Debes prestar especial atención a la mecánica de tu coche, sobre todo, en una parte muy concreta y delicada. Hoy te explicamos por qué no debes apagar nunca el motor del coche tras un viaje largo.

El mantenimiento de un vehículo implica acciones como pasar la ITV cuando corresponda, hacer las sucesivas revisiones para realizar el cambio de aceite y filtro, los niveles de los líquidos, sustituir los neumáticos y un largo etcétera.

Pero también forman parte del correcto mantenimiento de un coche una serie de hábitos sencillos, pero que resultan fundamentales para prolongar su vida útil.

El automóvil no ha parado de evolucionar a lo largo de más de cien años, hasta convertirse en auténticas máquinas casi perfectas, provistas de muchísimas tecnologías que, además de hacer la vida más fácil y cómoda a bordo, aumentan las prestaciones y disminuyen los niveles de contaminación.

Uno de los grandes avances en la industria del motor ha sido el turbo, una tecnología que, si bien es bastante antigua, no fue hasta finales de los años 70 cuando empezó a perfeccionarse y generalizarse su uso, motivado por la crisis del petróleo. Una década más tarde, aparecería el turbodiésel, produciendo un cambio de paradigma en Europa.

El turbo en los motores

Desde entonces, los motores turboalimentados han ido aumentando su presencia en la industria. Los motores diésel atmosférico hace décadas que dejaron de utilizarse por su pobre rendimiento. En cambio, aún quedan motores de gasolina de aspiración natural, pero reservado a vehículos pequeños de poca potencia o algunos deportivos.

Actualmente, la mayoría de los coches montan motores turboalimentados que proporcionan algunas ventajas: aumentan las prestaciones y reduce el consumo y las emisiones. Pero, por el contra, también requieren de un especial cuidado, del que no todo el mundo es consciente.

Es fundamental respetar las fases de calentamiento y de refrigeración del motor. Todos tenemos asimilado que hay que dejar que la mecánica del coche gane temperatura hasta que alcance a la óptima de trabajo.

Durante ese tiempo, es conveniente no subir mucho de revoluciones el motor y acelerar de manera progresiva para que la temperatura vaya subiendo. De esta manera, se evita el desgaste prematuro de las piezas internar del propulsor.

Además, ayuda a que el refrigerante circule por el circuito y todos los metales se dilaten y acoplen antes de exigirle al motor una carga de trabajo mayor.

Por qué no debes apagar nunca el motor del coche tras un viaje largo estas vacaciones

Tan importante es respetar ese proceso como dejar unos minutos que el motor se refrigere antes de pararlo tras un largo viaje. Sin embargo, muchos conductores, cuando se van de vacaciones y llegan a su destino, aparcan e, inmediatamente, paran el motor. Y esto es un error que puede costarte muy caro.

Generalmente, en viajes largos a velocidades de autopista, los motores turboalimentados requieren después de un breve periodo de tiempo para bajar de temperatura.

No tanto el motor como, más bien, el turbo. A esa carga de trabajo, el turbocompresor gana mucha temperatura y si no le das algo de tiempo para que refrigere corres el riesgo de que los rodamientos sufran y acabe desembocando en una costosa avería.

Al apagar el motor, la turbina del turbo sigue girando y no recibe la lubricación adecuada. Si esto se repite constantemente, terminará estropeándose y estamos hablando de una avería muy seria de varios miles de euros.

Por tanto, cuando llegues a tu destino después de un largo viaje, ya sea de vacaciones o por el motivo que sea, al aparcar tu coche no apagues el motor. Déjalo al ralentí durante, aproximadamente, unos dos minutos para que el aceite lubrique el turbo y el resto de piezas y disminuya la temperatura. Así, aumentarás su vida útil.

Álvaro Escobar

El productor de cine y activista por los derechos humanos considera que «Sonido de libertad» es el proyecto más importante de su vida.

«Sound of freedom» o «Sonido de libertad» se estrenó el pasado 4 de julio y, a la fecha, ya rompió con la taquilla. La cinta ha sido catalogada por el mundo del cine como una de las mejores películas del 2023: la trama detrás ha sido importante para lograr eso. Eduardo Verástegui, productor y activista por los derechos humanos, es el creador de este largometraje al cual ha considerado como el proyecto más importante de su vida.

¿Cómo le salvó la vida «Sound of freedom» a Eduardo Verástegui?

Luego del estreno de «Sound of freedom», Eduardo Verástegui tuvo una entrevista con el medio estadounidense People en Español y conversó sobre temas relacionados con la película: mencionó que «Sonido de libertad» le estaba salvando la vida. Verástegui, luego de esta declaración, pasó a detallar a lo que se refería: «Cuando uno viene trabajando en proyectos por más de 20 años para salvar vidas, estos también salvan la tuya».

Asimismo, el productor de cine mexicano confesó en la entrevista con People en Español que le hizo una promesa a sus padres, la cual consta de dar su vida y todo lo que él es en proyectos que puedan entretener a las personas, pero que también causen un cambio positivo en sus caminos. Por otro lado, remarcó que se siente inspirado al conocer a personajes como Tim Ballard, el protagonista de la historia real de «Sonido de libertad», quien lucha contra la trata y explotación sexual de niños en el mundo.

¿Qué se sabe de «Sonido de libertad»?

La película está basada en la historia real de Tim Ballard, un ex agente del HSI que, hace algunos años, allá por el 2006, luchó contra la trata de niños en Latinoamérica. Su objetivo siempre fue encontrar a los pequeños, además de los consumidores y traficantes. Ballard, luego de su retiro, fundó una ONG para salvar a los menores de edad de la trata de personas.

La República

Todos estos coches se acaban de adquirir para renovar el viejo parque móvil de la Benemérita, pero por el momento no patrullan.

La Guardia Civil acaba de adquirir 230 coches 100% eléctricos, con el objetivo de modernizar y “electrificar” el parque móvil del instituto armado.

Este proceso ha sido tildado de “chapuza” por diferentes asociaciones de la Guardia Civil como una chapuza, ya que, según ellos, los responsables del Ministerio del Interior y del Ministerio de Transición Ecológica no han previsto oportunamente que estos vehículos necesitan cargadores donde enchufarlos.

La Asociación Unificada de Guardias Civiles ha manifestado su postura en su cuenta de Twiter oficial: “Desde AUGC apostamos por vehículos que sean respetuosos con el medio ambiente pero se nos presentan muchas dudas e incertidumbres sobre la adjudicación de estos vehículos eléctricos. Tendremos que estar atentos a las características de los vehículos eléctricos que van a recibir las unidades, (autonomía, velocidad, mantenimiento) y si esas unidades estarán adaptadas para los vehículos ya que, en la actualidad existen muchas instalaciones obsoletas”.

⚡️ 380 coches eléctricos de la Guardia Civil, parados por no tener cargadores 🔌

AUGC habla de chapuza, no hay cargadores. Los agentes aseguran que les genera miedo a quedarse parados en determinadas persecuciones.@InformativosTM @javierpequeno@PedroCA_AUGC @telemadrid pic.twitter.com/CTdbJOzbvc

— AUGC Guardia Civil 🇪🇸 (@AUGC_Comunica) January 15, 2023

Por su parte, la Guardia Civil ha emitido una nota oficial respecto a la situación de todos estos coches, alegando que se encuentran en proceso de distribución a las unidades.

Y añade: “En la actualidad, todos los vehículos eléctricos asignados a distintas unidades de la Guardia Civil cuentan con diferentes posibilidades de recarga, mediante puntos habilitados, tarjetas de recarga y cargadores portátiles adaptables. En esta Dirección General no consta que ningún vehículo eléctrico esté parado por no disponer de posibilidades de recarga”.

Alfredo Rueda

«No gastarse 80 euros en cambiar el aceite puede derivar en una avería de 4.000 euros». La sentencia es de los expertos de la red de talleres Euromaster, autores de un informe que muestra lo que cuesta la revisión de siete puntos críticos de la mecánica del coche y lo que puede costar una avería por falta de mantenimiento.

Spoiler: las diferencias te van a poner los pelos de punta…

1. Aceite: de 80 a 8.000 euros

Si no se renueva en los plazos indicados por el fabricante, el aceite del motor irá perdiendo cualidades hasta generar problemas graves.

Un cambio de aceite más filtros cuesta unos 80 euros, pero si se produce una rotura de motor por falta de mantenimiento, la avería puede elevar la factura a 8.000 euros (la mitad si se utilizan piezas de segunda mano).

2. Correa de distribución: de 350 a 1.500 euros

La correa de distribución es un elemento esencial de la mecánica de cualquier vehículo. En el 95% de los casos, su avería es sinónimo de una rotura de pistones, válvulas y culata, que en muchos casos equivale a la rotura integral del motor.

El precio de sustitución de la correa de distribución oscila entre los 350-800 euros; si se llega a una de las averías anterior, la reparación será de entre 1.500 euros.

En el peor de los casos, un problema serio con la correa de la distribución puede obligar a cambiar el motor en cuyo caso el precio llegaría a 8.000 euros.

3. Pastillas de freno: de 80 a 300 euros

Alargar el uso de las pastillas de freno puede derivar en un problema grave de seguridad, además de dañar los discos de freno, provocando una avería más costosa. El sonido estridente que producen unas pastillas de freno desgastadas al rozar con el disco irá en aumento.

Un juego nuevo de pastillas de freno suele rondar entre 80 y 110 euros pero, si se dañan los discos, se multiplicará por tres el coste, unos 300 euros.

4. Líquido de frenos: de 45 a 600 euros

El líquido de frenos está expuesto a grandes cambios de temperatura y, por tanto, un buen mantenimiento es imprescindible. Una de sus funciones es lubricar piezas internas de la bomba de freno y, en algunos casos, el regulador. Generalmente, se recomienda sustituirlo cada uno o dos años.

«Si el mantenimiento del líquido de frenos no es el correcto, además de tener problemas a la hora de detener el vehículo a tiempo, incurrimos en un posible daño a la bomba de freno», explican los expertos de la cadena de reparación.

Un cambio del líquido ronda los 45-70 euros pero, si se daña la bomba del freno, dicha cuantía podría ascender a 600 euros.

5. Neumáticos y alineación: de 50 a 500 euros

Este sencillo proceso permite que los ángulos de la dirección se ajusten a lo que determina el fabricante y así garantizar la direccionalidad del vehículo y su buen comportamiento dinámico.

Lo ideal, según los expertos, es ajustar la dirección una vez al año para circular seguro y garantizar la completa utilización de los neumáticos. En caso contrario, además de afectar seriamente a la seguridad, un mal reglaje de la dirección disminuirá de forma importante la vida de los neumáticos, pudiendo incluso, reducir su vida útil en un 90%.

El precio de una alineación de los neumáticos ronda los 50-70 euros, mientras que un juego de dos neumáticos nuevospuede ascender desde los 200 a 500 euros en función del coche.

6. Carga del aire acondicionado: de 50 a 450 euros

Una climatización correcta del habitáculo es importante, especialmente en meses calurosos.

El aceite que lubrica el compresor del aire acondicionado está mezclado junto con el propio gas del aire. Este gas, además de cambiar de temperatura al someterlo a diferentes presiones, tiene que lubricar el compresor. Por ello, los fabricantes recomiendan sustituirlo cada 2-4 años.

Una carga de gas del aire acondicionado ronda los 50-70 euros pero, si no se renueva y se avería el compresor, la factura ascenderá a unos 450 euros.

7. Líquido refrigerante: de 50 a 2.500 euros

El líquido refrigerante se encarga de absorber las calorías que hay dentro del motor y disiparlas en el radiador. Si no es capaz de realizar este proceso, el propulsor sufrirá grandes daños, desde que se queme la junta de culata o, directamente, gripe el motor.

La sustitución del líquido refrigerante suele rondar los 50-70 euros, mientras que una reparación de culata puede ascender hasta en torno a los 2.500 euros, según el modelo.

Noelia López

Varios fabricantes japoneses, como Toyota o Lexus, así como Volvo y Renault, ya limitan la velocidad de sus coches a 180 km/h. Sin embargo, el conductor puede elegir circular a esa velocidad o menos sin que un asistente electrónico restringa la aceleración.

El asistente inteligente de velocidad será obligatorio a partir de 2022 para todos los coches nuevos que se lancen al mercado y contará con una moratoria de dos años, hasta 2024, en el que los modelos previos a 2022 podrán integrar esta tecnología en su equipamiento.

Con esta medida, tanto Europa como la DGT prevén tener un mayor control sobre la velocidad a la que circulan los coches por sus carreteras, tratando así de reducir la siniestralidad asociada al exceso de velocidad.

¿Cómo funciona el ISA?

De este modo, el ISA se basa en dos tecnologías ya existentes, que une en un solo asistente y lo dota de suficiente autonomía como para alertar, prevenir e incidir en la conducción.

Por un lado, tenemos el limitador de velocidad que muchos coches ya equipan. Este limitador va asociado al control de velocidad de crucero del vehículo y nos permite fijar una velocidad máxima a partir de la cual el coche no seguirá acelerando. Sin embargo, esta limitación, que no actúa activamente sobre la conducción, se puede superar si presionamos lo suficiente el pedal del acelerador.

Por otro lado, el sistema de reconocimiento de señales. Esta tecnología es capaz de leer las señales de tráfico de la carretera, especialmente las de limitación de velocidad, a través de las cámaras frontales y las muestra en la pantalla del cuadro de instrumentos a modo de recordatorio, para que en todo momento tengas presente cuál es el límite de la vía por la que circulas.

Este sistema de reconocimiento de señales de tráfico no actúa sobre la conducción, es decir, es meramente informativo, pero dota al coche de la suficiente información como para que el limitador de velocidad pueda llegar a actuar.

Y es en este punto, tras combinar estas dos tecnologías, cuando aparece el asistente inteligente de velocidad, el ISA. Este sistema tendrá la potestad de interferir en la conducción, restringiendo la velocidad máxima a la que circula el vehículo en función de la limitación de la carretera.

¿Qué permite hacer al conductor?

En un principio, este asistente será desconectable, como lo son otros muchos sistemas, pero se volverá a activar una vez pares y vuelvas a arrancar el motor. Tiene, además, tres niveles de actuación:

• El primer nivel será aquel en el que simplemente avisará de que estamos superando el límite de velocidad. Lo hará de forma visual y sonora, tanto en el cuadro de instrumentos como con una alerta auditiva, pero no actuará sobre la conducción.
• El segundo nivel sumará a los avisos del primer nivel la capacidad de intervenir. Lo hará endureciendo el pedal del acelerador o avisando mediante una señal háptica en el pedal del acelerador de que estamos superando el límite. Aun así, en este nivel se podrá aún superar la velocidad establecida si presionamos el pedal derecho hasta cierta profundidad.
• El tercer nivel, por último, será aquel en el que el coche pueda actuar de forma totalmente autónoma. En este nivel, el coche controlará la velocidad de forma dinámica en todo momento, es decir, podrá adecuar la velocidad a la limitación de la carretera, lo que significa que el conductor tan solo podrá operar el volante y el freno.

El sistema ISA es parte de una batería de asistentes a la conducción que la DGT implementará en los coches nuevos en los próximos años.

Aarón Pérez