varias versiones y con diferentes niveles de potencia, pero la versión de 16 válvulas tenía un motor de gasolina que alcanzaba los 140 CV y podía rivalizar con otros compactos GTI de esos tiempos.

Renault Super 5 GT Turbo

El tercero y último de los Renault de la Ruta del Bakalao es el Renault Super 5 GT Turbo. Este modelo, basado en la segunda generación del R5, era el más prestacional de la gama gracias a un motor sobrealimentado de 1.4 litros con 120 CV de potencia. Además, tenía un kit de carrocería que le otorgaba un estilo deportivo y más juvenil.

Seat 124 Sport

Uno de los más antiguos de esta lista es el Seat 124 Sport, un clásico de líneas coupé y formas musculosas que es uno de los coches más importantes de toda la historia de la marca española. Con 120 CV de potencia y unos 1.000 kilos de peso, el 124 Sport se convirtió en artículo de deseo para muchos jóvenes de los ’70.

Seat Trans

También conocido como Seat Terra, el Seat Trans es un vehículo comercial ligero y de tamaño compacto diseñado para ser robusto y duradero. Es el Citroën C15 español y uno de los coches que muchos jóvenes empleaban para ir a la Ruta del Bakalao.

Volkswagen Golf GTI

Tampoco podemos obviar el Volkswagen Golf GTI, uno de los compactos deportivos más reconocibles e icónicos de la industria del automóvil que pronto cumplirá 50 años. La segunda generación fue la más común en esa época, especialmente en su versión básica, con algo más de 110 CV de potencia y un peso para una conducción deportiva.

Volvo 480

Aunque dejamos fuera muchos otros coches que se podían ver en la mítica Ruta del Bakalao, cerramos la lista con Volvo 480, un coupé compacto de tres puertas con toques deportivos y unos reconocibles faros escamoteables. Se ofrecía en diferentes versiones, pero la versión Turbo de 120 CV era de las más rápidas. Fuente: Periodismo del Motor. Foto de portada: Ruta Destroy

Aarón Pérez

La marca de Borgo Panigale ha desvelado la nueva XDiavel V4, la última evolución de su icónica Sport Cruiser, la moto más radical de su ya de por sí agresivo catálogo.

Con un diseño renovado, un motor derivado de MotoGP y una electrónica avanzada, esta moto redefine la experiencia de conducción combinando comodidad, potencia y sofisticación. Estamos ante la Diavel más salvaje de su historia pero, al mismo tiempo, la más utilizable y polivalente.

Postura de conducción más relajada

La XDiavel V4 se distingue por un diseño musculoso y elegante, con líneas que reflejan tanto su herencia cruiser como su ADN deportivo. Su ergonomía ha sido completamente revisada para ofrecer una posición de conducción relajada sin sacrificar el control y la agilidad. El asiento ha sido mejorado en comodidad para el piloto y el pasajero, aumentando su tamaño y grosor para viajes más confortables.

Disponible en los exclusivos colores Burning Red y Black Lava, la nueva XDiavel V4 es inconfundible a primera vista. Además, cuenta con iluminación Full LED y detalles como intermitentes dinámicos y un sistema de bienvenida al encender el cuadro de instrumentos, que refuerzan su carácter exclusivo.

Motor V4 bicilíndrico o tetracilíndrico según convenga

Sin duda la gran novedad de la XDiavel V4 es su motor V4 Granturismo de 1.158 cc, capaz de generar 168 CV de potencia y 12,8 kgm de par máximo. Este motor, derivado de la Desmosedici Stradale utilizada en la Panigale V4 y la Streetfighter V4 y directamente derivado de la competición proporciona un rendimiento excepcional con una entrega de potencia suave y contundente.

El cigüeñal contrarrotante, inspirado en la tecnología MotoGP, reduce el efecto giroscópico y mejora la agilidad de la moto. Además, la función de desactivación de cilindros optimiza el consumo de combustible y las emisiones, permitiendo que el motor funcione como un bicilíndrico a bajas revoluciones y como un tetracilíndrico cuando se requiere más potencia.

Prestaciones igual de agresivas

La Ducati XDiavel V4 ha sido diseñada para ofrecer una experiencia de conducción ágil y precisa. Su bastidor monocasco de aluminio contribuye a reducir el peso total de la moto, situándose en 229 kg en orden de marcha sin combustible, lo que representa una reducción de 6 kg respecto a su predecesora, la XDiavel 1260 S.

El sistema de suspensión ha sido optimizado con una horquilla invertida de 50 mm y un monoamortiguador lateral ajustable, proporcionando una mayor absorción de irregularidades en la carretera. Además, el potente sistema de frenado con discos de 330 mm y pinzas Brembo Stylema® garantiza una frenada eficaz y segura, alcanzando valores de deceleración comparables a los de las motos de competición.

Nueva electrónica avanzada y conectividad

Los ingenieros boloñeses han dotado a la XDiavel V4 de un completo paquete electrónico para optimizar la seguridad y el rendimiento. Entre sus características más destacadas se incluyen:

Toda la información es accesible a través de un panel de instrumentos TFT de 6,9 pulgadas, que además permite la integración con la aplicación Ducati Link App y el sistema de navegación Turn-by-turn.

Posibilidades de personalización y accesorios

Para los usuarios que buscan mayor comodidad en viajes largos, Ducati ofrece una serie de accesorios como alforjas semirrígidas de 48 litros, respaldo para el pasajero y un plexiglás Touring para mejorar la protección aerodinámica. También se ofrecen opciones más deportivas, como un silenciador de escape homologado y un carenado trasero monoplaza, que refuerzan el carácter dinámico de la moto.

La nueva Ducati XDiavel V4 llegará a los concesionarios a partir de mayo de 2025 a un precio tan exclusivo como sus prestaciones de 32.290 euros. Una moto destinada a convertirse en un referente dentro del segmento Sport Cruiser.

Gonzalo Martorell

Diez curiosidades sobre coches que probablemente desconoces

Hoy te traemos una lista con diez hechos relacionados con automóviles que probablemente desconoces, al menos hasta ahora. Como en otras ocasiones, este peculiar ranking ha sido elaborado por los lectores de Jalopnik, quienes se han encargado de sacar a la luz un total de nueve detalles peculiares sobre coches que, en muchos casos, resultan hasta inverosímiles. No te entretengo más, a continuación podrás averiguar cuáles son.

Ford GT

Ford GT

El chasis del Ford GT es tan resistente que la máquina encargada de testar el aguante del techo ante un posible vuelco se rompió cuando estaban probando cuánto peso era capaz de soportar.

En Estados Unidos, los vehículos deben superar el denominado Roff strenght test -literalmente, ‘prueba de resistencia del techo’- y según el organismo encargado de realizarlo, el IIHS, una buena puntuación requiere que no se hunda más de 12,7 centímetros cuando se le aplica una presión equivalente a cuatro veces el peso total del vehículo –aquí puedes ver un vídeo de la máquina en acción.

Redacción MSN

Actualmente existe una gran cantidad de marcas y modelos, bien sean de combustión interna, como híbridos o eléctricos, por no mencionar que también hay disponibles una ingente variedad de tecnologías. Por eso mismo es normal que te sientas abrumado a la hora de hacer esta inversión.

En España, un vehículo suele hacer de media unos 29.017 kilómetros anuales, así como se puede estimar que realice menos de 500.000 kilómetros en toda su vida útil (alrededor de 400.000 km). Pero, como siempre, las cosas sólo duran si las mantienes bien. Lo mismo sucede con los coches.

Pero no debes precipitarte o, si no, acabarás perdiendo una gran cantidad de dinero. Dicha inversión, es decir, comprar un coche nuevo, tiene que cumplir con todas tus expectativas, bien sean de seguridad, fiabilidad o vida útil. Pero, ¿qué modelo dura más? ¿Cuáles son las marcas que fabrican coches más duraderos? Te lo contamos, pero son estos mecánicos los que responden a estas preguntas.

¿Puede un coche llegar al millón de kilómetros? Lo primero que tenemos que tener en cuenta, como mencionábamos en líneas anteriores, es el correcto mantenimiento de tu vehículo. Actualmente, es difícil que los coches nuevos, con tanta tecnología, duren más años que un vehículo antiguo.

Lo cierto es que, aunque no lo pensemos, hay grandes modelos que han pasado a la historia por su correcto funcionamiento, y no sólo por eso, sino también por tener una larga vida útil pese a no ser utilizados o ser abandonados.

Según la famosa lista de los Guinness World Records, en la década de los 80 del siglo pasado, en concreto en 1988, el Volvo P1800 S fue reconocido por superar los 1,69 millones de kilómetros. De hecho, este coche llegó a superar los 5 millones de kilómetros recorridos a lo largo de su vida útil.

Son estas cifras las que llevan a muchos conductores a cuestionarse si los coches antiguos son más fiables y duraderos que los actuales. Sin embargo, hay dos mecánicos en Estados Unidos que piensan que, efectivamente, los coches actuales pueden cumplir con este requisito: superar la barrera del millón de kilómetros recorridos. 

En el vídeo, varios mecánicos dan su opinión sobre qué marcas creen que cuyos modelos pueden superar el millón de kilómetros recorridos. Y parece ser que hay una respuesta unánime. Estos expertos han coincidido en una misma marca: Toyota.

Sin embargo, uno de ellos ha apostado también por otra marca: Honda. Es decir, pese a que no se trate de un mismo fabricante, hay algo que tienen en común: son japoneses. Es normal que hayas pensado en Mercedes, BMW o Audi, ya que se trata de coches europeos que se reconocen por ser seguros y de alta gama.

“Si alguno tuviera una oportunidad sería Toyota”, ha contestado uno de los mecánicos. Otro de ellos, además de esta idea, añade: “honestamente, hay bastantes marcas y modelos diferentes, pero la mayoría de las veces veo Honda o Toyota”.

Y lo cierto es que esta respuesta no debería sorprenderte, sobre todo porque a finales del 2024 Toyota dejó claro que era una de las marcas más fiables, de acuerdo con un informe publicado por Consumer Reports.

Actualmente, Toyota se halla en el tercer puesto de fiabilidad, por detrás de Subaru y Lexus, respectivamente. Por no mencionar que el Toyota Corolla ha sido elegido como el híbrido más fiable por más de 17.000 talleres españoles. 

Subaru, el fabricante más fiable de 2024

Al finalizar 2024, Consumer Reports (CR) elaboró un informe basado en datos procedentes de más de 300.000 vehículos vendidos entre 2000 y 2025. De acuerdo con este estudio, Subaru se ha coronado como la firma más fiable de 2024, con una puntuación de 68 puntos sobre 100.

Esta puntuación ha sido otorgada por los propios miembros de CR, ya que éstos han reportado los diferentes problemas que han percibido en sus modelos durante los últimos 12 meses, es decir, a lo largo del 2024.

De esta forma, Subaru ha coronado con 68 puntos sobre un total de 100, seguida de Lexus (65 puntos) y Toyota (62). Honda no se queda tan atrás, ya que ocupa el cuarto puesto con un total de 59 puntos, seguida de Acura y Mazda, con 55 puntos cada una.

Tal y como se puede observar, ningún fabricante europeo ocupa las primeras cinco posiciones del listado. No es hasta el séptimo puesto, ocupado por Audi con 54 puntos, hasta que aparece una firma europea en la lista.

Cristina Pérez Odriozola