¿Cuál es el mantenimiento de un coche diésel? ¿Qué necesitan este tipo de motores para mantenerse al día?
Un coche diésel destaca principalmente por su reducido consumo, sus bajos costes de utilización y su fiabilidad a la hora de acumular kilómetros. Sin embargo, también son conocidos por requerir de un mantenimiento algo más exhaustivo dada la cada vez mayor complejidad de su mecánica.
Sin embargo, para que puedas recorrer el mayor kilometraje posible con tu vehículo diésel, debes tener en cuenta una serie de elementos que son clave en el mantenimiento de un coche diésel. En AUTOBILD.ES te mostramos todo lo que tienes que saber para mantener al día un motor de gasóleo.
Mantenimiento de un coche diésel: el motor
Comenzamos por lo básico: el aceite y el filtro de aceite. Estos elementos son esenciales para cualquier motor de combustión, por lo que debes realizar los cambios respetando siempre los intervalos de tiempo y kilómetros recomendados por el fabricante. Utiliza aceites aprobados por la marca.
El siguiente punto es el filtro de aire. Su sustitución es casi tan importante como el aceite y su correspondiente filtro. Este componente es el encargado de limpiar de impurezas el aire que llega al interior del motor, permitiendo que ‘respire’ mejor.
Lo mismo ocurre con el filtro de combustible. Esta pieza se encarga de filtrar cualquier residuo que pueda haber en el gasoil. Recuerda que el diésel es, además, un carburante algo menos refinado que se mezcla con aceites, por lo que puede dejar posos y otros residuos en el sistema de combustible.
Periféricos del motor
Las bujías de precalentamiento o calentadores son también una parte importante del mantenimiento de un coche diésel. Estas bujías de incandescencia se encargan de calentar la cámara de combustión, facilitando el arranque en frío.
Los motores diésel funcionan por compresión, por lo que no hay una chispa que facilite la puesta en marcha. Una vez arranca el motor, los gases de escape recirculan por el sistema y pasan por la válvula EGR, una pieza que requiere de cierto mantenimiento para evitar la acumulación de carbonilla.
El turbo es otra de las partes importantes que hay que revisar y cuidar en un coche diésel. Es el encargado de generar ese extra de potencia y par que caracteriza a este tipo de motores. Es aconsejable dejar que la temperatura baje tras un largo viaje, por lo que no debes parar el motor de golpe.
El caudalímetro se encarga de medir la cantidad de aire que entra en el sistema de admisión del motor. Es importante mantenerlo en buen estado y revisarlo periódicamente para detectar cualquier anomalía, como un exceso de humo, un ralentí irregular o la falta de potencia.
Tampoco puedes pasar por alto la carrea de distribución y la bomba de agua. Son componentes básicos del funcionamiento de cualquier motor de combustión interna, incluyendo a los diésel. Presta especial atención también a la correa de accesorios.
La correa de distribución se encarga de sincronizar el árbol de levas y las válvulas con el movimiento de los pistones, mientras que la bomba de agua es esencial para refrigerar el motor. Por último, la correa de accesorios acciona componentes como el alternador para recargar la batería.
No pases por alto
Otros elementos también esenciales en el mantenimiento de un coche diésel son los frenos (pastillas, discos y líquido), y el sistema de refrigeración.
No te olvides de la suspensión, un componente que sufre bastante desgaste por la acumulación de uso y kilómetros, y presta especial atención al estado de los neumáticos, es la única pieza en contacto permanente con la carretera.
Mientras en nuestro país continúa la polémica sobre la imposición (o no) de peajes en autovías y autopistas, un informe muestra qué países europeos tienen los peajes más caros y sí, España está en los primeros puestos.
El comparador de recambios para automóvil Daparto ha analizado la situación actual en Europa para ver si el pago por uso de las carreteras es la tónica general o si, por el contrario, se trata de una excepción. También analiza los precios, para concluir que España cuenta con algunos de los tramos más caros de Europa.
Alemania, las ‘autobahn’ son gratis para turismos
Alemania se alza en este informe como «la gran excepción de Europa».
La famosa Autobahn alemana, es decir, su red nacional de autopistas, es totalmente gratuita para los conductores de turismo. Sí pagan los camiones; para ellos, el peaje se establece en base a las emisiones, el número de ejes y la longitud de la ruta de peaje.
«Aunque ha habido a lo largo de la historia diferentes intentos de establecer un pago por circular en estas vías (incluso se planteó que fuera de pago para no residentes en Alemania), hoy por hoy no hay tarifa alguna», aseguran los expertos de Daparto.
Francia: diferencias del 2260% entre la autopista más barata y la más cara
En Francia hay un total de 20 sociedades concesionarias privadas que se encargan del mantenimiento y explotación de casi 9.200 km de autopistas. De acuerdo con un informe reciente, estas sociedades registran un margen neto del 29,6%.
Los precios de los peajes en Francia que se revisan anualmente: el pasado 1 de febrero aumentaron un 2% en todo el territorio. Lo más llamativo es la diferencia que hay entre ellas, hasta el punto de que circular por la autopista más cara supera en 2260% hacerlo por la más barata.
Italia: precios altos para autopistas envejecidas
En Italia son 19 las empresas que gestionan el cobro por circular por más de 6.700 km de autopistas; mientras que el Gobierno gestiona directamente cinco vías. Para 2022 se ha anunciado una congelación de precios; estos meses revisarán las tarifas de cara a 2023.
Las autopistas de Italia con los peajes más caros son la A5 Turín-Aosta-Montebianco (22 céntimos/KM) y la A32 (17 céntimos/km). Otros tramos especialmente caros son la A32, con un coste de 17 céntimos/km, la A15 (13 céntimos/km), y la A10 (12 céntimos/km)3.
España: tramos por 40 céntimos/km y autovías de pago en 2024
Volvemos a casa. España cuenta con unas diferencias tarifarias en las autopistas de hasta el 665%, como reveló recientemente la Asociación Europea de Automovilistas (AEA).
Otra particularidad es que en nuestro país los precios varían en función de las del día y se registra una subida significativa en hora punta.
De acuerdo con el último informe de la asociación, el túnel del Cadi de la C16 es el tramo más caro de España y uno de los más costosos de Europa, con un precio de 40 céntimo/km. Otros tramos de esta autopista autonómica son también los más caros, con precios de 25 céntimos/km.
En el polo opuesto, la AG-57 (Puxeiros-Baiona) y la R-4 (Madrid-Ocaña) con un precio de 6 céntimos/km son las más baratas del país.
Comprar cualquier vehículo implica una importante inversión, para la cual resulta esencial estar respaldado en caso de sufrir algún problema en cuanto a su funcionamiento mecánico.
Para cubrir todo tipo de averías y brindar seguridad a los conductores, la compañía Atlántica Garantía S.A. brinda diversos servicios de garantía mecánica que respaldan vehículos nuevos, usados, pequeños y grandes. En este caso, se destaca el programa de extensión de garantía a la marca, destinados a buses y vehículos industriales de hasta 41 toneladas. Es un servicio que garantiza transportes de gran envergadura, ya sea que cuenten con motores de explosión diésel, gas, biodiésel, etc.
Vehículos turísticos e industriales que ofrecen seguridad y respaldo
El programa de extensión de garantía de marca de Atlántica Garantía S.A. se enmarca en la nueva Ley de Garantías, vigente desde enero de 2022, que habilitó la extensión de la garantía legal de dos años a tres. En este sentido, la compañía especializada en tramitar este respaldo brinda a todos aquellos vehículos de gran porte la posibilidad de extender por dos años más, esos tres años de garantía que brinda la marca. Esto significa que los transportes turísticos e industriales de más de 3.500 kgs pueden ampliar a un cuarto y/o quinto año, la cadena cinemática, gracias al programa de Atlántica Garantía S.A.
Este beneficio está disponible para vehículos de hasta 41 toneladas, que tengan menos de cinco años de antigüedad desde el día de su adquisición. A su vez, contempla transportes que hayan recorrido un máximo de 800.000 kilómetros al momento de adquirir su garantía.
Por su parte, aquellos camiones o buses nuevos, que aún mantengan vigente su plan de financiación, también tienen la posibilidad de extender la garantía de marca por dos años más con el programa de Atlántica Garantía S.A.
La trayectoria en garantías para camiones y buses
En su mayoría, la empresa Atlántica Garantía S.A. brinda garantías a vehículos de hasta 3.500 kilogramos, abocados al transporte turístico o de productos industriales. Si bien este servicio comenzó hace ocho años, la compañía cuenta con 25 años de trayectoria ofreciendo garantías mecánicas y brindando asesoramiento a sus clientes, para prestar soluciones que se adecúen a sus necesidades. En este sentido, ante la creciente demanda de vehículos industriales a gas, Atlántica Garantía S.A. desarrolló un programa específico para estos vehículos, que incluyó desde hace tres años también a transportistas de pasajeros transformados a gas.
Actualmente, la empresa ya ha garantizado a más de 1.600 autocares transformados a gas, lo cual ha fortalecido la confianza de concesionarios distribuidores de diferentes marcas de buses. Es así que Atlántica Garantía S.A. también ha confeccionado programas de extensión de garantía a la marca para autobuses con motores convencionales de explosión diésel. Recientemente, el último contrato establecido en septiembre fue con Autorrege S.A. concesionario de la marca DAF para extender su garantía de 3 años, hasta 2 años más, con el compromiso de brindar soluciones de calidad a todos sus clientes.
Pueden existir varias razones para vender un coche de segunda mano. Generalmente, esto responde a la búsqueda de renovar el vehículo. Sin embargo, más allá del motivo, este proceso puede tener varias complejidades, como las inquietudes que generan en los posibles compradores las posibles futuras averías del automóvil.
Frente a estas situaciones, una garantía entre privados puede ser la mejor solución para facilitar la venta de coches de segunda mano particulares. Esto facilita el proceso de compraventa y brinda mayor tranquilidad a ambas partes, en especial, cuando se contrata en una agencia profesional y especializada, como Atlántica Garantía.
La importancia de una garantía mecánica en la venta de coches particulares
Si bien una garantía comercial no es obligatoria para vender un vehículo entre privados, el vendedor ciertamente tiene una obligación legal tras la venta. Esto se conoce como garantía legal, y lo obliga a cubrir cualquier avería o desperfecto del vehículo por un periodo de al menos seis meses tras la venta. Si bien esto no implica la obligación legal de contratar una garantía entre privados, esta última es una herramienta de suma utilidad para el vendedor, que facilita y acelera la venta, a la vez que le quita de encima cualquier molestia ante una eventual avería del coche posterior a su venta.
Atlántica Garantía es una de las formas más ágiles y sencillas de contratar una garantía mecánica de este tipo, en un proceso que toma apenas 3 minutos. Sus servicios se dirigen a la venta de cualquier vehículo particular, ya sea un coche, una motocicleta o una embarcación. Sus planes de garantía, por su parte, ofrecen amplia cobertura durante el tiempo contratado frente a cualquier avería del vehículo, la cual incluye los gastos de las piezas y los costes por mano de obra que requiera su reparación.
Las ventajas de recurrir a las garantías mecánicas de Atlántica Garantía
Los servicios de Atlántica Garantía se caracterizan por su agilidad, eficiencia y personalización. En cada requerimiento, esta agencia realiza una evaluación del coche y sus características en particular, para posteriormente recomendar al cliente los planes más adecuados en su caso. Este último solo tiene que llenar algunos datos personales después de tomar su decisión, y puede realizar directamente el pago de su garantía vía online, mediante un sistema totalmente seguro. Además, los clientes participan en un programa de puntos, que les permite obtener interesantes regalos por el uso recurrente de este servicio.
Su equipo profesional, por otro lado, cuenta con los conocimientos necesarios para el arreglo de cualquier avería, mediante un trabajo que ofrece reparaciones efectivas a bajo coste. También cuenta con una extensa red de proveedores, con la cual se aseguran el suministro de todos los materiales, insumos y herramientas necesarias en cada reparación. Esta plantilla, además, atiende cada avería mecánica de forma particular y personalizada, a fin de asegurar la cobertura total de estas garantías para coches de segunda mano particulares.
El Lamborghini 400 GT 2+2 rinde homenaje al 60 aniversario de la primera canción de los Beatles, “Love me do”, que se presentó el 5 de octubre de 1962.
Un Lamborghini clásico ha realizado un recorrido muy especial Londres, desde los estudios Abbey Road hasta Savile Row. Se trata de un Lamborghini 400 GT 2+2 que ha rendido homenaje así al 60 aniversario de la primera canción de los Beatles, “Love me do”, single que se presentó el 5 de octubre de 1962.
The Beatles grabaron casi todas sus canciones en Abbey Road, entre ellas su primer single, y cuando actuaron por última vez en la azotea de su sede de Apple Carps, en Savile Row, el 30 de enero de 1969, un Lamborghini 400 GT 2+2 de color Rosso Alfa con interior Nero se encontraba aparcado abajo. El coche aparece en “Get Back”, el documental sobre la banda británica dirigido por Peter Jackson.
El Lamborghini 400 GT 2+2 rinde homenaje al 60 aniversario de la primera canción de los Beatles
Los cuatro integrantes de la banda eran unos amantes de los coches, incluido John Lennon, pero Paul McCartney se sintió especialmente atraído del 400 GT 2+2. Diversas fuentes sugieren que en la época en la que se grabó “White Album” en 1968, donde se incluye el éxito “Let It Be”, McCartney poseía uno de estos Lamborghini, aunque no hay documentación que lo demuestre oficialmente.
El Lamborghini 400 GT 2+2 fue lanzado en 1966, apenas tres años después de la fundación de Automobili Lamborghini. A pesar de que la compañía se encontrase en sus primeros días, el 400 GT 2+2 fue considerado uno de los mejores GT disponibles en el mercado. Era la expresión perfecta de la idea original de Ferruccio Lamborghini de crear el GT más rápido, cómodo y bello.
Fue diseñado por Carrozzeria Touring, que era entonces una de las firmas líderes en términos de estilo y alta calidad artesanal. Equipaba un motor V12 de 4.0 litros, cuya arquitectura sigue siendo hoy una seña de identidad del fabricante italiano.
Este ejemplar en particular está terminado en un tono de gris oscuro con un interior en cuero rojo. Es un 400 GT 2+2 original y ha posado como el gran protagonista en este particular tributo a los Beatles.
Un artesano finlandés ha creado una espectacular café racer a partir de una de las motos más originales de los años 90, la Yamaha GTS1000.
La Yamaha GTS1000 se presentó en 1993 y estuvo a la venta hasta 1999. Fue una moto especial por varios motivos, sobre todo debido a su suspensión delantera tipo RADD diseñada por James Parker. Vamos, que en el tren anterior llevaba una especie de monobrazo. El chasis OCC (Omega Chassis Concept), el basculante monobrazo, la inyección electrónica, el ABS, el catalizador y las pinzas de frenos de seis pistones… Todo esto hizo que la GTS1000 fuese especial (estamos hablando de hace unos 30 años) aunque no gozó del favor del público.
A lo mejor la Yamaha GTS1000 se quedó a medio camino, no era ni una hi-sport, ni una GT, quizá si la marca hubiese optado por uno de estos extremos: deportividad o capacidad turística, habría atraído a un público más fiel, ¿quién sabe? Si ya de por sí este modelo es poco común, mucho más extraño todavía es que se emplee como base para hacer una café racer. La mayoría de los preparadores suelen partir de motores bóxer BMW, bicilíndricos Ducati y cosas por el estilo.
Yamaha GTS1000 ¡café racer!
El finlandés Aki Suokas, en cambio, pensó que la Yamaha GTS1000 era la base ideal para crear una café racer. A la tierna edad de 10 años comenzó a ir en moto y desde entonces no ha parado. En la actualidad corre en el Campeonato de Finlandia de carreras sobre hielo y practica el stunt riding (cabriolas con la moto a lo Toprak Razgatlıoğlu). Las habilidades de Aki no solo destacan sobre la moto, sino que el finlandés, ayudado por su padre, desde muy jovencito comenzó a construir street fighters y café racers.
“Me gusta fabricar motos que no solo sean de exposición sino que las puedas pilotar. Al ver la GTS1000, desde el principio tuve claro que quería hacer una café racer. Aunque no tenía ni idea de cómo iba a ser el resultado final. Lo único que sabía antes de comenzar a trabajar es que la moto iba a tener ruedas especiales y basculante monobrazo en ambos ejes”, explicó Aki Suokas.
El artesano trabajó en la suspensión anterior para bajar el conjunto, a la que le añadió un amortiguador Suzuki. Mientras que el basculante trasero y el amortiguador proceden de una Honda VFR800. Una de las señas de identidad de la café racer son las llantas, que han sido adaptadas para poder utilizarse en la Yamaha. Ambas son de 17 pulgadas y detrás monta un 200/50-17. La rueda delantera es todo un alarde de orfebrería pues el cerco de la llanta procede de una FZR1000.
Parte de la estética café racer se ha conseguido con el cupolino y el depósito de combustible que ahora es más corto y se ha hecho modificando una unidad de Suzuki GSX1100. Los escapes, que apenas se ven debajo de la base del carenado, son de Kawasaki Z1000. “La moto es producto de la intuición, la hice mientras vivía lo que solemos denominar una ‘vida normal’”, comentó Aki. A nosotros, el resultado nos parece todo menos normal…
Prueba a fondo del Lamborghini Urus Performante con 666 CV en el circuito de Vallelunga. Puede parecerse mucho al Urus que conocíamos hasta ahora, sin embargo, bajo esta carrocería que es casi toda de carbono hay una configuración de chasis completamente distinta.
Si un Urus S tiene un precio de 274.257 euros en España, el nuevo Urus Performante se dispara hasta los 305.677 euros. Todo ello sin contar con ninguna opción y sin recalar en el completísimo programa de personalización Lamborghini Ad Personam.
Pero tranquilo que si no te llega para el nuevo, no te preocupes que en coches.net podrás encontrar 19 Urus de segunda mano desde unos módicos 260.000 euros.
Carbono carbono
El 90% de los pedidos en firme del Lamborghini Urus Performante han optado por la decoración bicolor que muestra el carbono del capó motor.
El Urus Performante es una versión más enfocada a las prestaciones puras, que recupera el apellido que años atrás usó la que en su día fue la versión más extrema del Huracán. Ahora el Huracán más “Performante” es el STO.
Es el SUV con lás piezas de carbono en su carrocería de su clase. Una estética de lo más llamativa que lo distingue del resto de Urus. Un Urus no es que sea precisamente el SUV más discreto del mundo, ahora con todos estos aditamentos en carbono pasa todavía menos desapercibido. La decoración bicolor disponible en el Performante y las manetas pintadas en color negro contribuyen a esta estética ideal para los más atrevidos.
De serie el capó delantero es de carbono y este carbono puede quedar visto sólo con el barniz si lo deseamos como opción. El techo en carbono es otra opción del completo configurador de Lamborghini. El resto de los elementos que vemos en el exterior, ya sea el parachoques delantero, el splitter frontal, los pasos de rueda, el parachoques posterior y el difusor también en carbono son todos de serie en el Performante.
A excepción del techo y los retrovisores, el resto de carbono que luce el Urus Performante es de serie.
El alerón trasero también en carbono es de serie y aporta un 38% de carga adicional a alta velocidad. De hecho, con todos estos nuevos aditamentos aerodinámicos es 25 milímetros más largo que el Urus.
En el parachoques delantero se han ubicado unas entradas de aire que dan lugar a unas cortinas de aire para reducir el drag. Con ello se reduce la resistencia al avance, optimizando al máximo la aerodinámica a alta velocidad.
Nuevos muelles de acero reducen la altura libre al suelo en 20 milímetros. Además se ha incrementado la vía 16 milímetros. De serie monta llantas de 22” forjadas con tornillería de titanio calzadas con un nuevo neumático creado por Pirelli expresamente para el Performante, unos P Zero Trofeo R. Por primera vez el Trofeo R pasa a estar disponible en un SUV. Otra opción es recurrir a las llantas de 23”.
Todo el acabado del habitáculo es en color negro de la tapicería de Alcantara Nero Cosmus.
En la trasera destacan las dos salidas dobles de escape firmadas por Akrapovic, un elemento opcional en el resto de Urus, pero de serie en el Performante. Un escape que no suena nada mal…
El habitáculo de serie está tapizado en Alcantara color negro Nero Cosmus con los logotipos de la versión Performante bordados. Las opciones de personalización en el interior son casi infinitas a través del completo programa Ad Personam. Los tiradores interiores de las puertas pueden ser de color negro o otro elemento que busca aportar este extra de deportividad al ya de por si extremo Urus.
A fondo en Vallelunga
¿Un SUV en circuito? Sí. No tiene sentido. No obstante, este Urus Performante se comporta con un verdadero Lamborghini en pista.
Esta era la tercera vez que rodaba en el circuito de Vallelunga. Aquí había probado un Bentley Continental GT Speed con su colosal W12 biturbo de 659 CV. Más recientemente probé en esta pista el Porsche 911 Carrera 4 GTS de 480 CV.
El circuito Piero Taruffi con 4 kilómetros de longitud se sitúa a media hora de Roma. Es un trazado técnico tanto en sus secciones rápidas, como en su zona más lenta. Hoy es hora de probar aquí en Vallelunga la versión más prestacional del nuevo Urus, el Urus Performante animado por un V8 biturbo de 666 CV.
El Performante es más potente que el Urus que conocíamos hasta la fecha, no obstante, declara la misma cifra de 666 CV que el nuevo Urus S, el sustituto del primer Urus. Lo más importante aquí es que es más bajo, más ancho y 47 kilos más ligero.
La nueva calibración de la dirección trasera le ayuda a ser todavía más ágil tanto en la entrada, como en la salida de las curvas más lentas.
El V8 biturbo de 4 litros del Urus Performante declara 666 CV a 6.000 rpm y 850 Nm de 2.300 a 4.000 rpm. El Urus Performante declara una velocidad punta de 306 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, 2 décimas más rápido en este ejercicio que el nuevo Urus S.
Según los responsables técnicos de Lamborghini ha sido dotado con un nuevo diferencial central Torsen para repartir mejor el par. Y vamos si se nota. Ahora la capacidad de tracción a la salida de las curvas es todavía mayor.
Los neumáticos semi-slick P Zero Trofeo R desarrollados en conjunción por Pirelli y Lamborghini ex profeso para el Performante son otra pieza clave de esta versión más prestacional. Aportan un nivel de grip espectacular. Se trata de un semi-slick de altísimas prestaciones que en circuito ofrece un rendimiento de película.
Es increíble la potencia de frenado que garantizan los discos de freno carbono-cerámicos de 440 mm de diámetro y las pinzas de 10 pistones.
Según los responsables técnicos de Lamborghini con estos neumáticos se puede lograr una diferencia astronómica en el tiempo por vuelta. En el del bucle norte del Nürburgring, el famoso Nordschleife estaríamos hablando de 15 segundos por vuelta más rápido sólo por los Trofeo R.
Las medidas de la nueva goma son dignas de un supercar. En el eje delantero calza 285/40 ZR22 y en el trasero 325/35 ZR22. Esta diferencia de anchura refleja el carácter más trasera del que se ha querido dotar al Performante frente al Urus que conocíamos hasta la fecha.
La dirección ha sido recalibrada para incrementar todavía más el grado de conexión entre el conductor y lo que ocurre sobre el asfalto. Ahora la dirección trasera entra en acción de forma todavía más rápida lo que mejora la agilidad del tren posterior. A todo ello hay que sumar la acción del diferencial trasero deportivo que se encarga de repartir el par entre ambas ruedas traseras.
Otro de los aspectos más bestiales del Performante es la respuesta del equipo de frenos. Un conjunto carbono-cerámico formado por discos de 440 mm de diámetro en el tren anterior y 370 mm en el posterior. Las pinzas son igual de monumentales, con 10 pistones delante y 1 pistón detrás.
Modo Rally
Con el nuevo diferencial central Torsen de última generación ahora entrega más par a las ruedas del tren posterior.
El circuito de offroad que Lamborghini preparó para el Urus fue todo un bonus track. La experiencia sobre el asfalto había sido bestial. Fuera del asfalto el Performante siguió demostrando que es sorprendente.
Con el modo Rally el vehículo detecta cuando el conductor va a querer hacer deslizar la trasera, analizando la forma con la que este se aproxima a la siguiente curva. Así cuando giras el volante hacia el interior de la curva, las ruedas del tren posterior giran de forma opuesta a las delanteras para iniciar el deslizamiento del eje trasero, el máximo par pasa a ser dirigido a la rueda trasera exterior. Entonces es cuando debes acelerar a fondo para disfrutar de una derrapada completamente controlada.
Pocos clientes usarán el Urus Performante fuera del asfalto. Una lástima porqué es sorprendentemente divertido sobre tierra.
Fue increíble poder derrapar a fondo en esta pista concebida por Lamborghini en las instalaciones del circuito de Vallelunga. Un trazado con curvas muy cerradas y horquillas en las que poder deslizar la trasera con total soltura. Incluso en las enlazadas ofrecía una gran nobleza para ir encadenando derrapada tras derrapada. Todo un espectáculo.
Cabe destacar que se mostró mucho más neutro y predecible de lo que esperaba. Incluso llega a parecer un coche más pequeño y ligero de lo que en realidad es. Y lo más sorprendente de todo es que hice la prueba con neumáticos deportivos de verano, unos Pirelli P Zero. Con unos P Zero Winter de invierno habría contado incluso con más mordiente sobre todo en las frenadas.
En resumidas cuentas
De serie además de todo el carbono, el Urus Performante también monta escapes Akrapovic.
Con el Performante Lamborghini ha demostrado que el Urus puede ser todavía más supercoche de lo que ya era. No tiene sentido rodar a un ritmo tan fuerte en un circuito con un SUV. Mucho menos hacer un tramo de rally sobre tierra. Sin embargo, lo puede hacer y en todo momento se muestra efectivo y lo más espectacular divertido. Es una locura ver de lo que es capaz sobre ambas superficies. Pocos clientes harán con él algo similar, no obstante, Lamborghini ha demostrado que el Urus no tiene límites con el Performante. Increíble.
Puede gustar más o menos, pero la electrificación del automóvil es una realidad que va a acabar por imponerse, eso no parece discutible. Lo que sí es discutible son los plazos y su aplicación concreta, pues no es lo mismo hablar de coches electrificados, término que engloba a los híbridos enchufables, que de coches 100 % eléctricos.
Tal y como reconoció Toyota con motivo del Salón de Tokio, los plazos con los que trabaja Europa y Estados Unidos para la electrificación de su parque móvil son incompatibles con la disponibilidad de recursos naturales que hay en el mundo, especialmente litio y níquel.
Falta litio suficiente
Con este panorama inquietante dos de los mayores productores de coches en el mundo, China (primero) y Alemania (quinto) anuncian junto a Noruega la retirada de las ayudas a la compra de coches eléctricos. Una retirada que responde a la excelente cuota de mercado lograda por estos automóviles en estos países.
Nissan Leaf, uno de los eléctricos pioneros en el mercado
El 20 % de los automóviles matriculados en China el año pasado eran eléctricos, unos excelentes resultados comerciales para este tipo de tecnología que ha llevado Gobierno a retirar las ayudas a la compra.
De esta manera aprovecha además para llevar a cabo una pinza sobre los coches eléctricos extranjeros, fundamentalmente Tesla, que se ha visto obligado a bajar sus precios para poder competir con la oferta de automóviles locales. A día de hoy China alcanza ya las ventas de eléctricos puros previstas para 2025, con tres millones de coches eléctricos al año, y las dificultad para satisfacer esta demanda es ya una realidad.
¿Los eléctricos mueren de éxito?
En Alemania el mercado de automóviles eléctricos supone ya casi un 20 % del total con 470.600 unidades, a lo que hay que sumar un 14 % de coches híbridos enchufables, 362.100 unidades, cifras que justifican también en buena medida la retirada de las ayudas. En este mercado la subvención del Gobierno a la compra de eléctricos rondaba los 7.000 euros, una cifra similar a la española.
Un mercado que se acerca ya peligrosamente al millón de coches electrificados al año, una cifra por encima de las mejores previsiones y que le puede hacer morir de éxito por la falta de capacidad de fabricación.
Las tensiones del mercado han obligado a Tesla a bajar los precios en todo el mundo
Por último Noruega es ahora mismo la primera potencia mundial en volumen de coches eléctricos, de hecho cuatro de cada cinco coches que se venden allí son eléctricos, un 80 % del mercado global.
Es uno de los pocos países en los que se puede hablar de una electrificación casi total. En este caso el elevado coste de las ayudas, del orden de los 3.600 millones de euros al año, ha llevado al Gobierno a retirar las ayudas, que suponían la eliminación del IVA y del impuesto de matriculación.
Oslo, la capital, ha anunciado también el fin de la gratuidad de la recarga de los coches eléctricos por su alto coste, la que era una de las medidas estrellas del Gobierno para favorecer la electrificación del país.
Anecdótico en España
La situación el coche eléctrico en España es completamente distinta. En la actualidad las ventas de coches eléctricos suponen poco más del 3 % del mercado nacional, 9,5 % sin contamos también los híbridos enchufables.
Unos datos que han llevado a Anfac a replantear al Gobierno el funcionamiento del plan MOVES III con ayudas directas a la compra que no coticen en el IRPF así como la ampliación de las mismas a autónomos y empresas.
Con un alto porcentaje de las empresas de i+D, energéticas y automovilística tratando de encontrar la fórmula perfecta para liderar la carrera del hidrógeno, hay quien prefiere abrir fronteras y explorar nuevas opciones. Aquí una prueba: un camión de amoníaco que ha demostrado ser cinco veces más eficiente que los eléctricos y tres veces más que los de pila de combustible.
El primer camión de amoníaco del mundo es de Amogy, una compañía estadounidense especializada en soluciones de movilidad sostenible que cuenta con Amazon entre su grupo de inversores.
Amogy ha culminado con éxito las pruebas con su primer semirremolque propulsado por amoníaco. Es este el tercer paso de un proyecto que comenzó con la instalación de su tecnología de conversión de amoníaco en energía en un dron de 5 kW y, posteriormente, en un tractor de 300 kW.
El semirremolque tiene capacidad para almacenar hasta 900 kWh de energía eléctrica neta total en varios depósitos que se recargan e menos de ocho minutos. Esto es, más o menos, el tiempo de carga que necesito un coche de hidrógeno como el Toyota Mirai y mucho menos de lo que hay que esperar para recuperar la autonomía de los vehículos eléctricos.
Amogy Presents World’s First Ammonia-Powered Semi Truck
El camión de amoníaco de Amogy ha demostrado su eficacia y, sobre todo, su eficiencia en una prueba de varias horas en el campus de la Universidad de Stony Brook. A fines de este mes, el equipo de Amogy realizará una prueba a gran escala en una pista de prueba para mostrar el rendimiento del camión en diversas condiciones operativas del mundo real.
Descarbonizar el transporte pesado
Informes europeos calculan que el 23% de las emisiones totales de Gases de Efecto Invernadero (GEI) proceden del transporte pesado. Es por eso que avanzar en la descarbonización de este sector sea una de las prioridades de las políticas anticontaminación europeas.
El problema para que los camiones eléctricos sean una alternativa a los diésel es que la autonomía y, sobre todo, la espera para que se recarguen las baterías es demasiado elevado para satisfacer las necesidades de este tipo de transporte. Es por eso que este camión de amoníaco se presenta como una alternativa con muchas opciones para revolucionar el mercado.
El amoníaco es un producto básico mundial del que se producen y transportan 200 millones de toneladas cada año, lo que, para los investigadores de Amogy, lo convierte en «un combustible alternativo ideal y accesible».
Seguro que conoces multitud de webs y aplicaciones para comprar objetos de segunda mano de todo tipo y función. Uno de ellos es Facebook Marketplace, un cajón de sastre enorme en el que, a veces se encuentran cosas curiosas, como esta peculiar camper vintage.
Es un modelo de 1964, una Serro Scotty Sportsman y, aunque su estado no es inmaculado, en realidad está bastante bien conservada si tenemos en cuenta que tiene casi medio siglo de antigüedad. Sin embargo, no es ese su principal valor.
Por lo que más destaca es por el hecho de que solo pesa 400 kilos, lo que hace de ella todo un peso ligero que puede ser remolcado por cualquier coche, por poca potencia que tenga éste. El truco está en que gran parte de su estructura está hecha de fibra de vidrio, por lo que el peso se contine al mínimo.
La marca fue creada por un vendedor de coches retirado, que empezó a fabricarlas en su casa. Creó varios modelos, siendo la Scotty Sportsman una de las más pequeñas, con una longitud de algo menos de cuatro metros.
Se fabricaron tres variantes de configuración interior, la Gaucho, la Front Chicken y la Mattress, siendo este ejemplar uno de la ultima, que se caracterizaba por tener un colchón de mayor tamaño en la parte trasera.
No es que sea precisamente un dicho de comodidades, puesto que su escueto espacio la limita, siendo una de las principales pegas el hecho de que no tiene baño.
Piden por ella 7.200 dólares, lo que al cambio actual suponen unos 6.350 euros, una forma bastante barata de hacerte con tu primera caravana, que en este caso además es compatible con cualquier vehículo que tengas.
Mario Herráez
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