Te mostramos qué marcas tienen mayor número de reparaciones y qué tipo de averías fueron las más comunes en cada una de ellas.

Comprar un coche es el desembolso más elevado que pueden tener que llevar a cabo los ciudadanos después de la adquisición de una vivienda. De ahí que, una vez llevada a cabo, lo que se busca es tener que pasar lo menos posible por el taller.

Así, y según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), el 37% de los compradores de vehículos apuntan a que la fiabilidad de un vehículo es el aspecto que más condiciona su compra. Por tanto, los pasos por el taller vienen a ser un claro indicativo de qué marcas de coche y qué modelos son los más fiables.

“Para determinar la fiabilidad de un modelo cabe destacar que el hecho de que pase más veces por el taller puede estar relacionado con su éxito comercial”, apunta Marc Cuñat, responsable de recambios de Recomotor.

Así, el experto del distribuidor de piezas recuperadas para taller y profesionales de la automoción, matiza que “si un modelo se vende mucho es más probable que pase más por el taller por la sencilla razón de ser más numeroso en la carretera”.

Con todo, y según Recomotor, los modelos de coches que necesitan un menor número de reparaciones y, por tanto, son los más fiables, son Toyota, Mitsubishi, Kia y Hyundai. Le siguen Honda, Mazda y Skoda. En el otro lado de la balanza, Alfa Romeo, Land Rover, Jeep y Fiat.

¿Cuáles son las averías más frecuentes?

Según Recomotor, los recambios de segunda mano más demandados en 2023 han sido los motores seguidos por las cajas de cambio. En el caso concreto de desgaste del vehículo, el 20% de las averías se debe al uso habitual del vehículo, algo que afecta a todas las marcas.

Si hablamos del sistema de alimentación, las marcas con más incidencias son Volkswagen, Opel y Fiat. Mientras que en averías eléctricas (baterías, cierres centralizados, elevalunas…) las marcas con más reparaciones son Renault, Alfa Romeo y Seat.

Respecto a la amortiguación, dirección y los neumáticos, son los Audi, Citroën y Alfa Romeo los que más pasan por el taller, mientras que en calefacción y ventilación, los fabricantes con más errores son Renault, Mercedes y Peugeot.

Si hablamos del sistema de frenos, Citroën, Fiat y Opel están en cabeza, mientras que en motor, quienes más los sufren son Alfa Romeo, Fiat y Peugeot. Con todo, desde la plataforma señalan que realizar un mantenimiento periódico es esencial para prevenir averías, así como realizar una conducción adecuada.

Valentín Bustos

Increíble !

El pasado 16 de agosto de 2021 en la Rua Raíña de Lugo tuvo lugar esta conversación entre Alejandro y un agente de policía:

ALEJANDRO— Si quieres no me preocupo por la gente.

AGENTE—Si quiere.

ALEJANDRO— Si quieres.

AGENTE— Va a ser usted sancionado por falta de respeto a agente de la autoridad.

ALEJANDRO— ¿Por qué? ¿por tratarle de tú en vez de de usted? ¿Cuál es el motivo de la denuncia?

AGENTE— Falta de respeto, porque usted me tiene que tratar de usted.

Esta situación se dio a raíz de la preocupación que Alejandro manifestó ante la intervención de tres agentes del Cuerpo Nacional de Policía (CNP) a un hombre malabarista polaco que estaba en la calle realizando burbujas de jabón, persona que no habla ni castellano ni gallego y que es conocido por los vecinos del barrio.

Alejandro, tras preguntar a las personas que estaban alrededor, se acercó a los agentes para ver si había pasado algo, ya que el malabarista no estaba entendiendo la situación, y les dice que ninguna ordenanza recoge que sea ilegal lo que esta persona estaba haciendo. En ese momento le piden el DNI y le dicen: «Lo que estemos hablando con este señor no le incumbe a usted para nada, somos la policía y estamos haciendo nuestro trabajo». Alejandro les respondió con «si quieres no me preocupo por la gente» y se produjo la conversación ya transcrita.

Seis meses después del suceso, el 4 de febrero de 2022, Alejandro recibió una sanción grave de 601 euros (300,50 con la reducción a pronto pago del 50%) por «negarse a identificar y abandonar el lugar», «siempre en una actitud desafiante». La sanción conforme al artículo 36.06) de la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de marzo , de protección de la seguridad ciudadana, con multas de 601 a 30.000 euros

Alejandro cuenta a ABC que decidió denunciar a los agentes implicados por «actuar con mala fe» y «mintiendo». Esta denuncia fue archivada en primera instancia al considerar que «los hechos que resultan de las anteriores actuaciones, de los que no resulta debidamente justificada la perpetración del delito que las dio origen». Relata: «En comisaría siempre me dieron largas para interponer la denuncia contra los agentes, cuestión que también está en los juzgados. Una de las frases del agente que me atendió en comisaría ese mismo día, cuando tuve que ir a recoger la copia de la denuncia, fue «que se buscase otra actividad», refiriéndose al malabarista, como si esto fuera una elección, porque básicamente esta persona, y quizás su único delito, fuese ser pobre.«

Finalmente Alejandro consiguió archivar la multa pero manifiesta: «si no llego a tener la grabación de este video, significaría haber tenido problemas para pagar el alquiler de mi casa, y yo no hice nada malo«

Andrea de Parado Solla

Empezamos por el BAIC BJ60. Si bien es verdad que no se parece a ningún coche en particular, en realidad tiene rasgos literalmente copiados de hasta tres modelos diferentes. El BJ60 toma prestados elementos de estilo del Toyota Land Cruiser, de la gama de modelos de Jeep y del nuevo Ford Explorer para crear un SUV grande y muy particular.

Tanto es así que BAIC ha copiado la parrilla y los faros de Jeep, los guardabarros y la línea de la ventana del Land Cruiser y los pilotos traseros del Explorer. El resultado es un todocamino de 5 metros de largo con un sistema de propulsión híbrido que anuncia hasta 1.000 kilómetros de autonomía combinando combustible y electricidad. Además, es un vehículo con tracción 4×4.

Landwind X7

El caso del Landwind X7 es uno de los primeros que alcanzó una importante repercusión. Y es que esta copia china está basada en el Range Rover Evoque de primera generación, un coche que vio la luz hace ya algunos años y que no escatima a la hora de replicar la mayoría de sus rasgos de estilo. Tanto, que podría pasar por un Evoque ante el ojo inexperto.

Podemos ver la influencia del Evoque en todas las líneas del vehículo, la forma de sus volúmenes, los pilares, el techo, los pasos de rueda… Casi todo en el X7 de Landwind es una copia burda del SUV de Land Rover. En su actualización de 2018, el modelo contaba con un motor de gasolina de 1.5 litros y 150 CV, y otro de 2.0 litros con 190 CV.

Zotye SR9

El Zotye SR9 es otra de esas imitaciones chinas de coches europeos o americanos. En este caso concreto, el SR9 se ‘inspira’ en el Porsche Macan, tanto que es casi idéntico. Con la salvedad de los faros delanteros, las molduras de las puertas, la parte inferior del parachoques frontal, el diseño de los pilotos traseros o el parachoques posterior, el resto del vehículo es idéntico.

El SR9 se venden en China por un precio ligeramente inferior al de un Volkswagen Golf nuevo y cuenta con un motor de gasolina de 2.0 litros y 190 CV con dos opciones de transmisión diferentes.

Weikerui V7

Aún más descarado es el caso del Weikerui V7, un Volkswagen Up! al que han eliminado el logotipo del fabricante alemán. El V7 es literalmente una copia del pequeño urbanita de Volkswagen que, como recordarás también lo vendían otras marcas del grupo automotriz en la forma del Seat Mii y el Skoda Citigo.

En estos últimos casos eran licencias acordadas, pero el Weikerui V7 es una copia literal del Up!. El coche es idéntico desde cualquier costado, pero es un vehículo totalmente eléctrico con baterías de plomo-acido que entrega una potencia de menos de 12 CV, pesa 950 kilos y tiene una autonomía de hasta 120 km con una sola carga.

Lifan 320

La quinta y última imitación china de coches europeos o americanos es el Lifan 320, o lo que es lo mismo, un Mini de cinco puertas que este fabricante asiático no ha dudado en copiar. El coche se presentó allá por 2008 y lucía todos los rasgos distintivos del modelo europeo, como el techo plano en otro color, los pilares rectos o la forma de los faros delanteros y traseros.

Si bien el Lifan 320 se ve como lo que es, una copia barata del Mini de cinco puertas, ha estado a la venta durante algunos años en mercados como el ruso (donde se ensamblaba como kits premontados) y el egipcio.

Aarón Pérez

Seré el primero en admitir que dos de los temas principales de este comentario, es la crisis de la deuda soberana de Estados Unidos y el deterioro del petrodólar, lo cual aunque no lo parezca y no se informe en las noticias,  afecta a nuestra economía a la hora de llenar nuestros depósitos con combustible.

En ambos casos, ha habido acontecimientos que están en contradicción con mis afirmaciones. Por ejemplo y visionado desde  USA, los índices bursátiles siguen subiendo a pesar de que la economía se ha paralizado, y las naciones BRIC no han desarrollado ni puesto su propia moneda de reserva para combatir al dólar, como he sugerido que podría suceder.

Tampoco han respaldado ninguna de sus monedas soberanas con oro, como también he sugerido. Si bien el momento no me ha dado la razón tan rápido como me gustaría, no significa que las cosas no estén avanzando para estas dos realidades futuras.

Y, en el caso de la muerte del petrodólar, hubo un gran acontecimiento a finales de noviembre que fue poco reportado y pasó desapercibido para el mercado.

La muerte del petrodólar es uno de los puntos clave para que el dólar estadounidense pierda el estatus de moneda de reserva, como he escrito extensamente en el pasado. Y aunque el dólar estadounidense solía ser la única moneda en la que las naciones extranjeras comerciaban con petróleo, ahora se ha detenido bruscamente.

Arabia Saudita no solo está negociando petróleo en otras monedas que no sean el dólar (en particular el yuan), sino que ahora parece que los Emiratos Árabes Unidos también se están alejando estratégicamente del dólar estadounidense en sus transacciones petroleras, lo que marca un cambio significativo en el panorama financiero mundial.

Esta medida, que implica posibles acuerdos con hasta 15 países, incluidos China, Rusia y Egipto, es parte de la tendencia de desdolarización que he pronosticado, liderada por el sector petrolero. Liderada por la alianza BRICS, la medida está redefiniendo la economía global y desafiando el dominio del dólar estadounidense en el comercio internacional.

Si se tiene esto en cuenta junto con el hecho de que Rusia está reforzando sus lazos con China y Arabia Saudí, es difícil pensar otra cosa que no sea que todavía estamos sólidamente en la senda de la desdolarización mundial. Ayer mismo se informó que Rusia estaba trabajando en estrecha colaboración con Arabia Saudita y la OPEP, que tiene muchos países miembros en el consorcio BRICS, en recortes de petróleo.

Poco después de la inesperada visita del presidente ruso Vladimir Putin a Riad para reunirse con el príncipe heredero saudí Mohammed bin Salman, se publicó una declaración conjunta de Rusia y Arabia Saudí. La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), junto con Rusia y otros aliados, acordaron recortes voluntarios por un total de alrededor de 2,2 millones de barriles por día, liderados principalmente por Arabia Saudita y Rusia, que mantienen sus recortes de 1,3 millones de bpd.

«Los miembros de la OPEP decidieron en 1973/4 fijar el precio de todas las ventas de petróleo en dólares estadounidenses e invertir cualquier exceso en bonos del Tesoro de Estados Unidos a cambio de la protección militar de Estados Unidos. Así es como comenzó el sistema del petrodólar, y durante los últimos 50 años, debido a este acuerdo, ha creado una demanda ‘sintética’ del dólar, y ha establecido al dólar estadounidense como el punto de referencia para el comercio de petróleo a nivel mundial», me explicó.

Continuó: «El gobierno de Estados Unidos ha hecho más para destruir este país en los últimos años de lo que cualquier enemigo externo podría haber hecho. Mediante el uso de sanciones y otras formas de coerción, hemos convertido la moneda estadounidense y el sistema SWIFT en armas que han expulsado a una gran parte de la población mundial, creando una reacción global que se está acelerando».

«Sin lugar a dudas, el surgimiento deliberado de nuevas potencias cooperantes está causando un importante cambio de poder global que el mundo está experimentando actualmente. El surgimiento de los BRICS en mi mente es el ejemplo más notable. En agosto se agregaron al grupo otras seis naciones de importancia estratégica: Argentina, Arabia Saudita, Egipto, Etiopía, Emiratos Árabes Unidos e Irán», dijo Andy.

Cuando le pregunté a Andy por qué es importante que la gente tome en serio a las naciones BRICS, me dijo: «Con más de 40 países más mostrando interés en unirse al grupo de países BRICS y los informes de muchos más expresando interés creciendo diariamente, parece que esta creciente unión está ganando legitimidad y una tracción seria».

«Junto con sus nuevos miembros, los países BRICS controlan actualmente dos de los tres arsenales de armas nucleares más grandes del planeta, la mayoría de los productos estratégicos del mundo, la capacidad de producción de petróleo, las reservas de metales preciosos en enorme expansión y, sorprendentemente, la mayoría de los metales de tierras raras necesarios para la producción de baterías y otras aplicaciones de energía verde y renovable».

También habló sobre la importancia del papel de Arabia Saudita cuando se le preguntó sobre el reciente viaje de Putin para visitar MBS: «En los últimos años, Arabia Saudita, la piedra angular de la hegemonía del dólar, se ha unido a la Iniciativa de la Franja y la Ruta en expansión exponencial junto con todos los demás miembros de la OPEP. Los saudíes también se han unido a los BRICS, la Organización de Cooperación de Shanghái, que es la organización financiera y militar regional más grande del mundo, y al Nuevo Banco de Desarrollo de los BRICS.

Fringe Finance

El próximo 1 de enero de 2024 entra en vigor la nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad de Madrid, la cual impide que un determinado grupo de vehículos accedan al centro de la ciudad. En este artículo te contamos qué vehículos llevan la etiqueta C, y cuáles son las restricciones a las que se someterán de cara al próximo año. Sigue leyendo.

¿Qué distintivo ambiental de la DGT corresponde a mi vehículo?

La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 unas etiquetas medioambientales que clasificaban los coches según su grado de contaminación. Hasta el día de hoy, se han implementado una serie de cambios y restricciones que han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas.

El distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, es simplemente una manera de clasificar a los vehículos que circulan por el territorio español en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. De esta manera, cada una de las etiquetas tiene un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian de las otras pegatinas.

Restricciones para los vehículos con Etiqueta C de la DGT en Madrid

En lo que respecta al Distrito Centro de Madrid, los vehículos con etiqueta medioambiental C podrán circular por las ZBE, pero no podrán estacionar en cualquier lugar, teniendo en cuenta que deberán aparcar en un aparcamiento regulado y concertado.

Por tanto y atendiendo a la página web Madrid 360, si tu vehículo es una motocicleta o ciclomotor, podrás acceder a la ZBE del Distrito Centro sin restricción en horario de 7:00 a 22:00. Fuera de este horario deberás contactar con alguna autorización de acceso (estacionar en un parking, invitación de un residente, disponer de una plaza de garaje…).

En caso de que tu vehículo sea un turismo, no podrás acceder al Distrito Centro salvo:

En el caso de la ZBE de Barcelona, únicamente se prohíbe el acceso a los vehículos sin etiqueta (A) de lunes a viernes, de 07:00 a 20:00 horas. Esto implica que los que porten la etiqueta C podrán circular y aparcar sin problemas.

Cambios en la normativa a partir de 2025

A partir del 1 de enero de 2025 llegarán nuevos cambios en la reglamentación de las ZBE de Madrid, tal y como se especifica desde la página web del Ayuntamiento de la capital. De esta manera, podrán circular y acceder por las ZBE los siguientes vehículos con distintivo ambiental A si:

Si te imaginas un SUV de lujo pero también deportivo, este Porsche Cayenne es la repuesta. Un vehículo amplio, con presencia y que trae el Paquete GT de forma opcional. ¿Y qué incluye? Pues varios detalles estéticos y una serie de elementos prestacionales nada desdeñables.

Posee unas medidas de 4.930 mm de largo, 1.983 mm de ancho y 1.685 mm de alto. Aunque gracias al ajuste específico de sus suspensiones, rebaja la altura de la carrocería en 10 mm. Suspensiones neumáticas que, por cierto, cuentan con nueva tecnología de doble cámara y dos válvulas para controlar de forma independiente las fases de compresión y extensión.

Por delante, parachoques exclusivo con una calandra más abierta, llantas en 22 pulgadas y varios componentes en fibra de carbono como las carcasas de los retrovisores, los endplates laterales del alerón, el techo o el difusor trasero, que alberga dos salidas de escape centrales en titanio. Su peso, por cierto, se reduce en unos 100 kg respecto a las más de 2,6 toneladas sobre la báscula original.

Mi unidad de esta prueba del nuevo Porsche Cayenne Turbo híbrido enchufable estaba pintada en un elegante color Quarzite Grey Metallic que brilla con tonos azulados y verdes al sol. Y sus llantas estaban enfundadas en un tono llamado Blue Deep See metalizado mate. Una combinación sensacional.

En el interior abunda la tela de Alcántara en asientos, agarraderas, salpicadero o en el volante deportivo. Un aro que incorpora un botón satélite con el selector de modos de conducción: eléctrico, híbrido, Sport y Sport Plus. Y son destacables también sus diferentes inserciones en fibra de carbono.

Además, cuenta con el nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,6 pulgadas en una pantalla curva y una interfaz multimedia central de 12,3 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Head-Up Display y botonería física de estilo aviación con inputs táctiles en la consola central para los controles de climatización. ¿Y el selector de marchas? En el salpicadero, a la derecha del volante.

Y de forma opcional, hay que destacar como este Cayenne de tercera generación puede equipar también una tercera pantalla multimedia de 10,9 pulgadas para el copiloto que permite la navegación en internet e incluso la reproducción en streaming de vídeos que no distraen al conductor. Un habitáculo tecnológico, con cómodas plazas traseras y una capacidad de maletero de 621-1.557 litros.

Mecánica y conducción del Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid GT

Con esta versión nos encontramos antes un híbrido enchufable (PHEV) de 739 CV y 950 Nm de par máximo que combina un motor de combustión interna V8 biturbo de 4,0 litros y un motor eléctrico. Tracción integral y una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (con el paquete GT) y 305 km/h de velocidad máxima.

Evidentemente con caja de cambios automática de doble embrague Tiptronic S de 8 velocidades. Y a ello hay que sumar sistemas como el PTM (Porsche Traction Management), el PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) de vectorización de par o el PASM (Porsche Active Suspension Management).

Un compendio de innovaciones esenciales para ofrecer una conducción segura y radical en un vehículo de casi 3 toneladas de peso, cuyo control adaptativo de chasis y elementos como el eje trasero direccional son una ayuda inestimable.

La puesta a punto de la suspensión es específica, con una caída adicional en el eje delantero de -0,58º y neumáticos Pirelli P Zero en 285/40/R22, que ofrecen un mayor nivel de tracción y apoyo. Si bien, en circuito es fácil llegar a sobrecalentarlos dada la enorme carga de trabajo.

Durante la prueba del Cayenne Turbo E-Hybrid GT pilotamos la máquina en el Circuit de Castellolí, cerca de Barcelona. Y la liebre fue ni más ni menos que el todopoderoso Porsche 911 Turbo S. Aunque para sorpresa, le seguimos el ritmo. No sin esfuerzo, desde luego. Y el superdeportivo con bastante tranquilidad, salvando las distancias.

Los frenos carbonocerámicos que incluye el pack son titánicos. Pinzas de 10 pistones y discos de 420 mm delante junto a pinzas de 4 pistones y discos de 365 mm detrás. Capaces de detener al SUV a final de recta a algo más de 200 km/h con facilidad, mientras el resto de sistemas gestionan la entrada en la curva y también la salida.

Su aceleración es realmente poderosa, aunque la batería de 25,9 kWh se gastará con facilidad a no ser que actives el modo Sport Plus, que es capaz de regenerarla de forma muy efectiva. De hecho, en un tramo de montaña con el Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé sin el paquete, sumamos 10 kilómetros de autonomía eléctrica en apenas 18 kilómetros de tramo.

Sin duda, su comportamiento en pista es sorprendente. Sinceramente, tuve una impresión similar a la que me produjo el Bentley Continental GT Speed: un vehículo de mucho peso que, sin embargo, ofrece una conducción realmente precisa y extrema. Salvando las distancias entre el gran turismo y este SUV deportivo, obviamente.

Una comodidad extrema en su habitáculo, pero con la necesidad en el corazón de pensar solo en el GT Package de este Cayenne Turbo, que te hace tomar las curvas con una cara de felicidad y una sonrisa de oreja a oreja. Y cuando te quieres dar cuenta, llegas al siguiente giro a 160 km/h. Su dinámica es una verdadera delicia.

¿Vale la pena el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid?

Por supuesto, Porsche ha pensado en todo tipo de clientes. El Turbo es la opción más radical en la familia, pero dentro de esta versión tenemos tres ediciones diferentes: el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con Paquete GT parte desde los 215.773 euros.

Por debajo, el Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé cuesta 185.928 euros y el Cayenne Turbo E-Hybrid estándar, 192.419 euros. Y ya están todos disponibles para configurar y reservar en España. Aunque la opción principal está clara.

Puesto a optar por este SUV radical, de perdidos al río: Cayenne Turbo E-Hybrid GT. Una comodidad a la altura, acabados de primera, hasta 82 kilómetros de autonomía eléctrica y una serie de componentes de alto rendimiento que te harán muy feliz en circuito o la montaña.

¿Y sus rivales? Pues actualmente, si tomamos la motorización como referencia, más bien ninguno está a su altura. Quizá el BMW XM de 748 CV podría ser su competencia directa, aunque con un diseño radicalmente opuesto. Y mientras, el Bentley Bentayga PHEV se desmarca de esta deportividad y el Lamborghini Urus híbrido aún no ha llegado… Veremos en 2024.

El abogado conocido en TikTok como @usucapiendo ha avisado de algo que hacen a menudo en los hoteles con los DNI de sus clientes y que es ilegal.

«Que te escaneen el DNI en los establecimientos hoteleros es ilegal. Los establecimientos hoteleros y de hospedaje están obligados a llevar un registro de sus huéspedes y como los datos exigidos coinciden prácticamente con los del DNI lo que hacen muchos es escanear directamente el DNI y guardar una copia en sus registros», explica el experto.

Y continúa: «Sin embargo, la Agencia Estatal de Protección de Datos en una reciente resolución ha establecido que el escaneo del DNI es una medida excesiva para el cumplimiento de la obligación de registro puesto que atenta contra el principio de minimización de datos que establece que únicamente se tienen que recoger los datos estrictamente necesarios».

El abogado avisa que el asunto «no es ninguna broma», puesto que «la sanción impuesta ha sido de 2.000 euros, prácticamente lo que cuesta un salario».

Entre los comentarios, abundan los de trabajadores de hoteles que matizan que lo que se hace en muchos establecimientos no es exactamente escanear el DNI: «He trabajado en tres cadenas hoteleras diferentes y está prohibido escanear, lo que se pasa es por un lector que recoge los datos necesarios para el sistema».