Toyota tiene la solución definitiva para no dejar morir los motores de combustión

Toyota ha sido de las pocas marcas que no han apostado todo al coche eléctrico, una postura defendida por algunos analistas, por otra parte. Esto no significa que no esté invierto en electrificación, sino que contempla diferentes alternativas, como el hidrógeno, y tampoco renuncia al motor de combustión.

La compañía japonesa parece haber encontrado la solución definitiva para no dejar morir los motores de combustión interna. Actualmente, trabaja en el desarrollo de un concepto con el que pretende mejorar no sólo las emisiones de sus nuevos vehículos sino también las de modelos anteriores.

Toyota está desarrollando unos filtros que podrían integrarse en la parte delantera de sus vehículos para aspirar dióxido de carbono de la atmósfera. La compañía está realizando pruebas con este elemento en un Toyota GR Corolla de hidrógeno y los primeros resultados sugieren que los coches podrían ser negativos en carbono, en lugar de neutros.

Toyota tiene la solución definitiva para no dejar morir los motores de combustión

La solución de Toyota para no dejar morir los motores de combustión© Proporcionado por autobild.es

Se trata de una tecnología inteligente porque no requiere energía adicional para funcionar. Unos filtros circulares situados en la parte delantera del coche capturan el dióxido de carbono y, a continuación, el calor residual del motor se utiliza para disolverlo en un líquido que puede eliminarse. Eso significa que esta tecnología también podría funcionar en motores de gasolina y diésel.

Lamentablemente, esta tecnología todavía está en pañales. En su prueba, los filtros sólo capturaron 20 gramos de dióxido de carbono en 20 vueltas de carrera (91 kilómetros recorridos). Es mejor que nada, pero los motores que funcionan con combustibles fósiles emiten una media de 8.887 gr de CO2 por galón de combustible (3,78 litros), según CarScoops.

Unos filtros más grandes podrían absorber más dióxido de carbono, pero probablemente serían difíciles de instalar en vehículos de pasajeros. Sin embargo, su implantación en vehículos comerciales e industriales, como furgonetas y grandes camiones, podría facilitar el avance de esta tecnología.

El asunto más espinoso es el tratamiento con seguridad del líquido que contiene el CO2. Además, la tecnología es actualmente bastante incómoda. En el GR Corolla que Toyota utilizó en la prueba, los filtros debían cambiarse manualmente en cada parada en boxes, lo que planteaba dudas sobre los residuos, entre otras cosas.

No obstante, si Toyota consigue encontrar la manera de aspirar grandes cantidades de CO2 del aire mientras el vehículo circula, podríamos estar ante la solución para que los motores de combustión sigan existiendo en el futuro.

Álvaro Escobar

Esta es la cifra de kilómetros maldita en la que el precio de tu coche cae en picado

El valor de venta de un vehículo empieza a descender desde el momento en el que sale del concesionario, pero los expertos han determinado que el precio cae en picado mucho después. Si quieres vender tu coche, debes hacerlo antes de que supere los 60.000 kilómetros, ha recomendado Daily Mail en base a un estudio realizado por Carwow.

Los coches pierden alrededor del 27% de su valor cuando el cuentakilómetros llega a 60.000. La medida es aproximada, pero suele coincidir con el momento en el que termina la garantía estándar del coche (unos tres años). Aunque la primera caída importante en el valor de venta se produce a partir de los 30.000 kilómetros.

El precio de un coche cae de manera progresiva desde que sale del concesionario hasta que llega a los 30.000 kilómetros, luego sigue cayendo de forma sostenida hasta los 60.000 kilómetros. Después de este kilometraje, el precio vuelve a bajar lentamente. La respuesta puede estar más en la percepción de las cifras que en el estado del vehículo, que puede conservarse como recién salido de la fábrica.

Los conductores tienden a esperar al máximo para vender el vehículo con la previsión de que lo van a amortizar en ese tiempo. La realidad es que, si la idea es venderlo, la mejor opción es tasarlo cuanto antes y obtener una mejor valoración para poder aumentar el precio.

Otros factores que influyen en el precio de venta del vehículo

Depositphotos© Depositphotos

El kilometraje es importante a la hora de tomar una decisión acerca del estado del vehículo, pero no es el único factor que influye en el precio de venta. Algunos aspectos como el modelo, el estado del motor, los desperfectos de la carrocería o las modificaciones pueden hacer que el precio se dispare o caiga en picado. Muy pocos modelos podrán aumentar su valor de mercado con el paso del tiempo.

Otro estudio analizado por Daily Mail ha expresado una idea similar. Los vendedores de coches de uso privado tienden a esperar incluso cuando tienen claro que quieren deshacerse del vehículo. ¿Los motivos? Alargar la vida del coche o encontrar una oferta mejor. La realidad es que un coche de segunda mano es extraño que se revalorice si no es un modelo especial.

«Los conductores no deberían esperar a la mejor oferta cuando quieren vender un coche usado, deberían aceptar la primera oferta que reciban», según Daily Mail. El precio del vehículo solo puede ir a menos, hasta un punto en el que pueda perder prácticamente todo su valor de mercado debido a la depreciación.

Claudia Pacheco

Según la OCU, estas son las marcas de coche cuyas reparaciones son más caras en el taller

La labor de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) es crucial para proteger los derechos y intereses de los consumidores. A través de investigaciones, campañas informativas y acciones legales, la OCU promueve la transparencia y la equidad en el mercado, evitando abusos por parte de empresas y asegurando productos y servicios seguros y de calidad. Su trabajo incide en la mejora de las condiciones de vida de los consumidores, fomenta la competencia leal y contribuye a la construcción de una sociedad más justa y responsable. Ahora, desde la organización, nos cuentan que estas son las marcas de coche cuyas reparaciones son más caras en el taller. Y nosotros te lo contamos todo a continuación.

Hay marcas de coche que son más caras de reparar en el taller que otras

neumáticos© Proporcionado por Merca2.es

Las diferencias en el costo de reparación de automóviles entre marcas pueden ser significativas debido a diversos factores, como la disponibilidad de repuestos, la complejidad del diseño y la tecnología empleada. Marcas de lujo suelen tener componentes exclusivos y especializados, lo que eleva los precios de mantenimiento y reparación. En contraste, marcas más económicas tienden a ofrecer repuestos más accesibles y mano de obra menos costosa. Los propietarios deben considerar estos costos al adquirir un vehículo y planificar el mantenimiento adecuado. Investigar sobre los costos de reparación por marca puede ayudar a tomar decisiones financieras más informadas.

Llevar el coche al taller suele ser una faena: suele ser un desembolso importante

ITV en taller Merca2.es© Proporcionado por Merca2.es

Llevar el coche al taller puede representar una carga económica considerable. Los costos de reparación varían según la marca y modelo del vehículo, así como la gravedad de la avería. En ocasiones, los propietarios se enfrentan a desembolsos inesperados que afectan su presupuesto. Es fundamental realizar un mantenimiento regular para prevenir problemas costosos y, cuando sea posible, comparar precios entre talleres para obtener el mejor valor por el servicio requerido.

Además, es probable que te quedes sin el coche durante unos días

taller Merca2.es© Proporcionado por Merca2.es

Dejar el coche en el taller puede resultar en la incomodidad de quedarse sin él durante días. Esta situación puede interrumpir la rutina diaria y causar inconvenientes en la movilidad. Dependiendo de la disponibilidad de repuestos y la carga de trabajo del taller, el tiempo de espera puede variar. Planificar alternativas de transporte temporal o buscar talleres que ofrezcan servicios de reparación más rápidos puede ayudar a mitigar este problema.

Por eso es importante llevar a arreglar tu coche a un taller de confianza

operario taller revisando coche Merca2.es© Proporcionado por Merca2.es

Optar por un taller de confianza es esencial para garantizar un servicio de calidad y evitar posibles contratiempos. Un taller confiable no solo ofrece mano de obra especializada y repuestos de calidad, sino también transparencia en sus operaciones y trato honesto con los clientes. Al elegir un taller de confianza, los propietarios de vehículos pueden tener la tranquilidad de que su coche recibirá el cuidado adecuado y que se les brindará un servicio honesto y transparente.

La OCU nos recuerda que hay marcas de coches más caras de arreglar en un taller que otras

taller-coche© Proporcionado por Merca2.es

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) nos advierte sobre las disparidades en los costos de reparación entre distintas marcas de automóviles. Algunas marcas, especialmente las de lujo, pueden resultar más costosas de arreglar en un taller debido a la exclusividad de sus repuestos y la complejidad de sus sistemas. Es fundamental considerar estos aspectos al momento de adquirir un vehículo, para evitar sorpresas económicas y planificar adecuadamente el mantenimiento y las reparaciones.

La OCU ha realizado un estudio sobre ello, pero dejando fuera a estas marcas

Buscador de mejores talleres mecánicos en España© Proporcionado por Merca2.es

La OCU ha llevado a cabo un estudio exhaustivo sobre los costos de reparación de automóviles, sin embargo, ha excluido marcas de lujo como Ferrari, Lamborghini o Bentley de su lista. Esto se debe a que los modelos de estas marcas suelen tener características y repuestos exclusivos que no son representativos del mercado general de automóviles. Por lo tanto, la OCU se centra en ofrecer información relevante para la mayoría de los consumidores, considerando marcas más comunes y accesibles.

Estos son los resultados de este estudio de la OCU

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Según el informe más reciente de la OCU del 2022, Audi y Mercedes-Benz se destacaron como las marcas con los costos de reparación más altos, con un promedio aproximado de 350 euros por visita a sus talleres de servicio oficial. Estos resultados indican que los propietarios de vehículos de estas marcas pueden enfrentar gastos significativos en mantenimiento y reparación. Es importante tener en cuenta esta información al considerar la compra o el mantenimiento de un automóvil.

La siguiente marcas es esta

España taller mecánico FR Motor© Proporcionado por Merca2.es

Tras las marcas alemanas, la firma sueca Volvo ocupó el podio en el estudio de la OCU, con un costo medio de reparación de aproximadamente 330 euros. Esto indica que los propietarios de vehículos Volvo también pueden esperar costos considerables en mantenimiento y reparación. La información proporcionada por la OCU es crucial para que los consumidores tomen decisiones informadas sobre la compra y el mantenimiento de automóviles.

Y estas son las siguientes macas de la OCU más caras de reparar en un taller según este estudio de la OCU

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El estudio de la OCU también reveló que las marcas japonesas Lexus y Honda ocuparon el cuarto y quinto lugar en términos de costos de reparación, con un promedio aproximado de 300 y 250 euros, respectivamente. Estos resultados destacan la diversidad en los costos de mantenimiento entre diferentes marcas y regiones del mundo. Los propietarios de vehículos de estas marcas deben considerar estos costos al planificar el mantenimiento y las reparaciones de sus automóviles.

Ten en cuenta toda esta información de la OCU a la hora de comprarte un coche

España Kike talleres mecánicos recomendados© Proporcionado por Merca2.es

La información proporcionada por la OCU sobre los costos de reparación de diferentes marcas de automóviles es crucial al considerar la compra de un nuevo vehículo. Deberías tener en cuenta estos datos al evaluar tus opciones, ya que los costos de mantenimiento pueden influir significativamente en el presupuesto a largo plazo. Al estar informado sobre los gastos potenciales de reparación, puedes tomar decisiones más sólidas y garantizar que tu elección sea tanto económica como práctica a largo plazo.

Jaime G

Leyendas del automóvil que nadie conoce, el curioso origen de Jaguar

Una de las marcas más importantes.

2022 no es un año cualquier para Jaguar. Aunque no atraviesa su mejor momento, el fabricante británico cumple nada menos que un siglo de vida. Así que es un buen momento para descubrir el curioso origen de Jaguar, una de las leyendas del automóvil que nadie o muy pocos conocen.

Cuando se indaga sobre el origen de una marca automovilística, se descubren cosas sorprendentes. A veces, se piensa que una marca ha fabricado coches desde su fundación, pero el conjunto de compañías que componen el espectro automovilístico está lleno de ejemplos que empezaron en sectores completamente diferentes.

Ahí están los casos de BMW, que empezó produciendo motores de avión, o Skoda, que fabricaba bicicletas al principio. Lo mismo ocurre con Jaguar, que inició su existencia fabricando sidecars.

Habrá que esperar hasta el final de la Segunda Guerra Mundial para encontrar la denominación de la compañía como Jaguar. A partir de entonces, la marca británica empezaría a ganar prestigio y consolidarse como fabricante de automóviles de lujo.

El curioso origen de Jaguar, de sidecars a coches de lujo

El curioso origen de Jaguar
El SS1, el germen del primer Jaguar.

El curioso origen de Jaguar se remonta a 1922, exactamente un siglo atrás. Eran tiempos difíciles que una Gran Bretaña de posguerra que intentaba reparar los daños sufridos por la Primera Guerra Mundial, a la vez que afrontaba graves problemas internos de carácter político, económico y social, como el conflicto con la República de Irlanda.

La compañía fue fundada por William Lyons en Blackpool, bajo el nombre de Swallow Sidecar Company, y estaba especializada en la fabricación de sidecars para motocicletas. Sin embargo, cinco años después, en 1927, empezó a fabricar las primeras carrocerías para automóviles. Luego, la marca se estableció en Coventry.

En 1931 produjo su primer vehículo, el legendario SS1, que supuso el germen de lo que luego será el primer Jaguar. En aquellos momentos, la compañía estaba conociendo un gran crecimiento, así que buscó un nuevo nombre que definiera mejor la filosofía de la marca. Ese nuevo nombre llegó en 1935: Jaguar. 

Así, Swallow, un simple fabricante de sidecars, empezó a transformarse en una de las marcas de coches más importantes del mundo, caracterizada por ser una de las pocas empresas que fabrican vehículos en aluminio, con acabados de lujo como el cuero y la madera, y convirtiéndose, además, en un referente en coches deportivos.

Pero la evolución de Jaguar quedó interrumpida durante la Segunda Guerra Mundial. Como ocurrió con muchas otras empresas, la compañía de Coventry tuvo que abandonar la producción de automóviles para dedicarse a la causa bélica, produciendo sidecars para motocicletas militares, aunque durante esa época también se adentra en el diseño de aviones y en las técnicas de producción.

Época dorada

El curioso origen de Jaguar
El Jaguar XK120 fue el coche más rápido del mundo en su momento.

Una vez terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, la marca retomó su actividad original y, en 1948, presentó uno de sus modelos más importantes, el Jaguar XK120, un precioso y elegante deportivo presentado en el Salón de Londres de aquel año, que con un motor de 160 CV que lo convirtió en el coche más rápido del mundo en 1949, registrando 132,6 mph (213,39 km/h). 

El XK120 convirtió a Jaguar en un referente en la deportividad, en una época en la que competía con marcas como Alfa Romeo, Bugatti y Aston Martin. Todavía quedaba tiempo para que otros fabricantes, como Ferrari o Porsche, irrumpieran en la arena automovilística.

La década de los 50 marcó un momento importante para Jaguar. Tras un viaje a Le Mans en 1950, Lyons se convenció de que tenía que fabricar un coche de competición para disputar la carrera de resistencia francesa y se dio cuenta de que puede aprovechar el tirón de la carrera para convertir Jaguar en una marca deportiva.

El curioso origen de Jaguar
El Jaguar C-Type debutó en Le Mans en 1951, llevándose la victoria.

De esa manera nació el XK120C, más conocido como C-Type. Con este coche, Jaguar debutó en las 24 Horas de Le Mans y lo hizo con victoria, de la mano de los pilotos Peter Walker y Peter Whitehead. Este triunfo en una de las pruebas más importantes del mundo catapultó a la marca de Coventry a la fama mundial.

En 1953, se produjo uno de los avances más importantes en el sector. Jaguar trabajó junto con ingenieros de Dunlop para desarrollar el freno de disco, que fue su arma secreta en las 24 Horas de Le Mans de aquel año.

Con este sistema, el coche podía frenar más tarde que sus rivales. Este nuevo sistema de frenos permitió al Jaguar C-Type terminar primero, segundo y cuarto en la carrera francesa de 1953.

El curioso origen de Jaguar
El Jaguar D-Type, campeón de Le Mans en 1955, 1956 y 1957.

En 1955, el C-Type fue sustituido por el D-Type, una máquina de carreras diseñada por William Heynes específicamente para ganar las 24 Horas de Le Mans, cosa que consiguió tres años consecutivos, desde 1955 a 1957.

Compartía el motor de seis cilindros en línea y muchos componentes mecánicos del C-Type, pero estaba construido sobre una novedosa estructura monocasco, incluía tecnologías procedentes de la aviación y una aerodinámica muy trabajada.

Los años 60 y el Jaguar E-Type

El curioso origen de Jaguar
El Jaguar E-Type se considera uno de los grandes iconos del automovilismo.

En los 60, Jaguar ya era una marca prestigiosa, cuyo potencial había quedado demostrado en la pista. Sin embargo, a nivel comercial, la marca británica necesitaba dar un nuevo salto, crear un nuevo modelo que repitiera el efecto del XK120 en 1948.

Ese nuevo modelo fue el Jaguar E-Type, un precioso y elegante deportivo que se convertiría en un icono de la automoción y en uno de los automóviles más deseados de todos los tiempos. Un coche que el mismo Enzo Ferrari bautizó como “el coche más bonito jamás fabricado”.

El diseño del E-Type se considera como una obra maestra del automovilismo. En 2004, la revista Sports Car International lo ubicó en el primer puesto de su lista de los mejores coches deportivos de la década de 1960 y, 2008, el Daily Telegraph hizo lo mismo en su lista de los ‘100 coches más hermosos’ de todos los tiempos.

Además de su diseño, el E-Type era importante por su mecánica. Tenía un motor de seis cilindros en línea de 3.8 litros que producía 269 CV y 384 Nm de par máximo. Sin embargo, en los años sucesivos llegó a aumentar el cubicaje del motor hasta los 4.2 litros y montar un V12 de 5.3 litros con 276 CV y 412 Nm de par en la Serie 3.

El curioso origen de Jaguar
Enzo Ferrari dijo sobre el E-Type que era el coche más bonito jamás fabricado.

La potencia se mandaba al eje trasero a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades o mediante una automática de tres. era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 241 km/h. Cifras más que respetables para los estándares de la época.

Durante los años que se mantuvo en producción, hasta 1975, e fabricaron casi 80.000 unidades del E-Type, entre las Series 1, 2 y 3, el 60% de los cuales fueron exportadas a Estados Unidos.

En la década de los 60 se produjo también el ingreso de la compañía en la British Motor Corporation, un conglomerado británico surgido en 1952 gracias a la fusión de Morris Motor Company y Austin Motor Company.

El acuerdo se realizó a través del intercambio de acciones por las de la nueva sociedad, lo que facilitó unas buenas cifras de producción y ventas en ambas empresas. Sin embargo, en los acuerdos se fijaron una serie de términos por los cuales no desaparecerían las diferentes marcas ni sus subsidiarias y cada una conservaría su identidad productos propios.

Una nueva era

Los años 70 marcan el principio de una nueva era en Jaguar. En 1968 había nacido la serie XJ, obra de William Lyons, uno de los modelos más emblemáticos de la marca, que ha llegado a nuestros días.

Pero unos años más tarde, en 1972, Lyons se retiró a sus 71 años de edad. Fue sustituido Lofty England, quien continuó con la filosofía de innovación y desarrollo de la marca y, en 1975, lanzó el XJ-S, un sport coupé y descapotable que revolucionó el diseño y el concepto de coches de alta gama.

El segundo punto importante llegó en los 80, cuando John Egan fue elegido presidente y director general de la marca y la demanda de sus vehículos aumentó, sobre todo en los Estados Unidos.

El curioso origen de Jaguar
El Jaguar XJ-S revolucionó el concepto del diseño en los 70.

Mientras continuaba fabricando modelos de calidad y seguía participando en diferentes competiciones, Jaguar se separó de la British Motor Company para empezar una breve etapa como marca independiente en 1984. Esto le permitió entra en la bolsa de valores.

Sin embargo, la compañía no fue capaz de sobrevivir por mucho tiempo y, en 1989, fue vendida a Ford. Esta época coincidió con dos importantes victorias en Le Mans: en 1988, con el XJR-9LM y, en 1990, con el XJR-12 en 1990.

Durante los años 90, Jaguar llevó a cabo un programa de modernización y expansión que culminó con la creación de los XK8 y XKR, además del lanzamiento del S-Type. Esto aseguraba la entrada de la compañía en el nuevo milenio batiendo récords de manufactura y distribución de un gran número de modelos, y con la gama más amplia de productos en su historia.

Tata se hace con Jaguar

El curioso origen de Jaguar.

Un nuevo movimiento importante en Jaguar llegó el 25 de marzo de 2008, cuando Ford vendió el fabricante británico (ahora junto a Land Rover) al grupo indio Tata Motors, por unos 2.300 millones de dólares.

A partir de entonces, Jaguar dio un giro radical en su gama de productos, con una serie de modelos que se alejaban de la imagen clásica de la marca, como los XE, XF y, sobre todo, la nueva generación del XJ, que rompía radicalmente con las anteriores.

Más tarde, como el resto de fabricantes, Jaguar entró en el segmento de los SUV y, actualmente, concentran la mayoría de las ventas de la marca.

Sin embargo, en estos momentos, Jaguar atraviesa por un periodo delicado, con números de ventas cada vez más bajo y una gama de productos algo desfasada, en comparación con sus principales competidores. Todo apunte a que el futuro de la firma británica pasa por la electrificación.

Un siglo después, esta marca fundada para construir sidecars es uno de los fabricantes de automóviles con más solera y pedigrí. Una marca con un importante legado en la competición y que ha producido algunos de los coches más bonitos de toda la historia del automóvil.

Álvaro Escobar

CNN lleva el ataque a la película “Sounds of Freedom” a otro nivel

“Sounds of Freedom” ha sorprendido al mundo del cine esta semana, arrasando en taquilla con otras películas, entre ellas la nueva de Indiana Jones. Pero a pesar de que está basada en una historia real de un héroe que lucha contra el tráfico sexual de niños, los medios de comunicación liberales parecen estar haciendo todo lo posible para desprestigiar la película y a su estrella, el actor Jim Caviezel, como relacionados con “QAnon” porque lucha contra el tráfico sexual.

Así se desprende de artículos publicados en The Guardian y Rolling Stone, así como en otros medios de comunicación. Por el contrario, varios medios que criticaron “Sounds of Freedom” defendieron ahora la ofensiva película “Cuties”, que sexualizaba a los niños.

Pero la CNN dio un paso más durante un debate sobre la película entre la presentadora Abby Phillip y Mike Rothschild, autor de un libro sobre QAnon. Phillip afirmó que la película y su estrella están “levantando cejas entre los críticos”. Dijo que algunos piensan que la película “sirve a los teóricos de la conspiración QAnon”, aunque el distribuidor, Angel Studios, niega esas acusaciones.

A continuación, ambos atacaron al actor Jim Caviezel, diciendo que “abrazó” los términos y conceptos de QAnon.

Respecto a “The Sounds of Freedom”, la CNN dice que el tráfico sexual de niños es real, pero “estas películas se crean a partir de pánicos morales… específicamente está mirando los conceptos de QAnon sobre estas redes de tráfico de niños”. ¿Quieres más QAnon porque así es como se obtiene más QAnon.

Se vieron obligados a admitir que el tráfico sexual era un problema real, pero inmediatamente atacaron la película por ello, con Rothschild afirmando que la película fue “creada por pánico moral”.

“Estas películas se crean a partir de pánicos morales. Se crean a partir de estadísticas falsas. Son creadas por el miedo. Algo como “Sounds of Freedom”, en concreto se centra en los conceptos de QAnon de estas redes de tráfico de niños que están dirigidas por las élites de alto nivel y sólo gente como Tim Ballard y sólo gente como Jim Caviezel, y por extensión, sólo gente como el comprador de entradas puede ayudar a acabar con estas redes de tráfico. Así que hay un elemento muy participativo. No sólo vas a ver una película, sólo estás matando dos horas en un día caluroso. Sino que estás ayudando a acabar con estas redes de pedofilia y a salvar niños. No es cierto, pero es una sensación muy reconfortante y cálida”.

Que extraño ataque es este. Porque QAnon está en contra del tráfico sexual de niños, ¿eso debería hacer que no quieras ver esta película? ¿Cómo te atreves a preocuparte por el tráfico sexual infantil o simplemente a que te guste la película? Estos personajes quieren pintar a la gente que ve la película como parte de un “pánico moral” o “estadística falsa”. No sé nada de “pánico moral”: creo que la mayoría de los estadounidenses tienen problemas con el tráfico sexual de menores y aplaudirían la premisa de la película de luchar contra él. Así que me parece que el problema reside más en la gente que la ataca.

¿Quizás la CNN también debería revisar su propia casa?

Nick Arama

Entrevista al productor de la película Sound of freedom.  No tiene desperdicio

Práctico: cómo evitar que chirríen los frenos del coche

A veces damos consejos muy sofisticados sobre cuidados y mantenimiento de tu coche, sea nuevo, viejo, clásico… o restaurado. Pero en esta ocasión es curioso cómo se nos pregunta sobre algo mucho más habitual de lo que parece… y que no siempre es malo -aunque casi siempre sí que resulte molesto y nada práctico-: ¿cómo evitar que chirríen los frenos del coche?

Personalmente, entiendo la situación, porque me ha pasado en muchos vehículos diferentes. Incluso recuerdo que mi primera experiencia de ese tipo fue con una bicicleta, a los ocho años. Mi primera ‘Mountain Bike’ salió más barata porque procedía de una exposición y era también de las primeras en llegar a la zona donde vivía.

Era un hierrito todo ‘molón’… pero que perdía todos sus encantos en cuanto frenabas. Hasta el punto que llegué a desarrollar una técnica de lo más arriesgada para bajar a tumba abierta hasta mi casa sin tocar las manetas para no tener que soportar semejante espectáculo.

Nunca supe bien el motivo, pero con los años me inclino a pensar que aquellas rudimentarias pastillas no estaban en buen estado, porque vaya usted a saber cuánto tiempo habían estado allí montadas. Pero lo importante es que aprendí a que unos frenos ruidosos (y en este caso, cristalizados), además de ‘dar el cante’, pueden ser el mejor y más peligroso aviso de que algo no marcha bien.

Avisadores

De hecho, cuando empecé a desmontar y montar vehículos a motor, me di cuenta de que hay unos hierros en las pinzas de freno que se llaman ‘avisadores’ y que están precisamente para advertir al conductor de que esas pastillas que lleva han llegado al final de su vida útil. Y por eso, este es el primero y principal consejo práctico, ante la duda de cómo evitar que chirríen los frenos del coche.

Así pues, lo primero que hay que hacer es asegurarse de que las pastillas (si tus frenos son de disco) tienen el grosor adecuado. Si no, tocará sustituirlas.

Cristalización

Lo mismo en el caso de las pastillas de los frenos de disco como en el de las zapatas de unos frenos de tambor: con el tiempo, es fácil que estos elementos se ‘endurezcan’ aún más y pierdan todas sus cualidades. Y uno de los síntomas, es que al frenar, rocen con el disco o el tambor, según el caso, y se produzca como un ‘chillido’ fruto de esa fricción.

Todo sobre el líquido de frenos

Getty Images

Todo sobre el líquido de frenos

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Si el daño es superficial, a veces basta con hacer una frenada prolongada en un lugar donde las condiciones de seguridad lo permitan, y a ser posible, fuera de la vía pública. Otras, hay quien lija un poco la superficie de contacto -aunque nosotros no recomendamos esto más que como una solución de emergencia y temporal, ya que hablamos de elementos muy delicados.

Este limpiador de frenos es la solución ideal para quitar la grasa, aceite y suciedad de los discos de freno y recuperar la potencia de frenado.

En los frenos de tambor no es tan rato que se cristalice el propio tambor también, con lo que la solución es desmontarlos, lijarlos por dentro y revisar las zapatas también.

Humedad y sal

Un clásico en las zonas de montaña y de playa es que eches un vistazo a través de la llanta y veas óxido en los sistemas de frenos de los coches, sobre todo, si no han dormido en garaje y han estado muy expuestos a la humedad y a la sal. Y al pisar el pedal, ¡chirrido!

Por qué suena mi coche cuando freno

La solución de emergencia en estos casos es también el truco de las frenadas largas y la lija con alguien que sepa lo que se hace. Pero no olvides que si a simple vista ya se detecta el óxido, da por hecho que el resto del sistema también podría estar dañado.

colocar cadenas nieve

Pero lo mejor es la medicina preventiva: estacionar a cubierto, en un lugar más bien seco, no dejar las ruedas en contacto con charcos o corrientes de agua y mover el coche (y usar los frenos) con regularidad. Y, cómo no, eliminar la sal de los bajos y las ruedas con agua dulce a presión.

Sobreesfuerzo

Seguimos con los consejos prácticos sobre cómo evitar que chirríen los frenos del coche. Pues bien, a veces el sistema ‘chilla’ cuando está siendo sometido a un esfuerzo excesivo en tiempo real… o lo ha sido en el pasado.

Todo sobre el líquido de frenos

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Esto nunca es bueno y puede traducirse luego en deformaciones en discos, pastillas, zapatas… Aquí sí que habrá poca escapatoria y habrá que reparar el sistema.

Frenos cerámicos

También hablamos de los frenos cerámicos, propios de algunos coches deportivos. Tienen la ventaja de que son mucho más efectivos cuando trabajan a muy altas temperaturas por tener que detener ruedas que giran a muy altas velocidades.

Frenos del coche

Pero a cambio de este margen mayor, requieren algo más de tiempo para alcanzar su temperatura óptima. ¿Y cómo avisan de que están fríos? Con un sonido muy agudo al pisar el pedal central. Así que, en este caso, para saber cómo evitar que chirríen los frenos del coche si son de este tipo, la respuesta es: calentándolos con algunas frenadas fuertes.

Pastillas y zapatas nuevas

Por último, no nos queremos despedir sin apuntar que el peligro no se ‘frena’ tan pronto como sustituyas las pastillas de los frenos, los discos, las zapatas o incluso los tambores, ya que también conviene saber ‘estrenar’ estos elementos como es debido. ¿Cómo?

Muchos talleres recomiendan, tras la reparación, hacer una frenada larga pero suave, seguida de frenadas largas pero algo más intensas y, en último lugar, de alguna manera más fuerte sin llegar a bloquear. 

El objetivo es múltiple: que todo encaje y se acople, que se elimine algo así como ‘la primera capa’ de las zonas exteriores y que esto suceda de manera homogénea, para que el coche pierda velocidad de forma progresiva o drásticamente, según lo exijan las circunstancias.

Rodrigo Fersainz

Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT

En los años 60 y, al igual que ahora, Opel era una marca generalista que fabricaba automóviles resistentes y funcionales para el día a día. Pero, de repente, dio un golpe encima de la mesa y se sacó de la manga un precioso deportivo, claramente inspirado en otro de procedencia americana. Aquí va otro de esos coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, el Opel GT.

La de 1960 fue una década de cambios trascendentales: la conquista de los derechos civiles de los ciudadanos negros en Estados Unidos, el movimiento hippie, la liberación sexual de la mujer, la Primavera de Praga, el Mayo del 68 francés… Acontecimientos que rompieron los cimientos de la sociedad burguesa.

Y, como impulsado por toda esa oleada de cambios, en Rüsselsheim decidieron hacer un vehículo completamente diferente a lo que venía siendo costumbre en la marca del rayo.

Un coche deportivo y excitante, salido del lápiz de Erhard Schnell y su equipo en el nuevo Estudio de Diseño, el primer centro de diseño de un fabricante europeo.

Duelo fraternal: Porsche 718 Cayman GT4 vs. 911 GT3

Se trataba de algo totalmente rupturista con la línea de actuación del fabricante alemán, algo concebido en el seno del estudio de diseño para dejar volar la imaginación y que, con toda seguridad, no contaría con la aprobación de los dirigentes.

Pero, quién sabe si movidos por las nuevas corrientes que estaban transformando el mundo o por acceder a un mercado joven y entusiasta en busca de un deportivo asequible, los mandamases dieron el visto bueno al proyecto ‘Experimental GT’, que acabaría terminando en el Opel GT.

El Experimental GT, “el coche con forma de botella de Coca-Cola”

Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT

El Opel GT fue presentado en 1968, pero su carrera empezó varios años antes, cuando la marca desveló por sorpresa un aerodinámico deportivo biplaza en el Salón Internacional (IAA) de Frankfurt en 1965.

Con su afilada carrocería, el largo capó con faros escamoteables que rotaban alrededor de su eje longitudinal, abultados pasos de ruedas y una trasera en vertical, el coche era algo nunca visto en un fabricante europeo. El curvilíneo exterior pronto fue bautizado como la “forma de botella de Coca-Cola”.

Opel describió inicialmente el Experimental GT como un estudio de diseño de altas prestaciones. El encargado de diseñarlo fue Erhard Schnell y su equipo en el nuevo ‘Estudio de Diseño’ de Rüsselsheim, el primer centro de diseño de un fabricante europeo.

Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT

Como recordó el propio Schnell, el desarrollo del GT fue un gran secreto: “Para empezar, era solamente un proyecto de estilo. Mi jefe no le había dicho nada a la dirección. Pero cuando el coche estaba prácticamente terminado no pudo evitar informarles”.

“Estábamos muy preocupados cuando el Experimental GT fue presentado por primera vez, así que nos sentimos aliviados cuando la dirección de la compañía comenzó a aplaudir de forma espontánea”, reconoció Schnell.

Esa valentía del diseñador alemán tuvo su recompensa en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt de 1965, donde tanto los medios de comunicación como el público dieron una impresionante acogida al GT.

Nadie hubiera podido esperar un coche tan deportivo de Opel. Como resultado, seis años después de los primeros bocetos y tres desde que la dirección diera luz verde al proyecto, el GT pasó a ser un coche de producción.

Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT

El primer Opel GT salió de las líneas de producción en 1968, siendo un primer ejemplo de cooperación franco-alemana.

Gracias a algunos proyectos conjuntos anteriores, los carroceros de Chausson y Brissoneau & Lotz era ya unos socios fiables para Opel y la compañía francesa llevó a cabo los trabajos de estampación, soldadura, pintura y equipamiento interior del GT.

El GT se podía elegir con dos opciones mecánicas: un 1.1 litros con 60 CV, que procedía del Opel Kadett, y un 1.9 litros de 90 CV proveniente del Rekord. Este último fue el que gozó de una mayor popularidad.

La potencia llegaba a las ruedas traseras mediante un cambio manual de cuatro relaciones, alcanzaba los 185 km/h de velocidad máxima y aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. Al otro lado del charco, existía una versión con cambio automático de tres velocidades.

Un GT revolucionario por dentro y por fuera

Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT

El modelo de producción tenía una carrocería notablemente diferente al del prototipo, con un aspecto mucho más atlético. El capó era más largo y el voladizo delantero más corto.

Los musculosos abultamientos para el sistema de admisión permitieron hacer un capó más bajo, los faros cuadrados del Experimental GT fueron reemplazados por otros redondos que le daban al coche una imagen aún más inconfundible. Las líneas elegantes rebajaban el coeficiente aerodinámico sin reducir la cara aerodinámica para tener buena estabilidad a alta velocidad.

Sin embargo, esto fue causa de otro problema inesperado: según los reportajes de prensa de septiembre de 1968, los prototipos de GT nunca pudieron circular ocultos a la prensa, ya que su excitante silueta “hacía inservible cualquier camuflaje”.

Al igual que el diseño exterior, el interior del GT rebosaba de estilo, con sus asientos tipo baquet, su volante de tres radios y los relojes de la instrumentación, detalles que siguen cautivando hoy.

Pero, a pesar de querer despertar las emociones, los diseñadores del GT también prestaron una gran atención a la seguridad, dotando el coche de cinturones de seguridad de tres puntos, un arco antivuelco integrado y barras de protección lateral en las puertas, así como una columna de dirección de seguridad.

El legado del Opel GT

Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT

Gracias a su bajo centro de gravedad, su rígida carrocería y su dinámico chasis, el GT era una base ideal para competición. Tanto que, especialistas como el italiano Conrero prepararon algunas unidades deportivo alemán que consiguieron múltiples triunfos en carreras de resistencia a principios de los años 70.

Por otro lado, en 1971 apareció una versión eléctrica llamada Opel Elektro GT, creada por Dr. Georg Von Opel, nieto del fundador de la marca. El GT eléctrico fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 189 km/h y establecer varios récords mundiales.

Paralelamente, en 1972 Opel construyó también una variante con motor diésel que logró dos récords mundiales y 18 internacionales en la pista de pruebas de Dudenhofen, alcanzando una velocidad máxima de 197 km/h.

En 1969, la marca alemana presentó en el Salón de Frankfurt el Aero GT convertible, con el cristal trasero escamoteable eléctricamente y techo Targa desmontable. Desafortunadamente el coche se quedó en un estudio de diseño.

El Opel GT encandiló a los clientes, no solo europeos sino, también norteamericanos hasta que llegó su final en 1973. Gracias a su diseño único, sus prestaciones y un precio atractivo, la popularidad del GT excedió todas las expectativas. La producción total alcanzó la no despreciable cifra de 103.463 unidades en solo cinco años.

Por otra parte, El GT también demostró que los ingenieros y diseñadores de Opel tenían en mente ya en aquella época la máxima de: “arte escultural unido a precisión alemana”. O, como dijo el actor y propietario de un GT, Ken Dunken: “Solo volar es más divertido”.

Álvaro Escobar

La increíble historia del Ferrari 410 Sport Spider

“El mejor Ferrari jamás construido”.

Hace un mes, la prestigiosa casa de subastas RM Sotheby’s realizó un importante anuncio sobre un evento que tendrá del 18 al 20 de agosto. Ese fin de semana, pondrá a subasta uno de los coches más especiales de toda la historia del automóvil, lo que hace pensar que alcanzará una cifra astronómica. Ese coche no es otro que el Ferrari 410 Sport Spider y esta es su increíble historia.

Un Ferrari clásico siempre adquiere una gran relevancia. Si encima se trata de un clásico de carreras, del que solo se fabricaron dos unidades, la cosa se pone aún más interesante. Y, si a esto le añadimos que el propio Enzo Ferrari lo bautizó como “el mejor Ferrari jamás fabricado”, entonces poco más hay que añadir.

El Ferrari 410 Sport Spider es uno de los modelos más exclusivos que se han fabricado en Maranello. Su origen se remonta a la década de los 50, concreto, a 1955.

Tres años después de la fundación de la Comunidad Europea del Carbón y del Acero, antecedente de la actual Unión Europea, a propuesta del ministro de asuntos exteriores francés, Robert Schuman, y mientras se trabajaba en la creación de la Comunidad Económica Europea, Ferrari se preparaba para conquistar la FIA World Sportscar Championship.

En aquellos tiempos, el mundo de la competición gozaba de un prestigio enorme, especialmente, en los campeonatos americanos. Era una época en la que los pilotos y los jefes de escudería podían adquirir coches de carrera de fábrica y competir en diferentes pruebas de todo el mundo.

Una de las pruebas que Enzo Ferrari tenía entre ceja y ceja era la mítica Panamericana. Ferrari dominaba la Fórmula 1 y las carreras de Sport-Prototipos, pero necesitaba un coche con una configuración específica para competir en diferentes circuitos y también en la prueba americana.

La increíble historia del Ferrari 410 Sport Spider

Ferrari 410 Sport Spider
El Ferrari 410 Sport Spider chasis 0598 CM, que subasta RM Sotheby’s.

RM Sotheby’s

Como decimos, Il Commendatore quería hacerse con el título del FIA World Sportscar Championship, una competición que exigía un modelo que fuera capaz de rendir bien en situaciones bastante variadas, pues se corría tanto en circuito como en la Carrera Panamericana, una prueba que se disputaba a lo largo de cinco días a través de Méjico.

Para ello, desarrolló un nuevo chasis con una estructura tubular, llamado 519/C, al que instaló un motor V12 de 5.0 litros, con doble encendido y alimentado por tres carburadores Weber 42DCZ/4.

El propulsor estaba colocado delante, como le gustaba a Enzo, y en posición longitudinal, con los 12 cilindros dispuestos a 60 grados. Producía casi 400 CV de potencia que permitía al Ferrari 410 Sport Spider alcanzar los 280 km/h.

La marca italiana solo fabricó dos unidades de este coche de carreras, lo que explica su alta exclusividad. Cada una de esas unidades se corresponde con los chasis 0596 y 0598 CM (siglas que significan «Carrera Messicana»).

Cambio de planes, debido a la tragedia de Le Mans

Sin embargo, una de las mayores tragedias automovilísticas de la historia obligó a Ferrari a cambiar de planes, cuando ya había empezado el desarrollo del 410 Sport Spider.

En 1955 se produjo un terrible accidente en Le Mans, en el que murieron 83 espectadores y muchos otros resultaron heridos, tras la salida de pista de uno de los Mercedes 300 SLR. Este accidente provocó la suspensión tanto de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring como la Panamericana.

Esto hizo que en Maranello decidieran modificar el Ferrari 410 Sport Spider para participar en la temporada del Campeonato Mundial de Sport-Prototipos de 1956, cuya primera prueba eran los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires.

Ferrari 410 Sport Spider

El equipo estaba compuesto por Peter Collins y Luigi Musso a los mandos del chasis 0596 y Juan Manuel Fangio y Eugenio Castellotti a los mandos del 0598 CM. Sin embargo, ambos coches se vieron obligados a abandonar cuando estaban liderando la carrera, debido a una rotura de un semieje.

Aquella carrera en Buenos Aires se la terminaría llevando Sterling Moss, con su Maserati 300S. El 410 Sport Spider nunca pisaría el asfalto de la Panamericana.

Posteriormente, uno de los dos prototipos se vendió en Estados Unidos a John Elgar, donde cosechó numerosas victorias locales. El encargado de conducir el 410 Sport Spider fue Carrol Shelby, quien consiguió numerosas victorias.

Álvaro Escobar

Los 7 mejores coches fabricados en España

Clásicos y contemporáneos.

España es uno de los grandes productores de automóviles del mundo y uno de los referentes en exportación, tanto de vehículos como de componentes del sector. Sin embargo, solo cuenta con una marca propiamente dicha, aunque en manos de un fabricante alemán. Pero esto no siempre fue así. Hoy hacemos un repaso a los siete mejores coches españoles jamás fabricados en la historia.

Como decimos, España es uno de los principales productores de coches el mundo. Tanto es así que ocupa el segundo puesto en el ranking europeo y el noveno a nivel mundial.

¿Puedo exigir la reparación de mi vehículo si la compañía aseguradora lo valora como siniestro total?

Son muchos los fabricantes que apuestan por nuestro país. Ahí están los casos de Citroën, Renault, Volkswagen o Ford, por citar solo unos ejemplos. Pero estamos huérfanos de marcas españolas, además de Seat y su división Cupra.

Sin embargo, esto no siempre fue así. Durante muchas décadas hubo en España varias marcas. Además de Seat, existieron otras como Pegaso o Hispano Suiza, aunque esta última ha vuelto convertida en fabricante de superdeportivos eléctricos de lujo. Por no hablar de Barrientos y su aportación a la industria del automóvil española.

Spania GTA Spano, uno de los siete mejores coches españoles jamás fabricados

Los 7 mejores coches españoles jamás fabricados en la historia

El Spania GT Spano posiblemente sea, no uno de los mejores coches españoles jamás fabricados, sino también del mundo. Este hiperdeportivo fue resultado de un ambicioso proyecto de Domingo Ochoa cuyo origen se remonta a 2008.

Desde entonces, ha contados con varias actualizaciones, introduciendo importantes mejoras en cada una de ellas. Está construido con un chasis de fibra de carbono, Kevlar, grafeno y titanio y cuenta con soluciones tecnológicas completamente innovadoras en la industria y de desarrollo propio, como un techo panorámico que, de manera automática, deja pasar más o menos luz al interior, dependiendo de la incidencia del sol.

Está animado por un motor V10 de 8.3 litros atmosférico fabricado por Ilmor Engineering, un bloque que procedía del Dodge Viper. En su primera fase, desarrollaba 820 CV, pero fue evolucionando hasta acercarse a los 1.000 CV, introducciones mejoras como dos turbocompresores. Puede superar los 370 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos.

Actualmente, la compañía española está inmersa en varios proyectos interesantes, de los que conoceremos más detalles en los próximos meses. Quizá no sería descabellado pensar en un hiperdeportivo con un tren motriz totalmente eléctrico en un futuro no muy lejano.

Seat 600

Los 7 mejores coches españoles jamás fabricados en la historia

No se puede repasar los mejores coches españoles jamás fabricados y no mencionar al Seat 600. El vehículo que motorizó definitivamente a una España de color sepia tomaba como base el Fiat 600 italiano. Su precio inicial en 1957 era de 65.000 pesetas.

Con apenas 3,29 metros de longitud y 1,38 metro de alto, montaba un pequeño motor en posición trasera de 633 centímetros cúbicos que producía 24 CV, una cifra modesta que le permitía alcanzar los 96 km/h. En los 16 años que estuvo en producción, se vendieron casi 800.000 unidades.

Seat Ibiza

Los 7 mejores coches españoles jamás fabricados en la historia

El Seat Ibiza es uno de los coches más importantes del automovilismo español, porque salvó de la quiebra a la marca española cuando atravesaba por su peor momento.

A finales de los 70, se desprendió del brazo de Fiat, desinteresada ya de la firma española. A comienzos de los 80, inició su periplo como fabricante independiente, produciendo el famoso Seat Ronda, un modelo que tuvo un  importante éxito dentro de nuestras fronteras y también en otros países, lo que le costó un litigio con Fiat. Y lo ganó.

Cuando peor estaba el fabricante de Martorell, aprovechó unos bocetos de Giorgetto Giugiaro para el Golf que Volkswagen había rechazado. Esos trazos sirvieron para desarrollar el Seat Ibizia.

Construido sobre la base del Ronda, el Ibiza fue presentado en el Salón de Paris de 1984, donde tuvo una gran repercusión. En 1991, tuvo un lavado de cara y se convirtió en el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona, de los que se cumplen ahora 30 años.

En total, se produjeron 1.308.461 unidades del Ibiza, de las cuales 364.146 lo hicieron en España. El último ejemplar salió en abril de 1993.

Uro Vamtac

Los 7 mejores coches españoles jamás fabricados en la historia

Podría decirse que es el Hummer español, un vehículo fabricado en Santiago de Compostela por Urovesa. El nombre Vamtac responde al acrónico Vehículo de Alta Movilidad TÁCtico y está destinado a uso militar por parte del Ejército de Tierra de España.

Como se puede imaginar, este impresionante todoterreno está equipado con tracción total y presume de notables capacidades off-road. Su origen se remonta a 1998 y está basado en el Humvee estadounidense.

El primer modelo fue el Rebeco, y duró hasta el año 2003, mientras que el siguiente, denominado S3, estuvo vigente entre los años 2004 y 2010. Más tarde llegó el ST5, con mejoras en el apartado tecnológico, mayor capacidad de carga y una adaptación más sencilla a varios blindajes.

El motor dependía de la versión. El S3 montaba un bloque diésel de 3.2 litros y seis cilindros en línea con 188 CV y 410 Nm. La versión I3 tenía un propulsor de cuatro cilindros y 3.0 litros con 166 CV.

Hispano Suiza Alfonso XIII

Los 7 mejores coches españoles jamás fabricados en la historia

Para hablar de Hispano Suiza hay que ponerse de pie. Hoy, el imperio del lujo sobre cuatro ruedas parece que recae sobre prestigiosas marcas británicas y alemanas. Pero, a principios de siglo, la maca española era la portadora de esa etiqueta.

El Hispano Suiza Alfonso XIII era en realidad el T45, pero fue conocido con el nombre del rey porque se fabricó a petición suya. El monarca era un gran aficionado a los automóviles y a las carreras que, por aquel entonces, comenzaban a desarrollarse. Y pidió a la compañía que produjera un coche deportivo rápido y ágil.

Así, en 1911 nació el primer deportivo como tal, un biplaza, equipado con un motor de cuatro cilindros en línea y 3.619 centímetros cúbicos que desarrollaba 60 CV trasmitidos a las ruedas traseras, una potencia realmente alta en la época.

Tenía una caja de cambios manual de tres velocidades y podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h, lo que lo convertía en un vehículo muy rápido, teniendo en cuenta las carreteras de la época.

Pegaso Z 102

Hizo algo más de 244 km/h en 1953

Si hoy, muchos conductores sueñan con conducir un Ferrari, un Lamborghini o un Porsche, los españoles de la ominosa década de los 50 soñaban con conducir un Pegaso Z 102.

Seguramente, el nombre Pegaso te suene a los camiones y autobuses que poblaron las carreteras de los años 50, 60, 70… Pero este fabricante español, además de vehículos pesado, fabricó nada menos que 84 deportivos durante los 50.

Uno de los más exclusivo fue el Z 102 , con motor V8 que iba desde los 2.5 hasta alcanzar los 3.2 litros de cilindrada, con potencias entre 160 y 280 CV y un cambio manual ZF de cinco relaciones.

Hispano Suiza Carmen

Los 7 mejores coches españoles jamás fabricados en la historia

Hispano Suiza resurgió de sus cenizas muchas décadas después y lo hizo como fabricante de hiperdeportivos eléctricos de gran lujo. En el Salón de Ginebra de 2019, la marca presentó el Hispano Suiza Carmen, inspirado en el Hispano Suiza H6C Dubonnet Xenia de 1938, un encargo del piloto de combate de la Primera Guerra Mundial, André Dubonnet.

Está desarrollado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y equipado con un sistema de propulsión totalmente eléctrico compuesto por dos motores eléctricos que entregan de 1.019 CV enviados a las ruedas traseras.

Tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. El motor se alimenta de una batería de 80 kWh, aunque, opcionalmente, hay otra de 105 kWh que le proporciona una autonomía de 400 kilómetros.

Álvaro Escobar

Los 5 coches más legendarios que ha tenido la Guardia Civil

Cinco vehículos míticos que seguro que recuerdas

A lo largo de sus 177 años de servicio, la Benemérita ha utilizado diferentes medios de transporte, desde caballos hasta vehículos motorizados de dos y cuatro ruedas. Algunos de ellos son especialmente recordados. Aquí te presentamos los 5 coches más legendarios que ha tenido la Guardia Civil.

Aunque nunca es agradable toparte con un coche de la Guardia Civil (señal de que habremos competido alguna infracción), hay que reconocer que algunos modelos han permanecido en la memoria, ya sea en la nuestra o en la de nuestros padres y abuelos.

Renault 10

5 coches más legendarios que ha tenido la Guardia Civil
El Renault 10 fue uno de los primeros coches de la Guardia Civil

El Renault 10 fue presentado en el Salón de Ginebra de 1965, aunque no llegó a España hasta un año después. Era una berlina derivada del exitoso Renault 8, pero un poco más grandes y con un acabado más lujoso.

Montaba un motor de 1.108 centímetros cúbicos procedente del R8 Major francés que, a su vez era el que equipada el Carevelle, y gozaba de un equipamiento más completo. La intención de Renault era colocar un vehículo con mayor prestancia en un escalón superior al R8.

Sin embargo, su éxito fue más bien discreto, entre otras razones, porque le tocó lidiar con el Peugeot 204, que sí gozó de mucha popularidad en los años 60 en Francia. El R10 ha pasado a la historia como uno de los primeros vehículos que uso la Guardia Civil.

Renault 4

5 coches más legendarios que ha tenido la Guardia Civil
Gracias a su versatilidad, el Renault 4 fue utilizado durante más de 20 años

El Renault 4 ha sido uno de los coches más utilizados por la Benemérita, nada menos que durante más de 20 años. Gracias a su versatilidad, fue el típico coche patrulla que recorría las áreas rurales de España, entre 1960 y 1990.

El ‘4 latas’ tuvo un éxito rotundo en España, como en el resto de los mercados donde se comercializó. Un vehículo que se mantuvo en producción más de 30 años y ocupa un lugar destacado en la historia del automovilismo.

Seat 127

5 coches más legendarios que ha tenido la Guardia Civil
Muchos miembros del instituto armado patrullaron en el 127

Otro de los coches míticos de la Guardia Civil fue el Seat 127, un vehículo con el que el cuerpo armado prestó servicio durante muchos años. A bordo del 127, miles de guardias civiles realizaron sus servicios por toda la geografía nacional.

El 127 es uno de los modelos más importantes de Seat. Presentado en 1972 para sustituir al legendario Seat 600, fue el primero en adoptar la tracción delantera. Muchos jóvenes en aquella época aprendieron a conducir con un 127.

Talbot 150 y Talbot Horizon

5 coches más legendarios que ha tenido la Guardia Civil
El Talbot 150 fue incorporado a la flota del cuerpo a finales de los 80

Quizás algunos no se acuerden de Talbot, una marca anglo-francesa con una historia turbulenta, llena de cambios y transformaciones. Pero en la década de los 80 nos dejó algunos modelos que todos hemos visto alguna vez en la calle, como el Horizon y el 150.

A finales de los años 80, la Guardia Civil incorporó a su flota los Talbot 150. Iban pintados de blanco y en ambas puertas delanteras figuraba el emblema y Patrulla Rural. El 150 era un vehículo familiar con un gran maletero, mientras que el Horizon era un compacto perfecto para patrullar.

Land Rover

5 coches más legendarios que ha tenido la Guardia Civil
El todoterreno más emblemático de la Guardia Civil

Ha sido el todoterreno más emblemático de la Guardia Civil, el Land Rover era duro como el pedernal, robusto…y subía más que muchos SUV modernos de hoy…

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