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En esta autopista en breve el límite máximo de velocidad subirá hasta los 150 km/h, una tendencia no muy popular en Europa, y menos en nuestro país

Es bien conocido que en algunas autobahn alemanas no existe límite de velocidad alguno, y que todos los vehículos son libres de circular a la velocidad que deseen.

La velocidad máxima habitual es de 120 km/h, pero en algunos tramos seleccionados los más atrevidos pueden dar rienda suelta a su acelerador.

Pues bien, según informa el medio de comunicación Denik de la República Checa, gracias a la modificación de la ley en enero de este año, la República Checa ya tiene la segunda velocidad máxima en autopista más elevada de Europa.

Y es que no en todos los países europeos existe el mismo límite de velocidad. En nuestro país y en la gran mayoría la velocidad máxima permitida en autopista es de 120 km/h, pero en Polonia, Bulgaria y Kazajstán, los conductores pueden llegar hasta los 140 km/h en la autopista.

Este aumento de velocidad máxima no será general en todo el país, sino que solo se aplicará en una primera fase en un tramo de 50 km de la autopista D3, en Bohemia del Sur y que cruza la frontera cerca de Austria, entre Tábor y České Budějovice. Esto ocurrirá a finales de este año.

Este es uno de los tramos de autopista donde se aplicará la nueva velocidad máxima. Captura

En una segunda fase también se aplicará a dos tramos más, en la autopista D1 y también en la D11 que va desde Praga hacia Polonia.

Pero según informa el ministro de Transportes de la República Checa, Martin Kupka, solo los tramos con suficiente visibilidad y con radios de giro muy amplios podrán activar esa velocidad máxima.

En cuanto a nuestro país es bastante improbable que este cambio llegue a aplicarse, porque la DGT está muy en contra de elevar la velocidad máxima legal permitida en autopista por motivos de seguridad.

Pere Navarro, director de la DGT, es uno de los máximos defensores de controlar la velocidad máxima, ya que aumenta el riesgo de sufrir un accidente.

Por otro lado, no olvidemos que circular a mayor velocidad también implica un mayor consumo de combustible y un índice de emisiones contaminantes más elevado. O sea que no, que aquí nos quedamos igual, y recemos para que no bajen la velocidad máxima a 110 km/h.

Antonio Regidor Rao

¿Cómo saber si una gasolinera está al lado de la autovía? La clave se encuentra en el cartel

¿Cómo saber si una gasolinera está al lado de la autovía? La clave se encuentra en el cartel© Proporcionado por 20minutos

Antes de emprender un largo viaje por la red viaria de España, es importante llevar a cabo una revisión para conocer el estado del automóvil, pero también lo es planificar el trayecto, es decir, saber por qué carreteras circularemos para llegar a nuestro destino.

Además, durante el viaje es preciso llevar una serie de pausas para descansar que se pueden realizar en estaciones de servicio ubicadas en las vías de alta capacidad, donde en muchos de los casos también se puede repostar el depósito de tu coche o comer. Por ello, hay que indicar que es posible saber si una estación de servicio se encuentra cerca de la autovía o si se necesita tomar un largo desvío hasta llegar a ella. Por lo que si seguimos esta recomendación ahorraremos tiempo en nuestro viaje.

¿Cuál es el truco para reconocer una gasolinera cercana?

El método es muy sencillo, ya que solo es necesario estar atento a las señales que informan acerca de las áreas de servicios en las vías de alta capacidad. Para ello debemos fijarnos bien en el color del cartel y la distancia a la que se encuentra la salida.

En primer lugar, si la señal de aviso de una gasolinera es de color azul indica que podremos repostar al lado de la autovía, por el contrario, si el cartel es blanco deberemos ser conscientes de que la estación estará fuera de ella, y posiblemente nos toque recorrer unos kilómetros de más.

La otra manera hace referencia a la distancia que aparece en la señal, cuando la cifra sea de 500 o 1.000 metros significa que la gasolinera está pegada a la autovía, en cambio, si aparecen los números 750 o 1.250 tendrás que alejarte varios kilómetros hasta llegar a ella.

¿Es verdad este truco para ahorrar tiempo en los viajes?

El vídeo que evidencia la clave de la distancia en el cartel ubicado en la vía de alta capacidad tiene ya más de un millón de visitas y son muchos los usuarios que han comprobado esta tesis, por lo que es un truco que funciona, además el que te hemos comentado acerca del color lleva años demostrándose.

¿Cuál es el significado señal de una gasolinera?

Dentro de los centenares de señales que nos encontramos cuando circulamos por la red viaria de nuestro país están las que hacen referencia a las estaciones de servicio.

En el caso descrito cuentan con un dibujo de un surtidor de gasolina, y, por tanto, su significado nos lleva a que, si las vemos por las carreteras, indicarán la presencia de una gasolinera En muchos casos, se observarán junto a señales de tazas de café o cubiertos, que hacen referencia a un área de servicio de restauración.

Antonio Pérez Saz

Señales que indican el deterioro de los frenos de tu coche

Reducir las marchas antes de frenar, comprobar el líquido de frenos de manera periódica o prestar atención a los sonidos y vibraciones de tu coche pueden ser gestos clave para prevenir el deterioro prematuro de los frenos

Frenos del coche/P.F.

Debido al desgaste, los frenos van perdiendo efectividad de forma progresiva y el conductor se va adaptando a estos cambios. Con el paso del tiempo la distancia de frenado aumenta, el pedal se vuelve más esponjoso, hasta que otra persona no conduce nuestro coche y nos dice: ¡pero que mal frena tu coche!, no nos damos cuenta de que tenemos un problema. Por ello, desde Oscaro nos explican los aspectos que debemos tener en cuenta y consejos para facilitar el buen mantenimiento de los frenos.

Primero hay que practicar una conducción eficiente manteniendo un ritmo constante sin acelerones ni frenazos bruscos no solo reducirás tu consumo de combustible, sino que también prevendrás el desgaste del sistema de fricción. Detalles como reducir las marchas antes de frenar bruscamente para no forzar el sistema también evitará que tus frenos se desgasten de forma prematura.

Hay que reemplazar sus componentes de manera periódica. Aunque según la norma general se recomienda cambiar las pastillas de frenos cada 25.000 km, si vives en zonas de montaña, en zonas con muchas pendientes o simplemente usas tu vehículo a diario, es muy aconsejable que eches un vistazo a las pastillas para vigilar que su espesor no descienda de los 2 milímetros. Si finalmente necesitas cambiar las pastillas de frenos, recuerda que cada 4 cambios será necesario reemplazar los discos también.

También comprobar el líquido de frenos. En este caso, es tan importante la cantidad como la calidad del líquido. Por una parte, es fundamental prestar atención a que el nivel del líquido sea el adecuado, pero también se ha de vigilar el estado del mismo, ya que si está sucio afectará negativamente a la frenada del vehículo. Además, recuerda seguir las recomendaciones de cambiarlo cada dos años o cada 50.000 km.

Usar recambios homologados. A la hora de realizar cambios, siempre se ha de tener en mente que estos deben garantizar nuestra seguridad. En el caso de las pastillas de freno, debes comprobar que llevan grabado el código ECE R-90, que garantiza que cumple los requisitos de calidad exigidos.

Asimismo, se debe prestar atención a señales acústicas y vibratorias. Los chirridos o ruidos molestos constantes cuando presionas el pedal de freno son síntomas que pueden indicar que las pastillas de freno necesitan una revisión y, posiblemente, un cambio. Por otro lado, si lo que notas es que el pedal o el volante vibran, estos detalles podrían ser síntoma de que hay que cambiar el sistema de frenado cuanto antes.

Motor

Por qué repostar gasolina 95 en motores que recomiendan 98 puede salirte muy caro

Algunos conductores tienen dudas sobre qué tipo de combustible es mejor para su coche. Vamos a explicarte por qué repostar gasolina 95 en motores que recomiendan 98 puede salirte muy caro.

Hay una serie de preguntas bastante recurrentes entre muchos conductores: ¿gasolina 95 o 98? ¿Es mejor una u otra? ¿Puedo repostar 95 en un coche que recomiende 98 y viceversa?

Para despejar todas estas dudas, primero hay que ver cuál es la diferencia entre gasolina 95 y 98. Y la diferencia principal está en el índice del octanaje, una medida que indica la resistencia a la detonación del carburante cuando se comprime dentro del cilindro de un motor.

Para que se produzca la combustión en el interior del cilindro, la explosión de la mezcla de aire y gasolina debe permitir empuje sobre el pistón. Pero dicho empuje debe ser suave y continuo, porque, de lo contrario, la mecánica del automóvil sufriría.

Prueba del Suzuki S-Cross Hybrid (2022)

Por tanto, cuanto mayor sea el índice del octanaje, mayor será la capacidad de antidetonación de la gasolina y mejor el rendimiento del motor.

Esto explica que la gasolina 98 sea la recomendada para vehículos de alto rendimiento y de gran cilindrada, sobre todo, cuando el motor tiene una compresión superior a 10,5:1. El motor durará más y se comportará mejor.

Por qué repostar gasolina 95 en motores que recomiendan 98 puede salirte muy caro

Por qué repostar gasolina 95 en motores que recomiendan 98 puede salirte muy caro

Actualmente, la gasolina 95 tiene los mismos estándares de calidad que la de 98, por lo que, si tu coche es un turismo convencional sin altas prestaciones, se recomienda repostar gasolina 95 que, además, ayuda a reducir el consumo y limita las emisiones de partículas contaminantes.

Si usas gasolina 98 en un coche que recomienda 95, no pasa nada. Tu coche no va a correr más ni va a rendir mejor, a pesar de alguna leyenda popular que asegura lo contrario. El único efecto será que tu bolsillo se verá seriamente perjudicado, especialmente, en estos tiempos en los que el precio de la gasolina está disparado (no hablemos ya de la 98).

En cambio, si repostas gasolina 95 en un coche que recomienda 98, sí puede haber consecuencias negativas. Al tener una menor resistencia a la detonación y estar sometida a una mayor exigencia en motores de alto rendimiento, la gasolina 95 no estalla en el momento oportuno.

Esto se traduce en una reducción del rendimiento y en la aparición de averías mecánicas a largo plazo, como el autoencendido o, conocido popularmente como “picado de biela”, esto es, el daño que se produce en las bielas como consecuencia de una explosión antes de lo debido, precisamente, por usar gasolina de bajo octanaje.

Si no tienes más remedio que repostar gasolina 95 porque no hay de 98, echa una pequeña cantidad para salir del paso. El coche funcionará, pero es recomendable que no exijas demasiado al motor para rebajar las condiciones térmicas y evitar posibles detonaciones antes de lo recomendado.

Así que no ahorres en el repostaje, utilizando una gasolina de menor octanaje, porque, lo que ahorres ahora, te puede salir muy caro mañana.

Álvaro Escobar

Cómo ‘borrar’ tu coche si aparece en Google Maps

No es habitual porque el gigante informático tiene una política de privacidad muy estricta sobre la publicación de caras, matrículas y otros datos personales en sus mapas. Aún así, puede suceder que, repente consultando una ruta descubras tu vehículo. Que no cunda el pánico, puedes borrar tu coche si aparece en Google Maps. 

Google Maps es una de las herramientas cartográficas más utilizadas por los conductores. Cuenta con más de 1.000 millones de usuarios en todo el mundo que utilizan sus mapas para conocer el camino más rápido, una ruta alternativa o, simplemente, para ver dónde está el restaurante que les han recomendado.

La suya es también una de las aplicaciones de navegación más precisas. Pegman, el muñeco amarillo con el que te mueves por Google Street View permite acercarse a un punto concreto con una precisión increíble pero, a veces, es un poco indiscreto…

google maps

Como borrar tu coche de Google Maps

Imagina entonces que consultas la ruta más rápida para llegar a un restaurante en el que estuviste hace tiempo pero no recuerdas el camino y descubres que en la imagen que te devuelve el navegador aparece tu coche estacionado en la puerta.

Cómo borrar tu coche en Google Maps

5 cosas que no sabías que puede hacer Google Maps

Desde Eurotaller explican cómo evitar que tu coche (o tu casa, tu cara…) se reconozca. Tienes que seguir estos pasos:

  1.  Coge a Pegman y suéltalo justo en el punto en que aparece tu coche
  2. Pincha en los tres puntos que aparecen en la parte superior de la página y pincha en la opción «Notificar un problema»
  3. El navegador abrirá de forma automática una página y en ella, dentro de un rectángulo, la sección de la foto que quieres difuminar
  4. Antes de ejecutar la orden, Google te pedirá que especifiques los motivos por los que quieres modificar la imagen. Tendrás que explicar que se trata de un coche particular e indicar tu mail.

Noelia López

Cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche

Una operación de mantenimiento vital.

De entre todas las operaciones de mantenimiento que requiere un automóvil, la del cambio de aceite (y filtro) es una de las más elementales y periódicas que hay que hacer. Pero hay conductores que dudan de la periodicidad. Vamos a explicarte cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche.

El aceite es un elemento vital para el motor y para que éste funcione correctamente, además de prolongar su vida útil. El aceite del motor se encarga de lubricar todas las piezas móviles y evitar que se caliente demasiado. De esta forme, el aceite protege del desgaste y limpia las impurezas que van soltando esas piezas con el roce entre ellas.

Por tanto, para que un motor funcione correctamente, es necesario que esté perfectamente lubricado. Cada vehículo utiliza un tipo de aceite diferente para mantener intactas las propiedades del bloque.

Esto es fundamental para que el propulsor pueda rendir al 100% y no ocurra el temido “gripado” del motor, debido a un mal mantenimiento. Por ello, es preciso prestar especial atención a los cambios de aceite y cumplir con las fechas recomendadas por el fabricante.

Precios Renault Austral: disponible en España desde 30.900 euros

En el manual del vehículo, cada marca informa de cuándo se debe cambiar le aceite del coche, además del tipo de lubricante que debes utilizar y cómo proceder.

Relacionado con el cambio de aceite, otra operación que hay que hacer con frecuencia es comprobar el nivel de aceite. Es una tarea relativamente sencilla que no te llevará mucho tiempo y puede ayudarte a prevenir muchos problemas.

Cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche

Cómo mirar el nivel de aceite de forma correcta

Para saber cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche, puedes consultar el manual, aunque, normalmente, los coches nuevos requieren sustituirlo cada año o cada 15.000 kilómetros, lo que ocurra antes.  En algunos casos, se puede prolongar a dos años o 30.000 kilómetros. Depende de lo que recomiende cada marca.

En cambio, en los coches más antiguos, aquellos con más de 15 años, hay que cambiar el aceite al año o antes de 10.000 kilómetros.

Hay otros vehículos más lujosos y avanzados, cuyo cambio de aceite no depende de los kilómetros o del tiempo, sino que un sensor avisa de la cantidad de aceite en cada momento y el momento de cambiarlo.

¿Por qué esta diferencia de kilometraje?

Cómo mirar el nivel de aceite de forma correcta

La respuesta es que los coches actuales utilizan un tipo de aceite diferente al de los coches con más años. Normalmente, se trata de aceites sintéticos con aditivos, desarrollados especialmente para proteger el motor y lubricarlo durante mayores distancias.

Sin embargo, los coches más antiguos emplean aceites semisintéticos o minerales, cuya duración es menor y, por ello, hay que cambiarlos antes.

No obstante, insistimos en que, para evitar cualquier duda, lo mejor es consultar le manual del vehículo donde especifica cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche.

Por último, en cuanto al coste de cambiar el aceite del coche, depende del tipo de aceite, la cantidad, el modelo del vehículo y lugar donde hagan la operación, pero el precio suele oscilar entre los 50 y 100 euros.

Álvaro Escobar

La increíble historia del Seat Málaga

El Ibiza se llevó todo el mérito, pero el Málaga también tuvo un papel esencial para que Seat se salvase tras la ruptura con Fiat.

Hay coches que se llevan toda la gloria, los homenajes, el merchandising… y hasta su cotización de segunda mano se dispara por pasar a la posteridad gracias a su diseño, su concepto, sus innovaciones, su exclusividad… Otros, en cambio, pudieron incluso salvar a una marca como Seat y hoy haber caído casi en el olvido. Por eso te traemos la increíble historia del Seat Málaga.

Nada más verlo, es probable que hayas sido víctima del ‘efecto ¡ahhhhh!’, bien porque sea un recuerdo desbloqueado bien porque hacía mucho que no pensabas en él… o bien debido a que tuviste algún tipo de conexión personal hacia este gran Seat, del que existieron numerosas unidades y es probable que hasta te subieras a una que tuviera tu familia, algún vecino…

Y si ya estamos de suerte y tú mismo fuiste uno de sus propietarios, pues estarás de acuerdo con nosotros en que el Seat Málaga merece un lugar bastante más elevado que el que injustamente se le otorga, porque ofrecía en aquella época un diseño de lo más funcional, mucho espacio, cierta gama de motores y acabados… y en la marca nacional resultó ser un auténtico salvavidas.

Motor System Porsche 1.2 o 1.5, de carburación o inyección (Injection -no te pierdas nuestra prueba de este Seat Málaga-), diésel, de 55 a 100 CV, con acabados de acceso o lujo (GLX)… era un cinco plazas muy amplio, asequible, con ciertos toques de lujo según versiones (como los aireadores en la parte trasera, el reposabrazos central posterior e incluso la opción del aire acondicionado).

Al volante, tal y como hemos podido comprobar en numerosas ocasiones, resultaba un automóvil aparente, cómodo, con cierto desahogo, un interior bien resuelto y con ciertas concesiones al diseño para devorar kilómetros solo o acompañado de hasta cuatro pasajeros más, con gran espacio lateral, para la cabeza y las piernas… y un nivel de confort a la altura o superior que algunos de sus rivales.

Entre estos, estaban, sin miramientos, el Renault 9, el propio Seat 124 FL ‘Pamplona’ al que sustituía (pero que podría seguir siendo una opción perfectamente factible en el mercado de usados, aunque estuviera claramente superada su estética, su tracción trasera, su depósito de gasolina lateral o sus acabados interiores), el Opel Kadett, el Volkswagen Jetta, el Fiat Regata

Galería Seat Málaga 'Coche del Año en España'
Interior de la primera unidad de Seat Málaga fabricada (chasis VSS023A0009000001), que la marca conserva en Zona Franca.

Pero ¿por qué el Málaga vio la luz? ¿Por qué fue tan importante? Porque llegó en 1985, justo en el momento en que la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT) se había quedado sin el sustento de la la matriz Fiat y, a su vez, debía mostrarse lo suficientemente ‘apetitosa’ como para que los clientes siguieran confiando en sus productos y, quizás, algún otro gigante automovilístico.

Así, con un diseño más funcional que estético (aunque recordemos que en aquella década sus aristas sí que estaban muy en la línea -y nunca mejor dicho- de las tendencias del momento, Giorgio Giugiaro logró crear una ‘berlinetta’, un sedán para sustituir al último 124 a partir de la base del compacto Seat Ronda, y con los códigos estéticos que también habría imprimido en el Seat Ibiza I.

compa oldie seat malaga vs peugeot 505

Y con 231.946 unidades producidas desde junio de 1985 en que se lanzó oficialmente a principios de 1991, cuando cesó definitivamente su producción, con mucha aceptación para familias con hambre de habitabilidad, taxis… y hasta como coche de concurso del programa ‘Un, dos tres…’ de TVE, se puede decir que el proyecto Seat Málaga cumplió de sobra con su doble cometido.

Por ello, aunque otros se lleven una parte mayor de la gloria, el Seat Málaga también contribuyó a que el Grupo VW adquiriera Seat a mediados de los 80 y mantuviera en los concesionarios este tres volúmenes de cuatro puertas hasta el comienzo de la década siguiente, en que fue sustituido por la primera generación de otro mediano-gran coche: el Seat Toledo.

Rodrigo Fersainz

Los tres mejores motores en la historia de Porsche

¿Con cuál te quedas?

A lo largo de la historia, Porsche ha creado grandes modelos con grandes motores. Sin duda, el 911 ha hecho famoso un tipo de motor, aunque la compañía no se ha centrado en este tipo de bloques. Han llegado de diferente tipo, y gracias a ello podemos tener una gran variedad donde elegir. En estas líneas hablaremos de los tres mejores motores en la historia de Porsche. No ha sido fácil quedarse con tres, ¿cuál añadirías?

V10 5.7 litros

porsche motores

El Porsche Carrera GT, el mismo superdeportivo que por un tiempo volvió a la actualidad tras la trágica muerte de Paul Walker subido en uno de ellos, es sin duda uno de los grandes modelos que haya creado la marca. Estuvo en desarrollo durante unos pocos años, naciendo en 2003 para concluir su producción en 2006. Su fabricación incluyó únicamente 1270 unidades para todo el mundo.

Para alimentar este superdeportivo la marca eligió un motor V10 de aspiración natural de 5.5 litros que originalmente fue desarrollada en secreto por Porsche para el equipo de Fórmula 1 Footwork. Los ingenieros elevaron la cilindrada hasta los 5.7 litros, consiguiendo finalmente alcanzar una potencia máxima de 612 CV a 8000 rpm y un par máximo de 590 Nm a 5750 rpm. El Carrera GT era capaz de declarar una velocidad máxima de 330 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en sólo 3,9 segundos.

Saga Mezger

porsche motores

Aquí no hablamos de un motor en concreto, sino de una saga. Al ingeniero Hans Mezger le debemos mucho, y entre tanto le debemos la estrecha relación entre los motores bóxer y el magnífico Porsche 911. Esta serie inició su andadura derivando directamente del corazón del Porsche 911 GT1 que corrió en Le Mans en 1998, un bloque que se caracterizaba por su fiabilidad y potencia.

Esta serie de motores fue utilizada en versiones tan espectaculares como las GT2 y Turbo, aunque destaca su aportación al GT3. Para algunos, hablamos de uno de los mejores motores atmosféricos de todos los tiempos, siendo el 4.0 litros del Porsche 911 GT3 RS de 2015 la culminación de la saga.

V8 4.6 litros

porsche motores

Si tenemos que elegir un bloque V8 nos quedaremos con el 4.6 litros del Porsche 918 Spyder, el híbrido enchufable que presentaba la compañía hace años y que se convirtió, por derecho propio, es uno de los mejores coches del momento. Rivalizó ni más ni menos que con el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, protagonizando estos tres modelos una especia de Santa Trinidad del automóvil.

Con este bloque la marca presentaba el atmosférico de Porsche con mejor relación de potencia por litro. Contaba con nada menos que 608 CV y se ubicaba en posición central. Transmitía su fuerza al eje trasero mediante una caja de cambios de doble embrague PDK de siete velocidades. Con el apoyo de la electricidad el modelo de Porsche superó los 800 caballos de potencia con mucho margen.

Enrique León

Cómo quitar el hielo del parabrisas sin romperlo

Llegan los días más fríos del año y el hielo en el parabrisas es uno de los principales inconvenientes a los que debemos hacer frente. Te explicamos cómo evitar este problema sin riesgos.

Como se suele decir, vale más prevenir que remediar, así que estos días de frío lo mejor es que evitemos en lo posible que se forme el hielo en el parabrisas, pero a veces no es posible. Si no consigues evitar que se congele el parabrisas, te explicamos a continuación cómo quitar el hielo del mismo sin romperlo. Eso sí, ten en cuenta que el hielo no sólo se forma en el parabrisas, también en los faros y pilotos traseros, especialmente ahora que son LED y no generan calor suficiente para descongelarse ellos mismos.

Para evitar que se forme hielo y evitar problemas con la congelación estos días de frío, debemos seguir estos consejos:

Lo primero que debemos hacer es vaciar el agua y el jabón del lavaparabrisas del coche y cambiarlo por un líquido limpiaparabrisas especial para el invierno, que contiene un aditivo anticongelante. De lo contrario, es fácil que se congele el agua y deje inútil el mecanismo, algo muy incómodo y peligroso.

Claves y trucos para comprar el neumático de invierno

Para evitar que el parabrisas se cubra de hielo hay muchos trucos: el mejor es dejar una manta vieja y gruesa sobre el cristal, cogida por los marcos de las puertas cerradas. Un cartón grueso o papeles de periódico también son efectivos, pero más difíciles de sujetar. Es cierto que nuestro precioso coche perderá todo el glamour con estos «accesorios», pero, como decía Góngora: «ande yo caliente…»

Cómo quitar el hielo del parabrisas: ojo con el agua caliente

Aunque pueda parecer buena idea, no lo es. Nunca eches agua caliente para descongelar un parabrisas.

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Si no hemos evitado que el parabrisas se congele, vamos a ver los trucos más frecuentes que se suelen usar… y si son o no efectivos:

  • Aunque no es muy ecológico, enciende el coche y pon la luneta térmica

    y la calefacción al máximo (aunque tardará en salir aire caliente mientras el motor esté frío); dirige el chorro de aire hacia el parabrisas. Subirá un poco la temperatura del cristal y el hielo se irá ablandando, lo que te facilitará el trabajo. Ojo, deja una ventanilla trasera abierta para que no se cierren las puertas con las llaves dentro del coche. No emplees esta técnica si estás en un lugar cerrado (sé que sería raro, ya que en un garaje no debería formarse hielo en el parabrisas, pero puede pasar) podrías intoxicarte con el monóxido de carbono.

  • Un clásico, la tarjeta de crédito: personalmente no lo recomiendo, salvo que tengas una de recambio, ya que es probable que no quites el hielo, pero sí estropees la tarjeta. Cualquier carné de plástico rígido (ése en el que está el teléfono de asistencia del seguro, el del vídeo-club…) hace el mismo trabajo y no supone tanto problema estropearlo. Sólo sirve si la capa de hielo no es muy gruesa. Si la temperatura ha bajado mucho, el hielo será muy duro y no podremos «rascarlo» con la tarjeta de plástico. Si la capa es fina, sí nos puede servir, pero usa cualquier cosa que no implique ser reemplazada con un «doloroso» proceso, por si acaso.

Consejos prácticos para conducir en la nieve

  • Agua caliente: no es lo más recomendable salvo que el parabrisas esté en perfecto estado. Si tiene alguna grieta o chinazo, se romperá en mil trozos, pero si el parabrisas está en buenas condiciones se puede verter agua caliente, lentamente, no lances el cubo de golpe.
  • Asociando ideas, la sal: Más de una vez he visto cómo frotan con sal el parabrisas para quitar el hielo, supongo que será por aquello de que si echan sal en la carretera para evitar el hielo, porqué no en el parabrisas… JAMÁS. Primero porque no descongela: evita que el agua se congele si está mezclada con ella, pero es muy lenta deshaciendo el hielo una vez está creado. Además, tiene dos puntos negativos importantes: el primero es que es fácil que rayemos el parabrisas, dejándolo inservible, y el segundo, que es muy corrosiva para la chapa del coche.
  • El sanitario: con alcohol. El alcohol tiene un punto de congelación más bajo que el agua, por lo que se mantiene líquido a menos temperatura. Puede ser un buen arma si la capa de hielo no es muy gruesa; de lo contrario, necesitaremos bastante cantidad de alcohol para descongelarlo (aunque todos tenemos un par de conocidos que serían capaces de solucionarme el problema echando el aliento encima del coche…).
  • El previsor: rasqueta y anticongelante. Sin duda es el mejor método; son dos cosas que apenas ocupan espacio en el coche y no cuestan mucho. Por menos de 10 euros tienes las armas definitivas para librarte del hielo en un periquete. La rasqueta debe ser de plástico para no dañar el cristal, ni los marcos del parabrisas, y debemos empezar desde los bordes hacia el centro. Primero rociamos el líquido anticongelante en el cristal y luego pasamos la rasqueta: en dos minutos, listo.
  • El que sabe lo que compra: parabrisas térmico. Ford, cuando lanzó el Galaxy, patentó el parabrisas calefactado. En lugar de una pintura conductora como la que se usa en las lunetas térmicas (y que es perfectamente visible a simple vista), emplea unos hilos muy finos que son casi invisibles y que están encapsulados en el laminado del parabrisas. Actúan igual que la luneta térmica, caldeando el parabrisas. Como están por toda la superficie, aunque son muy rápidos calentando el cristal, no lo rompen porque distribuyen el calor de forma uniforme, eliminando los puntos de tensión. Muchos coches (sobre todo, los de la propia marca) montan parabrisas calefactados: lee el manual de tu vehículo y, si lo tiene, úsalo: es muy sencillo y eficaz.

No te olvides de los faros y luces traseras

Para nuestra seguridad no sólo es importante ver, también que nos vean. Además del parabrisas, el hielo también suele cubrir los faros del coche. Si tu automóvil lleva lámparas convencionales de incandescencia, no te preocupes: el calor que genera la bombilla al encenderla descongelará la superficie y la mantendrá limpia; no pierdas ni un minuto en ellos. Sin embargo, si tu coche equipa faros de xenón o LED, debes saber que, aunque su luz es mayor, es mucho más fría: el calor que generan no es suficiente para descongelarlos. Tendrás que hacer lo mismo que en el parabrisas si quieres que iluminen bien y no deslumbren al tráfico contrario.

Si quieres más trucos, echa un vistazo a nuestro especial sobre conducción invernal.

Vídeo: cómo desempañar el parabrisas

¿Cuándo hay que cambiar los neumáticos?

¿Te has parado últimamente a ver el estado de los neumáticos de tu coche? ¿Sabes cómo está el dibujo y la presión? Si no lo has hecho, no olvides que los neumáticos son el único nexo de unión del vehículo con la carretera y que rodar con ellos en mal estado comprometerá directamente tu seguridad.

Más del 60% de los accidentes por avería mecánica se deben a problemas con los neumáticos, por pinchazo, reventón o simple deterioro.

PESAN LOS AÑOS Y LOS KILÓMETROS

Los conductores debemos ser conscientes de que según pasa el tiempo y aunque se recorran pocos kilómetros, los neumáticos se degradan y el consejo de los fabricantes es que habría que cambiarlos cada cinco años o 45.000 km.

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Hay que cambiar los neumáticos cada 5 años o 45.000 km.

Un neumático se deteriora por distintas circunstancias tanto si rueda asíduamente como si está almacenado. Además de por la influencia de la rodadura, los compuestos se degradan, por eso también hay que vigilar los que llevan mucho tiempo parados, aunque no estén montados en ningún vehículo.

➡ Cuando los vamos a sustituir, es vital dirigirse a un centro de confianza y, siempre, optar por neumáticos nuevos. Los de segunda mano no siempre son de fiar. Hay que tener en cuenta que cada neumático se desgasta según la circunstancias del vehículo en el que ha ido montado. Si luego se coloca en otro coche, su comportamiento no será óptimo, además de que nunca podemos estar seguros de que es un neumático de garantía.

OJO CON LOS BORDILLAZOS

Hay que vigilar que las ruedas de nuestro coche no tengan cortes o abombamientos, desgastes irregulares… En el desgaste y deterioro de los neumáticos influyen muchos factores:

los bordillazos contra las aceras
 el mal estado del piso o el tipo de asfalto
la presión a la que rodemos
⇒ las características del trazado
el estado de suspensiones
el estado general de la mecánica del vehículo
el tipo de tracción
la forma de conducir
la velocidad
la meteorología…

Ver las imágenes de origen

DIBUJO Y PRESIÓN

 ➡ La profundidad del dibujo debe ser superior a 1,6 mm. Los neumáticos van provistos de un testigo que así lo indica aunque ? con el suelo mojado este mínimo podría no ser suficiente ya que no evacuaría el agua totalmente.

Así, por ejemplo a 120 km/h se gastan más que a 90; si se llevan baja la presión se deteriora la carcasa, se producirá un mayor calentamiento y también al haber una mayor resistencia a la rodadura se aumentará el consumo de combustible. Si lleva más presión de la correcta hay mucho riesgo de que se producto cortes o pinchazos, también perderá adherencia

Según el estudio del Centro de Desarrollo e Innovación de la red de talleres Confortauto casi la mitad de los neumáticos (el 45 %) en uso actualmente tienen más de cinco años. Una circunstancia que afecta directamente a la seguridad.

Pero, además, este estudio asegura que el 6 % de los vehículos que circulan van equipados con neumáticos con más de 10 años de vida. Lo que significa que un millón y medio de vehículos rueda con los neumáticos en mal estado.

Los neumáticos nuevos se deben colocar en el eje trasero sea cual sea la tracción del vehículo

? Si dudamos en cambiarlos o no, debemos pensar que son el único elemento que unen al coche con la carretera y que de ellos depende gran parte de la seguridad a bordo.

Además si cambiamos solo dos neumáticos debemos poner los nuevos en el eje trasero sea cual sea el tipo de tracción que tenga nuestro vehículo. ? ¿Por qué? Muy sencillo. Los expertos aconsejan esto por varias razones entre ellas porque controlar el eje trasero con una rueda pinchada o reventada es mucho más difícil que controlar el delantero donde podemos ayudarnos de la dirección.

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