Por otro lado, es vital que los vehículos tengan un kilometraje que no supere el millón, kilómetros que son contados desde la primera matriculación. El tiempo de contratación puede ser de mínimo 6 meses y máximo 24 meses.

La compañía trabaja con camiones de diferentes marcas y ofrece extensiones de garantía a través de los concesionarios. Otro aspecto relevante es que esta organización representa garantía oficial de marca para Europa en vehículos industriales del fabricante HERKO (Vehículo de última milla ECO 100% biogas).

Plataforma para gestionar averías

Atlántica Garantía cuenta con una plataforma llamada Perfect truck SL que se utiliza como un canal para la gestión de averías. A través de la misma, se solventan problemas que se hayan generado con camiones garantizados por la empresa o aquellos de otros concesionarios o flotas de transportistas. Las averías se atienden en un lapso de 24 horas, esto con el propósito de que los transportistas no se vean en la obligación de una parada técnica.

Procedimiento para una contratación

Antes de cerrar una contratación, esta compañía constata alguna información para evitar problemas y para hacer todo de forma legal. Primero que nada, comprueba que cada uno de los documentos del medio de transporte esté en regla. También se verifica que la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) esté al día.

Si el camión proviene de un leasing, se le exige al vendedor un test del motor actual o la verificación del libro de mantenimiento. Finalmente, los que deseen una garantía tienen que presentar las últimas facturas de reparaciones y mantenimientos del vehículo.

Se puede concluir que la garantía para un camión es algo muy beneficioso, sobre todo porque permite que las persona tengan la tranquilidad y la confianza de que su inversión está protegida. Un factor importante es buscar a una empresa confiable y responsable para ahorrarse molestias y malos ratos.

La maquinaria agrícola e industrial permite que el mundo siga moviéndose y prosperando. En el caso de los modelos agrícolas, para que la producción de alimentos permita mantener a los más de 8000 millones de personas que habitan el planeta. Respecto a los segundos, para desempeñar obras e infraestructuras que generen mayor comodidad para toda esa población.

Centrando la mirada en la maquinaria agrícola, en la actualidad existe una gran bolsa de marcas que se dedican, sobre todo, a la fabricación de tractores. Entre las más destacadas, ya que sus modelos son los más vendidos, se encuentran: John Deere, New Holland, Kubota, Deutz-Fahr, Fendt, Case IH, Massey Ferguson o Landini.

Aunque estas compañías llevan ocupando durante décadas y décadas las listas de las más demandadas por los agricultores, hubo un tiempo en que algunas marcas automovilísticas estaban aupadas a estos puestos de honor y sus tractores se encontraban entre los más deseados. Y es que, algunos grandes fabricantes de automóviles de la actualidad, también produjeron maquinaria agrícola.

Porsche

La firma alemana, además de haber fabricado alguno de los deportivos más icónicos de la historia, comenzó produciendo tractores. En 1938, Ferdinand Porsche, por encargo de Adolf Hitler, desarrolló un pequeño tractor. El modelo nunca vio la luz por culpa del inminente comienzo de la II Guerra Mundial. Algo más tarde, en 1945, sí que comenzó la producción, vendiendo Porsche las licencias para fabricar esos tractores a Allgaier Werkzeugbau GmbH en 1949.

Porsche, Lamborghini y otras marcas que fabricaron tractores antes que coches© Proporcionado por El Motor

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini fundó en Cento, su localidad natal, en 1948 una fábrica dedicada a producir tractores. Esta maquinaria era indispensable para levantar un país que había quedado arrasado por el conflicto de la II Guerra Mundial. Tal fue el éxito de la compañía que, siendo un amante de los coches deportivos, en especial los de su vecino, Enzo Ferrari, y tras una discusión con “Il Commendatore” le juró que iba a fabricar deportivos mejores que los suyos. Así nació Lamborghini Automobile presentando el flamante Lamborghini 350 GT en 1964.

Porsche, Lamborghini y otras marcas que fabricaron tractores antes que coches© Proporcionado por El Motor

Ebro

Tras nacionalizarse la fábrica de Ford en Barcelona en 1954, nacía la empresa española Motor Ibérica, que registró la marca Ebro para la fabricación de tractores y camiones. Los tractores Ebro llenaron lo que hoy en día se conoce como la España vaciada, para mecanizar el campo español hasta 1987. Tras un paréntesis de 36 años, en 2023 la compañía resurgió anunciando la fabricación de una pick-up eléctrica.

Porsche, Lamborghini y otras marcas que fabricaron tractores antes que coches© Proporcionado por El Motor

Otras empresas

Aunque no comenzaron fabricando tractores, otras conocidas marcas del mundo de la automación también coquetearon con este tipo de maquinaria industrial. Estas son algunas de las más conocidas.

Ford

Henry Ford, además de ser el padre de la democratización de los automóviles —gracias a la implementación de las cadenas de montaje en el mundo de la automoción— que permitió reducir los costes y aumentar la eficiencia en el ensamblaje, también se dedicó a construir tractores. La compañía Henry Ford & Son produjo los genuinos tractores Fordson entre 1916 y 1928.

Porsche, Lamborghini y otras marcas que fabricaron tractores antes que coches© Proporcionado por El Motor

General Motors

Aunque terminó en un enorme agujero de millones de dólares de la época, la compañía estadounidense General Motors también quiso competir contra Ford en el mundo de la maquinaria agrícola y compró la compañía Samson. No consiguieron las ventas deseadas y tuvieron que echar el cierre en 1923.

Porsche, Lamborghini y otras marcas que fabricaron tractores antes que coches© Proporcionado por El Motor

Citroën

La compañía fundada en 1919 por André Citroën, también llegó a producir tractores, aunque únicamente tres unidades. En 1939 y tras unos años de trabajar en secreto en el proyecto, presentaron el Citroën Tipo J, cuyo objetivo era ayudar mecánicamente al campo francés. A pesar de que el proyecto no se materializó en una producción en serie, demostró la voluntad de innovación de la firma.

Porsche, Lamborghini y otras marcas que fabricaron tractores antes que coches© Proporcionado por El Motor

Barreiros

Barreiros Diésel S.A. fue fundada por el industrial español Eduardo Barreiros en 1954, siendo su producción principal los motores, camiones, tractores, autobuses y posteriormente los automóviles. Desde 1961 y hasta 1980, la compañía fabricó 19 modelos diferentes de tractores y de sus cadenas de producción salieron miles de unidades.

Porsche, Lamborghini y otras marcas que fabricaron tractores antes que coches© Proporcionado por El Motor

Rubén Pérez

Si eres un aficionado a los automóviles clásicos más genuinos, a buen seguro que conocerás algunos de los modelos nacidos al otro lado del charco que no solo fueron capaces de impresionar en su día sino que lo siguen haciendo hoy en día. No hay duda de que uno de ellos es el que puedes apreciar en las fotografías, que no es otro que el Chevrolet Corvette de 1967.

Esta unidad en concreto tiene una importante peculiaridad. Y es que se trata de un coche prácticamente “nuevo”, al menos en parte, pese a tener 57 años. Obviamente, el tiempo ha pasado, pero nos referimos a que se trata de un automóvil que apenas se ha conducido desde su fabricación. Sorprendentemente, su cuentakilómetros solo marca 13 millas (es decir, casi 21 kilómetros).

El Corvette del que te enamorarás a primera vista cuesta más de medio millón de euros.© Garage Kept Motors

Al margen de este dato, el Corvette cuenta con otros interesantes aspectos como un atractivo acabado exterior en rojo con numerosos detalles cromados. Integra anchos neumáticos asociados a unas vistosas llantas que refuerzan su poderosa imagen. No hay que pasar por alto la ubicación de las líneas de escape, que están montadas en ambos laterales del vehículo.

Elías Juárez

Nunca está de más insistir en la importancia que tienen los neumáticos en la conducción. Es la única parte del coche en contacto directo con el firme, de ahí que deba estar siempre en un estado óptimo. Pero tan importante es el buen estado de la goma como su correcto equilibrado. Por eso hay algunos neumáticos tienen un punto de color.

Los neumáticos ofrecen mucha información mediante una serie de códigos y cifras, como la fecha de fabricación, velocidad máxima a la que se pueden someter, medidas… Pero, en algunos casos, también incluyen un punto de color rojo en los flancos que son muy importantes para el correcto montaje.

El significado del punto de color que llevan algunos neumáticos y llantas

punto color neumáticos© Proporcionado por Periodismo del Motor

Esas marcas rojas, que pueden tener forma de punto o triángulo, facilitan el equilibrado del neumático al marcar el punto máximo de variación de fuerza radial (RFV por sus siglas en inglés), un defecto imposible de apreciar a simple vista, pero que existe, ya que ningún neumático es perfecto en cuanto a forma y rigidez estructural. Del mismo modo, la llanta tampoco es completamente uniforme, por eso algunas tienen una marca que señala el punto donde su peso es mayor y genera más fuerza centrífuga al rotar sobre su eje.

Ambas marcas se tienen en cuenta a la hora de montar el neumático para calibrar mejor el conjunto mediante unos contrapesos. Como decíamos al principio, el correcto equilibrado de los neumáticos es tan importante como su buen estado, porque elimina posibles vibraciones que afecten al confort de marcha e, incluso, a otras partes del vehículo, como la suspensión, y permite un desgaste uniforme del neumático.

Otros colores

punto color neumáticos© Proporcionado por Periodismo del Motor

Además de los puntos rojos, los neumáticos pueden tener marcas de otros colores. En algunos casos, podemos encontrar un punto de color amarillo que indica que el neumático es más ligero y funciona también como referencia a la hora de equilibrarlo, haciéndolo coincidir con el punto de la llanta donde se encuentra la válvula de inflado.

También podemos encontrar neumáticos con un punto blanco que indica el lugar de variación de fuerza radial (RFV) mínimo, es decir, la zona donde el neumático presenta su mayor flexibilidad, al contrario que el RFV máximo que señala el punto rojo antes mencionado.

Todos estos puntos de color en los neumáticos no son obligatorios, su uso es orientativo y depende de cada fabricante, pero siempre es bueno conocerlos por si un día nos cambian las cubiertas y vemos alguna de esas marcas.

Álvaro Escobar

Los tapones de las ruedas son un elemento común a todos los coches. Todos los llevan, ya sean se plástico o de metal, aunque al ser de fácil sustracción los conductores suelen optar por los primeros cuando hay que reponerlos. Aunque a priori todos sean iguales, hay un tipo que indica una diferencia clave: los tapones verdes de las ruedas.

Éstos no son tan habituales y es probable que un conductor no haya visto unos nunca, pero al contrario de lo que pudiera parecer en principio, no se trata solo de una elección estética, son indicador de cómo está inflado el neumático.

¿Qué significa el tapón verde en las ruedas?

Estas ruedas, en lugar de estar rellenas con oxígeno, han sido infladas con nitrógeno, una práctica que todavía no está muy extendida, pero que presenta tanto ventajas como inconvenientes respecto al inflado convencional.

El primer punto a favor es que se ve menos afectado por los cambios de temperatura, ante los que presenta una menor variación de su volumen, lo que deriva en que consigue mantener la presión del neumático durante más tiempo. Así, ofrece una mayor estabilidad y agarre, además de un desgaste más regular. Esto último incide positivamente en la longevidad del neumático.

Tapón verde en las ruedas.© Proporcionado por El Motor

También consigue que las ruedas se desinflen más despacio, pues sus moléculas son más grandes y es más difícil que “se escape el aire”.

Por último, su composición hace que, por una parte, se evite la oxidación de la goma del neumático; y, por otra, reduce la posibilidad de que se produzcan incendios ya que, al no tener un comburente, que es el que oxida el carburante para permitir la combustión, ésta no puede tener lugar.

Las desventajas del inflado con nitrógeno

En cuanto a los puntos negativos, el principal es que no existen estaciones en las que el usuario pueda inflar los neumáticos por si mismo. Para rellenar las ruedas de nitrógeno hay que acudir a un taller especializado para llevar a cabo la operación. Además, el coste es más caro que el inflado tradicional, pudiendo ser de entre 3 y 5 euros por cada rueda.

Sea con aire, sea con nitrógeno, hay que revisar la presión del neumático una vez al mes.© Proporcionado por El Motor

Mario Herráez

Lo confesamos: saber interpretar todas y cada una de las señales de tráfico, ya sean verticales, provisionales o efectuadas por un agente de tráfico, es complicado. Por un lado, porque el repertorio es muy extenso. Por otro, porque no estamos acostumbrados a ver todas las señales y las menos comunes pueden llegar a olvidarse, llevando a confusión cuando nos las encontramos en la carretera.

Por eso, de vez en cuando, no está de más hacer un repaso por estas señales o indicaciones que podemos ver por la carretera. Y, en esta ocasión, nos vamos a detener en las diferentes banderas que pueden portar las motos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, concretamente aquellas que son de color verde, rojo o amarillo.

Es cierto que no es habitual encontrar este tipo de banderas en las motos que llevan los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Sin embargo, es posible que alguna vez veamos una de sus motocicletas portando estas banderas en su parte trasera, por lo que es importante saber cuál es su significado e interpretarlas para actuar correctamente.

¿Qué significa cada una de las banderas que llevan las motos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil?

Como si se tratara de un semáforo, que tiene los mismos colores (rojo, ámbar y verde), las banderas de las motos de la Guardia Civil indican algo parecido. Si bien no se usan para regular el tráfico en un cruce, que es lo que hace un semáforo, sí que sirven para controlarlo en una carretera que, por una circunstancia u otra, así lo requiere.

Por tanto, este es el significado de las banderas verde, rojo y amarilla que llevan las motos de la Guardia Civil de Tráfico:

Para lograr una mayor visibilidad, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se apoyan en las sirenas y los elementos luminosos de la motocicleta, al mismo tiempo que realizan movimientos con el brazo, como mover el brazo en vertical para indicar a otros vehículos que deben detenerse o que deben aminorar la velocidad.

Aarón Pérez

La ambigüedad del término cero emisiones ha permitido que la legislación dé cabida a nuevas tecnologías como los combustibles sintéticos o los renovables que ya vende Repsol.

Ni un coche de combustible

Término ambiguo

La UE atada de pies y manos

Toyota cerró el año 2023 como líder de ventas de coches en todo el mundo. El fabricante japonés entregó 11,2 millones de vehículos, un 7,2% más respecto al ejercicio anterior, y por cuarto año consecutivo se coronó como el indiscutible rey del mercado. Un éxito que sirve en parte para paliar la pérdida de liderazgo de unos de sus coches como el modelo más vendido del año, que esta vez correspondió al Tesla Model Y, por delante del Toyota RAV4 y el Toyota Corolla.

La estrategia de Toyota difiere de la que siguen los otros grandes grupos de la industria automotriz, que desde hace años apuestan fuertemente por la electrificación de sus modelos. No significa que la compañía japonesa haya dado la espalda al coche eléctrico, sino que continúa respaldando la eficiencia y la fiabilidad de los motores de combustión interna.

Toyoda, durante su intervención en el Salón del Automóvil de Tokyo celebrado a mediados de enero© Bloomberg

Además de mantener su compromiso por los modelos con motor tradicional, Toyota ha adoptado una posición más decidida hacia la promoción de tecnologías híbridos y la implementación de sistemas de pila de combustible basado en el hidrógeno.

De un total de 11.233.039 coches vendidos por Toyota y sus filiales Lexus y Daihatsu en 2023, solo 104.018 modelos corresponden a vehículos eléctricos, según los datos dados a conocer por la compañía. Si bien esta cifra supone un crecimiento del 325,2% respecto al año anterior, solo representa el 1% de las ventas totales de Toyota, lo que refleja claramente su estrategia. En cambio, la venta de coches con motor térmico ascendió hasta los 7,5 millones de ejemplares.

Toyota fue líder mundial de ventas en 2023, pero solo el 1% corresponden a modelos 100% eléctricos

La estrategia de Toyota responde al posicionamiento de Akio Toyoda, el actual presidente del grupo automotriz, que diseñó la política empresarial durante sus últimos años como CEO de la firma. El nieto del fundador de la compañía ha basado su gestión en la promoción y desarrollo de tecnologías relacionadas con el uso del hidrógeno como fuente de propulsión, frenando la expansión del coche 100% eléctrico.

El Mirai es la porpuesta de hidrógeno de Toyota© Toyota

Aunque la hoja de ruta de Toyota contempla el lanzamiento de 10 nuevos coches eléctricos puros a partir de 2026, Toyoda considera que esta tecnología tiene un techo de crecimiento de apenas el 30% de la cuota de mercado. “Por más que avancen los coches eléctricos, creo que solo tendrán una cuota de mercado del 30%. El 70% restante se lo repartirán los híbridos, híbridos enchufables y motores de hidrógeno. Creo que los coches con motor de combustión permanecerán definitivamente”, dijo en declaraciones publicadas en la web de Toyota.

De todos modos, esto estará condicionado a cómo de restrictivas sean normativas que se acaben aplicando. Por ejemplo, en Europa se estableció la prohibición de vender coches nuevos de combustión interna a partir de 2035, aunque luego se abrió la puerta a que aquellos automóviles alimentados con combustibles sintéticos pudieran seguir comercializándose.

La compañía japonesa sacará al mercado 10 nuevos coches eléctricos a partir de 2026

Según Toyoda, la infraestructura de carga supone un obstáculo por ahora insalvable para popularizar el coche eléctrico, de ahí sus previsiones que difieren completamente del punto de vista de otros expertos del sector. “Mil millones de personas en todo el mundo viven en zonas sin electricidad. En el caso de Toyota también suministramos vehículos a estas regiones, por lo que la opción de coche 100% eléctrico no puede proporcionar transporte para todos”, sentenció.

La Vanguardia

Los coches híbridos enchufables (PHEV) están a medio camino entre la combustión y la electrificación. El motor eléctrico les concede el distintivo ambiental Cero o ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el depósito de gasolina da la tranquilidad de no tener que preocuparse por la autonomía.

Eso sí, aunque tengan mayor autonomía que los híbridos ligeros, tener que enchufar la batería para recargarla es una tarea que no todos los conductores interiorizan. Circular con un coche híbrido enchufable sin cargar la batería acaba averiando la mecánica del coche y, además, el peso de los motores dispara el consumo de combustible. 

Este hecho ha puesto a los híbridos enchufables en el punto de mira de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que aboga por retirarles la etiqueta ambiental. Actualmente, la autonomía eléctrica de estos coches tiene que superar los 40 kilómetros para poder optar a la pegatina Cero.

De no utilizar el modo eléctrico de los híbridos enchufables, su entrada en las zonas de bajas emisiones sería contraproducente, ya que pueden registrar más emisiones que los motores de combustión más nuevos. Es por esta razón que algunos ayuntamientos están buscando cómo controlar que los híbridos entren a sus ZBE en modo eléctrico.

Muchos modelos híbridos ya avisan cuando se están utilizando en modo eléctrico. La gran mayoría de sistemas hacen uso de ciertos pilotos o señales luminosas externas que permiten que no solo el conductor se de cuenta, ya que estos indicadores están colocados en la carrocería del vehículo.

Por ejemplo, parte de los coches híbridos producidos por las marcas del grupo Stellantis equipan una señal en el retrovisor interior perceptible desde el exterior cuando circulan solo con el motor eléctrico.

Híbrido enchufable© Proporcionado por El Motor

BMW va más allá y plantea un sistema que, a través de geolocalización, pueda llegar a parar el coche si entra en una zona de bajas emisiones sin carga eléctrica. Por el momento, esto es solo un proyecto, pero podría llegar a ser una herramienta muy útil para los ayuntamientos.

Aunque por el momento son sistemas no estandarizados que cada fabricante implementa según sus criterios, estas señales serían la clave para controlar los modos de circulación de los PHEV.

La autonomía de los híbridos enchufables permite, a día de hoy, circular en ciudad en modo totalmente eléctrico. De hecho, la doble mecánica de estos coches está pensada para ello: ahorrar combustible y reducir emisiones en ciudad sin perder la libertad en carretera y a mayores velocidades. Lo único que hace falta es no olvidarse de cargar el coche.

Andrea Gil

Son varios los organismos que se encargan de analizar el mercado en búsqueda de las marcas y modelos de coche más fiables. En el caso de España, es la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) la que se encarga de realizar este tipo de análisis también en el sector del automóvil.

En lo que a rankings de fiabilidad se refiere, el estudio de los coches más fiables publicado en junio de 2022 reveló cuál es la marca con más averías y menos fiable de Europa, según la OCU.

La base para realizar este informe es que la OCU preguntó a los encuestados cuál es el criterio que más pesa en su decisión a la hora de comprar un coche nuevo, siendo la fiabilidad, con el 37%, el aspecto de mayor peso, por delante del tamaño y capacidad acorde a las necesidades (21%), el diseño (9%), el precio o el consumo (ambos con el 7%).

Las marcas con los coches más fiables, según la OCU

Con la fiabilidad como el aspecto más importante a la hora de elegir un coche nuevo, el organismo realizó un estudio de mercado en el que determinó que las marcas japonesas y coreanas son las más fiables, ocupando las nueve primeras posiciones de este ranking.

Del estudio de la OCU se extrae que estas Lexus es la marca más fiable del mercado, con 95 puntos, seguido de Subaru (93), Toyota (91), Mitsubishi (89) y Kia (89). Hasta completar los diez primeros puestos de la lista tenemos a Suzuki (89), Hyundai (87), Honda (87), Mazda (85) y Seat (85).

Las marcas que más se avería y son menos fiables de Europa

Y en el extremo opuesto de la lista de marcas de coches más fiables elaborada por la OCU tenemos a las marcas cuyos coches más se averían del mercado. Cerrando la lista tenemos la que, según la Organización de Consumidores y Usuarios, es la marca menos fiable, Tesla con solo 60 puntos.

Algo por encima se sitúa Alfa Romeo, con 64 puntos, igualado con Land Rover. Le superan Jaguar, Chevrolet y Lancia con 68 puntos; mientras que Jeep tiene 72 puntos; Fiat y Opel, 76 puntos; y Porsche, otros 76 puntos.

¿Cuáles son los coches más fiables?

Según el informe elaborado por la OCU, los coches híbridos de gasolina son los que menos averías registran del mercado, englobando hasta diez modelos que superan los 95 puntos en fiabilidad, como es el caso del Lexus IS, el Toyota Corolla o el Toyota RAV4. Entre los híbridos enchufables, el Kia Niro y el Mitsubishi Outlander son los claros vencedores de su categoría.

En cuanto a coches de gasolina, el Audi Q3, el Kia Rio y el Hyundai i20 son los más fiables; mientras que el Volkswagen T-Roc es el coche diésel más fiable del estudio. En el apartado de coches de gas, el Dacia Duster (GLP) y el Skoda Octavia (GNC) son los más fiables.

Aarón Pérez