Llevamos años hablando del Lucid Air, pero por fin en 2022 será una realidad: ya ha confirmado su lanzamiento en Europa en verano. Además, la marca acaba de cerrar un pedido de hasta 100.000 unidades con Arabia Saudí.
No todas serán del Air, si no que en el acuerdo se precisa que también se incluirán futuros modelos de la marca. El periodo en el que se realizarán las compras será de 10 años e inicialmente incluye 50.000 ejemplares, con el país disfrutando de la opción de hacerse con otros 50.000 si así lo desea.
El ritmo de producción y entrega no será lineal, si no que irá aumentando de manera progresiva: comenzará con entre 1.000 y 2.000 unidades anuales, para ampliarse a entre 4.000 y 7.000 unidades a partir de 2025. En cuanto a fecha límite para empezar a enviarlos, como muy tarde tendrá que comenzar en el segundo trimestre de 2023.
Respecto al precio, se establecerá entre el coste más bajo del vehículo tanto en Estados Unidos como en Arabia Saudí e incluirá además los gastos derivados del envío, importación y homologación para circular por el país.
El movimiento puede llamar la atención en primer momento, pero hay que recordar que hace unos meses el Fondo de Inversiones Públicas de Arabia Saudí se hizo con el 61% de las acciones de la compañía, así que es una jugada en la que ambas entidades se retroalimentan.
De hecho, la relación entre ambos es muy estrecha ya que, aunque por el momento Lucid Motors fabrica y monta sus coches en Arizona, también va a abrir una planta en Arabia Saudita.
Peter Rawlinson, Director Ejecutivo y Director de Tecnología de Lucid, ha declarado: “La entrega de hasta 100.000 vehículos eléctricos Lucid en Arabia Saudita representa otro momento crucial en nuestra aceleración del transporte sostenible en todo el mundo”.
Y añade: “Estamos encantados de apoyar a Arabia Saudita en el logro de sus objetivos de sostenibilidad y ambiciones de emisiones netas cero, como se describe en Saudi Vision 2030 y Saudi Green Initiative, al traer nuestros vehículos eléctricos de lujo avanzados a Arabia Saudí”.
La operación TODOGASGC se ha saldado con la detención de 42 personas por participar en carreras de coches ilegales en Telde (Gran Canaria). Otras seis personas están siendo investigadas por la Guardia Civil que ha incautado 40 vehículos y tramitado numerosas denuncias por infracciones a la a la Ley de Seguridad Vial, al Reglamento General de Vehículos y a la Ley de Seguridad Ciudadana.
La Guardia Civil y la Policía Local de Teide han trabajado de forma conjunta en una operación para poner fin a las peligrosas prácticas que se estaban llevando a cabo en distintas vías de Telde.
Según han podido constatar las carreras ilegales se han estado llevando a cabo durante semanas en diferentes escenarios. Los participantes utilizaban un sistema de alerta para avisar de la presencia policial y así retomar las carreras cuando los agentes abandonaban la zona.
Operación TODOGASGC
Según explica la Guardia Civil, la operación denominada TODOGASGC se ha llevado a cabo durante más de tres meses.
Agentes de la Guardia Vil y la Policía Local de Telde diseñaron un operativo policial basado en la vigilancia discreta y a distancia con vehículos camuflados y drones policiales para captar las imágenes que mostraban el verdadero alcance de las actividades que llevaban a cabo.
Los investigadores pudieron comprobar como a la hora de competir, los participantes se posicionaban en paralelo en plena GC-1, ralentizaban la circulación normal de la misma y daban inicio a la competición utilizando la señal acordada: tres toques de claxon.
Carreras ilegales de coches y ciclomotores con público
En estas competiciones participaban tanto turismos como ciclomotores rectificados mecánicamente para aumentar su potencia y velocidad; sorteaban los carriles de la vía aleatoriamente e incluso rebasaban a otros usuarios de la vía simultáneamente tanto por el lado izquierdo como por el derecho, originando un grave riesgo la para seguridad vial.
Estas carreras de ciclomotores, llegaban a contar con hasta siete participantes que, una vez iniciada la competición realizaban constantes adelantamientos entre ellos durante los 6 km (ida y vuelta), que duraba la misma.
«Un riesgo añadido a estas competiciones ilegales era la presencia de numeroso público que, carente de cualquier tipo de medida de seguridad (chalecos reflectantes), se situaban tanto en el arcén como en los carriles de incorporación de la GC-1 para observar la carrera», relatan los agentes responsables de la operación.
«Algunos de los asistentes llegaban a cruzar temerariamente la vía en plena noche, para situarse en la mediana y así poder observar la carrera en ambos sentidos e incluso grabar la misma», añaden.
Un fantástico supercoche de hidrógeno pone de relieve el secreto a voces de la industria del automóvil: los coches de baterías son un callejón sin salida y el hidrógeno es el futuro
El Supercar con motor de hidrógeno A4810 de Alpine (Alpine)
Elon Musk acaba de admitir que la industria del coche eléctrico es inviable. Si no desarrollan antes nuevas baterías que eliminen la dependencia de metales escasos como el litio, que se agotará en 2040 al ritmo de fabricación actual. Nuevas baterías que son ahora mismo una quimera, lejos de convertirse en realidad industrial. La alternativa real es la que proponen otros fabricantes, como el gigante Toyota, BMW y ahora Alpine, que acaba de lanzar este espectacular ‘supercar’ con motor de hidrógeno que parece salido de Blade Runner.
Desgraciadamente, el nuevo Alpine A4810 es sólo un prototipo que nunca saldrá de una fábrica. Fue diseñado por encargo de la marca francesa a 28 estudiantes de máster en el Instituo de Diseño de Turín, Italia: «Interpretar los códigos de diseño de la marca Alpine y trasladarlos al futuro diseñando la ‘super berlina’ de 2035. El supercoche biplaza tendrá que ser tan deportivo como ecológico. Estará propulsado por hidrógeno y deberá encarnar el espíritu de los coches Alpine: ligereza, deportividad, placer de conducción. Tenéis cinco meses».
El Alpine A4810 durante la presentación (Alpine)
Un ejercicio con un propósito real
Pero aunque el Alpine A4810 no será producido, sirve un propósito real aparte del bombo y platillo que se puede dar la marca francesa: la idea de que un fabricante de deportivos apueste por el hidrógeno en la presentación de un coche en vez de presentar otro prototipo de baterías más es un mensaje en sí mismo. Los coches de baterías — a no ser que San Musk se saque de la manga una batería imposible antes de que sea demasiado tarde — no conducen a ninguna parte. Sólo al abismo.
Lateral del Alpine A4810 (Alpine)
Aunque Musk ya ha admitido que su actual estrategia es insostenible — algo que también ha denunciado el consejero delegado de BMW Oliver Zipse. Acelerar la eliminación de los coches de gasolina para reemplazarlos por eléctricos por decreto político es un gran error, tanto económico como medioambiental. Como ya dije anterioremente, dejando de lado ideologías y fanatismos de uno y otro lado, hay razones objetivas para parar la histeria política hacia el coche eléctrico y realizar una transición ordenada, basada en los datos, la eficiencia y la economía de las clases medias.
El nombre A4810 viene de la elevación del Montblanc (Alpine)
A pesar de la histeria del coche eléctrico de baterías, promovida ahora por políticos que se quieren subir al carro de la moda, parece que el gran secreto murmurado a voces en la industria del automóvil es que esta transición es imposible de realizar con nuestra tecnología actual, como denunció Zipse y ahora admite Musk.
La trasera del Alpine A4810 en la presentación (Alpine)
Una tecnología actual que no ofrece un beneficio real claro sobre los coches de gasolina de última generación, como apunta la sueca Volvo: construir un coche eléctrico contamina un 70% más que el mismo modelo de gasolina. Es una diferencia gigantesca que se recupera durante toda la vida útil del primero, si el origen de la electricidad es renovable. Si no lo es, la teórica ventaja verde del eléctrico se elimina casi por completo.
El equipo del Alpine A4810 (Alpine)
Y esto es sin contar con factores como la vida limitada de las baterías — que deben ser reemplazadas cada cinco o siete años, incurriendo en otros 70% de CO2 extra que no produce el eléctrico — su toxicidad — todavía no se reciclan como deberían para evitar su huella medioambiental — o lo que ahora admite Musk y denunciaban los geólogos y científicos: el litio se agotará por completo en el 2040. A partir de 2100 la industria colapsará por completo incluso reciclando el 100% del litio ya utilizado.
Menos fantasía, más soluciones reales
Así que, aunque nunca veremos a Fernando Alonso conducir un Alpine A4810, este coche llama la atención sobre el problema del coche eléctrico. Ni siquiera la industria se cree al trola actual de las baterías e imaginan un futuro en el que hasta los ‘supercar’ tengan motores de hidrógeno. Y sí, es verdad que el coche de hidrógeno todavía no está listo para su estreno por la falta de red de distribución comercial del combustible y un método para producir hidrógeno 100% verde más barato que el coste de la electricidad. Pero esos dos factores se están solucionando a pasos agigantados y parece que sería más lógico invertir en resolverlos ya que en luchar con las leyes de la física y fantasear con baterías mágicas que no terminan de salir del laboratorio.
Es una pena que el mercado — o los políticos — apuesten por lo fácil y supuestamente barato a pesar de las claras deficiencias y su coste real a largo plazo. Como sucedió con la adopción del petróleo o la cancelación de las centrales nucleares, estamos otra vez desnudando a un santo para vestir a otro.
Conversa con Ocon, entre risas, sobre la pista a la que irá la F1 en 2023
Alpine mostró un vídeo en el que Esteban Ocon y Fernando Alonso veían una simulación de una vuelta al circuito urbano de Las Vegas, que acogerá un Gran Premio de F1 en 2023. La conversación no tiene desperdicio.
Primero es el francés el que afirma: ‘GP de Las Vegas, no suena mal el nombre?’ El asturiano está concentrado en lo que ve en la pantalla: ‘¿Qué es esto?’. Por la respuesta del ovetense se comprueba que están viendo un semáforo en plena pista: ‘¿Giramos a la izquierda en el semáforo? Esperamos a que esté verde para pasar y giramos’. Fernando se ríe: ‘Esto debería ser rápido. No sé lo ancho que será esto’. Y añade analizando: ‘Parece increíble, pero sólo hay dos trazadas, antes había cuatro’.
El galo da una sencilla explicación: ‘Son rectas, rectas y más rectas’. Alonso lo corrobora. «Eso ya es muy, muy rápido, demasiado rápido’, indica. Ocon sigue: ‘Sí, al menos 350 km/h. Otro semáforo y a la izquierda’. Y Fernando alucina: ‘No hay curvas, no hay curvas’. Esteban lo certifica: ‘No, nada. Creo que pasamos por la Torre Eiffel’. Y el bicampeón duda: ‘Pero, ¿no lo pasamos hace un kilómetros? Creo que en la recta de más de un kilómetro’.
Suciedad en pista
La conversación gira hacia el momento de la cita. ‘Será nocturna’, dice Alonso. ‘Sí, el sábado por la noche. Algunos pilotos no lo conseguirán’, bromea Ocon. Fernando continúa: ‘Yo pienso más en los fans, porque en algunas de estas calles habrá mucho polvo, papel, alcohol, comida, bebida… Así que habrán muchas cosas en la pista, por desgracia. Así que tendremos que tener cuidado con eso’.
Ambos siguen viendo el circuito. ‘Esto es horrible’, clama Esteban. ‘Esto es el centro’, asevera Fernando. ‘El Bellagio, creo que la Torre Eiffel está cerca’, añade. ‘¿Has estado allí?’, le pregunta el francés. ‘Sí’, asegura el español. ‘Yo nunca he estado. Sólo he visto estas ciudades por las películas’, admite el galo. ‘Tienes que sacar tiempo antes o después de la carrera’, le recomienda Alonso.
Concluyen la vuelta. ‘Sí, va a ser súper rápido, pensé que iba a ser mucho más lento’, suelta Fernando. ‘Creo que va a ser Monza, a nivel aerodinámico, ellos predicen que iremos a 342 km/h. Y eso yendo solo’, manifiesta Esteban. ‘Sí, y 360 km/h’, lanza Alonso. ‘Sí, 360 ó 370‘, certifica Ocon.
El galo hasta le lanza una broma al astur: ‘Debería estar tu cara ahí’. ‘Probablemente será bonito para ver por la tele’, reconoce Fernando. Ocon ya piensa como piloto: ‘¿Dónde será el mejor punto para adelantar?’. Alonso responde: ‘Creo que en cualquier parte porque todo son rectas, en cuanto abras el DRS habrá una oportunidad para adelantar. Me sorprende la velocidad a la que se puede ir’. El francés sigue en esa línea: ‘Va a ser el más rápido’. Y Fernando continúa: ‘Creía que iba a ser más al estilo de Bakú, con curvas cerradas. Vale, igual con una gran recta, pero son todo rectas’. ‘Las carreras van a ser cinco en paralelo. Va a ser una locura’, concluye Ocon.
Un conductor en Barcelona se enfrenta a 6.000 euros de multa y 6 puntos por llevar escondido un inhibidor de radares en su Ferrari 458 Italia.
Hace solo unos días hablamos largo y tendido sobre la multa que te pueden poner por usar un inhibidor de radar en tu coche. Hoy te traemos un claro ejemplo de por qué no debes instalar este tipo de dispositivos y mucho menos utilizarlos. Un conductor en Barcelona se enfrenta a 6.000 euros de multa y 6 puntos por llevar escondido un inhibidor de radares en su Ferrari 458 Italia.
Los agentes de los Mossos d’Esquadra estaban realizando un control de velocidad en la localidad barcelonesa de Gelida cuando dieron el alto a un Ferrari 458 Italia de color negro y matrícula extranjera. Al examinar el vehículo, los Mossos localizaron una completa instalación de un sistema de inhibición de radares oculto en el interior del Ferrari.
6.000 euros de multa y 6 puntos por llevar escondido un inhibidor de radares en su Ferrari
La instalación incluía cuatro antenas camufladas y un interruptor oculto bajo el volante para activar o desactivar el inhibidor, cuya unidad de control estaba ubicada en el interior de un posavasos de la consola central inferior.
El propietario del Ferrari reconoció los hechos y se enfrenta a una multa de 6.000 euros y a la retirada de 6 puntos del carné de conducir. La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial especifica que utilizar y llevar instalado en el coche un inhibidor de radar está tajantemente prohibido desde el año 2009 en España.
Estos inhibidores interfieren en la señal que emiten los radares (de cualquier tipo), anulándolos para que no puedan detectar la velocidad y emitir una multa. Además de estar prohibido su uso, a empresas y especialistas que se dediquen a su instalación les pueden multar con entre 3.000 y 20.000 euros.
Recuerda que en España está prohibido el uso de inhibidores y detectores de radar (ambos interfieren en las señales de los cinemómetros). Sin embargo, la DGT si permite emplear avisadores de radar, los cuales emplean la información facilitada por organismos públicos y que puedes llevar en tu móvil con la aplicación Google Maps, por ejemplo.
Si estás pensando en comprar un Audi A3 quizás te interese mirar un renting, una forma de adquisición de un vehículo que tiene muchas ventajas, aunque también inconvenientes. Vamos a revisar cuánto cuesta adquirir un Audi A3 por compra habitual y cuánto piden por hacerlo mediante la modalidad renting, una solución por la que cada día más conductores optan.
¿Comprar un Audi A3?
Según la web de la marca de los cuatro aros comprar un Audi A3 te va a costar, como poco, 29.750 euros. Si te decides por la versión Sedán algo más, unos 31.840 euros. Y no hablamos de las versiones más potentes, pues el Audi S3 cuesta la friolera de 56.530 euros en versión Sportback y 57.500 euros en variante Sedán. Los RS 3 Sportback y Sedán de Audi se van hasta los 77.840 euros y 78.840 euros respectivamente.
¿Hacer un renting?
Audi posee en España su servicio de renting con el que ofrece servicios y condiciones interesantes. En este renting se incluyen, como en la mayoría, mantenimiento y reparaciones, cambio de neumáticos, pago de impuestos, seguro a todo riesgo, asistencia en carretera, vehículo de sustitución e incluso tarjeta de combustible. El renting suele ser a largo plazo, aunque puede ser de solo 12 meses o extenderse a 60 meses.
Actualmente la marca posee una oferta en el Audi A3 TFSIe, el híbrido enchufable con el que tendrás diferentes descuentos. El compacto de 204 caballos de potencia puede ser tuyo por 196 euros al mes con una entrada de 12.096 euros. Todo en 36 cuotas y utilizando el Plan Moves III. Si no te basas en este plan la cuota asciende a 410 euros al mes con las mismas cuotas.
El delantero francés del Real Madrid, Karim Benzema y mejor jugador de Europa, presume de Bugatti Chiron en sus redes sociales, donde ha publicado junto al hiperdeportivo.
Karim Benzema ha demostrado ser un futbolista de primer nivel y un auténtico amante de los coches, especialmente de los superdeportivos. El francés, que milita en el Real Madrid desde el la temporada 2009-2010, no duda en disfrutar de sus coches, acudiendo a los entrenamientos o simplemente conduciéndolos. De hecho, Karim Benzema ha presumido de Bugatti Chiron recientemente en sus redes.
Benzema publicó ayer una foto en tanto en su perfil en Instagram como en Twitter junto a su Bugatti Chiron, un ejemplar terminado en una combinación de blanco y negro sobre llantas cromadas. La foto va acompañada del enigmático mensaje: “El resultado es bueno cuando…”.
Karim Benzema presume de Bugatti Chiron en sus redes sociales
En cuanto al Chiron, se trata de uno de los hiperdeportivos más potentes y rápidos del mercado. Está equipado con un motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores que desarrolla una potencia de 1.500 CV y un par máximo de 1.600 Nm. Cuenta con un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que envía toda la energía al asfalto a través de un sistema de tracción total.
Como resultado de esta combinación mecánica, el Bugatti Chiron de Karim Benzema puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y registra una velocidad máxima limitada electrónicamente a 420 km/h. El precio de la joya de la corona de Bugatti es de 2,4 millones de euros, aunque se le pueden añadir multitud de elementos de personalización que elevan su precio.
Karim Benzema, de 34 años, lleva 13 temporadas en el primer equipo del Real Madrid. En la temporada actual, el futbolista francés ya acumula 25 goles combinando todas las competiciones y es considerado el delantero más en forma de La Liga. Además, no es la primera vez que presume de coches en sus redes sociales, ni la primera vez que vemos su Bugatti Chiron.
Mañana, 1 de abril, todas las gasolineras tendrán que hacer efectiva la rebaja en el precio de los carburantes. Son muchas las dudas de los usuarios al respecto; las resumimos en estas cinco preguntas que todo conductor se planeta sobre el descuento de 20 céntimos aprobado por el Gobierno.
El Real Decreto aprobado por el Ejecutivo con el Plan de Respuesta a la guerra en Ucrania establece que la rebaja en el precio de los combustibles (gasóleo, gasolina y gas) se hará efectivo desde el 1 de abril.
Será un descuento universal, porque se aplicará en todas las gasolineras, sin excepción; también a todos los conductores, tanto profesionales como particulares.
En principio, la medida se aplicará durante tres meses, hasta el 30 de junio, aunque representantes del Gobierno han asegurado que será prorrogable en función de la situación que haya en ese momento.
2. ¿De cuánto es el descuento?
El precio de los carburantes será 20 céntimos por litro más barato que en los días previos.
El Gobierno se ha comprometido a asumir 15 de los 20 céntimos, mientras que las petroleras tendrán que aportar los otros cinco céntimos ( las últimas informaciones apuntan que el Gobierno ha matizado y que solo las que facturan más de 750 millones de euros al año tendrán que adelantarlos).
En un primer momento serán las estaciones de servicio las que asuman los 20 céntimos; después tendrán que solicitar la devolución. Hacienda afirma estar trabajando en un formulario para que las gasolineras que lo deseen puedan solicitar un adelanto que les sería ingresado a lo largo de la próxima semana.
3. ¿Cómo saber qué te han hecho el descuento?
No será en los carteles sino en el ticket donde veamos que el descuento se ha hecho efectivo.
Este punto también ha sido criticado por las estaciones de servicio que aseguran no haber tenido tiempo para preparar sus sistemas informáticos de manera que refleje en el resguardo de pago el precio real y el precio con descuento.
La ministra ha querido lanzar un mensaje de «tranquilidad» a las gasolineras sobre los cambios informáticos que deben incluir en la factura para que tenga reflejo esa bonificación y ha señalado que, hasta que puedan poner en marcha este nuevo sistema, podrán comunicarlo en «lugares visibles» del establecimiento.
4. ¿Qué carburantes tendrán descuento?
Todos.
El descuento de 20 céntimos que aplicarán las gasolineras será idéntico para gasolina y gasóleo. También se reducirá en 20 céntimos/kilo el precio del GLP y el GNC.
Este es el precio del diésel y la gasolina hoy
5. ¿Cuánto podrás ahorrar?
Un informe de la OCU calcula que para un hogar medio que reposta gasolina el ahorro será de 75 euros durante los tres meses que dura la promoción; en el caso del diésel, podrán ahorrar 65 euros.
El precio del diésel hoy, 30 de marzo, sigue siendo más elevado que el de la gasolina; aunque queda por debajo del máximo histórico en el que llegó a 1,87 euros/litro.
Desde la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) señalan varios posibles desencadenantes: la cotización internacional del gasóleo ha subido más que la de la gasolina y que la del petróleo; un descenso de la oferta y, a la vez, un aumento de la demanda…
Sea como fuere y sea por lo que fuere, lo cierto es que el viejo deseo del Gobierno de Pedro Sánchez de igualar el precio de ambos carburantes se está haciendo realidad estos días. No como ellos querían (subiendo los impuestos que gravan el gasóleo), pero realidad al fin y al cabo.
El precio del diésel hoy, 31 de marzo
De acuerdo con los datos del portal dieselogasolina.com el valor medio del litro de gasóleo para este último día de marzo de 2022 es de 1,862 euros. Supone esto un ligero (ligerísimo) descenso con respecto a los importes medios del día de ayer (cuando se desató la polémica acerca de la subida de precio algunas gasolineras). Queda también por debajo del máximo histórico:
Precio Gasóleo A
null
Hoy
Ayer
Máximo histórico
1,862 euros/litro
1,867 euros/litro
1,870 euros/litro
Llenar un depósito de 55 litros costará hoy, de media, 102,41 euros; es decir, 27 céntimos menos que ayer. Con respecto al máximo histórico, el ahorro es de 40 céntimos.
Low cost a precio ‘premium’
El dato curioso no es solo que el diésel esté estos días más caro que la gasolina, sino que las gasolineras low cost tienen casi el mismo precio que las Premium.
Reproducimos los datos recogidos por dieselogasolina.com que así lo muestran:
Repsol
Cepsa
Galp
Shell
BP
Alcampo
BonArea
Ballenoil
1,819 euros/litro
1,773 euros/litro
1,761 euros/litro
1,1,728 euros/litro
1,675 euros/litro
1,750 euros/litro
1,758 euros/litro
En días atrás, la diferencia entre las gasolineras Premium (Repsol, Cepsa, Galp, Shell y BP) y las low cost (Alcampo, BonArea y Ballenoil) era de entre 20 y 30 céntimos de euro a favor de las últimas.
Llegó el momento. Mañana, 21 de marzo de 2022, entra en vigor la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial. Mañana es el día que te quitarán 6 puntos si llevas el móvil en la mano o si superas la velocidad máxima en carreteras secundarias aunque sea para adelantar. Pero hay más, repasamos los cambios de la Ley de Tráfico que te tocarán el bolsillo.
Hay un principio jurídico esencial que dicta que el desconocimiento de la Ley no exime de su cumplimiento. Significa que si cometes una infracción (en este caso de tráfico) tendrás que asumir las consecuencias (multa, pérdida de puntos…) aunque no supieras que lo que estás haciendo no está permitido.
VÍDEO: La Ley de Tráfico 2022 con las nuevas multas y sanciones
Para evitar que el «no lo sabía» sea la excusa más escuchada por los agentes de Tráfico que harán cumplir las nuevas normas, la DGT puso hace tiempo en marcha la campaña Nuevos Tiempos, Nuevas Normas, para informar de los cambios normativos que se avecinan.
Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial
Aún así, estamos seguros de que a más de un@ algunos de los cambios de la nueva Ley de Tráfico le pillarán por sorpresa, por lo que vamos a hacer un resumen rápido.
El primer cambio está en la denominación. Desaparece la alusión ‘a motor’ y queda como Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial. Esto es toda una declaración de intenciones porque adelanta que la normativa incluye a las nuevas formas de movilidad como los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).
Los cambios que te ‘tocarán’ el bolsillo
La nueva Ley de Tráfico endurece las sanciones por el uso del teléfono móvil al volante, el no uso del cinturón de seguridad y por arrojar objetos a la vía. Además, elimina el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias con lo que es muy posible que aumenten las multas por exceso de velocidad en vías convencionales.
Para que quede más claro, hemos elaborado una tabla con los preceptos de la nueva Ley de Tráfico que modifican las sanciones actuales:
Precepto
Sanción
Sujetar el teléfono móvil con la mano
200 euros y 6 puntos
No usar el cinturón de seguridad, casco de protección o Sistema de Retención Infantil (SRI) o hacerlo de manera incorrecta
200 euros y 4 puntos
Superar la velocidad máxima permitida para adelantar en carreteras sencundarias
Entre 100 y 600 euros y hasta 6 puntos
Tasa cero para conductores de edad
500 euros
Adelantar a ciclistas de manera incorrecta (en vías con más de un carril por sentido, cambiar por completo de carril)
200 euros y 6 puntos
Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios
500 euros y 6 puntos
No respetar las restricciones de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y de las zonas de las bajas emisiones.
200 euros
Utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente en las pruebas para la obtención y recuperación de permisos o licencias de conducción u otras autorizaciones administrativas para conducir o colaborar o asistir con la utilización de dichos dispositivos
La DGT afirma que es también «una Ley que apuesta por el futuro al incluir en su articulado referencias al medioambiente y al vehículo autónomo». Además de todo lo anterior, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial da cobertura legal a la acreditación del permiso de conducir en soporte digital, a través de la app MIDGT o la utilización de los Paneles de Mensaje Variable u otros medios tecnológicos para dar órdenes o instrucciones para la regulación del tráfico.
Además de los cambios que acarrean multa (los repasamos a continuación) los hay que premian a los buenos conductores. Así, aquellos que realicen cursos de conducción segura y eficiente sumarán 2 puntos a su saldo (hasta un máximo).
Otra novedad es que se unifica en dos años el plazo que tiene que transcurrir sin cometer infracciones que detraen puntos para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos. Hasta ahora, el tiempo de espera variaba en función de la gravedad de la infracción cometida.
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