Lamborghini tiene una larga historia de coches deportivos, aunque muchos de ellos han sido eclipsados por sus mejores creaciones, como el Lamborghini Countach, el Diablo o el Aventador. Hoy repasamos, sin embargo, a un clásico de la marca con nombre madrileño: el Lamborghini Jarama.
Este bólido se inspira, como habrás podido notar, en el legendario Circuito del Jarama, que se encuentra a las afueras de Madrid y que en otros tiempos acogió grandes competiciones como la Fórmula 1 o el Campeonato Mundial de Motociclismo.
Lamborghini Jarama: todo un icono deportivo de los 70′
El Lamborghini Jarama fue un coupé deportivo que se produjo entre 1970 y 1976. Diseñado por el gran Marcello Gandini, de Carrozzeria Bertone, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970. De hecho, fue Nuccio Bertone el que propuso al Jarama como una evolución del Lamborghini Islero.
Se asentó sobre la plataforma del Lamborghini Espada pero con unas medidas de longitud inferiores, y se trató de un coche que combinaba a la perfección el lujo artesano y la potencia. Contó con dos versiones: la primera, el Jarama 400 GT, y la segunda conocida como el Lamborghini Jarama S, que apareció en 1972 con un profundo restyling.
Bajo su capó montó un motor V12 a 60º DOHC (con doble árbol de levas en cada culata) de 4,0 litros atmosférico y con solo dos válvulas por cilindro. La alimentación de combustible se realizó mediante seis carburadores Weber 40.
Para la versión Jarama S, la potencia ascendió hasta los 365 CV y 407 Nm de par máximo en un coche de tracción trasera y con una caja de cambios manual de 5 velocidades (aunque en este restyling se ofreció una caja automática firmada por Chrysler de 3 velocidades).
El peso del coche superó los 1.400 kg, y sus cifras de rendimiento se asentaron con un 0 a 100 km/h en en menos de 7 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. Un deportivo de calidad del que se fabricaron poco más de 300 unidades entre ambas versiones disponibles.
En cuanto a su diseño exterior, destacan sus formas cuadradas (muy comunes en los años 70′) con unos preciosos faros delanteros de pestaña, dentro de la tendencia de aquella época de experimentar con diferentes sistemas de ópticas retráctiles, giratorias, etc.
El Jarama 400 GT no cuenta con elementos aerodinámicos exteriores, quedando una carrocería bastante plana con una zona trasera donde destacaban únicamente sus cuatro salidas de escape. Sin embargo, en el Jarama S, se añadieron salidas de aire en las aletas delanteras, una toma de refrigeración en el capó y una leve elevación en la parte superior de la luna trasera.
El interior fue el aspecto más destacable junto al motor. Tapicerías de cuero y telas de alta calidad, pomo de la palanca de cambios y volante en madera, indicadores analógicos y una comodidad extrema con elementos de lujo para la época como techo solar doble o elevalunas eléctricos.
En la actualidad, los Lamborghini Jarama se pueden encontrar en subastas por precios de entre 60.000 y 130.000 euros aproximadamente, dependiendo del estado y del número de kilómetros. Un deportivo único salido de Sant’Agata de Bolognese y todo un icono clásico.
Rodrigo García Vita
El F-Type con la transmisión automática es suave e impresionante en los cambios, que los hace bien dinámicos. A pesar de que sólo está disponible con el motor V6, la transmisión manual ZF atraerá a los puristas de la conducción que quieren una configuración de tres pedales, mientras que la disponibilidad de AWD debe interesar a los compradores que viven en climas inclementes y aprecian la mayor seguridad de una mayor tracción en condiciones húmedas o secas. En condiciones normales de conducción, el nuevo sistema all-wheel-drive envía toda la potencia a las ruedas traseras. En una carretera con curvas, una pista o en condiciones resbaladizas, el sistema puede cambiar el 50% de la potencia del motor a las ruedas delanteras para un mejor agarre y manipulación. Se desplaza tan rápido como muchas de las transmisiones manuales automatizadas en los competidores, la ejecución de cambios de marcha suaves en situaciones de conducción cotidianas y descendentes rápidas, cuando se está conduciendo con un poco más de entusiasmo.
Motor y trasmisión El Jaguar F-Type utiliza un chasis totalmente de aluminio, aislamiento acústico y de vibraciones, que es proporcionado por la adición de una bandeja especial debajo de la carrocería y los soportes de motor, y un doble mamparo entre el compartimiento del motor y el habitáculo. El Jaguar F-Type base está propulsado por un motor V6 de 3.0 litros sobrealimentado que produce 340 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torque. Una transmisión de ocho velocidades automática envía ese poder a las ruedas traseras y es de serie en toda la gama del F-Type. El F-Type S aumenta la potencia del motor V6 a 380 caballos de fuerza y 339 libras-pie de torque. El F-Type V8 S (sólo convertible) trae un motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros que da cuerda a 495 hp y 460 lb-pie de torsión. El R coupé F-Type utiliza el mismo motor V8 sobrealimentado pero consigue un aumento de potencia a 550 caballos de fuerza y 502 libras-pie de torque. La R viene con tracción total y la transmisión automática de ocho velocidades. 
Estilos y opciones El Jaguar F-Type está disponible como un roadster o coupé de techo duro. El convertible está disponible en los modelos S y V8 S, mientras que el coupé está disponible en S y R MIC. Las características estándar incluyen llantas de 18 pulgadas de aleación, un spoiler trasero desplegable, espejos laterales con calefacción, accesorios de potencia, asientos de ajuste eléctrico de seis posiciones, conectividad Bluetooth, pantalla táctil de 8 pulgadas, navegación y un sistema de audio con 10 bocinas con reproductor de CD, entrada auxiliar de audio y la integración del iPod. La F-Type S trae llantas de 19 pulgadas, un sistema de suspensión adaptada, frenos de rendimiento más grandes, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico y un escape deportivo activo. El F-Type V8 S (convertible) cuenta con llantas de 20 pulgadas, frenos de alto rendimiento, un diferencial activo electrónico, espejos de oscurecimiento automático, sensores traseros de estacionamiento y tapicería de cuero completo. El convertible tiene una capota de lona retráctil totalmente encendido, mientras que el coupé tiene un techo panorámico de cristal. En el modelo base, un escape deportivo activo es estándar en los modelos equipados con la transmisión manual, pero opcional con la transmisión automática. El F-Type R coupé añade pinzas de freno de color rojo, acentos de imitación de carbono interior y un sistema de sonido Meridian actualizado con HD y radio satelital. Como opciones trae tubos de escape cuádruples, espejos de oscurecimiento automático, sensores traseros de aparcamiento, asientos deportivos con calefacción, tapicería completa de cuero y acabados interiores, un volante con calefacción y pedales de metal. El coupé también incluye una escotilla de energía, mientras que el convertible tiene un deflector de viento. Los paquetes de rendimiento para el S y el S V8 añaden modos personalizables dinámicos, frenos de alto rendimiento, asientos deportivos y tratamientos interiores únicos. Diseño de interiores Por dentro trae asientos bien reforzados y una hermosa consola central. Es todo lujo con materiales de alta calidad. Los asientos de los pasajeros son cómodos. 
Para el 2016, la tecnología interior del F-Type se ha actualizó y todos los modelos traen el sistema de sonido Meridian. El sistema también incluye una pantalla táctil de 8 pulgadas y la “InControl Apps” de Jaguar, que permite la conectividad inteligente y el uso de aplicaciones de terceros. El coupé ofrece una sensación que parece que esta confinado en el interior, pero, por suerte, el techo solar panorámico ofrece una sensación mucho más aireada desde el interior. Ya sea que esté en el coupé o el convertible, el tamaño del maletero es muy limitado. El convertible ofrece sólo 7 pies cúbicos de espacio, mientras que el coupé ofrece sólo 11 pies cúbicos. 
Seguridad Las características de seguridad incluyen frenos antibloqueo de disco, estabilidad y control de tracción, airbags laterales montadas en los asientos y barras de protección contra vuelcos (sólo convertible). Los sensores de estacionamiento delantero, cámara de vista trasera, un monitor de punto ciego y un sistema trasero de alerta de tráfico cruzado también se pueden añadir a todos los modelos.
