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Autor: Redacción de Atlántica

El Subaru más importante de la década se estrenará en 2025

Subaru Forester 2022

El Subaru más importante de la década se estrenará en 2025. Precisamente, ayer os hablábamos de la relevancia que tiene la marca de las Pléyades en el mercado, siendo una de las marcas más valoradas por los clientes por su calidad y fiabilidad. Todo un referente en diferentes apartados.

En este artículo os hablábamos de una encuesta en la que se posicionaba como la marca más fiable del mercado. De los siete modelos de Subaru en esta encuesta, dos, el Forester y el Impreza, tienen puntuaciones de fiabilidad muy superiores a la media. Mientras tanto, el Crosstrek, el Legacy, el Outback y el Ascent tienen una puntuación superior a la media.

De esta forma, Subaru ascendía a la cima de la clasificación de marcas más fiables, reemplazando a Lexus y Toyota. Estas marcas han intercambiado los dos primeros puestos durante muchos años, aunque ahora Subaru se ha llevado la primera plaza. Una de las marcas mejor valoradas por sus clientes.

 

Pues bien, ahora la marca anuncia que llegará el modelo más importante de su gama. Será el Subaru Forester, el cual va a aterrizar con una nueva mecánica híbrida. Será una configuración más interesante, un lanzamiento que ha revelado la marca a través de su página web americana.

Poco han dicho, aunque bastaba. La marca ha confirmado que a mediados de 2025 se va a poner a la venta en Estados Unidos una nueva versión del Forester. El modelo va a conservar su sistema de tracción a las cuatro ruedas Symmetrical All-Wheel Drive, muy popular en el segmento.

Se ha trabajado todo para que mejore la eficiencia, emitiendo menos gases contaminantes. Actualmente monta un motor 2.5 bóxer atmosférico con 183 caballos de potencia y 241 Nm de par motor.

“A mediados de 2025, el versátil y capaz Forester alcanzará un nuevo nivel de eficiencia de combustible y tecnología con el SUV Subaru Forester Hybrid 2025. Combinando la capacidad para todo clima del legendario sistema de tracción total simétrico de Subaru con un tren motriz híbrido”, decía la marca.

“El Forester Hybrid ofrece un valor inteligente en un paquete resistente y para cualquier lugar. Disfrutarás de todas las características aventureras que los conductores adoran del Forester, además de una mayor eficiencia y menores emisiones en el nuevo Forester Hybrid 2025”, continuaba diciendo Subaru.

El nuevo Subaru Forester Hybrid podría montar la misma mecánica híbrida que el nuevo Crosstrek Hybrid. Esta fue presentada en Japón el pasado mes de octubre junto con el modelo. Si es así, combinaría un motor 2.5 bóxer atmosférico con un motor eléctrico, todo asociado a un cambio automático de tipo CVT Lineartronic.

Por supuesto, mantendría el sistema de tracción a las cuatro ruedas Symmetrical All-Wheel Drive. El motor de combustión proporciona unos 160 caballos de potencia, sumando los 88 kW o 120 CV adicionales del motor eléctrico. Todo se acompaña de una batería de iones de litio con 1,1 kWh de capacidad. Actualmente, los 0,57 kWh que ofrece la batería del Subaru Forester Hybrid son insuficientes para considerarlo todo un HEV.

Recordamos que el Subaru Forester Hybrid que se vende en España cuenta con un motor 2.0 bóxer atmosférico de 136 caballos de potencia a 5.600 rpm. Cuenta con 182 Nm de par motor a 4.000 rpm, sumando un motor eléctrico de 12,3 kW o 17 CV y 66 Nm de par. No nos extraña que con ello declare 188 km/h de velocidad máxima y 12,2 segundos para acelerar de 0-100 km/h.

El modelo posee la etiqueta ECO de la DGT, pero su consumo medio es de unos 8,1 litros a los 100 km en ciclo WLTP. No es un consumo contenido, para nada. Esperamos que el nuevo Forester mejore estos datos.

Enrique León

Suspensión Proved Acive de Porsche. Impresionante!!!

Menos balanceo y cabeceo para un mayor rendimiento

El nuevo chasis de alta gama Porsche Active Ride supera otros conceptos de chasis en todos los valores característicos relevantes y ofrece un abanico entre confort y dinámica de conducción nunca antes alcanzado hasta ahora. El chasis mantiene la horizontalidad de la estructura del Taycan en todo momento, incluso durante los procesos dinámicos de frenado, dirección y aceleración. Durante una conducción uniforme, el sistema absorbe las irregularidades prácticamente por completo. En situaciones de conducción dinámicas, el chasis Porsche Active Ride garantiza una perfecta conexión con la calzada mediante una distribución equilibrada de las cargas de las ruedas.

Si está activado el modo correspondiente, el chasis puede compensar ampliamente las inclinaciones de cabeceo y balanceo para reducir las aceleraciones que actúan sobre los ocupantes. El conductor puede activar y desactivar manualmente las siguientes funciones en el PCM:

  • Posición de curva activa: en condiciones normales, los coches se inclinan hacia el exterior en las curvas. Porsche Active Ride, si el conductor lo desea, no solo compensa este balanceo, sino que incluso puede sobrecompensarlo: entonces, el Taycan se inclina en la curva como una motocicleta.
  • Confort de aceleración y frenado: cuando un coche toma velocidad o desacelera, se eleva o se hunde. Porsche Active Ride también puede compensar este movimiento de la carrocería. Al igual que un helicóptero, el Taycan se inclina hacia delante al acelerar y hacia atrás al frenar.
  • Entrada de confort: en cuanto se abre una puerta, la carrocería se eleva automáticamente 55 milímetros si esta función está activada. Esto facilita la entrada y la salida del vehículo. Una vez cerrado, el Taycan vuelve a descender al nivel anterior.
Taycan Turbo S – Active Ride spring-damper system
Taycan Turbo S – Active Ride spring-damper system

Funcionamiento del sistema de chasis en detalle

En el Porsche Active Ride, los cuatro amortiguadores activos del chasis también están conectados a una unidad de motor y bomba. Además de su función de amortiguación, también hacen las veces de estabilizadores, por lo que estos han podido eliminarse, a diferencia de en la suspensión neumática de serie. La unidad de motor y bomba genera las fuerzas de ajuste activas en los amortiguadores de forma muy rápida y en función de las necesidades. Para ello, dos motores eléctricos accionan dos bombas hidráulicas. El sistema obtiene la energía necesaria directamente de la batería de alto voltaje, sin necesidad de desviarla a través de un transformador de tensión.

Los sensores determinan el estado de marcha, como las aceleraciones longitudinales y transversales, los efectos de la calzada en las ruedas y los movimientos de la carrocería, así como el coeficiente de fricción y el deslizamiento de todos los neumáticos. A partir de estos datos, cada unidad de motor y bomba genera para cada rueda el caudal volumétrico necesario exacto para el efecto deseado. El caudal volumétrico indica qué cantidad de fluido se transporta por intervalo de tiempo a través de una sección determinada. Gracias a las conocidas propiedades del aceite del amortiguador, los técnicos regulan la presión, lo que define las fuerzas que actúan en el amortiguador. El amortiguador regulado de este modo superpone de forma activa los movimientos de la suspensión neumática. Las ruedas pueden ser presionadas en todo momento de forma activa hacia la calzada (expansión) o hacia la carrocería (compresión).

Kia anuncia un SUV que funcionaría muy bien en España: así es el Syros

El Kia Syros ya es una realidad. Se desveló en diciembre de 2024, aunque es ahora cuando arranca la producción. Las ventas oficiales se inician el 1 de febrero y se fabricará en exclusiva en India para ese mercado y posteriormente para otros como el Latinoamericano, el Pacífico y Oriente Medio. Hasta la fecha, el modelo cuenta con más de 10.000 reservas y Kia dice que las entregas a clientes comenzarán próximamente.

kia syros© Kia – Car and Driver

El Kia Syros utiliza la plataforma K1 de Hyundai-Kia y es un SUV más pequeño que nuestro Stonic, pues mide 3,99 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,62 metros de alto con llantas de 15 pulgadas. La distancia entre ejes es de 2,55 metros y el maletero cubica 390 litros. El interior está homologado para 5 pasajeros y tiene muchos elementos para triunfar. Para empezar, replica el diseño del EV9 a una escala más pequeña y, segundo, tiene todo la tecnología y gadgets del momento, como la doble pantalla del cuadro de mandos y el sistema multimedia (además, separados por los mandos del climatizador, como el EV9), asientos delanteros ventilados, varias tomas USB, faros led, actualizaciones OTA…

kia syros© Kia – Car and Driver

Ahí no queda la cosa porque en función del acabado, dispone de techo solar panorámico, nivel de conducción autónoma nivel 2, llantas de hasta 17 pulgadas, audio Harman Kardon con 8 altavoces, base de carga inalámbrica… El nivel del Syros es tal que introduce asientos traseros deslizables, reclinables y ventilados. Como ves, todo lo indispensable que se pide en un coche hoy en día.

Los motores del Kia Syros

A nivel de motorizaciones, el Kia Syros carece de cualquier hibridación y se venderá con dos opciones que hemos conocido en nuestro país: un gasolina tricilíndrico manual de 1.0 litros turbo con 120 CV y 172 Nm de par y un diésel 1.5 CRDi automático de 116 CV con 250 Nm de par. Las dos son tracción delantera.

kia syros© Kia – Car and Driver

El Kia Syros encontrará rival en los Skoda Kylaq y el propio Hyundai Casper con el que está emparentado este modelo y que ha derivado en nuestro Inster. El precio de partida debería ser inferior a 10.000 euros al cambio.

kia syros© Kia – Car and Driver

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Carlos García Alcañiz

Giro de 180 grados en el precio del combustible: así afectará el cambio a tu bolsillo

Giro de 180 grados en el precio del combustible: así afectará el cambio a tu bolsillo© Image MundoDeportivo.com

El coste de la vida se ha incrementado sustancialmente en los últimos meses. Uno de los servicios que más se ha encarecido es el del combustible, con un crecimiento progresivo a lo largo de los años. Un sector que va fluctuando, pero que se mantiene en cotas inalcanzables para los bolsillos de muchos españoles.

En este inicio de 2025, el precio de la gasolina y el diésel se ha actualizado. Ambos productos coinciden en un aumento de su valor, aunque hay gasolineras que mantienen el precio del diésel en valores más asequibles.

El precio medio de la gasolina se ha incrementado según la última publicación del Boletín Petrolero de la Unión Europea. Así pues, el precio medio de la gasolina ha aumentado un 0,97% alcanzando los 1,551 euros en España.

En cambio, el diésel ha experimentado una subida del 1,17% situándose en los 1,471 euros por litro. Estos incrementos representan la tercera semana consecutiva en la que el precio de los carburantes aumenta de valor.

Es importante destacar que hoy en día llenar el depósito de gasolina cuesta más de 85 euros. Dicho de otra manera: son 88 céntimos más que hace un año cuando costaba 84,42 euros. Hasta mediados de octubre, el precio de la gasolina sumó un abaratamiento del 8,9% y del 9,2%, para el Diésel.

Llenar el depósito cuesta del coche, cuesta ahora 85 euros

El precio de la gasolina puede cambiar según la provincia o la estación de servicio donde se haga el repostaje. Cada día se puede consultar en la Sede electrónica del Ministerio de Industria y Turismo, en la sección «precio de carburantes en las gasolineras españolas», los costos de los combustibles en cada gasolinera del país.

La gasolinera más económica de la península está en Cartagena (Murcia), específicamente en la estación Plenoil, donde el litro de gasolina sin plomo 95 se vende a 1,319 euros. Este mismo precio también se ofrece en otras estaciones de la provincia, como Family Energy y otras ubicaciones de Plenoil. Además, en Buñuel (Navarra), la E.S. Buñuel SL tiene el mismo precio.

Cuando llega el momento de elegir entre gasolina y diésel para nuestro coche, surge una de las preguntas más comunes: ¿Cuál es la mejor opción? En un mercado en constante cambio, con precios de gasolina fluctuando a diario, esta decisión puede marcar una diferencia importante a la hora de ahorrar a largo plazo.

Uno de los factores clave a la hora de tomar una decisión es el precio del combustible. Actualmente, la gasolina suele ser más cara que el diésel, pero esto no significa que el diésel siempre sea la opción más barata a largo plazo. Según expertos en la industria , el precio de la gasolina puede variar considerablemente dependiendo de la estación de servicio y la región.

Si hablamos de eficiencia, los motores diésel suelen ser más económicos en términos de consumo, especialmente en vehículos que realizan trayectos largos o viajan por carretera. La mayor eficiencia energética del diésel le permite recorrer más kilómetros con menos combustible, lo que se traduce en un ahorro notable en viajes largos. Por otro lado, los motores de gasolina tienen una mejor respuesta en cuanto a aceleración y son generalmente más silenciosos y suaves en su funcionamiento, lo que los hace ideales para trayectos urbanos o conducción cotidiana.

Para aquellos que buscan economía a largo plazo y realizan muchos kilómetros al año, el diésel puede ser la opción más adecuada. Sin embargo, si el uso del vehículo es principalmente en entornos urbanos o para distancias más cortas, la gasolina podría ser la opción más recomendable. Además, la compra de un coche diésel suele ser más cara que un modelo de gasolina, lo que hay que tener en cuenta en el análisis de coste total.

Redacción MD

Intelirent S.L la nueva Compañía de rentig de vehículos en la que participa Atlántica Grupo

INTELIRENT, llega para transformar la manera con la que se esta gestionando una flota de vehículos industriales, siempre con un enfoque en la sostenibilidad y la innovación. Intelirent, se convierte en aliado de nuestros clientes, brindándoles apoyo en la transición ecológica, a través de productos innovadores de renting y Fleet Management de vehículos y equipos ecológicos industriales.

Intelirent se ofrece para satisfacer la creciente demanda en el sector del renting y alquiler de vehículos industriales ligeros, camiones y equipos. Su enfoque se centra en ofrecer soluciones de medio y largo plazo, asegurando que los vehículos cumplan con estándares medioambientales en cuanto a emisiones. Esto refleja un compromiso con la sostenibilidad y la responsabilidad ambiental, lo que puede ser un factor diferenciador en el mercado actual.

Al frente  de esta compañía esta Fructuoso González Jiménez, Director administrador de Intelirent y especialista en Gestión de Flota

 

Cuánto tiempo dura la batería de un coche y cuánto tarda en cargar

La batería de un coche es la fuente de energía de la que se nutren algunos componentes y mecanismos del vehículo. Ayuda al motor a la hora de arrancar y da vida a los sistemas eléctricos.

Cuánto tiempo dura la batería de un coche y cuánto tarda en cargar

Cuánto tiempo dura la batería de un coche y cuánto tarda en cargar© Proporcionado por elEconomista.es

Por lo general, la duración media de una batería se encuentra entre los 3 y los 5 años. Su vida útil depende de cómo sea y para qué tipo de coche sea, pero también de factores ambientales (como la temperatura y la humedad), y ,sobre todo, de factores humanos. Así, el tipo de conducción, la tipología de recorridos que se realicen, la frecuencia con la que se use o el tipo de batería que se utilice influyen en su duración.

Consejos:

  • Tener cuidado con las temperaturas extremas. «Debes intentar no estacionar el coche durante mucho tiempo en climas que superen los 30º centígrados o que estén por debajo de los 5º», explican desde el club.
  • Evitar trayectos muy cortos. «Evita arrancar y volver a apagar el coche en un corto espacio de tiempo, ya que las baterías necesitan unos minutos para regenerar esa carga y que no sufra desgaste», recomienda RACE.
  • No conectar dispositivos eléctricos con el motor parado. «Encender la radio o las luces sin que el motor esté encendido hará que la batería se desgaste más rápidamente», indican desde el club.
  • Cuidar los bornes de la batería. «Con el paso del tiempo tiende a formarse una corteza blanca en los bornes que deberás limpiar para alargar la vida de la batería», señala.

Cómo se recarga

La batería, del mismo modo que se descarga, puede recargarse al hacer kilómetros, ya que el alternador, mediante el giro rotativo de su motor, aportará electricidad continua que la batería puede acumular.

También se puede reanimar de forma instantánea mediante unas pinzas o cargarla a través de un cargador de baterías durante 24 horas.

Eleconomista

Cinco trucos infalibles para conservar un motor de gasolina sin averías

Trucos y cosas a tener en cuenta.

Mantener tu coche en buen estado es una tarea sencilla. El mantenimiento es un apartado de vital importancia dentro del uso normal de tu coche, respetando siempre los periodos indicados por el fabricante. Además, hay trucos que permitirán que tu motor tenga una larga vida. Aquí cinco trucos infalibles para conservar un motor de gasolina sin averías.

Tu motor aguantará que estés constantemente acelerándolo y parándolo. Pero, la pregunta es, ¿hasta cuándo? A corto plazo te permitirá que lo hagas, pero pasados unos años este tipo de conducción habrá afectado a ciertos elementos que acortarán la vida útil de tu motor. No es bueno tener constantes paradas y arranques, pues el motor se desgasta. Mantén una velocidad constante.

La mayoría de nosotros esperamos al último momento para repostar. Actualmente, con los precios de la gasolina por las nubes ir a la gasolinera es, cuanto menos, todo un lujo. Pero si siempre esperamos a que la capacidad este al borde del límite podremos acortar la vida del motor. La gasolina tiene una serie de sedimentos que van asentándose poco a poco y se acumulan en el fondo. Con los años podríamos tener problemas si nuestro motor succiona los mínimos del depósito.

El tercer truco es muy fácil y sencillo. Simplemente basta con activar los sentidos cada vez que vamos a coger nuestro coche. Mira bien que no haya gotera y concéntrate el percibir algún olor diferente. Puede que haya filtraciones por aceite o refrigerante. Si una fuga deja sin líquido algún elemento del motor que lo necesite, esto producirá desgaste y nos llevará a una avería importante.

Motor W12 del Bentley Continental GT

Bentley

En el cuarto truco cobra especial importancia el mantenimiento de tu coche, algo primordial. Entre tantos elementos que cobran especial importante está el filtro de aire, que es el encargado de que exista la buena ventilación y evitar que se retengan insectos, partículas o polvo. Preocúpate de que se sustituya las veces que indica el fabricante.

Parece “de cajón”, pero algunos conductores no tienen en cuenta el último truco. Que tu motor cuente con aceite de calidad y con líquido refrigerante es de vital importancia. El primero debe ser sustituido de forma periódica, siempre utilizando el recomendado por el fabricante. El segundo debe estar siempre al nivel recomendado. De lo contrario nos enfrentaremos a una avería de importancia.

Enrique León

Los trucos para identificar los coches y motos camuflados de la DGT que multarán por exceso de velocidad

La velocidad vuelve a estar en el punto de mira este verano. La DGT va a desplegar a lo largo de las sucesivas campañas de vigilancia con motivo de los desplazamientos veraniegos todos los medios a disposición para sancionar a aquellos conductores que excedan los límites de velocidad.

Además de los típicos radares colocados en los pórticos, los temidos veloláser y los cinemómetros de tramo, se utilizarán radares móviles camuflados en distintos vehículos. Por un lado, existen las ya conocidas furgonetas (en este artículo te damos las claves para reconocerlas) equipadas con cámaras para detectar el uso del móvil al volante.

Por otro lado, la DGT anunció en un evento a medios de comunicación que a lo largo de estos meses de julio y agosto utilizará coches camuflados con radares móviles y capacidad sancionadora. Una manera de reconocer estos coches es por el modelo que utilizarán los agentes: por ejemplo, los Seat Exeo de color azul, tal y como se mostraron en la presentación y como se puede apreciar en esta publicación en las redes sociales de la DGT. También se usará el Alfa Romeo Stelvio como coche con radar, pero estos seguramente irán rotulados y avisarán con un letrero del control de la velocidad.

Otro sistema para reconocer estos vehículos es por su matrícula. Los coches de los agentes de tráfico lucen las placas con las letras PGC (Parque de la Guardia Civil), aunque esta regla no es general ya que algunos modelos llevan matrículas convencionales.

Las motos de la DGT

Aunque no son nuevas, visto que ya se han utilizado en la zona de Galicia para controlar a los motoristas en las carreteras gallegas, la DGT extenderá este año al resto de la red española varias motocicletas que vigilarán la velocidad, llevando radares instalados en el chasis.

Estas 34 motos de la DGT serán reconocibles por el modelo. La red Social Drive ya ha avisado de que los modelos elegidos han sido las Honda ST 13000 y las BMW R1150 RT y lo más seguro es que sean de color gris.

20 Minutos

MOBILITY PROTECT Garantía

Mobility Protect, Atlántica Garantía y GenZ Iberia, patrocinadores platino de Faconauto 2025: “Los retos se centrarán en la aceleración de la electrificación, adaptación a nuevas normativas medioambientales y la expansión de los fabricantes asiáticos”

El objetivo de estas firmas es ofrecer un conjunto de soluciones enfocadas a que los distribuidores puedan afrontar todos los retos de un modo satisfactorio. 

El año 2025 supondrá un gran reto para la industria automotriz, como se podrá descubrir en Faconauto 2025, el encuentro por excelencia del sector el 5 y 6 de marzo en el Palacio Municipal de Congresos Ifema Madrid. Mobility Protect, Atlántica Garantía y GenZ Iberia, patrocinadores platino, afirman que entre los principales retos estarán: “la aceleración de la electrificación, la necesidad de adaptarse a nuevas normativas medioambientales y la expansión de los fabricantes asiáticos en el mercado europeo. Además, el cambio en las expectativas de los consumidores hacia soluciones más sostenibles y flexibles demandará una transformación en los modelos de negocio de los concesionarios, incluyendo la integración de nuevas tecnologías y la personalización del servicio”. 

Ofrecen un conjunto de soluciones enfocadas a que los distribuidores puedan afrontar todos los retos de un modo satisfactorio, tal y como señalan: “desde Genz Iberia estamos trabajando para equipar a los distribuidores con herramientas innovadoras que les permitan adaptarse a este nuevo panorama. La alianza estratégica con Atlántica Garantía y el lanzamiento de Mobility Protect son ejemplos de nuestro compromiso. Esta solución no solo refuerza la confianza en la venta de vehículos de ocasión y la extensión de garantías, sino que también reduce los recursos necesarios para su gestión, permitiendo a los concesionarios concentrarse en ofrecer una experiencia diferenciada a sus clientes”. 

2025, un año crucial para los concesionarios 

Un año en el que es muy importante el acompañamiento a los concesionarios, para los que Genz Iberia se posiciona como un aliado estratégico, con sus soluciones innovadoras y eficientes. Es por ello, que en 2024 firmaron una alianza con Atlántica Garantía para lanzar Mobility Protect “una solución diseñada para generar mayor confianza en la venta de vehículos de ocasión y extender las garantías de vehículos nuevos más allá de los términos ofrecidos por los fabricantes. Esta herramienta no solo optimiza los recursos de los concesionarios, ahorrando tiempo y costes, sino que también ofrece un valor añadido al cliente final, reforzando la relación entre ambas partes”. 

Pero esto no es todo, ya que en Mobility Protect “hemos desarrollado un sistema de garantías flexible que busca simplificar los procesos de los concesionarios, permitiéndoles centrarse en lo que mejor saben hacer: facilitar la movilidad de los ciudadanos”. Y es que “nuestro objetivo es proporcionar herramientas que no solo aumenten la eficiencia operativa, sino que también mejoren la rentabilidad y refuercen el papel de los concesionarios en un mercado cada vez más competitivo”, relatan desde la firma. 

Mobility Protect supone un sistema de garantías innovador que permite a los concesionarios optimizar sus operaciones mientras fortalecen la relación con sus clientes. De este modo, ofrecen respuestas ágiles y efectivos que facilitan la movilidad de los ciudadanos, adaptándose a las necesidades de un mercado en constante evolución. 

En definitiva, el enfoque se basa en “reducir los recursos necesarios para gestionar garantías, ahorrando tiempo y costes operativos, y permitiendo a los concesionarios enfocarse en proporcionar un servicio excepcional. Les ayuda a diferenciarse de la competencia, aportando un valor añadido al cliente final”. Y es que, en un entorno donde la competitividad y las expectativas se encuentran en un crecimiento continuo, la capacidad de innovar y ofrecer servicios que generen confianza y fidelidad es clave para el éxito.  

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Tres motivos por los que no enfría el aire acondicionado de un coche

Necesario en los meses de verano

Con las temperaturas tan altas que estamos soportando desde hace días, el uso del aire acondicionado es una obligación, no ya por una cuestión de confort, sino también de seguridad. Pero llega el momento de activarlo y algo no va bien. Te explicamos tres motivos por los que no enfría el aire acondicionado de un coche.

Conducir sin una correcta climatización durante los meses más calurosos del año puede afectar a la seguridad. No es solamente una situación incómoda, también aumenta la fatiga, el cansancio y la posibilidad de sufrir distracciones al volante. Por eso, los expertos recomiendan que la temperatura en el interior del coche oscile entre los 19 y 24 grados.

Existen varios motivos por los que no enfría el aire acondicionado de un coche, impidiendo una buena climatización en el habitáculo. El más común es la falta de gas para enfriar el aire, pero no es el único.

Por ejemplo, la posible obstrucción de los filtros debido a la suciedad. Para evitarlo, lo mejor es hacer un correcto mantenimiento, limpiando los filtros cada cierto tiempo o, incluso, sustituyéndolos por otros nuevos.

La suciedad también puede afectar al ventilador interior, taponando sus rendijas e impidiendo el correcto flujo del aire. Normalmente, si este es el problema, detectarás un olor desagradable al accionar el aire.

Otro elemento que se puede ver afectado por la suciedad es el intercambiador exterior. La acumulación de partículas y residuos provoca su taponamiento y hace subir la presión del gas, lo que hace que el aire llegue al interior a la temperatura ambiente y, por tanto, no enfríe.

A continuación, te damos tres motivos por los que no enfría el aire acondicionado de tu coche.

Falta de gas suficiente

Tres motivos por los que no enfría el aire acondicionado de un coche

Como te decimos, el motivo más común por el que no enfría el aire acondicionado del coche tiene que ver con la falta de gas. Esto puede ocurrir porque las canalizaciones están agrietadas, el radiador del sistema está dañado, el filtro del aire está sucio o el compresor, encargado de enfriar y mover el aire que accede al interior del coche, tiene algún fallo.

Si el sistema en su conjunto funciona correctamente, no hay que hacer una recarga de gas, pero, si hay pérdidas, el aire acondicionado enfriará cada vez menos. En este caso es cuando hay que proceder con la recarga y, si fuera necesario, reparar las posibles fugas para que el circuito vuelva estar cerrado y funcionar como es debido.

Fuga de refrigerante

Tres motivos por los que no enfría el aire acondicionado de un coche

Menos común que el anterior, pero también frecuente es la fuga de refrigerante. Para comprobarlo, basta con fijarse si hay manchas de aceite alrededor de los conductos del sistema.

Si es así, hay que proceder con la sustitución de los conductos por otros nuevos.

Fallo en el motor eléctrico

Tres motivos por los que no enfría el aire acondicionado de un coche

Otra razón puede ser un fallo en el motor eléctrico que mezcla el aire caliente y frío en los climatizadores. A diferencia de los coches con aire acondicionado, que solo reciben aire frío, los climatizadores mezclan el aire caliente con el frío, dependiendo de la temperatura que marques en la pantalla.

Esa mezcla se realiza gracias a ese motor eléctrico y, si no funciona bien, la mezcla no se hace adecuadamente y la sensación es que el aire que sale por las bocas de ventilación no enfría lo suficiente.

Álvaro Escobar