Mantener tu coche en buen estado es una tarea sencilla. El mantenimiento es un apartado de vital importancia dentro del uso normal de tu coche, respetando siempre los periodos indicados por el fabricante. Además, hay trucos que permitirán que tu motor tenga una larga vida. Aquí cinco trucos infalibles para conservar un motor de gasolina sin averías.
Tu motor aguantará que estés constantemente acelerándolo y parándolo. Pero, la pregunta es, ¿hasta cuándo? A corto plazo te permitirá que lo hagas, pero pasados unos años este tipo de conducción habrá afectado a ciertos elementos que acortarán la vida útil de tu motor. No es bueno tener constantes paradas y arranques, pues el motor se desgasta. Mantén una velocidad constante.
La mayoría de nosotros esperamos al último momento para repostar. Actualmente, con los precios de la gasolina por las nubes ir a la gasolinera es, cuanto menos, todo un lujo. Pero si siempre esperamos a que la capacidad este al borde del límite podremos acortar la vida del motor. La gasolina tiene una serie de sedimentos que van asentándose poco a poco y se acumulan en el fondo. Con los años podríamos tener problemas si nuestro motor succiona los mínimos del depósito.
El tercer truco es muy fácil y sencillo. Simplemente basta con activar los sentidos cada vez que vamos a coger nuestro coche. Mira bien que no haya gotera y concéntrate el percibir algún olor diferente. Puede que haya filtraciones por aceite o refrigerante. Si una fuga deja sin líquido algún elemento del motor que lo necesite, esto producirá desgaste y nos llevará a una avería importante.
En el cuarto truco cobra especial importancia el mantenimiento de tu coche, algo primordial. Entre tantos elementos que cobran especial importante está el filtro de aire, que es el encargado de que exista la buena ventilación y evitar que se retengan insectos, partículas o polvo. Preocúpate de que se sustituya las veces que indica el fabricante.
Parece “de cajón”, pero algunos conductores no tienen en cuenta el último truco. Que tu motor cuente con aceite de calidad y con líquido refrigerante es de vital importancia. El primero debe ser sustituido de forma periódica, siempre utilizando el recomendado por el fabricante. El segundo debe estar siempre al nivel recomendado. De lo contrario nos enfrentaremos a una avería de importancia.
La máxima es llevar siempre abrochado este elemento de protección, pero hay una serie de supuestos (pocos y muy justificados) en los que está permitido no usar el cinturón de seguridad en el coche. Los repasamos.
Los datos que maneja la DGT aseguran que el cinturón de seguridad reduce un 50% el riesgo de fallecimiento y un 75% el de lesiones graves. A pesar de esto sigue habiendo conductores y pasajeros que viajan sin él; y los hay que lo pagan caro (solo en abril, 16 fallecidos en accidentes de tráfico no llevaba cinturón en le momento del siniestro).
Esta es una de las razones por las que la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en vigor desde el 21 de marzo, endurece la sanción para quienes viajan sin cinturón de seguridad y eleva el saldo de puntos que se perderán de tres a cuatro.
El cinturón debe colocarse por encima del abdomen y no retorcido
Los 7 supuestos en los que está permitido viajar en coche sin cinturón
El uso del cinturón de seguridad es obligatorio en el coche desde 1975 para las plazas delanteras y 1992 para las traseras. Las excepciones a esta norma están recogidas en el Reglamento General de Circulación que establece que se podrá viajar en coche sin cinturón en los siguientes supuestos:
Todos los conductores y en todas las vías los conductores cuando realicen la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento
Aquellos conductores y/o pasajeros que cuenten con un certificado que especifique que por razones médicas graves o discapacidad es contraproducente su uso
Los conductores de taxi cuando estén de servicio en vías urbanas.
Los transportistas cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga en lugares próximos
Los conductores y los pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia
Las personas que acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción o durante las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos del automóvil
Los pasajeros que viajen de pie en un autobús autorizado para ello o en el caso de que este vehículo no esté dotado con este elemento de seguridad
En el seno de la DGT se debate la posibilidad de eliminar alguna de las siete excepciones al uso de cinturón, en especial las referidas a profesores de autoescuela y examinadores, conductores al realizar la maniobra de marcha atrás o la de estacionamiento y los repartidores de mercancías.
Bugatti necesita más de un mes de trabajo para pintar un Chiron a mano, pero el resultado es impresionante. Estas dos unidades son un ejemplo perfecto de ello.
Cuando puedes comprar un exclusivo Bugatti Chiron, esperar unos meses (o incluso algún año) para recibir tu nueva adquisición se hace asumible. Son muchos los elementos que hay que considerar para ensamblar una unidad. Y si además lo vas a personalizar, la espera puede ser mayor, ya que Bugatti necesita más de un mes de trabajo para pintar un Chiron a mano.
En total, cinco semanas necesita Bugatti para pintar a mano un coche a través de su programa Sur Mesure. Esto es lo que tuvo que esperar el propietario de estos dos nuevos Bugatti Chiron que acaba de recibir, dos unidades con acabados de pintura exclusivos y totalmente personalizados que se inspiran en la forma en que la luz interactúa con la carrocería del coche.
Bugatti necesita más de un mes de trabajo para pintar un Chiron a mano
El primero de ellos es un Bugatti Chiron Super Sport 300+ que recibe el nombre de “Vagues de Lumière”, u ondas de luz en francés. Tomando como base el color California Blue, este Chiron incluye franjas de color naranja brillante, un tono que la compañía denomina Arancia Mira. Las llantas también están terminadas en este brillante y llamativo color.
El tema de la luz continúa también en el otro coche. En este caso, se trata de un Bugatti Chiron Pur Sport que se ve más sutil a pesar de incluir franjas muy similares. La carrocería está bañada en color Carbon Blue, mientras que las franjas son de un tono de negro denominado Nocturne Black y representa la forma en que las luces y las sombras se equilibran entre sí.
Bugatti asegura que sus artesanos comienzan aplicando formas 2D la carrocería 3D con “perfección milimétrica”. A partir de ahí, los trabajadores pintan cada capa hasta que se crea la ilusión de luz adecuada. Luego, Bugatti termina con una capa de laca transparente e invita al nuevo propietario a venir a ver su nueva obra de arte.
La marca de motor de Keanu Reeves se llama Arch Motorcycle y la fundó en 2011 junto con Gard Hollinger. Ya tienen dos modelos en el mercado.
Además del cine, Keanu Reeves tiene otra pasión, la de las motos. Una afición que se remonta a 1986, cuando el actor canadiense condujo una Kawasaki KLR 600 durante el rodaje de ‘Babes in Toyland’. Aquella moto le marcó para siempre.
Desde entonces, Keanu Reeves ha ido acumulando una importante colección de motos y, en 2011 creó su propia marca de motos, Arch Motorcycles, fundada junto con Gard Hollinger.
Arch no es solo una marca de motos, sino también una empresa destinada a crear y personalizar motos deportivas de tipo cruiser, utilizando motores de gasolina y, ahora también eléctricos.
Keanu Reeves, ¿cuál es su marca de motos?
El proyecto Arch Motorcycle Company nació en 2011, cuando Gard Hollinger, conocido personalizador de motos, realizó una espectacular Harley Davidson para Keanu Reeves. En ese momento, nació una sociedad que cristalizó en Arch.
Durante todos estos años, Arch ha realizado varias motos de lujo, como la KRGT-1, equipada con el motor Harley Davidson V-Twin de 2.032 centímetros cúbicos, o la más reciente 1S, una sport cruiser vanguardista y de altas prestaciones, con el mismo motor, 132 CV y seis velocidades, disponible a partir de 130.000 euros antes de impuestos.
La Arch 1S se produce a mano en los talleres de la marca en Los Ángeles, Estados Unidos, y tiene un diseño muy similar al prototipo presentado en el Salón de Milán de 2017.
Ahora, la marca de motos de Keanu Reeves quiere dar un paso más y se plantea entrar en la movilidad eléctrica, utilizando mecánicas cero emisiones en próximos modelos, lo que aseguraría su continuidad en el futuro.
Llenar el depósito de combustible este Puente de Diciembre resulta hasta 17 euros más caro de lo que fue hace un año. La única manera de tratar de reducir un poco el gasto es aplicar estos cinco trucos infalibles para ahorrar gasolina y diésel.
No es algo puntual. Un informe elaborado por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) señala que desde noviembre de 2020 el precio de la gasolina 95 ha subido más de un 32% (0,368 euros más al litro), mientras que el diésel un 36,5% (0,37 euros/litro).
VÍDEO: Cómo ahorrar con un coche de gasolina
Sobre el precio de los carburantes hay poco que los conductores podamos hacer, pero sí está en nuestra mano reducir un poco el consumo y, con ello, la factura mensual/anual de carburante. Con estos sencillos cinco trucos puedes ahorrar entre 10 y 15 euros por cada depósito de tu coche.
1. Conducción eficiente
La forma de conducir es uno de los elementos que más incluye en el gasto de carburante, de ahí que dos coches, idénticos en marca, modelo y mecánica, nunca tengan el mismo nivel de consumo.
Como conductor debes mimar tus hábitos al volante, practicar la conducción eficiente no solo reduce las emisiones, también baja el consumo de gasolina o gasóleo. Estas son las claves:
Marchas largas. Para no gastar más carburante de la cuenta es importante circular el mayor tiempo posible a bajas revoluciones, es decir, estirar cada marcha lo máximo posible. Ojo, no hay que llevarlo al extremo, siempre debes mantener siempre el control sobre el vehículo y tener capacidad de respuesta en caso de apuro.
Velocidad constante. Trata de evitar acelerar o frenar de forma brusca e innecesaria. Esta es una de las premisas de la conducción preventiva (para evitar accidentes), pero también de la que busca reducir el consumo
Usa el freno motor. En las deceleraciones, levanta el pie del acelerador y deja rodar el vehículo con la marcha engranada. El motor actuará como freno y el consumo será cero.
Anticípate a lo que pueda suceder. Mantener la distancia de seguridad para anticiparse a los imprevistos también hace nuestra conducción más eficiente. Y, por supuesto, más segura.
2. Planifica las rutas con antelación
Este consejo está especialmente indicado para viajes largos que realizas por primera vez. La recomendación es no salir de casa sin haber preparado previamente la ruta. Esto incluye visualizar el trayecto para evitar que algún error te haga dar más vueltas de las necesarias.
También es aconsejable tener localizados los parkings cercanos y las gasolineras (si son las más baratas de la zona, mejor).
Hay estudios que afirman que alargar 10 minutos un viaje de una hora puede provocar un aumento del gasto de carburante del 14%.
3. Vigila el estado de los neumáticos
Existe una importante relación entre los neumáticos y el consumo de carburante de un vehículo. Si la presión está por debajo de la indicada por el fabricante aumenta la superficie de contacto y, con esto, se eleva el consumo.
Los expertos del RACE afirman que «conducir usando neumáticos con una presión de 0,5 bares inferior a la correcta hace que el consumo aumente en un 2% en áreas urbanas y hasta un 4% en las interurbanas».
También influye (y mucho) el peso extra. Conducir con 100 kilos de peso innecesarios a bordo ocasiona que el consumo de combustible, en un coche de tamaño medio, se dispare hasta un 6%.
4. En paradas prolongadas, apaga el motor
Cuando tengas que hacer paradas y vayan a ser de más de un par de minutos, apaga el motor. Un motor al ralentí (en funcionamiento, pero con el coche parado, el cambio en punto muerto o el embrague pisado) consume del orden de 0,5 a 0,7 litros cada hora. Con esta cantidad, un coche de gasóleo de potencia media puede recorrer hasta 8 kilómetros.
5. Intenta repostar en gasolineras baratas
Esto no necesita explicación: cuánto más bajo sea el precio de la gasolina o el gasóleo, menos gastarás en cada repostaje.
El precio del carburante no es fijo. Depende de varios factores, entre ellos, la cotización internacional del barril de petróleo, los impuestos y el margen de beneficio que quiera obtener cada estación de servicio.
Es por eso que la diferencia entre repostar en la gasolinera con los precios más altos y la que tiene los más bajos es tan significativo.
Las estaciones de servicio más asequibles (las conocidas como gasolineras low cost) tiene precios hasta un 20% más bajos. Una diferencia que, en euros, se puede convertir en un ahorro o un sobrecoste de hasta 250 euros anuales (dato de la OCU).
En invierno, es necesario activar la calefacción del coche para conducir con una temperatura adecuada, pero conviene seguir estos cinco trucos para hacerlo de manera más eficiente.
Conducir con una temperatura adecuada es fundamental para garantizar la seguridad. Eso implica usar el aire acondicionado en verano y la calefacción en invierno. El problema es que, en ambos casos, afecta al gasto de carburante. así que aquí van cinco trucos para usar mejor la calefacción del coche y consumir menos gasolina.
Estamos en invierno y en muchas zonas de España las temperaturas pueden ser muy bajas. Igual que en verano no hay que conducir con una temperatura excesiva, porque puede producir fatiga, deshidratación y disminuye la atención, tampoco en invierno hay que hacerlo con una temperatura demasiado baja.
El confort a bordo es un elemento que también influye en la seguridad vial, porque hace que disminuya la fatiga, mantengas la concentración mucho mejor, disminuya tu tiempo de reacción ante cualquier imprevisto y disminuyan las distracciones al volante.
Pero, para usar mejor la calefacción del coche y consumir menos gasolina, no hace falta abrigarse demasiado, con prendas de abrigos abultadas, usar guantes, bufandas o gorros. Lo mejor, además de adecuar tu ropa a las necesidades de la conducción, es seguir los consejos que te damos a continuación.
1. Aprovecha el sol para usar mejor la calefacción del coche
Si en verano es recomendable aparcar el coche en zonas de sombra, en invierno el sol puede convertirse en tu mejor aliado, así que lo mejor es dejarlo al sol, siempre que sea posible.
Esto permitirá que la temperatura del interior se mantenga unos grados más alta, de modo que, cuando vuelvas a coger el coche, puede que no sea necesario activar la calefacción o, al menos, ponerla durante poco tiempo. Si tienes un techo acristalado, retira la cortina para que penetren mejor los rayos del sol.
2. Espera a que el motor se caliente
Es inútil montarse en el coche, arrancar el motor y encender inmediatamente la calefacción, ya que obligarás al sistema a trabajar sin que el motor haya empezado a generar calor por sí mismo. Esto hará que, durante los primeros minutos, solo salga aire frío por las toberas y fuerces la mecánica, aumentando así el consumo de gasolina.
Por tanto, arranca el coche para que el sistema no tire de batería ni la desgaste de forma prematura. Una vez que el motor alcance su temperatura óptima, ya puedes encender la calefacción.
Por otro lado, no le des al contacto con la luneta térmica encendida ni con los asientos calefactables, si los tienes. Puede que no te hagan falta hasta que inicies la marcha y podrás reducir un poco el consumo.
3. Flujo aerodinámico
Para ahorrar gasolina cuando usas la calefacción del coche, lo ideal es apagar la recirculación de aire para que todo el flujo de aire del exterior llegue al radiador del coche con la mayor fuerza posible y, por tanto, el aire caliente llegue antes al habitáculo.
Para que este truco tenga más efecto, no olvides mantener las rejillas exteriores del coche libres de hojarasca, algo muy típico del otoño, y de cualquier elemento que las obstruya, como ramas, polvo o excrementos de aves.
Además, con este sistema, lo más probable es que no haya que conectar el ventilador, por tanto, te ahorras un consumible y, en consecuencia, arañas unas décimas al consumo. Lo malo es que en muchos coches actuales ya no es posible la entrada de aire del exterior si no conectas todo el sistema de climatización.
4. Temperatura óptima
Siguiendo los consejos de AECA-ITV, la DGT recomienda que la temperatura en el interior del coche oscile como máximo entre los 19 y los 22 grados. Cuando entres en el coche, mucho frío que tengas, no subas los grados del climatizador o pongas la calefacción a tope.
Lo mejor es seleccionar una temperatura intermedia, entre 20 y 22 grados, y que el coche la vaya proporcionando, tanto si tienes un vehículo antiguo, con mandos mecánicos de ruletas y palancas como si tienes uno moderno con climatizador.
Este truco para usar la calefacción del coche y consumir menos gasolina es especialmente importante, porque el gasto será mayor si demandas mucho más esfuerzo a la máquina, si pones una temperatura muy alta. Así, solo conseguirás derrochar energía.
5. Dirige el aire hacia los pies
El aire caliente asciende y el frío desciende. Este principio básico de la física se aplica al sistema de climatización del coche, por tanto, para usar la calefacción de una manera más eficiente hay que dirigir la salida del aire hacia los pies. De esta forma, el aire caliente subirá y calentará el resto del habitáculo.
De lo contrario, si diriges las salidas de aire hacia arriba o en horizontal, el calor se acumulará en esa zona y habrá una notable diferencia de temperatura entre los pies y la cabeza.
Requiere una inversión inicial. Pero luego puedes amortizarla.
¿Tienes un vehículo que haya cumplido 30 años o más desde su primera matriculación? Si la respuesta es sí, ya puedes hacerte esta otra pregunta: ¿cómo hacer que tu coche sea histórico y ahorrar mucho dinero al año? No hace ser el dueño de un Hispano Suiza, aunque sí que es necesario que lo que tienes en el garaje tenga cierto valor como parte de nuestro patrimonio rodante. A cambio, tendrás una serie de ventajas económicas que te saldrán a cuenta. Te lo explicamos detalladamente aquí:
1- Edad mínima de 30 años
Como te decíamos al principio, esta es la primera criba. Si bien es cierto que algunas compañías de seguros y algunos Ayuntamientos españoles marcan en límite en 25 años para considerar como ‘clásico’ a un coche (y cobrar menos en la prima o nada en un impuesto de circulación), lo cierto es que un ‘vehículo histórico’ tiene que tener 30 años o más (Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre) desde su fecha de fabricación, que no tiene que coincidir necesariamente con su primera fecha de matriculación -aunque este sea el dato con el que se suela funcionar-.
Puede darse la situación de que tu coche haya sido rematriculado hace menos tiempo (típico en los coches importados, por ejemplo), pero eso no debería influir si atiendes a los datos de fabricación o primera matriculación.
Además, existen vehículos que salieron de fábrica hace menos de 30 años porque su producción fue muy longeva… pero que estaban homologados mucho antes (Mini, Renault 4, VW ‘Escarabajo’, Citroën 2CV). Si es tu caso, consúltalo en Tráfico.
2- Interés histórico I (laboratorio oficial)
Si bien no es necesario estar en posesión de una pieza de museo para que los trámites de hacer que tu coche sea histórico y ahorrar mucho dinero al año te merezcan la pena, el vehículo en cuestión sí que tiene que tener cierto valor patrimonial.
Para ello, tanto si tienes un Ferrari Testarossa como un Seat 600 o un Renault 5, debe ir a un ser un laboratorio oficialpara la catalogación de vehículos históricos. Allí te darán un informe y una ficha técnica reducida en el que se certifique que tu coche es un ejemplar original y que la gran mayoría de sus componentes también lo son, que no está ‘tuneado’…
3- Interés histórico II (club o certificado del fabricante)
A continuación, deberías pedir un informe de un club oficial registrado como tal (no vale el grupete de amigos con el que compartes afición, rutas y tapeo los fines de semana).
La historia de este Porsche, importado de Japón a través de Inglaterra, era muy curiosa.
Si no lo hay, puedes contactar directamente con el fabricante (a veces es complicado porque la marca ha desaparecido y es mejor la primera opción). De nuevo, el valor histórico no tiene por qué coincidir con el económico que pudiera alcanzar tu unidad.
4- Consejería de Industria
El siguiente escalón para hacer que tu coche sea histórico y ahorrar mucho dinero al año es que esos mismos documentos los presentes en la Consejería de Industria de tu Comunidad Autónoma, para que no haya ni trampa ni cartón en el paso 3.
5- ITV
Una vez aprobada la solicitud en la Consejería de Industria hay que pasar la ITV para confirmar que todo lo que ponía en los informes anteriores sigue siendo cierto y salgas de allí con una nueva tarjeta de inspección técnica donde se recojan las nuevas especificaciones de la nueva condición del vehículo.
6- Cambio de matrícula
El último paso: pedir el cambio de placa a matricula histórica en la Jefatura Provincial de Tráfico, para emitir la nueva documentación histórica del vehículo.
Para esto último es necesario presentar:
– El DNI, tarjeta de residencia o pasaporte.
– El justificante del pago (o exención, si fuera el caso) del impuesto de circulación.
– Permiso de circulación.
– Tarjeta ITV (original y fotocopia) en vigor -si el vehículo está en circulación-.
– Impuesto de transmisiones patrimoniales.
– Documento Único Administrativo (DUA) expedido por la Aduana si el coche proviene de un país que no pertenezca a la Unión Europea.
– Cuatro fotos a color del exterior del coche (Frontal, trasera, laterales).
No obstante, llevar la matrícula histórica no siempre es de obligado cumplimiento y muchos propietarios de vehículos históricos prefieren mantener la propia para no restar originalidad a su vehículo, aunque toda la documentación la tengan en regla.
Desventajas de tener un vehículo histórico: coste inicial y limitaciones
Según recuerda la plataforma online en la gestión de compraventa de vehículos de segunda mano Tramicar, estos trámite suelen costar de media unos 600 euros como mínimo.
En el informe y ficha técnica que se te entrega, se establece el periodo para pasar la ITV, así como otras consideraciones como la velocidad máxima a la que se debe circular, prohibición de circular por la noche, kilometraje máximo al año…
Ventajas de un vehículo histórico
Por contra, si el uso que vas a hacer de tu clásico es limitado, conviene que hagas tu coche histórico y ahorres dinero, aunque te sometas a esas restricciones, porque tendrás ventajas (especialmente amortizables a largo plazo) en:
– Aumento del valor patrimonial del vehículo ante el Estado, como bien de interés histórico y cultural.
– Incremento del valor económico en el mercado.
– Eliminación (o reducción) del Impuesto de circulación (según municipios).
– ITV menos exigentes y más dilatadas en el tiempo (no anuales).
– Descuentos en el seguro.
– Posibles exenciones en el futuro ante las nuevas leyes anticontaminación que están aplicando algunos municipios (zonas de circulación restringida, limitaciones de emisiones contaminantes, ruido…).
Los coches eléctricos, a batería, y los de hidrógeno son para muchos la solución perfecta mirando el futuro, ya que garantizan el traslado compaginado con la protección del medio ambiente. Pero todavía ambos deben solucionar los desafíos que tienen ante sí, como la cantidad de unidades disponibles y los costes implicados en la producción. De todos modos, es verdad que en estos últimos tiempos no es todo como nos lo cuentan.
Los coches eléctricos no se asemejan a la realidad…
Son diversas las razones por la que los coches eléctricos tienen una amplia aceptación en el mercado, pero hay otros como los de hidrógeno que empiezan a aparecer como una opción más ecológica, así que en la medida que aumenten las empresas interesadas en su fabricación y la tecnología sea accesible, estos proliferarán y contribuirán a equilibrar las emisiones de gases de efecto invernadero, lo que se conoce como neutralidad climática.
Así, las ciudades se van acostumbrando, poco a poco, a ver vehículos eléctricos circulando por sus calles. Una presencia sobre la que ya existen algunos falsos mitos y que te serán más que interesantes, tanto si estás pensando en acudir al mercado de los modelos más nuevos, como si vas a mirar las ofertas de coches de segunda mano.
Una presencia que se hace cada vez más necesaria y urgente por la creciente contaminación en gran parte de las mayores urbes del mundo. Pero también es verdad que a lo largo del tiempo han surgido una serie de cuestiones que, ciertamente, no se relacionan o asemejan con la realidad este tipo de coches.
Qué hay de verdad con ellos
Para desplazamientos cortos e incluso para medianos, los actuales modelos con autonomía para más de 600 kms, han alcanzado el punto de inflexión necesario y van camino de convertirse en los utilitarios de un presente que se va llenando poco a poco de puntos de recarga y subvenciones o ayudas.
El principal argumento que tienen los defensores de los coches eléctricos está en que en su uso no emiten gases contaminantes, aspecto que sí es relevante en los de combustión, los cuales liberan entre otras cosas óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, compuestos de plomo e hidrocarburo. Pero esto tiene una serie de realidades que no solo se quedan en las cosas positivas, más si hablamos de la contaminación.
Su fabricación es muy contaminante
Ahora bien, aunque tienen sus ventajas, también hay que analizar otros elementos relacionados con los coches eléctricos. Un aspecto destacado es que su fabricación es muy contaminante y que al llegar al concesionario han producido hasta 70% más de emisiones que uno de combustión, ya que se utilizan materiales como el aluminio, según se desprende de un estudio publicado por la compañía Volvo.
De hecho, según los mismos estudios, el eléctrico es un 24% (de media) más pesado que su homólogo convencional, donde las emisiones totales de partículas en suspensión de los vehículos eléctricos son iguales a las de los vehículos de motor de combustión modernos. Al tener más peso, consideran que el desgaste de los neumáticos, el desgaste de los frenos, el desgaste de la superficie de la carretera y la resuspensión del polvo de la carretera es mayor.
No hay marca que no esté enredada en producir eléctricos y, es verdad que estos vehículos no tienen tubo de escape por que salen partículas Sox, Nox, CO2 y otras toxicidades, pero afirmar que un coche eléctrico no tiene emisiones y es amigable con el medio ambiente, es algo más que una de las mentiras que nos pueden llegar a infundir.
Las baterías lo pasan muy mal cuando hace frío
Las baterías de los coches eléctricos tienen un serio problema de sobrecalentamiento y enfriamiento que los fabricantes han solucionado climatizándolas.
El problema llega al hacer uso del coche eléctrico con temperaturas exteriores gélidas, pues entonces la autonomía del coche baja de forma alarmante. De hecho, la autonomía de un coche eléctrico en una mañana de invierno puede verse reducida hasta un 20% respecto a la cifra homologada por el fabricante.
Su seguridad está fuera de toda duda
En alguna ocasión habremos escuchado eso de que este tipo de coches no son seguros, y esto es otro falso mito. Porque la única verdad es que la presión de los gobiernos a los fabricantes ha hecho que las medidas de seguridad de los coches eléctricos sean totalmente fiables.
Así que tranquilo, nunca morirás electrocutado al recargar tu coche eléctrico. Las baterías de estos coches son de litio, un material que no contiene nada explosivo en su interior. El litio es inflamable, al igual que la gasolina, pero la gran diferencia entre ambos es que no produce vapores extremadamente inflamables.
¿Son más caros?
«El mayor obstáculo para los consumidores, sobre todo en España, es el coste, pero esto no es más que una verdad a medias», afirman los fabricantes de baterías de PowerDot. Sí, es cierto que el desembolso inicial puede ser mucho mayor que si se opta por comprar un coche de combustión, pero es importante recordar que no siempre es así: si puedes optar al Plan Moves III tendrás una subvención de hasta 7.000 euros.
Todos los informes coinciden en que el precio de los coches eléctricos irá equiparándose a los de gasolina y diésel. Es más, un informe reciente de la OCU señala que el precio medio de los coches ha aumentado un 35% en los últimos cinco años, mientras que los eléctricos han bajado de precio casi un 20%.
De entre todas las operaciones de mantenimiento que requiere un automóvil, la del cambio de aceite (y filtro) es una de las más elementales y periódicas que hay que hacer. Pero hay conductores que dudan de la periodicidad. Vamos a explicarte cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche.
El aceite es un elemento vital para el motor y para que éste funcione correctamente, además de prolongar su vida útil. El aceite del motor se encarga de lubricar todas las piezas móviles y evitar que se caliente demasiado. De esta forme, el aceite protege del desgaste y limpia las impurezas que van soltando esas piezas con el roce entre ellas.
Por tanto, para que un motor funcione correctamente, es necesario que esté perfectamente lubricado. Cada vehículo utiliza un tipo de aceite diferente para mantener intactas las propiedades del bloque.
Esto es fundamental para que el propulsor pueda rendir al 100% y no ocurra el temido “gripado” del motor, debido a un mal mantenimiento. Por ello, es preciso prestar especial atención a los cambios de aceite y cumplir con las fechas recomendadas por el fabricante.
Urbet Ego, la revolucionaria moto eléctrica española que supera los 100 km de autonomía y cuesta menos de 4.000 euros
En el manual del vehículo, cada marca informa de cuándo se debe cambiar le aceite del coche, además del tipo de lubricante que debes utilizar y cómo proceder.
Relacionado con el cambio de aceite, otra operación que hay que hacer con frecuencia es comprobar el nivel de aceite. Es una tarea relativamente sencilla que no te llevará mucho tiempo y puede ayudarte a prevenir muchos problemas.
Cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche
Para saber cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche, puedes consultar el manual, aunque, normalmente, los coches nuevos requieren sustituirlo cada año o cada 15.000 kilómetros, lo que ocurra antes. En algunos casos, se puede prolongar a dos años o 30.000 kilómetros. Depende de lo que recomiende cada marca.
En cambio, en los coches más antiguos, aquellos con más de 15 años, hay que cambiar el aceite al año o antes de 10.000 kilómetros.
Hay otros vehículos más lujosos y avanzados, cuyo cambio de aceite no depende de los kilómetros o del tiempo, sino que un sensor avisa de la cantidad de aceite en cada momento y el momento de cambiarlo.
¿Por qué esta diferencia de kilometraje?
La respuesta es que los coches actuales utilizan un tipo de aceite diferente al de los coches con más años. Normalmente, se trata de aceites sintéticos con aditivos, desarrollados especialmente para proteger el motor y lubricarlo durante mayores distancias.
Sin embargo, los coches más antiguos emplean aceites semisintéticos o minerales, cuya duración es menor y, por ello, hay que cambiarlos antes.
No obstante, insistimos en que, para evitar cualquier duda, lo mejor es consultar le manual del vehículo donde especifica cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche.
Por último, en cuanto al coste de cambiar el aceite del coche, depende del tipo de aceite, la cantidad, el modelo del vehículo y lugar donde hagan la operación, pero el precio suele oscilar entre los 50 y 100 euros.
Sólo te podrán multar si las pegatinas dificultan la visibilidad
Hay veces que pensamos que coleccionar pegatinas de la ITV nos pueden salvar de la multa, siempre y cuando llevemos la del año en curso en regla. Puede pasar por el imaginario popular aquello de: mire, señor agente, soy legal y las tengo todas pasadas. Pero no. Este afán coleccionista puede acarrear una multa.
A pesar de que llevar más pegatinas de la ITV de las que corresponden no está considerado una infracción, el Reglamento General de Circulación, en su artículo 19, aclara: “la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule sin interferencias de láminas o adhesivos”.
Esto quiere decir que sí que se pueden llevar las pegatinas antiguas en el parabrisas, pero siempre y cuando no estorben la perfecta visión de la carretera. Queda, de esta manera, a la libre interpretación de los agentes de Tráfico decidir si imponer o no una sanción económica a los conductores que no dispongan de una visión completa y diáfana de la carretera.
La sanción que te puede acarrear la poca visibilidad de las pegatinas asciende hasta los 80 o -incluso- los 200 euros (en un caso extremo). Aun así, si el agente interpreta que las pegatinas antiguas son pocas, la más reciente sí está en la esquina superior derecha y todos estos adhesivos no dificultan la visión, te podrías librar de la multa pertinente.
En resumidas cuentas, no te va a suponer un problema que lleves un par de pegatinas antiguas colocadas en el lateral superior derecho del parabrisas, porque esto no puede interpretarse como un obstáculo para la correcta visión de la vía.
Ahora bien, si se trata de un vehículo muy antiguo y a su propietario le ha hecho ilusión ir coleccionando todas las pegatinas, como si de un álbum de cromos se tratase, entonces es más que posible que un agente de la autoridad decida hacerte pagar 80 euros de multa.
¿Dónde colocar la pegatina?
El Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, recoge que es obligatorio llevar la pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos cursada en el año en vigencia. Pero, ¿Dónde la debemos colocar? El Anexo XI del Reglamento General de Vehículos regula claramente donde debe colocarse el distintivo de la ITV:
«En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva.»
Cualquier otro lugar al parabrisas, en vehículos que dispongan de él estaría incurriendo en una irregularidad. En las motos es común colocarla en la horquilla delantera, pero cualquier sitio visible sería correcto, siempre que no impida nuestra visión o tape la instrumentación.
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