Adiós a los adelantamientos por la izquierda: esto es lo que dice la DGT sobre esta práctica tan común

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido cambios significativos en las normas de circulación.

Seguridad vial

La Dirección General de Tráfico (DGT) es el organismo encargado de la planificación y ejecución de las políticas viales en España. Su misión principal es garantizar la seguridad en las carreteras, reducir la siniestralidad y fomentar la movilidad sostenible. Además, está a la vanguardia en la adopción de importantes modificaciones de las normas de circulación para mejorar la eficiencia en la gestión del tráfico y la seguridad en las carreteras.

Una de estas modificaciones, programadas para entrar en vigor en 2025, está relacionada con una de las maniobras más frecuentes que llevamos a cabo en carreteras y autopistas. Se trata de la acción de adelantar por la izquierda a otro vehículo cuando vamos a mayor velocidad y no viene otro vehículo en dirección contraria.

El nuevo reglamento establece condiciones especiales para conducir durante condiciones climáticas adversas, como la presencia de hielo o nieve en la carretera. Durante estas situaciones, se prohíbe el adelantamiento por el carril izquierdo cuando el hielo o la nieve nos entorpezcan la circulación para facilitar el acceso de servicios de emergencia y vehículos de limpieza.

Tal y como explicó Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT, la decisión se basa en la necesidad de reducir el número de siniestros viales causados por adelantamientos imprudentes en condiciones meteorológicas desfavorables. Asimismo, al mantener despejado el carril izquierdo, se facilita el paso de vehículos especiales como quitanieves y ambulancias, agilizando la respuesta en situaciones críticas.

Además de las condiciones climáticas, existen otras circunstancias en las que el adelantamiento está prohibido: en curvas, túneles, intersecciones, al aproximarse a pasos de peatones o cuando la visibilidad se ve reducida por la presencia de otros vehículos. Asimismo, se ha eliminado la posibilidad de superar en 20 km/h el límite de velocidad al adelantar.

Otros cambios

El nuevo reglamento, que como hemos mencionado anteriormente entrará en vigor en 2025, también establece cambios en cuanto al paso a emergencias en una retención. La nueva normal apunta que, todos los vehículos deberán «abrirse hacia los lados, -los del carril derecho a la derecha y los de la izquierda a la izquierda-, de forma que dejen un ‘pasill’ central de acceso entre carriles que permita el paso de vehículos de policía y de los servicios de emergencia».

De este modo se crea un espacio justo sobre la línea que separa ambos carriles. Se trata de una práctica que ya se aplica en otros países de Europa y que en España ha sido promovida a través de campañas didácticas por la DGT, aunque todavía no tenga carácter de norma. Incumplirla, cuando entre en vigor, se considerará una falta grave con multas de hasta por 200 euros.

Además, otra novedad es la autorización para que las motocicletas circulen por el arcén en caso de congestión, siempre que no superen los 30 kilómetros por hora y respeten la prioridad de otros vehículos autorizados, como bicicletas. Esta es una medida para dar fluidez a la circulación de los motociclistas con unas condiciones determinadas de seguridad.

También podrán utilizar el arcén en situaciones de emergencia grúas y ambulancias, siempre que utilicen señales luminosas y respeten el límite de velocidad establecido.

Delia Echavarri

Factura de 800 euros por cargar su coche eléctrico

Este propietario de un Kia EV6 tuvo una experiencia tan desagradable que acabó vendiéndolo y volviendo al coche de combustión. Esa experiencia no fue otra que una surrealista factura de “800 euros por un mes de carga de mi coche”. Una auténtica locura.

Afortunadamente, no ha ocurrido en España, sino en Francia, concretamente, en la ciudad de Toulouse, al sur. El propietario de este Kia EV6 (o, mejor dicho, expropietario) se llama Víctor y la historia se remonta a septiembre y octubre de 2023.

A este vecino de Toulouse le cobraron unas tarifas desorbitadas por cargar su coche eléctrico en un punto de carga público del barrio de La Terrasse: «Me han cobrado tarifas exorbitantes por recargar, entre 150 y 250 euros, cuando la misma carga me habría costado normalmente entre 25 y 35 euros…», se lamenta.

La loca factura por cargar su coche eléctrico en un punto público

En septiembre y octubre de 2023, Víctor enchufó su Kia EV6 en un punto de carga del barrio de Terrasse, en Toulouse: «Un punto de recarga clásico de la red Toulibeo, instalado por Toulouse Métropole, al que solía conectarme», explica.

El problema vino a final de mes, cuando recibió unas facturas que superaban los 400 euros en septiembre y los 800 euros en octubre: «Mirando los detalles, varias recargas se cobraron a precios desorbitados, de tres o cuatro euros por kilovatio/hora, frente a 0,40 o 0,60 euros en circunstancias normales”.

Víctor recargaba con una tarjeta Kia Charge Plus, suministrada por el propio fabricante del coche eléctrico: «Cuando me puse en contacto con la red Toulibeo, me dijeron que era este minorista quien estaba detrás de estas tarifas desorbitadas y no la propia red Toulibeo, que sólo había cobrado unos veinte euros por las recargas».

Víctor se dirigió entonces a Kia, que le dio una respuesta «absurda», según el vecino de ‘La Ville Rose’: «Me dijeron que tenía que consultar la aplicación Kia Charge antes de cada carga para conocer las tarifas aplicadas en el punto de recarga elegido».

Víctor no daba crédito a lo que oía. Se dirigió a su banco, que accedió a reembolsarle los cobros exagerados que le cargó Kia Charge Plus.

Vuelta al coche de combustión

Se desconoce si otros usuarios sufrieron el mismo problema. Afortunadamente, Víctor pudo recuperar su dinero y nadie volvió a reclamarle nada.

Eso sí, se le quitaron las ganas de tener un coche eléctrico y decidió venderlo para volver a la combustión interna.

Actualmente, el Kia EV6 está disponible con cuatro niveles de potencia, entre los 170 y 585 CV, con uno o dos motores (tracción trasera o total) y dos tamaños de baterías, 58 y 77 kWh), cuya autonomía oficial oscila entre los 394 y 528 kilómetros.

Gracias a su arquitectura de 800 V, la batería de mayor capacidad puede cargar a hasta 240 kW, mientras que la pequeña puede hacerlo a un máximo de 180 kW.

Álvaro Escobar

Comprar un coche usado es una buena opción para aquellos que cuentan con poco presupuesto o, simplemente, no quieren comprar uno nuevo. Pero también conlleva algunos riesgos. Consumer Reports ha elaborado una lista con los coches de segunda mano que debes evitar.

La organización de consumidores estadounidense sin ánimo de lucro ha realizado un estudio en el que determina los vehículos usados menos recomendables para comprar, si quieres evitar sorpresas.

Antes de comprar un coche de segunda mano, siempre puedes hacer inspecciones previas y consultar el historial en portales como CarFax o carVertical, pero muchas veces los problemas potencialmente más costosos pueden pasar desapercibidos hasta un tiempo después.

Cuando esos problemas aparecen, los dueños no suelen tener la opción de devolver el vehículo, asumiendo el coste de las reparaciones.

Una forma de mitigar el riesgo de costes de reparación inesperados al comprar un coche de segunda mano es saber qué modelos es mejor evitar.

¿Cómo identifica Consumer Reports los modelos menos fiables?

Consumer Reports prueba productos y encuesta a sus más de seis millones de miembros sobre sus experiencias con los diferentes productos que poseen, entre ellos, los automóviles.

En este caso, ha recabado información sobre el rendimiento de los distintos modelos a lo largo del tiempo, los problemas que suelen surgir y el coste de las reparaciones. Para cada año del modelo, CR establece una media de problemas y el coste de las reparaciones.

Basándose en este análisis, la organización ha identificado más de 50 modelos de coches usados de varios años que superan esa media establecida, considerándolos como «coches usados que hay que evitar comprar».

Los coches de segunda mano que debes evitar

La mayoría de los compradores de coches usados buscan algo asequible, pero a la vez fiable, para no terminar pagando más en reparaciones de lo que costó el vehículo. Seguidamente, te mostramos los coches de segunda mano que debes evitar, según CR, ordenador por marcas.

Audi

Buick

Cadillac

Cadillac XT4: 2019

Chevrolet

Chrysler

Ford

GMC

Hyundai

Jeep

Kia

Mazda

Mercedes

Mini

Nissan

Ram

Rivian

Tesla

Volkswagon

Volvo

Al ser un estudio elaborado en Estados Unidos, algunos modelos que ves aquí no se comercializan en Europa.

Álvaro Escobar

El coche eléctrico sigue sin despegar en la lista de ventas. Por ejemplo, en España, durante el primer cuatrimestre de este año, se despacharon en los concesionarios 8.124 modelos eléctricos a particulares. Por su parte, en el mismo periodo de tiempo, las ventas de coches que usan la gasolina como combustible han ascendido a 137.190 unidades, mientras que los que emplean diésel en sus depósitos se han quedado en 33.304 unidades.

Esto viene a demostrar que el grueso de la población no llega a ver en los automóviles eléctricos el vehículo ideal para poder cubrir sus necesidades. Los motivos por los que no está calando en la mayoría de los países desarrollados ya han sido explicados en multitud de ocasiones y tanto los mercados, como los países y los fabricantes, no son capaces de revertir, por el momento, esta situación.

El freno para la compra de un coche eléctrico tiene que ver principalmente con estos problemas: coste inicial elevado, infraestructura de carga limitada, autonomía de la batería y tiempos de recarga. Aunque el mayor problema es que las encuestas entre los clientes de coches eléctricos están revelando que una gran mayoría se arrepiente de su compra. La última ha salido a la luz hace unos días.

Decepcionados

La consultora de negocios de origen estadounidense, McKinsey & Co, una de las más importantes del mundo en este campo, acaba de hacer pública su última encuesta a nivel global sobre la satisfacción de los propietarios de un coche eléctrico. Esta ha sido recogida por Automotive News. Los resultados no dejan lugar a la duda. Los titulares de estos modelos están decepcionados

Por ejemplo, en Estados Unidos, el 46% de los propietarios de estos vehículos va a elegir un automóvil con motor de combustión en su próxima compra. Más allá de la nación de las barras y las estrellas, el estudio contó con más de 30.000 participantes en 15 países, lo que corresponde a más del 80% del volumen mundial de ventas.

El talón de Aquiles

A nivel mundial, aproximadamente el 29% de los propietarios de vehículos eléctricos planean elegir un coche con motor de combustión para su próxima compra. Además, existe un grupo significativo —el 21% de los encuestados— que rechaza por completo este tipo de vehículos. Las respuestas a este rechazo general, son conocidas. Entre las conclusiones del análisis, hay una que llama mucho la atención. La autonomía media para un coche eléctrico que reclaman los consumidores, pasó en el último año, de 435 a 469 kilómetros.

En el estudio, y como ya se ha mencionado hasta la saciedad, el principal motivo mencionado para este rechazo hacia los coches eléctricos, es la situación de la infraestructura de recarga pública, o la ausencia de la misma. Además, se citan frecuentemente los altos costes de mantenimiento y la necesidad de un vehículo más adecuado para realizar viajes largos. Asimismo, a escala global, únicamente el 9% de los encuestados está satisfecho con la expansión de la red pública de carga en su país o región.

El que fuera un icono de la selección alemana; exfutbolista del Chemnitzer, Kaiserslautern, Bayer Leverkusen, del Bayern de Múnich y del Chelsea; Michael Ballack, se compró un exclusivo Ferrari hace 16 años cuando jugaba en este último equipo que contribuyó a que forjase una estrecha amistad con Michael Schumacher. Ahora, el ya exfutbolista, ha puesto a la venta por un desorbitado precio el primer Ferrari 250 GT California Spider que se construyó.

El alemán, además de adquirir vehículos de última generación, es un amante de los ejemplares clásicos y de Ferrari, una de las marcas de coches más famosas en España y resto del mundo.

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Precisamente, y fruto de esta afición, Michael adquirió un Ferrari 250 GT SWB California Spider hace 16 años, y que ahora pretende vender a un precio desorbitado debido a las características del mismo: este ejemplar, tal y como certifica su número de chasis (1795GT), es la primera unidad de modelo que fabricó la marca de Italia.

El coche de Michael Ballack es el mismo que presentó Ferrari en el Salón de Ginebra de 1960. Se trata del primer Ferrari 250 GT California Spider que se construyó y así lo certifica su número de chasis: 1795GT. El coche del exfutbolista alemán de 47 años cuenta con la catalogación ‘Ferrari Classiche‘ que especifica no solo que chasis y motor son coincidentes, sino también el resto de elementos que cuentan con numeración: caja de cambios, carrocería y eje trasero.

Los expertos de dicha casa de subastas, que no suelen fallar en sus estimaciones, consideran que el precio por el que se venderá el Ferrari 250 GT California Spider de Michael Ballack estará entre los 15 y los 17 millones de euros.

Ahora el alemán va a vender su Ferrari a través de una subasta que organizará RM Sotheby’s y que va a tener lugar en Monterrey (California, Estados Unidos) entre el 15 y el 17 de agosto.

Desde que tuviera lugar la pandemia del COVID-19, el sector de la automoción ha experimentado un crecimiento del precio de los coches. Los automóviles son más caros que antes, pero, como efecto colateral, los usados también mantienen mejor su valor, aunque no todos por igual: estos son los coches que más se han depreciado en los últimos 5 años.

ISeeCars ha llevado a cabo un estudio analizando el mercado en base a 1,1 millones de vehículos vendidos entre noviembre de 2022 y octubre de 2023.

El resultado es que, de media, los coches con 5 años de antigüedad se han depreciado un 38,8%, pero aunque sea la media del mercado, hay diferencias notables entre tipologías de automóviles.

La peor parte se la llevan los coches eléctricos, que tienen una depreciación media del 49,9%, más de 10 puntos peor. Aunque no llega a ese extremo, los SUV tampoco salen bien parados, pues su depreciación media es del 41,2%.

Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars, ha declarado: “La buena noticia para los propietarios de automóviles es que todos los vehículos usados mantienen su valor mejor que hace cinco años”.

“Pero no todos los coches usados conservan el mismo valor: los camiones y los híbridos se encuentran entre los mejores segmentos y los vehículos eléctricos entre los peores. Los híbridos tienen una ventaja de casi 12 puntos porcentuales sobre los vehículos eléctricos en términos de retención de valor, lo que se traduce en miles de dólares de mayor valor de mercado después de cinco años”, explica.

“Vale la pena señalar la disparidad entre los vehículos eléctricos y los híbridos: los vehículos eléctricos son el peor grupo a la hora de mantener su valor y los híbridos se encuentran entre los mejores”, señala.

“Algunos fabricantes han reducido o incluso abandonado el mercado híbrido en favor de los vehículos eléctricos, pero estas cifras sugieren que los consumidores todavía aprecian la combinación de un híbrido de mayor eficiencia de combustible y ansiedad por la autonomía”, sentencia.

La lista con los 25 coches que más se han depreciado en los últimos 5 años, acompañada de la depreciación media en dóalres (el estudio es estadounidense), es la siguiente:

1. Maserati Quattroporte: 64.5% (90.588 dólares)
2. BMW 7 Series: 61.8% (72.444 dólares)
3. Maserati Ghibli: 61.3% (58.623 dólares)
4. BMW Serie5 híbrido: 58.8% (37.975 dólares)
5. Cadillac Escalade ESV: 58.5% (63.885 dólares)
6. BMW X5 híbrido: 58.2% (44.828 dólares)
7. INFINITI QX80: 58.1% (47.399 dólares)
8. Maserati Levante: 57.8% (55.858 dólares)
9. Jaguar XF: 57.6% (39.720 dólares)
10. Audi A7: 57.2% (48.917 dólares)
11. Audi Q7: 56.8% (41.731 dólares)
12. Cadillac Escalade: 56.5% (59.093 dólares)
13. Audi A6: 56.3% (38.252 dólares)
14. Volvo S90: 55.8% (35.365 dólares)
15. Nissan Armada: 55.7% (36.875 dólares)
16. Mercedes-Benz Clase S: 55.7% (70.563 dólares)
17. Lincoln Navigator L: 55.5% (57.224 dólares)
18. Mercedes-Benz GLS: 55.5% (54.523 dólares)
19. Tesla Model S: 55.5% (60.145 dólares)
20. BMW Serie 5: 55.3% (39.856 dólares)
21. BMW X5: 54.7% (39.992 dólares)
22. Lincoln Navigator: 54.7% (53.582 dólares)
23. BMW X5 M: 54.0% (66.277 dólares)
24. Land Rover Range Rover: 53.9% (68.874 dólares)
25. Cadillac XT5: 53.9% (31.737 dólares)

Brauer sentencia: “Los precios más altos de los automóviles nuevos y usados llegaron para quedarse”.

“Hasta que la producción restringida de automóviles nuevos de los años 2020 a 2022 se traslade completamente al mercado de coches usados, faltarán vehículos para satisfacer la demanda. Eso significa un mejor valor residual para los propietarios de automóviles, pero también precios más altos para los compradores en el futuro previsible”, concluye.

Mario Herráez

El verano es una época exigente para nuestros vehículos, ya que deben enfrentarse a temperaturas capaces de poner al límite su mecánica y rodar sobre carreteras convertidas en un infierno.

Entre las principales recomendaciones para evitar problemas e n carretera destaca la de revisar el sistema de refrigeración, el aire acondicionado y el estado de los neumáticos, así como el sistema de frenado, los niveles de aceite, agua, líquido de frenos, agua del limpiaparabrisas y filtro antipolen, que no sólo ayudan a conseguir que nuestro coche siempre esté dispuesto a ofrecernos su máximo rendimiento, incluso con los termómetros a punto de reventar, sino a mejorar la vida del conductor y pasajeros.

Por eso, en su consola central, los vehículos cuentan con un código de señales luminosas, más o menos común a todos los modelos, dispuestos a avisarnos de la salud mecánica de nuestro coche. Especialmente en verano, es importante estar atentos a estos testigos, popularmente conocidos como chivatos, y hacer caso a lo que nos indican.

Los expertos de Alquiber nos echan una mano y nos recuerdan cuales sin los principales testigos o chivatos a los que deberemos prestar especial atención, especialmente los más relevantes en los días de calor extremo.

En primer lugar, es importante saber que estos testigos avisan del nivel de peligrosidad de la alarma con un código de color igual al de los semáforos. Los avisos de color rojo son los más graves y exigen detener de inmediato -y con seguridad- el automóvil para analizar lo que ocurre, y avisar a un servicio de asistencia en carretera o a tu seguro en caso de ser necesario. Los de color amarillo no requieren inmovilizar el vehículo con tanta urgencia, aunque avisan de que no se debe demorar mucho una revisión del sistema indicado con ayuda profesional. En lo referido al color verde -también azul y blanco- se trata de un mensaje informativo que suele indicar normal funcionamiento, es decir, que su encendido no presenta peligro, pues no indica ningún tipo de avería.

Este testigo es una exclamación dentro de un círculo entre paréntesis. En la mayoría de los casos, esta luz se activa porque está puesto el freno de mano -aunque en algunos vehículos este testigo es independiente y muestra una P en lugar de la exclamación-.

Si una vez quitado el freno de mano sigue encendido, indica que el funcionamiento de los frenos no es el adecuado, ya sea por no tener suficiente líquido de frenos, porque hay problema con el ABS o porque las pastillas están desgastadas. En este caso, debes tener una especial precaución en verano ya que el calor generado en la fricción puede provocar un mayor desgaste.

El indicador luminoso de color rojo que representa una lata de aceite señala un nivel de aceite bajo o una presión de aceite baja en el motor. En algunos modelos se enciende al dar el contacto y permanece así hasta que el motor arranca.

Cuando se queda encendido y en color rojo indica que apenas hay aceite en el cárter, lo que puede provocar daños mayores como el gripaje del motor por falta de lubricación.

El símbolo de la batería en color rojo indica problemas con el suministro de energía del vehículo. Si este testigo permanece encendido es porque hay una posible incidencia con el sistema de carga de la batería o con la batería misma.

De nuevo, aunque en algunos vehículos se enciende cuando el motor está parado, si permanece encendido durante la marcha es que hay una incidencia con el alternador, ya que no es capaz cargar la batería y dar servicio a algunos sistemas del coche. Las temperaturas extremas aceleran el desgaste de los componentes y puede provocar fallos en la batería.

Este indicador con forma de resistencia informa sobre el funcionamiento o las posibles averías de los calentadores que equipan los propulsores diésel.

Si se ilumina al poner el contacto es recomendable esperar a que se apague antes de encender el motor. Si parpadea durante la marcha, indica que hay un problema con el precalentamiento del motor, por lo que es recomendable parar de inmediato.

Este testigo con forma de termómetro dentro de un líquido se ilumina, puede que refrigerante del coche haya alcanzado una temperatura por encima de lo establecido.

También puede indicar que el nivel del líquido refrigerante es bajo o que, simplemente, no hay. En este caso, lo más recomendable es parar y dejar que el motor se enfríe y reponer el refrigerante, en caso de que sea necesario, para evitar averías mayores.

La Dirección General de Tráfico ha preparado a todas sus dotaciones y medios para dar cobertura a los más de 94 millones de movimientos de largo recorrido previstos que se realizarán por carretera estos próximos meses de julio y agosto. Se incluyen Operaciones Especiales, Autonómicas, Campañas de vigilancia y control, además de los planes específicos con motivo de la Operación Paso del Estrecho y la Operación Tránsito de portugueses.

Se prevé un incremento del del 0,4% con respecto a los 93,6 movimientos reales que se registraron el verano pasado. La distribución por meses prevista para este año es de 45,7 millones desplazamientos durante el mes de julio y 48,3 millones en agosto.

Canal Motor

La serie mtu 199 ha demostrado su eficacia en múltiples países y fuerzas armadas. Ahora existirá con versión híbrida con importantes ventajas en el campo de batalla.

Además, este propulsor con hibridación suave también ofrece ventajas durante trayectos lentos, cuando el vehículo genera poco ruido, ya que Rolls-Royce ha desarrollado un nuevo silenciador especial para funcionar con el sistema híbrido. Además de permitir una conducción más silenciosa a baja velocidad, la hibridación aumenta la capacidad de aceleración en cualquier circunstancia.

Aunque Rolls-Royce no ha anunciado las especificaciones de este propulsor híbrido, sabemos que está basado sobre el mtu 199 de ocho cilindros en V. Sin hibridación, la versión 8V199 TE21 ofrece 816 CV (600 kW) de potencia, pero Rolls-Royce ya está desarrollando la versión 8V199 TE23 con 1.088 CV de potencia (800 kW). Así pues, cabe esperar que la potencia del propulsor híbrido alcance al menos los mil caballos.

Un motor muy popular para blindados ligeros

Esta familia de motores es bien conocido en el ámbito militar. Desde su introducción en el año 2000, la serie mtu 199 ha sido un éxito sin igual, con alrededor de 4.000 unidades producidas entre las versiones de 6 y 8 cilindros. Se utilizan en más de 2.500 vehículos blindados ligeros de varias fuerzas armadas, entre ellos el Pizarro español y su gemelo austriaco, el ULAN; en el Boxer 8×8 alemán y en el blindado polaco Borsuk. También se utilizan en los vehículos de la familia Ajax (Reino Unido) y en la próxima generación de vehículos de combate estadounidenses, como el M10 Booker.

De manera paralela, Rolls-Royce Power Systems presentado una variante de 10 cilindros de la serie mtu 199, que cubrirá un rango de potencia de hasta 1.100 kW (sin hibridación) y podrá impulsar vehículos de 50 a 70 toneladas. La versión de 10 cilindros, con un diseño modular y dimensiones compactas, puede utilizarse tanto en vehículos nuevos como en la modernización de vehículos existentes. Esto reduce significativamente los costes logísticos y de mantenimiento.

Diego Gutiérrez

Que las marcas comparten plataformas y muchos elementos es una realidad que busca única y exclusivamente ahorrar costes. Pero hay un paso más que algunos fabricantes están dando, como sucede con el caso de Mitsubishi y sus Colt y ASX que no dejan de ser unos Renault Clio y Captur respectivamente, o la alianza Toyota-Mazda con sus Yaris y 2 Hybrid, o también Toyota y Suzuki con los Swace (Corolla Touring Sports) y Across (RAV4).

Ahora, a esta moda de ‘cambiar’ de logos, se suma Volkswagen, que ‘arrebata’ el Tavascan para venderlo como propio en China. Recordemos que el Cupra Tavascan se fabrica en ese país en exclusiva para Europa.

De Cupra Tavascan a Volkswagen ID. UNYX

El encargado de anunciar oficialmente el ‘Volkswagen Tavascan’ ha sido Ralf Brandstätter, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen AG de Operaciones en China. Con un “demos la bienvenida al nuevo chico”, Brandstätter “Está desarrollado para satisfacer las demandas de los clientes que buscan individualidad, una experiencia personalizada y una innovación atractiva. Como tal, ayudará a la marca Volkswagen a atraer a nuevos grupos de clientes significativamente más jóvenes, orientados al diseño, que quieren destacarse entre la multitud y esperan las últimas tecnologías”.

El Volkswagen ID. UNYX se venderá en 38 nuevas tiendas que la compañía ha abierto en China y que se conocen con el nombre de ID. UX, establecimientos con un mayor nivel de exclusividad y que esperan ampliar en los próximos años gracias a una gama que estará compuesta por 4 modelos en 2027, siendo el primero el UNYX.

Entre otros detalles especiales que tiene el todocamino eléctrico coupé y que lo diferencian de nuestro Tavascan está el nombre y elementos específicos como el diseño de los juegos de llantas, los colores y la iluminación exterior.