Autor: Redacción de Atlántica

A finales de 2021, el director general de Tráfico aludió por primera vez a la posibilidad de crear un permiso que habilite a jóvenes mayores de 16 años conducir cuadriciclos y quads a una velocidad no superior a 60 km/h. Repasamos las claves del que será el nuevo permiso de conducir que prepara la DGT para 2024.

El nuevo carnet de conducir se denominará B1 y aunque todavía quedan detalles por perfilar será un paso previo a la obtención del permiso B, lo que queda por ver es si aquellos que pasen de uno a otro tendrán algún tipo de ventaja.

Permiso B1, para mayores de 16 años

En España es requisito imprescindible ser mayor de edad para conducir un vehículo a motor, salvo que se trate de un ciclomotor. Es decir, solo aquellos que hayan cumplido los 18 años podrán superar la parte práctica del examen de conducir (la teórica se puede iniciar seis meses que cumplir los 18).

Tampoco está permitida la conducción de menores acompañados de un adulto, como sí sucede en otros países como Estados Unidos. De ahí que la aprobación de un permiso de conducir para menores de edad sea una gran innovación.

El nuevo permiso de conducir pensado para menores de 16 años o mayores de edad que no hayan obtenido el permiso de conducir tipo B se llamará B1.

El permiso B1 ya existe en otros países europeos como Portugal, Italia, Francia y Reino Unido. Cuando se haga realidad en España, permitirá conducir cuadriciclos de motor con velocidad máxima superior a 45 km/h, tales como el Citroën AMI y el XEV Yoyo que, a día de hoy, requieren ser titular del permiso B.

En vigor, en 2024

En una reciente entrevista, el director general de Tráfico, Pere Navarro ha confirmado que será en 2024 cuando el permiso B1 entre en vigor en España.

«Será después del cierre de la nueva directiva europea de permisos de conducir en Bruselas, pero ya será en 2024», ha dicho Navarro.

Pensado para impulsar la movilidad eléctrica, rural…

Expertos coinciden en señalar la conveniencia del permiso B1 que permitirá impulsar la movilidad eléctrica porque la mayoría de los cuadricilos a la venta son cero emisiones. A esto, Pere Navarro añadió en su momento que los catalogados como L7 son un medio de transporte muy adecuado para las zonas rurales en las que los desplazamientos suelen ser cortos.

Haber cumplido 16 y ser menor de edad no es requisitos para obtener el permiso B1, pero sí es cierto que está pensado para conductores jóvenes.

En este sentido, desde Tráfico destacan entre las ventajas del nuevo carnet de conducir que acercará la movilidad de los jóvenes que no tienen recursos económicos para acceder a coches de mayor presupuesto. Modelos como el AMI, el Yoyo o el Silence S04 en versión L7 cuestan menos de 10.000 euros y están incluidos en las ayudas del Plan Moves III.

… y la seguridad vial

Al mismo tiempo, desde la DGT defienden la idoneidad de este nuevo permiso de conducir que entrará en vigor en 2024 para reducir la siniestralidad.

Para los menores de edad, conducir un vehículo de categoría L7e puede servir como preparación antes de ponerse al volante de un coche más potente. Además, son más seguros que las motos, bicis o patinetes porque cuentan com carrocería y más sistemas de seguridad.

En este sentido importante recordar también que la Ley de Tráfico y Seguridad Vial establece la tolerancia cero en alcohol para menores de edad, con lo que una vez que se cree el nuevo permiso aquellos que obtengan sin tener 18 años no podrán consumir ni un gramo de alcohol.

Noelia López

En 1966, Renault puso en marcha la producción en serie de motores en la Factoría de Motores de Valladolid con los motores C. Desde entonces, han pasado 57 años en los que la planta de Renault ha alcanzado los 34 millones de motores fabricados.

El honor de esta extraordinaria cifra ha recaído en el motor híbrido HR12 que será enviado a la planta de Palencia, donde se fabrica para todo el mundo el Renault Austral,  el nuevo SUV híbrido que se ha convertido en el modelo más ‘Made in Spain’ de la historia.

El director de la factoría, Alberto de los Ojos, celebró este hito alcanzado junto a una representación de empleados: “Quiero felicitar a los más de 2.000 empleados de la Factoría de Motores y de la ingeniería mecánica por su capacidad para desarrollar un trabajo innovador y en equipo, marca de identidad de Motores”.

La planta de Renault en Valladolid alcanza los 34 millones de motores fabricado

La actual normativa de coches clásicos en España que aplica la DGT data de 1995. Han pasado 27 años en los que, de hecho, más de un coche se ha convertido en una reliquia. Por ello, la Dirección General de Tráfico, Comunidades Autónomas, Ministerios de Industria y la FEVA (Federación española de vehículos antiguos) están poniendo a punto un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos.

Y atención porque pese a lo que cabría esperar, no parece que esta nueva ley pretenda perjudicar a los propietarios de estos coches, sino beneficiarlos de cara a muchos procesos que se ejecutan actualmente en ciudades y municios que podrían restringir sus derechos.

¿Qué se pretende cambiar?

Principalmente, este nuevo reglamento presente hacer que los ayuntamientos de municios con restricciones de diverso tipo permitan el acceso a la circulación de los clásicos mientras su uso sea esporádico y no habitual, incluyendo zonas de bajas emisiones como Madrid Central.

Otro de los grandes cambios atañe al proceso de matriculación de un coche clásico. Ahora se dividirán en dos grupos. El primer grupo englobará a vehículos que ya se han matriculado en España, tienen una antigüedad de 30 años y la ITV en vigor.

Por otra parte, el segundo grupo recibirá al resto de vehículos, que deberán obtener un informe técnico por parte de un Servicio Técnico de Vehículos Históricos (es decir, ya no se necesitará una homologación de matriculación en un laboratorio por parte de un ingeniero) y esa documentación deberá poder habilitar al coche como un bien de interés cultural o vehículo de colección.

Ese informe será el que permita a la ITV realizar la inspección técnica del vehículo y proceder a matricular como histórico al coche en cuestión.

Otro de los puntos que cambian, en relación a la ITV, es la periodicidad con la que habrá que acudir a dicha inspección técnica. Te resumimos en la tabla de más abajo los diferentes tramos de tiempo dependiendo de la antigüedad de tu bólido:

¿Cuándo puedo registrar un vehículo como histórico?

Podrás registrar tu coche, moto o cualquier tipo de vehículo como histórico siempre y cuando se haya fabricado o matriculado hace más de 30 años, que se considere un vehículo de colección y una pieza única por su rareza.

Para ello, es necesario que esté registrado en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, un organismo que será quién lo declare como un bien de interés cultural. Además, también será un requisito imprescindible que el coche esté totalmente de serie.

Por ello, la gran mayoría de restomods no entrarían en esta categoría. ¡Cuidado con las modificaciones sustanciales! Aunque de momento, parece que podrás disfrutar los fines de semana de tu antiguo deportivo sin problemas.

Rodrigo García Vita

Aunque parece que los coches baratos están en su ocaso (inflación, escasez de componentes, llegada del coche eléctrico, etc.), por el momento en el mercado siguen quedan opciones asequibles que, eso sí, en la mayoría de los casos han visto ascender su tarifa en 2.000 o 3.000 euros. ¿Cuál es el coche de gasolina más barato que se vende en España?

Lo cierto es que es una posición que varía con el tiempo, ya que depende mucho de las promociones que aplique cada marca, y siempre anda entre utilitarios pero, hoy por hoy, el título le corresponde al Fiat Panda.

El utilitario italiano está disponible en dos versiones principales, Panda y Panda Cross, y es esta última la que es más accesible, aunque por una diferencia mínima.

Dentro de los acabados que hay en esta variante, es la City Cross la más barata, algo lógico porque es el nivel de equipamiento de acceso y su dotación es la más humilde. Entre sus elementos más destacados están el paragolpes delantero del color de la carrocería, las luces diurnas led, los faros antiniebla y las llantas de acero de 15 pulgadas.

En cuanto a mecánicas, el Fiat solo puede asociarse a la opción microhíbrida que emplea un motor 1.0 de 70 CV de potencia, que se asocia a una caja de cambio manual y a un sistema de tracción delantera (hay otras versiones dentro del Panda Cross con tracción integral y motor de 85 CV sin electrificación alguna).

Gracias a la presencia del sistema MHEV homologa un consumo de 5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 113 g/km. Y no solo eso, por un precio muy asequible disfruta de las ventajas que le otorga tener la etiqueta ECO de la DGT.

Ahora bien, ¿cuál es el precio del Fiat Panda Cross City Cross, el coche de gasolina más barato que se vende en España? Cuesta 13.260 euros, aunque es la tarifa con los descuentos de la marca aplicados. Sin ellos el montante asciende hasta los 16.050 euros.

Mario Herráez

Este año será recordado como el año en el que la Unión Europea confirmó la prohibición de las mecánicas de combustión para 2035, pero todavía queda más de una década para que llegue la nefasta resolución, y hasta entonces podemos seguir disfrutando de propulsores térmicos de nivel. Valgan como ejemplo los 5 mejores motores gasolina de 2022.

En la lista hay un poco de todo, desde bloques destacados por su alto rendimiento a otros que han sido galardonados en múltiples ocasiones, pasando por motores de modelos convencionales con un consumo de combustible bajo e incluso alternativas que han sido reconocidas por organismos especializados.

V8 biturbo de Mercedes-AMG

Es un motor archiconocido que da vida a la inmensa mayoría de modelos de alto rendimiento de Mercedes. La lista de coches que lo usan es enorme: Mercedes-AMG GT, Mercedes Clase G, Mercedes Clase S, Mercedes GLC, Mercedes Clase E, SL… Si hasta la marca se lo suministra a otras compañías como Aston Martin.

Es un bloque 4.0 V8 armado con doble turbo, que se ofrece en una amplia variedad de potencias, siendo su máximo exponente el Mercedes-AMG GT Black Series, en el que ha llegado a desarrollar 730 CV de potencia.

1.5 TSI del Grupo VAG

Un motor humilde vista su compañía, pero que en realidad es un bloque muy sólido dentro del mercado generalista y que montan modelos de varias marcas del Grupo VAG: Skoda, Seat, Cupra y Volkswagen.

Gracias a sus 130 CV, pero sobre todo en versión de 150 CV, mueve con soltura vehículos compactos (como el Cupra Formentor o el Skoda Karoq) y hace que los más pequeños tengo un comportamiento muy deportivo (como el Seat Arona). Además, es muy versátil puesto que puede asociarse a cambios manual o automático, así como a sistemas de tracción delantera o integral.

Ferrari V8

Es imposible hacer una lista con los mejores motores de gasolina de 2022 y no meter en ella a uno que está considerado como uno de los mejores de la historia, el V8 de Ferrari que ganó en tres ocasiones consecutivas el galardón a mejor motor del mundo.

El bloque, que montan modelos como el Ferrari F8 Tributo, el Ferrari California T, el Ferrari GTC4 Lusso y el Ferrari Portofino; tiene turbo, está disponible con cubicajes de 3.855 y 3.902cc, y desarrolla potencias que se mueven entre los 50 y los 720 CV.

1.5 turbo de Honda

Puede sorprender su aparición entre tanto bloque de alto rendimiento, pero es que el medio especializado Wards Auto ha colocado al motor de la marca nipona como el mejor de 2022, superando incluso a gran cantidad de mecánicas eléctricas.

Se trata del motor 1.5 turbo de 200 CV que ya montó la anterior generación del Honda Civic y que, actualmente, se encuentra entre las opciones mecánicas disponibles para el Acura Integra.

W16 de Bugatti

No es un motor nuevo en el mercado, puesto que ya se estrenó junto al Bugatti Chiron, pero la marca ha lanzado un nuevo modelo este año que lo monta, el Bugatti Mistral, que además supone la despedida de la marca de las mecánicas sin electrificar, así que es justo que se cuele en la lista.

Su configuración es la ya conocida, con una intrincada estructura que combina 16 cilindros en ‘W’ con 8 litros de desplazamiento y cuatro turbos, para desarrollar la nada desdeñable cifra de 1.600 CV de potencia.

Mario Hernández