El que fuera un icono de la selección alemana; exfutbolista del Chemnitzer, Kaiserslautern, Bayer Leverkusen, del Bayern de Múnich y del Chelsea; Michael Ballack, se compró un exclusivo Ferrari hace 16 años cuando jugaba en este último equipo que contribuyó a que forjase una estrecha amistad con Michael Schumacher. Ahora, el ya exfutbolista, ha puesto a la venta por un desorbitado precio el primer Ferrari 250 GT California Spider que se construyó.
El alemán, además de adquirir vehículos de última generación, es un amante de los ejemplares clásicos y de Ferrari, una de las marcas de coches más famosas en España y resto del mundo.
Precisamente, y fruto de esta afición, Michael adquirió un Ferrari 250 GT SWB California Spider hace 16 años, y que ahora pretende vender a un precio desorbitado debido a las características del mismo: este ejemplar, tal y como certifica su número de chasis (1795GT), es la primera unidad de modelo que fabricó la marca de Italia.
El coche de Michael Ballack es el mismo que presentó Ferrari en el Salón de Ginebra de 1960. Se trata del primer Ferrari 250 GT California Spider que se construyó y así lo certifica su número de chasis: 1795GT. El coche del exfutbolista alemán de 47 años cuenta con la catalogación ‘Ferrari Classiche‘ que especifica no solo que chasis y motor son coincidentes, sino también el resto de elementos que cuentan con numeración: caja de cambios, carrocería y eje trasero.
Los expertos de dicha casa de subastas, que no suelen fallar en sus estimaciones, consideran que el precio por el que se venderá el Ferrari 250 GT California Spider de Michael Ballack estará entre los 15 y los 17 millones de euros.
Ahora el alemán va a vender su Ferrari a través de una subasta que organizará RM Sotheby’s y que va a tener lugar en Monterrey (California, Estados Unidos) entre el 15 y el 17 de agosto.
Desde que tuviera lugar la pandemia del COVID-19, el sector de la automoción ha experimentado un crecimiento del precio de los coches. Los automóviles son más caros que antes, pero, como efecto colateral, los usados también mantienen mejor su valor, aunque no todos por igual: estos son los coches que más se han depreciado en los últimos 5 años.
ISeeCars ha llevado a cabo un estudio analizando el mercado en base a 1,1 millones de vehículos vendidos entre noviembre de 2022 y octubre de 2023.
El resultado es que, de media, los coches con 5 años de antigüedad se han depreciado un 38,8%, pero aunque sea la media del mercado, hay diferencias notables entre tipologías de automóviles.
La peor parte se la llevan los coches eléctricos, que tienen una depreciación media del 49,9%, más de 10 puntos peor. Aunque no llega a ese extremo, los SUV tampoco salen bien parados, pues su depreciación media es del 41,2%.
Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars, ha declarado: “La buena noticia para los propietarios de automóviles es que todos los vehículos usados mantienen su valor mejor que hace cinco años”.
“Pero no todos los coches usados conservan el mismo valor: los camiones y los híbridos se encuentran entre los mejores segmentos y los vehículos eléctricos entre los peores. Los híbridos tienen una ventaja de casi 12 puntos porcentuales sobre los vehículos eléctricos en términos de retención de valor, lo que se traduce en miles de dólares de mayor valor de mercado después de cinco años”, explica.
“Vale la pena señalar la disparidad entre los vehículos eléctricos y los híbridos: los vehículos eléctricos son el peor grupo a la hora de mantener su valor y los híbridos se encuentran entre los mejores”, señala.
“Algunos fabricantes han reducido o incluso abandonado el mercado híbrido en favor de los vehículos eléctricos, pero estas cifras sugieren que los consumidores todavía aprecian la combinación de un híbrido de mayor eficiencia de combustible y ansiedad por la autonomía”, sentencia.
La lista con los 25 coches que más se han depreciado en los últimos 5 años, acompañada de la depreciación media en dóalres (el estudio es estadounidense), es la siguiente:
Maserati Quattroporte: 64.5% (90.588 dólares)
BMW 7 Series: 61.8% (72.444 dólares)
Maserati Ghibli: 61.3% (58.623 dólares)
BMW Serie5 híbrido: 58.8% (37.975 dólares)
Cadillac Escalade ESV: 58.5% (63.885 dólares)
BMW X5 híbrido: 58.2% (44.828 dólares)
INFINITI QX80: 58.1% (47.399 dólares)
Maserati Levante: 57.8% (55.858 dólares)
Jaguar XF: 57.6% (39.720 dólares)
Audi A7: 57.2% (48.917 dólares)
Audi Q7: 56.8% (41.731 dólares)
Cadillac Escalade: 56.5% (59.093 dólares)
Audi A6: 56.3% (38.252 dólares)
Volvo S90: 55.8% (35.365 dólares)
Nissan Armada: 55.7% (36.875 dólares)
Mercedes-Benz Clase S: 55.7% (70.563 dólares)
Lincoln Navigator L: 55.5% (57.224 dólares)
Mercedes-Benz GLS: 55.5% (54.523 dólares)
Tesla Model S: 55.5% (60.145 dólares)
BMW Serie 5: 55.3% (39.856 dólares)
BMW X5: 54.7% (39.992 dólares)
Lincoln Navigator: 54.7% (53.582 dólares)
BMW X5 M: 54.0% (66.277 dólares)
Land Rover Range Rover: 53.9% (68.874 dólares)
Cadillac XT5: 53.9% (31.737 dólares)
Brauer sentencia: “Los precios más altos de los automóviles nuevos y usados llegaron para quedarse”.
“Hasta que la producción restringida de automóviles nuevos de los años 2020 a 2022 se traslade completamente al mercado de coches usados, faltarán vehículos para satisfacer la demanda. Eso significa un mejor valor residual para los propietarios de automóviles, pero también precios más altos para los compradores en el futuro previsible”, concluye.
Los testigos luminosos de la consola central informan sobre el estado de sus distintos sistemas y sus posibles averías y a cuáles debes estar más atento cuando el calor extremo del verano pone al límite su mecánica La DGT prevé 94 millones de desplazamientos de largo recorrido este verano
El verano es una época exigente para nuestros vehículos, ya que deben enfrentarse a temperaturas capaces de poner al límite su mecánica y rodar sobre carreteras convertidas en un infierno.
Entre las principales recomendaciones para evitar problemas e n carretera destaca la de revisar el sistema de refrigeración, el aire acondicionado y el estado de los neumáticos, así como el sistema de frenado, los niveles de aceite, agua, líquido de frenos, agua del limpiaparabrisas y filtro antipolen, que no sólo ayudan a conseguir que nuestro coche siempre esté dispuesto a ofrecernos su máximo rendimiento, incluso con los termómetros a punto de reventar, sino a mejorar la vida del conductor y pasajeros.
Sin embargo, incluso tomando estas precauciones, nadie está libre de sufrir una avería o malfuncionamiento que, de no ser advertida a tiempo, puede ocasionarnos un problema y arruinarnos las vacaciones.
Por eso, en su consola central, los vehículos cuentan con un código de señales luminosas, más o menos común a todos los modelos, dispuestos a avisarnos de la salud mecánica de nuestro coche. Especialmente en verano, es importante estar atentos a estos testigos, popularmente conocidos como chivatos, y hacer caso a lo que nos indican.
Los expertos de Alquiber nos echan una mano y nos recuerdan cuales sin los principales testigos o chivatos a los que deberemos prestar especial atención, especialmente los más relevantes en los días de calor extremo.
En primer lugar, es importante saber que estos testigos avisan del nivel de peligrosidad de la alarma con un código de color igual al de los semáforos. Los avisos de color rojo son los más graves y exigen detener de inmediato -y con seguridad- el automóvil para analizar lo que ocurre, y avisar a un servicio de asistencia en carretera o a tu seguro en caso de ser necesario. Los de color amarillo no requieren inmovilizar el vehículo con tanta urgencia, aunque avisan de que no se debe demorar mucho una revisión del sistema indicado con ayuda profesional. En lo referido al color verde -también azul y blanco- se trata de un mensaje informativo que suele indicar normal funcionamiento, es decir, que su encendido no presenta peligro, pues no indica ningún tipo de avería.
Frenos
Este testigo es una exclamación dentro de un círculo entre paréntesis. En la mayoría de los casos, esta luz se activa porque está puesto el freno de mano -aunque en algunos vehículos este testigo es independiente y muestra una P en lugar de la exclamación-.
Indicador del sistema de frenado ABS F.P.
Si una vez quitado el freno de mano sigue encendido, indica que el funcionamiento de los frenos no es el adecuado, ya sea por no tener suficiente líquido de frenos, porque hay problema con el ABS o porque las pastillas están desgastadas. En este caso, debes tener una especial precaución en verano ya que el calor generado en la fricción puede provocar un mayor desgaste.
2
Aceite
El indicador luminoso de color rojo que representa una lata de aceite señala un nivel de aceite bajo o una presión de aceite baja en el motor. En algunos modelos se enciende al dar el contacto y permanece así hasta que el motor arranca.
Testigo del indicador del nivel de aceite F.P.
Cuando se queda encendido y en color rojo indica que apenas hay aceite en el cárter, lo que puede provocar daños mayores como el gripaje del motor por falta de lubricación.
3
Batería o alternador
El símbolo de la batería en color rojo indica problemas con el suministro de energía del vehículo. Si este testigo permanece encendido es porque hay una posible incidencia con el sistema de carga de la batería o con la batería misma.
Testigo del nivel de batería o problemas con el alternador F.P.
De nuevo, aunque en algunos vehículos se enciende cuando el motor está parado, si permanece encendido durante la marcha es que hay una incidencia con el alternador, ya que no es capaz cargar la batería y dar servicio a algunos sistemas del coche. Las temperaturas extremas aceleran el desgaste de los componentes y puede provocar fallos en la batería.
4
Fallo motor
Este indicador con forma de resistencia informa sobre el funcionamiento o las posibles averías de los calentadores que equipan los propulsores diésel.
Indicador de posible avería en el motor F.P.
Si se ilumina al poner el contacto es recomendable esperar a que se apague antes de encender el motor. Si parpadea durante la marcha, indica que hay un problema con el precalentamiento del motor, por lo que es recomendable parar de inmediato.
5
Temperatura
Este testigo con forma de termómetro dentro de un líquido se ilumina, puede que refrigerante del coche haya alcanzado una temperatura por encima de lo establecido.
Líquido refrigerante y temperatura
También puede indicar que el nivel del líquido refrigerante es bajo o que, simplemente, no hay. En este caso, lo más recomendable es parar y dejar que el motor se enfríe y reponer el refrigerante, en caso de que sea necesario, para evitar averías mayores.
Dispositivos especiales de la DGT
La Dirección General de Tráfico ha preparado a todas sus dotaciones y medios para dar cobertura a los más de 94 millones de movimientos de largo recorrido previstos que se realizarán por carretera estos próximos meses de julio y agosto. Se incluyen Operaciones Especiales, Autonómicas, Campañas de vigilancia y control, además de los planes específicos con motivo de la Operación Paso del Estrecho y la Operación Tránsito de portugueses.
Se prevé un incremento del del 0,4% con respecto a los 93,6 movimientos reales que se registraron el verano pasado. La distribución por meses prevista para este año es de 45,7 millones desplazamientos durante el mes de julio y 48,3 millones en agosto.
La serie mtu 199 ha demostrado su eficacia en múltiples países y fuerzas armadas. Ahora existirá con versión híbrida con importantes ventajas en el campo de batalla.
Está basado en uno de los motores más utilizados en blindados ligeros.
La división Power Systems de Rolls-Royce está ampliando su programa de motores mtu para vehículos militares terrestres, incluyendo un nuevo sistema de propulsión híbrido para requisitos tácticos especiales y una versión de 10 cilindros con más de 1.500 CV de potencia (>1.100 kW) de la exitosa serie mtu 199 utilizada por la OTAN.
Los futuros vehículos militares terrestres blindados requerirán más potencia para la propulsión y el suministro de energía a bordo para los sistemas electrónicos, cada vez más sofisticados y potentes, según explica Knut Müller, vicepresidente senior de Negocios gubernamentales globales en Rolls-Royce Power Systems.
Al mismo tiempo, estarán diseñados para un enfoque táctico diferente en el campo de batalla. Este nuevo propulsor híbrido mtu combina las ventajas de un motor diésel de altas prestaciones con las de un sistema eléctrico puro de batería, ocupando poco espacio en el vehículo y maximizando el volumen disponible para el equipo y la tripulación.
Utilizar este sistema híbrido tiene dos importantes ventajas. Por un lado, permite una operación más silenciosa, esencial en posiciones ocultas, reduciendo el ruido y la huella térmica del motor diésel durante un tiempo más largo. Esto hace que el vehículo sea más difícil de detectar por el enemigo. El modo ‘anti ralentí’ no sólo garantiza un mejor camuflaje, sino que también reduce significativamente el consumo de combustible cuando el vehículo está en modo de espera. Así se optimiza la autonomía del vehículo y la cadena logística posterior para el repostaje.
El sistema híbrido reduce el ruido, la huella térmica y el consumo de combustible.
Además, este propulsor con hibridación suave también ofrece ventajas durante trayectos lentos, cuando el vehículo genera poco ruido, ya que Rolls-Royce ha desarrollado un nuevo silenciador especial para funcionar con el sistema híbrido. Además de permitir una conducción más silenciosa a baja velocidad, la hibridación aumenta la capacidad de aceleración en cualquier circunstancia.
Aunque Rolls-Royce no ha anunciado las especificaciones de este propulsor híbrido, sabemos que está basado sobre el mtu 199 de ocho cilindros en V. Sin hibridación, la versión 8V199 TE21 ofrece 816 CV (600 kW) de potencia, pero Rolls-Royce ya está desarrollando la versión 8V199 TE23 con 1.088 CV de potencia (800 kW). Así pues, cabe esperar que la potencia del propulsor híbrido alcance al menos los mil caballos.
Un motor muy popular para blindados ligeros
Esta familia de motores es bien conocido en el ámbito militar. Desde su introducción en el año 2000, la serie mtu 199 ha sido un éxito sin igual, con alrededor de 4.000 unidades producidas entre las versiones de 6 y 8 cilindros. Se utilizan en más de 2.500 vehículos blindados ligeros de varias fuerzas armadas, entre ellos el Pizarro español y su gemelo austriaco, el ULAN; en el Boxer 8×8 alemán y en el blindado polaco Borsuk. También se utilizan en los vehículos de la familia Ajax (Reino Unido) y en la próxima generación de vehículos de combate estadounidenses, como el M10 Booker.
De manera paralela, Rolls-Royce Power Systems presentado una variante de 10 cilindros de la serie mtu 199, que cubrirá un rango de potencia de hasta 1.100 kW (sin hibridación) y podrá impulsar vehículos de 50 a 70 toneladas. La versión de 10 cilindros, con un diseño modular y dimensiones compactas, puede utilizarse tanto en vehículos nuevos como en la modernización de vehículos existentes. Esto reduce significativamente los costes logísticos y de mantenimiento.
Que las marcas comparten plataformas y muchos elementos es una realidad que busca única y exclusivamente ahorrar costes. Pero hay un paso más que algunos fabricantes están dando, como sucede con el caso de Mitsubishi y sus Colt y ASX que no dejan de ser unos Renault Clio y Captur respectivamente, o la alianza Toyota-Mazda con sus Yaris y 2 Hybrid, o también Toyota y Suzuki con los Swace (Corolla Touring Sports) y Across (RAV4).
Ahora, a esta moda de ‘cambiar’ de logos, se suma Volkswagen, que ‘arrebata’ el Tavascan para venderlo como propio en China. Recordemos que el Cupra Tavascan se fabrica en ese país en exclusiva para Europa.
De Cupra Tavascan a Volkswagen ID. UNYX
El encargado de anunciar oficialmente el ‘Volkswagen Tavascan’ ha sido Ralf Brandstätter, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen AG de Operaciones en China. Con un “demos la bienvenida al nuevo chico”, Brandstätter “Está desarrollado para satisfacer las demandas de los clientes que buscan individualidad, una experiencia personalizada y una innovación atractiva. Como tal, ayudará a la marca Volkswagen a atraer a nuevos grupos de clientes significativamente más jóvenes, orientados al diseño, que quieren destacarse entre la multitud y esperan las últimas tecnologías”.
El Volkswagen ID. UNYX se venderá en 38 nuevas tiendas que la compañía ha abierto en China y que se conocen con el nombre de ID. UX, establecimientos con un mayor nivel de exclusividad y que esperan ampliar en los próximos años gracias a una gama que estará compuesta por 4 modelos en 2027, siendo el primero el UNYX.
Entre otros detalles especiales que tiene el todocamino eléctrico coupé y que lo diferencian de nuestro Tavascan está el nombre y elementos específicos como el diseño de los juegos de llantas, los colores y la iluminación exterior.
Consumer Reports es un habitual en lo que a análisis de coches de segunda mano se refiere. Ahora, la entidad estadounidense ha compartido su último estudio, que evalúa cuáles son los coches más fiables con tres años de antigüedad, es decir, los que se matricularon por primera vez en 2021.
Dejando a un lado que hay algunos que son exclusivos del mercado norteamericano, ¿por qué concretamente automóviles con tres años a sus espaldas?
Explica que se debe a que comprarse uno con esta antigüedad es un movimiento económicamente bastante inteligente en lugar de hacerse con uno nuevo. El primer motivo que hay es que durante estos primeros años el valor de los coches cae bastante, por lo que en solo tres, el ahorro es importante a pesar de que son automóviles que están bastante nuevos.
El segundo es que son suficientemente modernos como para contar con todas (o al menos la mayoría) las tecnologías y asistentes de seguridad de los que disfrutan modelos de 2024.
Por último, salvo en casos excepcionales, la mayoría de los coches con esta edad tienden a tener kilometrajes bastante reducidos y suelen haber sido cuidados como se debe, por lo que normalmente están en buenas condiciones. Parte de ello se debe a que allí muchos contratos de renting / leasing son durante periodos de tres años, por lo que salen muchos coches al mercado.
Ahora bien, ¿cuáles son los coches con tres años de antigüedad según Consumer Reports? Ha hecho listas organizándolos por categorías, pero en términos generales Toyota y Lexus se han llevado la palma, ocupando 16 de los 36 puestos.
La presencia de socavones y de señales deterioradas en las carreteras es una queja recurrente de los conductores y, a veces, también la causa de accidentes.
Quien haya conducido alguna vez sabe bien que parte del arte que tiene ponerse al volante consiste en adecuar la velocidad del vehículo al estado de la vía y las condiciones meteorológicas y ambientales. Además del sentido común, lo exige el código de circulación y conviene tenerlo más presente si cabe a la vista del estado de conservación del pavimento en algunos tramos.
En su último estudio, la Asociación Española de la Carretera (AEC) aconseja reducir el límite de velocidad entre 10 y 20 km/h en 6.800 kilómetros de vías diseminadas por toda España debido a los desperfectos que presenta el asfalto.
En concreto, “baches, grietas o deterioro estructural, roderas, hundimientos, etc.”, según enumera Elena de la Peña, subdirectora general técnica de la AEC. “Desde 2009 se inicia el descenso de las inversiones en conservación” y “cae en picado el estado del firme”, describe. “Respecto al futuro no somos demasiado optimistas porque sabemos que en estos años las prioridades del país han sido otras”, añade.
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Y aunque la situación del pavimento es el que más preocupa a la AEC, entre los factores que facilitan (o no) la tarea de conducir con seguridad están también las marcas viales y señales: blancas, amarillas, circulares, hexagonales, pero también deterioradas, decoloradas y hasta caducadas. De nuevo según los cálculos de la AEC, habría que renovar unas 370.000 señales en toda España, de las que alrededor de 250.000 llevan instaladas al menos siete años. Esto implica que por la noche “su visibilidad no está garantizada” por el fabricante en lo que se refiere a la lámina retrorreflectante.
“Si pierde la capacidad de reflejar la luz, la señal se queda apagada”, confirma Marisa Gimeno responsable técnica de Afasemetra, la asociación que agrupa a los fabricantes de señales metálicas. En su opinión, las señales que habrían caducado y podrían haber perdido la cualidad de rebotar la luz de los faros serían muchas más “si comparamos las que se reponían hace 10 años”.
Cuando la carretera es la causa
El Ministerio de Fomento señala que la tipología de accidentes con víctimas en los que “el estado o condición de la infraestructura aparece como factor concurrente principal es inferior al 1%”. En concreto y con datos actualizados hasta 2017 (los últimos disponibles), se produjeron 87 sobre un total de 12.026, en los que hubo 3 fallecidos de un total de 405; en ambos casos supusieron el 0,7%.
Estos datos se refieren solo a la Red de Carreteras del Estado, única sobre la que el Ministerio tiene competencia y que equivale al 16% de la red viaria, aunque es el trazado que soporta algo más de la mitad de todo el tráfico interurbano. Desde Fomento se aporta otro dato: “El total de los fallecidos se produjeron en tramos en obras”.
Fernando Minaya, asesor de infraestructuras, movilidad y seguridad vial de la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), considera que “la homogeneidad y claridad en el mensaje que envía al usuario la señalización horizontal y vertical, junto al diseño de la vía, puede llegar a ser un factor concurrente en los accidentes de tráfico”. Además, la relación entre estos elementos puede sufrir cambios con el paso del tiempo y por las condiciones climatológicas y de mantenimiento. “Por eso es importante la inspección, mantenimiento y adecuación de algunos proyectos de señalización realizados hace bastantes años e incluso de algunos más modernos que no han tenido en cuenta factores que pueden estar presentes en los accidentes viales”, señala.
Pone como ejemplo el último tramo de la A-8 en Galicia, que discurre por los municipios de Mondoñedo y Abadín en el Alto de O Fiouco, a la vista de la accidentalidad registrada y la repercusión de fenómenos climatológicos. “En este proyecto se realizó una modificación de trazado en el año 2014 y no se consideró adecuadamente la falta de visibilidad a causa de la niebla. Desde esa fecha se están realizando pruebas para intentar encontrar una solución novedosa de señalización”, explica. Otro factor que debe vigilarse es el de la vegetación, ya que conforme crece puede dificultar la visión de las señales verticales.
¿Quién es el responsable?
Diversas encuestas como las realizadas por Fesvial muestran que los conductores echan en falta más indicaciones en determinados tramos o consideran confusa la que existe, circunstancia que les ha llevado, en ocasiones, a realizar maniobras bruscas e incluso a sufrir un accidente.
En estos casos, el abogado de ARAG, Jordi Marí, especialista en seguridad vial, recuerda que las señales “deben ser visibles, legibles y estar en buen estado” y deben serlo “en cualquier período del día y bajo toda condición climática”.
“En caso de que se interponga una multa o se sufra un accidente y consideremos que la señalización no es correcta o pueda haber señales contradictorias, conviene hacer unas fotografías del entorno para poder acreditarlo en el supuesto de querer recurrir la sanción y, en caso de accidente, incluso llamar a la policía para que levante atestado sobre el accidente y sus circunstancias”, aconseja Marí.
Y si el conductor se topa con un bache o socavón sin señalizar, “podría haber responsabilidad de la Administración por falta de conservación o señalización de la vía”. Evidentemente, será necesario demostrar que alguna de esas circunstancias han contribuido al accidente. “Conviene para ello no abandonar el lugar de los hechos hasta que haya llegado la policía o contar con testigos que puedan acreditar que fue por ese motivo y no pudo ser por ningún otro”, abunda.
Cuando se realizan obras en la calzada, la responsabilidad de instalar los avisos temporales que pueden reducir la velocidad máxima permitida, así como otras normas de circulación, “corresponde al promotor de la obra, que puede coincidir o no con la administración titular de la vía en la que se desarrolla. El promotor tiene la responsabilidad de cumplir la normativa vigente y el titular de la vía el deber de observancia para que se cumpla la misma”, confirman fuentes de Fomento.
Denuncia ciudadana
Más vale prevenir, una vez más, e incluso puede y debe hacerse. La Fundación Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) considera que denunciar el mal estado de las carreteras es “una obligación ciudadana”. Desde hace algo más de tres años, CEA recoge las denuncias de los usuarios en su página web y las traslada a la administración responsable de la vía para pedirle que subsane las deficiencias o mejore la señalización. Se pueden enviar tanto fotos como vídeos. De los casi 300 escritos presentados, la mayoría relacionados con el estado del firme, el 20% ha sido atendido.
Cuando las marcas no estaban obsesionadas con hacer SUV y crossovers, creaban bonitos coupés como este, coches que daban la oportunidad a muchos conductores de acceder a un deportivo. Esta es la increíble historia del Ford Probe.
El Ford Probe llegó al mercado en 1992, aquel año que marcó un punto y aparte en la historia reciente de España, con la celebración de la Expo en Sevilla y los Juegos Olímpicos de Barcelona. Dos citas que significaron la apertura internacional de todo el país.
Pero, en realidad, el Probe que conocimos aquí era la segunda generación de un modelo que empezó a concebirse a finales de los años 70 y cuya primera generación apareció en 1988. La intención de Ford era hacer un deportivo más modesto que el famoso Mustang, con los efectos de la crisis del petróleo todavía de fondo.
La increíble historia del Ford Probé
Su motor V6 2.5 litros entregaba 165 CV a las ruedas delanteras.
El primer Probe fue construido sobre la plataforma GD de Mazda, ya que la marca del óvalo tenía un porcentaje de participación en el fabricante japonés. Los primeros prototipos llegaron a montar motores japoneses también, de cuatro cilindros, pero eran demasiado modestos para la filosofía americana.
Finalmente, el modelo llegó al mercado estadounidense en 1988, con tres mecánicas, un 2.2 litros de cuatro cilindros y 110 CV, como versión de acceso, un 2.2 litros Turbo, con 145 CV y un V6 3.0 litros como el que usaban los Ford Taurus y Ranger de la época.
La versión turbo era la más prestacional y estaba equipada con amortiguadores variables con tres modos de funcionamiento, frenos de disco en las cuatro ruedas y ABS. Esta primera generación estuvo a la venta hasta 1992, cuando apareció el Probe que todos conocemos.
La segunda generación
La primera generación presentaba un diseño atípico para los gustos americanos, al ser un vehículo de dimensiones compactas y poco prestacional. Pero la segunda entrega del coupé utilizó una nueva plataforma, la del Mazda MX-6, un deportivo más grande que la marca japonesa desarrolló en paralelo.
Estéticamente, el Ford Probe lucía un diseño muy atractivo, cuyo rasgo más llamativo eran los faros escamoteables, esos que tanto gustaban y siguen gustando a los aficionados al motor y que ya en aquella época estaban llegando al ocaso por razones de seguridad y eficiencia.
La silueta del Probe recordaba mucho a la de algunos modelos japoneses contemporáneos, como el Toyota Celica, especialmente, por el diseño de la zaga y la cantidad de superficie acristalada.
En cuanto a las mecánicas, el deportivo de Ford se ofrecía con dos versiones: la GL, asociada a un motor 2.0 litros de cuatro cilindros y 115 CV, y la GT, que montaba un V6 2.5 litros de aluminio con doble árbol de levas e inyección electrónica de origen Mazda, que producía 165 CV.
Esta versión más potente ofrecía unas prestaciones interesantes, un sonido embriagador que llamaba la atención cuando pasaba y unas buenas cualidades dinámicas, sin ser tampoco un referente en este aspecto.
A la sombra del Ford Capri
Al Ford Probe se le criticó su falta de carácter y personalidad.
Entre el Mazda MX-6 y el Ford Probe se dio una curiosa paradoja: el modelo japonés fue menos conocido en España, porque tenía un diseño menos llamativo y pasó más desapercibido. Sin embargo, ofrecía un comportamiento dinámico mejor que el americano.
De hecho, los probadores y la prensa especializada de la época se decantaban por el coupé japonés, mientras que el Probe les dejaba algo más fríos. Esto se explica porque el Probe calzaba unos neumáticos 225/50 R16 Goodyear VR50 Gatorback, más grandes que los del Mazda, unas suspensiones más blandas y una dirección más asistida.
Todo esto hacía que el coche fue más confortable, pero menos ágil en conducción deportiva. No es que sea algo criticable, simplemente, el Probe tenía una filosofía más propia de un Gran Turismo que de un deportivo puro.
Además, contaba con un equipamiento mucho más abundante, como volante forrado en cuero, asiento del conductor con ajuste eléctrico y soporte lumbar, faros antiniebla, frenos de disco en las cuatro ruedas, entre otros elementos.
Aunque al principio tuvo una buena acogida, las ventas del Ford Probe fueron menguando con el paso del tiempo y la marca del óvalo nunca vio culminada sus expectativas.
Quizá su falta de carácter y personalidad, unido a la tracción delantera, hizo que nunca estuviera a la altura de una leyenda como el Ford Capri, de quien se consideraba su heredero.
Recopilación de las averías más frecuentes que puede sufrir nuestro coche, y cómo solventarlas de la mejor forma.
En ocasiones podemos adelantarnos y prever los desperfectos que puede sufrir nuestro vehículo, y en este artículo detallamos las 25 averías más frecuentes en un automóvil. La previsión de estos fallos puede ahorrarnos disgustos, y su reparación a través de piezas provenientes de desguace nos permitirá ahorrar tiempo e importantes sumas de dinero.
Los datos para evaluar los desperfectos más comunes, han sido recopilados a través de Dekra, una compañía multinacional que cuenta con una división especializada en ITV, que ha realizado la revisión de unos 15 millones de vehículos en los dos últimos años.
Las inspecciones técnicas se basan en un análisis meticuloso de cinco apartados clave:
Chasis / dirección: Se comprueba el estado de la suspensión (amortiguadores, muelles y puntos de anclaje, entre otros) y de la dirección (rótulas, bomba de asistencia, etc.).
Motor / sistemas anticontaminación: Se centran en detectar posibles fallos de motor, incluido el sistema de escape y sistema de transmisión (caja de cambios, diferencial, etc.).
Carrocería / interior: Se vigila su deterioro (por ejemplo, corrosión y faros), así como el cinturón de seguridad, airbags y desajustes del salpicadero.
Sistema de frenos: Para comprobar su eficacia y posibles fallos en el sistema de frenado (pastillas, discos, servofreno, líquidos, etc.).
Electricidad / electrónica: Se localizan posibles fallos eléctricos (luces en el cuadro de mandos, cierre, climatizador, entre otros).
A partir de estos análisis, hemos recopilado las 25 averías más frecuentes en un automóvil, con independencia de marcas o modelos de vehículos. Estas averías son:
Sistema de Airbag
Freno de mano destensado
Bombillas fundidas
Frenada irregular
Barra estabilizadora
Fuga de aceite
Brazos de suspensión
Fugas en el sistema de Dirección Asistida
Cojinetes
Fuga de refrigerante
Centralita electrónica del motor
Guardapolvos
Corrosión en la carrocería
Pastillas y pinzas de freno
Catalizador
Rodamientos
Frenos con óxido
Rótulas
Discos de freno
Tubo de escape
Fallos electrónicos
Sistema eléctrico
Filtro de partículas
Soportes
Faros desajustados
Ante una avería, lo mejor es acudir a un taller de confianza, donde puedan evaluar correctamente qué le ocurre al coche y cómo solucionarlo.
Tras ser diagnosticada la avería, una buena forma de ahorrar en la reparación es a través de la reutilización de piezas provenientes de desguace. Estos recambios ofrecen todas las garantías, y pueden llegar a suponer un 80% menos del precio de una pieza nueva.
En un artículo reciente, hemos comentado en detalle cómo realizar un pedido de piezas de forma efectiva, y los diferentes canales que ofrecemos en Grúas & Desguaces Renauto para que ahorres significativamente tiempo y dinero.
Toma papel y boli y apunta estas cinco acciones fáciles de hacer para realizar un buen mantenimiento de tu coche viejo y prolongar su vida útil.
Que sea antiguo no significa que tu coche deje de funcionar. Pero, como sucede con cualquier aparato, cuidar el vehículo es vital para prolongar su vida útil y ahorrarte costosas averías. Toma nota de estas cinco acciones fundamentales para que tu coche viejo dure un año más.
Haciendo un buen mantenimiento de tu coche viejo, puede funcionar años y años. Se trata de realizar pequeñas acciones, como cambiar el aceite a tiempo, arreglar una pequeña pieza o reparar algún elemento de la mecánica, que pueden suponer un desembolso en ese momento, pero evita visitas al mecánico más dolorosas.
Antes de entrar en materia, el mejor consejo que podemos darte es que nunca ignores el menor síntoma: una pieza defectuosa nunca se repara por sí sola. Recuerda que los ruidos extraños suelen delatar algún problema en el motor o en otros componentes mecánicos.
Por qué deberías pensarlo dos veces antes de comprar un coche diésel en 2023
En el caso de los frenos, si llega a rozar metal contra metal, puedes despedirte de los discos. Con la correa de distribución está en juego la vida del motor. Presta también atención al color del humo del tubo de escape.
Coge papel y boli y apunta estas cinco acciones para que tu coche viejo dure un año más.
1 Revisa las ‘tripas’ del coche
Cuando hablamos de las tripas del coche, no nos referimos al motor, sino a piezas y espacios más profundos, esas zonas del vehículo que no están a la vista. Es fundamental proteger el coche de la corrosión y cuidar le interior del motor con cera o grasas protectoras.
Algunos especialistas utilizan un endoscopio especial para poder observar las cavidades del coche. Muchas veces el aspecto que ofrecen los huecos no es el idóneo y se recomienda un tratamiento con grasa o cera.
2 Repasa las juntas de goma
Con el paso del tiempo, los plásticos de un coche envejecen por la influencia del medio ambiente y soportan mal el uso de detergentes inadecuados. Atención con los productos que tienen fuertes propiedades abrasivas, porque pueden dañar las partes de goma o las piezas de plástico.
Las gomas se pueden deteriorar por muchos factores externos. Si ocurre esto, además de un aspecto vetusto, tu coche sufrirá más los estragos climatológicos: por ejemplo, puede entrar agua en el habitáculo con lluvia fuerte.
Para evitarlo, usa renovadores de goma cada cierto tiempo y, en verano, cubre el salpicadero para que no le dañe el sol.
3 Comprueba el nivel de aceite
Esta es una de las acciones fundamentales par que los coches clásicos duren un año más. si ves que se enciende el testigo de medición del nivel de aceite no puedes retrasar ni un minuto el relleno: eso es que está muy por debajo de la marca de mínimo.
La falta de lubricante puede ocasionar graves daños en el motor. Se recomienda comprobar el nivel, al menos, una vez al mes.
4 Sustituye la correa de la distribución
Otro componente del motor que hay que vigilar y cambiar a su debido tiempo. Es una de las averías más caras de reparar. Ten cuidado con los intervalos de cambio de la correa que establece el fabricante si ya se terminó la garantía.
Si se rasga antes de tiempo, lo más probable es que no recibas ninguna compensación. En cualquier caso, respeta los plazos preestablecidos como si fuera algo sagrado, incluso trata de no apurarlos y pasarte de previsor.
5 Espera a que se caliente el motor y no hagas maniobras bruscas
Por último, si quieres que tu coche viejo dure un año más, es bueno no exigirle demasiado al motor durante los primeros kilómetros o acelerarás su desgaste. Deja que el agua y el aceite alcancen su temperatura óptima, esto es, 90 y 75 grados, respectivamente.
El aceite motor es, precisamente, el que más tiempo tarda en calentarse. Lo malo es que muchos coches ya no incorporan indicador de temperatura de agua ni de aceite.
En segundo lugar, evita hacer maniobras bruscas, como acelerones y frenazos, solo conseguirás acelerar el desgaste de muchas piezas, como los frenos y la transmisión, así como aumentar el consumo de combustible.
Álvaro Escobar
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