Los navegadores son, a día de hoy, un elemento casi indispensable de los coches. Hacen uso de una tecnología moderna que pueden hacer que pensemos que son un invento de hace poco tiempo, pero, ¿y si te decimos que Ford ya inventó uno allá por 1964?
De primeras puede parecer algo difícil de creer, puesto que hablamos de irnos más de medio siglo atrás y, aunque tampoco es que la industria estuviera en pañales por aquel entonces, sí es cierto que a nivel tecnológico todavía estaba verde (sobre todo viéndolo desde el estándar actual).
De hecho, por ponernos en contexto, para que haya sistemas de navegación por satélite lo primero que tiene que haber, aunque resulte de Perogrullo, son satélites. Y el primero lanzado al espacio fue el Sputnik en 1957.
Hablamos, pues de un espacio de solo siete años entre el lanzamiento y la presentación del primer navegador moderno, por parte de Ford. ¿Cómo pudo acometer tal revolución tecnológica la marca estadounidense? Porque tenía truco.
Y es que para entender este sistema de navegación hay que olvidarse por completo de las nociones actuales. Aunque su función era la de ubicar el coche y dónde estaba posicionado, no utilizaba sistemas digitales, era completamente analógico.
Hasta tal punto que su sistema de funcionamiento consistía en un mapa situado bajo el salpicadero que se iba moviendo conforme el coche circulaba, mostrando así dónde se encontraba en todo momento.
Hay que reconocer la visión a Ford, que supo anticipar con años de antelación la importancia que estos dispositivos tendrían en el futuro. Ahora bien, la idea era buena, pero la ejecución no era para nada práctica.
De hecho, nunca llegó a comercializarse y se quedó como un detalle muy llamativo del peculiar Ford Aurora, un prototipo de familiar con otros rasgos interesantes, como una tercera fila de asientos opuesta a la que se accedía a través del portón trasero.
Hubo que esperar algo más para ver la llegada de los GPS modernos a los coches, algo que comenzó a darse en la década de los años 80 de la mano de Toyota, experimentando una evolución importante con el Mazda Eunos Cosmo de los 90, que ya incluso incorporaba pantalla táctil.
Estos 5 trucos para ahorrar combustible dañan seriamente el motor de tu coche y fulminará cualquier ahorro al provocar una importante avería mecánica.
Ahora que los combustibles llevan meses con los precios muy altos y que cuesta mucho llenar el depósito del coche, es importante aplicar algunos consejos para reducir el consumo y, así, ahorrar algunos euros en gasolina. Sin embargo, esta práctica puede resultar perjudicial si se ejecuta mal. Aquí tienes 5 trucos para ahorrar combustible que dañan seriamente el motor de tu coche.
Estos trucos o consejos son muy comunes y se aplican de forma generalizada cuando queremos reducir el consumo de combustible de nuestro coche. Sin embargo, un abuso de estas técnicas de conducción puede provocar una importante avería mecánica que acabe absorbiendo cualquier tipo de ahorro para pagar la factura de reparación en el taller.
Por ello, es vital conocer cómo pueden afectar estos trucos tanto al comportamiento del coche como a la parte mecánica del mismo, y que una mala práctica podría suponer un fallo importante y una gran avería mecánica.
Si pones en práctica estos consejos, hazlo de manera adecuada y nunca excedas los límites para acabar provocando una avería a medio o largo plazo. A continuación, encontrarás cuales son estos trucos para ahorrar combustible que dañan seriamente el motor de tu coche:
1. Circular a baja velocidad
A menor velocidad, menos potencia necesita el motor para mantener el ritmo y, por tanto, menos cantidad de combustible necesitar consumir para ello. Es, probablemente, el truco más utilizado a la hora de ahorrar combustible, pero también tiene una serie de desventajas que pueden traducirse en una avería.
Especialmente en coches diésel y ya bastantes modelos con motores de gasolina, conducir a baja velocidad y a regímenes de revoluciones muy bajos puede provocar atascos en el filtro de partículas, sondas, caudalímetros o aforadores por la generación de carbonilla y otros sedimentos que no tienen el suficiente flujo de gases para ser expulsados correctamente.
Así perjudicas al motor si conduces a bajas revoluciones
Además, circular siempre a baja velocidad tiene otras desventajas. El motor necesitará más tiempo para alcanzar la temperatura de trabajo y ofrecerá un rendimiento pobre, especialmente en coches con cambio manual a la hora de recuperar velocidad, con aceleraciones más largas que disparan el consumo y las emisiones.
También se generan vibraciones, las transmisiones sufren en las aceleraciones desde bajas revoluciones y acabarás provocando holguras, ruidos y vibraciones que se filtran al habitáculo y, en cierta medida, generan una sensación de desgaste prematuro en el vehículo.
2. Usar combustibles de baja calidad (baratos)
Todos queremos pagar menos a la hora de llenar el depósito. Una buena forma de hacerlo es recurrir a combustibles de baja calidad. En realidad, los carburantes en España tienen una calidad mínima para ser aptos para su venta a los consumidores, pero está demostrado que una gasolina o un diésel con menos aditivos puede generar posos y suciedad que podrían acabar llegando al motor.
Por suerte, los coches cuentan con un filtro de combustible que se encarga de evitar que estos residuos accedan a la cámara de combustión. El filtro se ensuciará antes con combustible de baja calidad y podría acabar afectando al rendimiento del motor. Incluso, de acabar accediendo a los cilindros, esta suciedad podría desembocar en una avería importante.
3. Excederse con los rebufos
Conducir a rebufo significa que tendremos menor resistencia aerodinámica y que el motor necesitará menos combustible para mantener una velocidad constante. Manteniendo siempre la distancia de seguridad obligatoria, el rebufo es muy bueno para reducir el consumo y ahorrar combustible, pero también puede ser muy dañino para el motor.
La razón principal de que sea perjudicial tiene que ver con el menor rendimiento de refrigeración. Al circular a rebufo de otro vehículo, el motor no recibirá suficiente caudal de aire y provocará que la temperatura se eleve, haciendo trabajar más al radiador, el líquido refrigerante y los electroventiladores.
En caso de fallo mecánico o por falta de mantenimiento en el sistema de refrigeración del coche, podríamos acabar sufriendo una importante avería por aumento de temperatura del motor, lo que comúnmente se le conoce como calentón y que podría llegar a desembocar en un gripaje.
4. Parar y arrancar constantemente
Apagar el motor del coche cuando no estemos en movimiento ayuda a reducir el consumo de combustible. Sin embargo, parar y arrancar de forma muy constante supone dañar seriamente el motor de tu coche.
Esto se debe al desgaste que sufre todo el sistema de arranque, desde el motor de arranque hasta la batería. Además de reducir la carga de la batería, el motor de arranque tiene que trabajar en exceso, provocando que se vaya desgastando y perdiendo efectividad con el paso del tiempo.
Un consejo para evitar esto es elegir adecuadamente el momento en el que es mejor parar el motor, como por ejemplo en un atasco en el que sabemos que vamos a pasar varios minutos sin movernos. No lo pares en un semáforo o una señal de stop con otros vehículos delante.
5. Abusar del freno motor
El quinto y último truco para ahorrar combustible que daña seriamente el motor de tu coche es abusar del freno motor. El freno motor es una técnica en la que el conjunto de propulsor y transmisión generan resistencia en las reducciones de marcha y ayudan a reducir la velocidad de un vehículo en movimiento.
Es una técnica que debes utilizar para reducir el uso de los frenos y para mantener el régimen de revoluciones a un ritmo constante a media que bajas de velocidad. Sin embargo, un exceso de uso del freno motor o una mala ejecución puede provocar desgaste prematuro en el embrague y la caja de cambios o dañar alguna válvula si te pasas de revoluciones al bajar de marcha.
Probablemente muchos de nosotros hemos tenido alguna vez en nuestra vida un coche de segunda mano bastante viejo, que para empezar a conducir por nuestra ciudad nos servía. Sin embargo, en cuanto nos subimos a un coche más moderno en seguida notamos que la conducción es mucho más cómoda. Esto es algo normal ya que la tecnología de los coches se ha seguido desarrollando y ha ido avanzando con el paso del tiempo. Algo que probablemente agradezcas que tenga un coche, sobre todo si has estado mucho tiempo conduciendo coches viejos, es que tenga dirección asistida. La dirección asistida hace que la conducción sea más cómoda, aquí te explicamos qué es.
¿Qué es la dirección asistida?
La dirección asistida es un sistema con el cual muchos coches cuentan hoy en día que permite maniobrar con el volante sin tener que aplicar mucha fuerza para ello. Con un ligero movimiento de muñeca podemos girar el volante y de esta manera cambiar de dirección. Es uno de los sistemas de seguridad más importantes de nuestro coche.
¿Qué partes tiene el sistema de dirección asistida?
El sistema de dirección asistida cuenta con varios componentes:
Columna de dirección: es la barra que conecta el volante con los otros componentes del sistema de dirección.
Bomba de dirección: se encarga de mover el aceite por todo el circuito para que el conductor pueda maniobrar y girar el volante con facilidad.
Válvula de control: Es la que permite llevar el aceite de un lado a otro, según hacia dónde giremos el volante.
Depósito de aceite: es el lugar donde se almacena el aceite no utilizado.
Unidad de control: gestiona la dirección según la fuerza que aplique el conductor sobre el volante, también influye la velocidad del vehículo y la posición de las ruedas.
Tipos de dirección asistida
Dentro de la dirección asistida podemos encontrar tres tipos:
Dirección asistida hidráulica: Es la primera de todas en implementarse en los coches. Consiste en una bomba conectada al motor mediante poleas. Esta bomba junto con un actuador generan energía y asisten al movimientos de las ruedas según el giro del volante.
Dirección asistida electro-hidráulica: Este se sistema funciona mediante una bomba hidráulica que se acciona gracias a un motor eléctrico que se alimenta a través de la batería del propio vehículo. Como no está conectada al motor directamente como la hidráulica, se activa solo cuando es necesario, cuando el conductor mueve el volante, por lo que también ahorra mucho combustible.
Dirección asistida eléctrica: Se utiliza un motor eléctrico para brindar la asistencia. El motor se coloca en la columna de dirección. Es la más actual y tiene menos componentes que las anteriores lo que hace que se reduzca el peso total del coche. Este tipo de dirección hace que la conducción sea más suave. Aun así, también es la que más problema supone si se avería ya que la reparación es bastante complicada.
Ventajas de la dirección asistida
Los coches con dirección asistida cuentan con más ventajas en cuanto a seguridad se refiere respecto a otros coches. ¿Por qué decimos esto? Porque la dirección asistida nos permite reaccionar mejor si por ejemplo tenemos que hacer algún movimiento brusco para evitar un obstáculo o un accidente. En los coches donde no hay dirección asistida es más complicado, pues el volante está duro y hay que hacer mucha fuerza para poder girarlo y cambiar de dirección.
No solo existe esa ventaja, si has conducido un coche que no tiene dirección asistida, ya sabrás la odisea que supone aparcar, sobre todo si tienes que hacer muchas maniobras. No será la primera vez que alguien ha acabado sudando debido al esfuerzo que ha tenido que hacer para poder realizar las maniobras necesarias para aparcar.
¿Por qué algunas veces el volante se pone duro?
Puede que alguna vez hayas oído que el volante del coche se le ha puesto rígido a algún conocido o que incluso ahora te esté pasando a ti. No siempre tiene que ver con la dirección asistida, pero en muchas ocasiones sí.
Algunas veces esto sucede por cosas tan simples como que los neumáticos tengan poca presión. Esto es fácil de arreglar ya que solo tenemos que comprobar si efectivamente tienen poca presión y después hincharlos con un compresor. También podría darse el caso en el cual los neumáticos estuviesen desalineados, en ese caso tendríamos que llevar el coche al taller.
Cuando es por un fallo en la dirección asistida, hay varias señales aparte de que el volante se ponga rígido. En el caso de la dirección asistida hidráulica podemos escuchar ruidos al mover el volante esto suele indicar que la bomba de dirección hidráulica tiene poco aceite. Puede que encontremos manchas debajo del coche, esto es debido a que hay alguna fuga del líquido de dirección. También podemos tener problemas con la correa del motor, esto lo podemos detectar ya que el volante vibra cuando el coche está al ralentí.
Las direcciones electro-hidráulicas o eléctricas también pueden averiarse. Por ejemplo, pueden tener el cableado dañado, los motores averiados o en el caso de la electro-hidráulica, también puede perder líquido.
¿Necesita mantenimiento la dirección asistida?
Para que no tengamos estos problemas en la dirección asistida es importante que revisemos varias cosas del sistema y que tengamos en cuenta otras:
Es necesario que vigilemos el estado del aceite y el nivel que hay para que siempre haya suficiente.
Comprobar la presión de los neumáticos periódicamente también puede ayudarnos.
No debemos girar el volante durante largos periodos de tiempo a la vez que pisamos el freno.
Algo con lo que tenemos que tener cuidado para no averiar la dirección asistida es a la hora de realizar giros bruscos, debemos evitarlos o hacerlo solo cuando la situación lo precise.
Tenemos que revisar el funcionamiento de la cremallera, los amortiguadores y la presión de la bomba hidráulica.
Como vemos, no es un mantenimiento muy complicado de realizar, pero sí que es importante que esté en buen estado ya que puede evitarnos muchos accidentes.
No es que la dirección asistida sea un descubrimiento reciente, de hecho casi todos los coches que vemos por la calle cuentan con ella. Pero sí que podemos decir que cada vez se han ido desarrollando más los sistemas de dirección asistida para que cuando vayamos a conducir un coche sea lo más cómodo posible.
La fabricación de neumáticos es una industria con mucho recorrido que siempre está buscando nuevas alternativas para evolucionar. En este caso ha sido Bridgestone quien ha conseguido desarrollar un nuevo neumático utilizando como materia prima la goma derivada de un arbusto del desierto, el guayule.
Se trata de una planta autóctona de la zona norte de Méjico y del sur de Estados Unidos que produce un caucho natural con una gran resistencia a las altas temperaturas. Entre sus ventajas está que prácticamente se puede extraer de todas sus partes (corteza, ramas y raíz) y que el proceso se puede llevar a cabo con equipo de cultivo ya existente.
Emplear esta fuente contribuye a diversificar el origen de la goma que emplea la compañía, además de que le sirve para tener un punto de suministro para el mercado local estadounidense.
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Bridgestone empezó a trabajar con el material en 2012, en una planta de procesamiento de Mesa, en Arizona. Ahora cuenta con granjas donde lo cultiva en el mismo lugar y luego lo manda a Akron, Ohio, donde se transforma en neumáticos.
Por el momento su uso ha sido muy puntual y solo en el mundo de la competición. La primer aves fue en mayo, en las 500 millas de Indianápolis, donde se utilizó para conformar los laterales de los neumáticos alternativos de los que disponían las escuderías, caracterizados por su mayor agarre, pero por su desgaste más prematuro.
Su objetivo final es comercializarlo en 2030, pero ya está investigando en otros posibles usos en los que aplicarlo a partir del próximo año. La compañía no tiene claro en que tipo de vehículo debutará (hacen neumáticos hasta para aviones), pero consideran que es un material que podrá aplicarse tanto a los coches de calle como a los de competición.
En el universo del motor, Lotus es una marca legendaria que vivió tiempos mejores, como cuando era uno de los referentes en la Fórmula 1. En la actualidad, se ha pasado a los coches eléctricos y hasta ha presentado un SUV que está en camino. Pero atrás nos dejó algunos deportivos muy recordados, como el Lotus Elise S1.
Desde que la fundó el mítico ingeniero inglés, Colin Chapman, los coches de Lotus siempre se han caracterizado por un ADN muy deportivo. Algunos modelos son especialmente recordados, como el famoso Lotus Esprit S1, utilizado en la película de 007 ‘La espía que me amó’, donde se convertía en un submarino.
El proyecto del Lotus Elise S1 comenzó en 1994. No eran tiempos felices para una compañía que ya había abandonado el mundo de la Fórmula 1 donde había brillado años atrás.
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En los 80, la marca británica había producido algunos modelos de corte Gran Turismo, deportivos, pero versátiles a la vez, perfectos para el día a día, alejados de la filosofía de Chapman que busca coches ligeros y divertidos.
Precisamente, con el proyecto del Elise se buscó volver a la esencia de la firma y demostrar que, a pesar de los avances tecnológicos y el paso de los años, todavía podía construir un deportivo ligero y ágil.
Coches míticos para verdaderos amantes del motor Lotus Elise S1
“Un roadster deportivo de alto rendimiento, muy ligero, asequible, que recuperase y fuese fiel a esas sensaciones puras y directas de conducción presentes en Lotus de Chapman y que fuese un producto sencillo pero a la vez muy innovador”.
Bajo esta premisa nació el Lotus Elise S1, llamado así en honor a Elisa, la nieta del presidente de la compañía en ese entonces, Romano Artioli. Se trataba de crear un coche excitante, equipado con un motor en posición central y tracción trasera, divertido de conducir durante el fin de semana y no para usarlo todos los días.
Uno de los aspectos clave del Elise S1 fue el chasis. Si bien Chapman inventó en su día el chasis de acero backbone, con forma de espina dorsal, convertido en una de las características de sus primeros deportivos, el nuevo modelo estrenó ligerísimo un chasis de aluminio, creado por Richard Rackham.
Y este chasis fue clave porque permitió que el Lotus Elise declarase en la báscula un peso de solo 724 kg, una cifra ridícula ya en los años 90. Solo los utilitarios más modestos tenían un peso similar.
A esto no solo contribuyó el chasis, también una carrocería fabricada en fibra de vidrio. La marca británica demostraba así que priorizaba el placer de conducción por encima de elementos como el confort. Un coche sin filtros, para verdaderos amantes del motor.
En el plano estético, el Elise S1 lucía un diseño con algunos rasgos distintivos de modelos exitosos del pasado, como el Elan y el Esprit, como la ovalada entrada de aire frontal y los pilotos traseros redondos, combinado con nuevas formas para un coche totalmente nuevo.
Interior simple, con lo básico
El interior del Lotus Elise S1 era muy minimalista. Por su puesto, olvídate de encontrar aquí nada parecido a un sistema de infoentretenimiento. El habitáculo estaba compuesto por unos asientos de tipo baquet, casi sin acolchado, un salpicadero sencillo y poco más.
Por no tener, no tenía ni unas alfombrillas. En su lugar, había unas inserciones de goma antideslizantes que, prácticamente impedían ver el chasis. El espacio era reducido y estrecho, tanto que los dos pasajeros podían chocar hombro con hombro, si tenían cierta envergadura. El puesto de conducción era lo más parecido a conducir un kart: pegado al suelo.
Un motor pequeño, pero suficiente
Para mover al Elise S1, Lotus utilizó un motor Serie K procedente de Rover. Se trataba de un bloque relativamente pequeño y sencillo, con cuatro cilindros, atmosférico y de 1.8 litros.
Este propulsor entregaba 118 CV a 5.500 vueltas y 165 Nm de par a 3.000, pero podía estirarse hasta las 7.000 rpm. Pueden parecer pocos caballos, pero hay que tener en cuenta su escaso peso. Gracias a esto, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.
El motor se combinaba con un cambio manual de cinco relaciones, caracterizado por unos desarrollos muy cortos que hacía que la conducción fuese aún más divertida. Un último detalle: su consumo era de 7,1 litros a los 100 km, que no estaba mal.
El Lotus más vendido de la historia
En 1995, el Lotus Elise S1 fue presentado en el Salón de de Frankfurt (IAA), acompañado por el propio Romano Artioli y el equipo de desarrollo de la marca. Un año más tarde, comenzó la comercialización, con un precio de partida de unas 20.000 libras, equivalentes a unos 23.200 euros.
Para el desarrollo del coche, Lotus tuvo que invertir alrededor de 60 millones de euros de la época, en un momento en el que su economía no era precisamente boyante.
En sus dos primeros años de vida, Lotus vendió unas 3.000 unidades del Elise S1 y, antes de la llegada de la segunda serie, se habían matriculado 10.000 ejemplares, convirtiéndose en el modelo más vendido de la historia de la compañía.
Ahora que la diferencia entre el precio del diésel y la gasolina no para de crecer, ¿es de nuevo un buen momento para comprar un coche diésel? En realidad, depende de las necesidades del usuario.
Hace un año asistimos a un hecho insólito, ver cómo el precio del diésel superaba al de la gasolina. Esto llevó a muchos a pensar que ya no tenía ningún sentido comprar un coche diésel.
Sin embargo, todo volvió a la normalidad el pasado mes de febrero, cuando el diésel volvió a ser más barato y, desde entonces, la diferencia de precio no ha dejado de crecer a favor de aquel. ¿Vuelve a tener sentido comprar un coche diésel?
La respuesta a esta cuestión es a la vez simple y compleja. En realidad, a pesar de la variedad de sistemas de propulsión existentes en el mercado actualmente y de la confusión que ello provoca en los usuarios, la opción del diésel sigue siendo la más interesante para aquellos que hagan muchos kilómetros al año.
Exceptuando el periodo en el que el litro de gasóleo estuvo más caro que el de gasolina (pero fue algo coyuntural), el diésel siempre se ha caracterizado por ser más barato y eficiente, lo cual hizo que durante muchos años fuese la tecnología favorita de la mayoría de los conductores.
Así que, si te encuentras en ese grupo de conductores muy ‘ruteros’, no lo dudes: cómprate un coche diésel, ya que siguen disfrutando del coste por kilómetro más bajo del mercado.
Ahora bien, desde hace años existe una especie de campaña en contra del diésel, como si este combustible fuera el principal responsable del cambio climático, cuando es, precisamente, el motor de combustión que menos contamina, gracias a todo el arsenal tecnológico dedicado a reducir las emisiones contaminantes.
El escándalo de las emisiones de Volkswagen destapado en 2015 fue el detonante de esta demonización hacia una tecnología que, hasta entonces era considerada la mejor y la más eficiente. Y fue a partir de entonces cuando la industria del automóvil pisó el acelerador de la electrificación, impulsada por las autoridades europeas.
A partir de entonces, las ventas de coches diésel no han hecho más que bajar, lo cual ha obligado a muchas marcas a reducir su oferta de propulsores movidos por gasóleo o, incluso, eliminarla. Ya hay muchos modelos en el mercado que no ofrecen una opción diésel, algo impensable, al menos, en Europa hace unos años.
Ahora, los coches híbridos ocupan el lugar en el mercado que antes correspondía los coches diésel. En 2022, la cuota de híbridos fue del 30%, aproximadamente, entre híbridos convencionales, enchufables y microhíbridos. En cambio, los vehículos diésel alcanzaron poco más del 17%. Es evidente el cambio de tendencia.
Buena parte de la culpa de esta situación está en la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones el pasado 1 de enero, obligatorias en los municipios de más de 50.000 habitantes, en cumplimiento con la Ley de Cambio Climático aprobada en 2021.
Estas áreas vetan el tráfico a los vehículos más contaminantes, que se corresponden con aquellos que no entran en el etiquetado de la DGT. De momento, todos los coches diésel y de gasolina con etiqueta B y C sí pueden acceder, pero tienen un futuro incierto, ya que no se descarta que las restricciones aumenten en los próximos años.
Esto es lo que está obligando a muchos usuarios a plantearse la compra de un coche provisto de etiqueta ECO o CERO de la DGT, un híbrido, por ejemplo, para evitar problemas en el futuro. Pero es algo que no sólo afecta a los coches diésel, sino también a los de gasolina.
¿Vuelve a tener más sentido comprar un coche diésel?
Volviendo a la pregunta inicial: ¿vuelve a tener más sentido comprar un coche diésel? Pues tiene sentido si vas a hacer un buen número de kilómetros al año, como hemos dicho antes. En cambio, si no vas a hacer muchos kilómetros y el principal uso va a ser por ciudad, entonces no conviene.
Los motivos son, por un lado, que no amortizarás la diferencia de precio de un coche diésel con respecto a otro de gasolina equivalente. Además, requieren más mantenimiento y más caro.
Y, por otro lado, los coches diésel modernos son incompatibles con la conducción en ciudad, debido a toda la tecnología que incluyen para reducir las emisiones, como la válvula EGR, el filtro antipartículas y el catalizador con AdBlue.
Si se abusa de una conducción urbana, llega un momento en que esos sistemas se obstruyen y dan lugar a la aparición de averías. Por ejemplo, el filtro se encarga de retener las partículas más nocivas que salen del motor.
En ciudad, el motor genera más partículas y, por tanto, el filtro se llena antes, hasta que llega un momento en que ya no puede más y se obstruye, devolviendo las partículas al motor, lo que puede provocar un problema serio. Por eso se recomienda de vez en cuando circular por carretera a una velocidad alta y constante durante unos minutos para limpiar el filtro antipartículas con el calor que genera la mecánica.
Por otra parte, hay algo que no podemos olvidar: cuanta más tecnología haya presente en una mecánica, más susceptible será de sufrir una avería. Con esto no quiero decir que un motor diésel moderno no sea fiable, pero lo es menos que una mecánica que sea mucho más simple.
Para moverse por ciudad y, teniendo en cuenta la existencia de las ZBE, lo más recomendable es un híbrido, no sólo por la etiqueta ECO, sino también porque el consumo es realmente bajo, mientras que en carretera gastan menos que uno de gasolina pero más que un diésel.
En conclusión, la compra de un coche diésel tiene sentido si haces mucha carretera y autovía por todo lo que he dicho antes. Si no es así, es mejor pensar en un coche de gasolina o algún híbrido, dependiendo de la economía de cada uno.
Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesaria o exactamente con la posición de Axel Springer o Auto Bild España.
Dormirse al volante es una situación tremendamente peligrosa. Es algo más habitual en la época veraniega, cuando los conductores hacen viajes más largos de los que habitúan y el cansancio hace mella en ellos. Es por eso que conviene seguir los consejos para no dormirse al volante de los expertos en la materia, los camioneros.
Pasan la vida en la carretera, motivo por el que tienen que hacer frente a todo tipo de situaciones en ella. La experiencia es el mejor profesor y, por eso, sus advertencias hay que tenerlas en cuenta.
Conduce de día
Es lo más lógico: si conduces a horas en las que el cuerpo no está acostumbrado a dormir, éste no tendrá dicha necesidad. Además, la presencia del sol y toda la luminosidad que deriva del él harán difícil que te duermas.
Evita las horas más peligrosas
No hablamos de la noche en general, si no de los tramos de horas en los que suelen concentrarse más accidentes: entre las 3 y las 5 de la madrugada, así como entre las 2 y las 4 de la tarde.
Haz descansos
Es habitual el pensamiento de hacer del viaje “de una”, pero es contraproducente y aumenta el peligro: es conveniente parar cada 200 kilómetros o cada dos horas.
Anticipa tu descanso
Si sabes que al día siguiente tienes que subirte al coche para viajar, intenta descansar como corresponde, de manera que al ponerte al volante estés fresco y no acuses el cansancio acumulado.
Come como es debido
A la hora de afrontar un viaje llenar el estómago es una mala idea. Olvídate de comidas copiosas y opta por alimentos con una digestión fácil. Verduras y frutas son opciones óptimas para ello.
Hidrátate de la manera correcta.
Aquí el problema es que teóricamente no se puede ni comer ni beber al volante, pero resulta conveniente que mientras conduces, vayas bebiendo agua para mantenerte hidratado. Eso sí, conviene no abusar de bebidas energéticas, puesto que estimulan en un primer momento, pero pueden tener un efecto rebote.
Mantén la temperatura adecuada
La temperatura tiene un impacto enorme en las condiciones físicas del conductor. El exceso de calor puede llevar a la lentitud de reflejos, minar la capacidad de reacción y potenciar la somnolencia. Utiliza el aire acondicionado para crear un ambiente fresco.
La música es clave
La música incide de manera directa en el estado de ánimo del conductor. Intenta evitar baladas y músicas lentas que contribuyan al adormecimiento, mejor decantarse por canciones animadas que ayuden a mantenerte despierto.
Habla con el copiloto
Mantener una conversación también es otra manera de estar activo y con el cerebro funcionando, lo que hace que sea más fácil estar despejado.
Haced turnos
Si en el coche hay más de una persona con carné de conducir, ir turnándoos al volante, de manera que cada uno acumule menos fatiga y así el cansancio sea menor.
La tecnología es tu aliada
Los coches más modernos cuentan con tecnología de todo tipo. En lo relativo a no quedarse dormido al volante, los sistemas de monitorización del conductor identifican cuando éste está cansado, así que cuando te avisen, aprovecha para parar y hacer un receso.
Hacerse con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) suele ser uno de los criterios que usan los conductores que están buscando un coche nuevo. Se piensa que la manera más barata de acceder a ella es mediante la microhibridación (MHEV), pero hay otra manera más asequible: el GLP.
El Gas Licuado de Petróleo es un combustible que presenta importantes ventajas sobre la gasolina y el diésel, principalmente un coste mucho más reducido que se traduce en un coste de uso mucho más bajo que utilizando los otros dos, por lo que circular consumiéndolo supone un ahorro importante para el bolsillo.
Aunque este tipo de mecánicas bifuel no está en su punto álgido, todavía hay varias marcas que cuentan con alternativas en sus respectivas gamas. Hoy os traemos 5 coches de GLP que se venden en 2024 y que son una muy buena opción de compra.
Dacia Sandero
Aunque la mayoría de fabricantes han ido abandonando el GLP en los últimos años, el Grupo Renault se ha mantenido fiel a este tipo de mecánica, conformando la opción ECO de acceso de muchos de los modelos de sus distintas marcas.
Es imposible no empezar una lista de este tipo con otro modelo que no sea el Dacia Sandero, porque es el coche más vendido en España mes tras mes (y a tenor de como van las cosas, seguramente año tras año) y tiene en su alternativa bifuel la mejor opción mecánica de su gama.
Se trata de la variante ECO-G de 100 CV, que puede funcionar tanto con gasolina como GLP y homologa un consumo de solo 4,6 l/100 km. Le otorga un rendimiento solvente y está disponible también en la carrocería Stepway de corte campero.
KGM Torres
Que KGM no te asuste: se trata de las siglas de ‘Korean Genuinely Made’, que es el nombre con el que Ssangyong opera desde hace unos meses. Así, estamos hablando del Ssangyong Torres, uno de los modelos más recientes de la marca coreana y que ha sido una agradable sorpresa por múltiples factores.
El primero es porque es un SUV grande, pero que tiene aspiraciones de todoterreno, algo que queda especialmente patente en su diseño, muy robusto, con protecciones inferiores, mucho carácter en el frontal y con detalles como el portón trasero, que imita el característico formato de rueda de repuesto ubicada en el portón.
Puede que el hecho de estar disponible con un único motor sea un punto negativo, pero como hay posibilidad de elegir en versión gasolina o bifuel, hay cierta variedad.
La que nos interesa en este caso es la última, que tiene como base un bloque 1.5 turbo que desarrolla 163 CV y 280 Nm de par. Puede combinarse con una caja de cambios manual o automática, siempre de 6 velocidades, y con un sistema de tracción delantera o uno integral. Eso sí, dado su tamaño, gasta bastante: 7,9 l/100 km en el primer caso y 9,1 l/100 km en el segundo.
Renault Captur
Renault ha apostado fuerte por la electrificación, pero también mantiene en su gama mecánicas de electrificación, concretamente en sus dos modelos de acceso, que también son los más vendidos: el Renault Clio y el Renault Captur.
En cualquiera de los dos es una alternativa interesante, con 100 CV de potencia y un consumo contenido, aunque depende del formato que prefieras, si un utilitario de toda la vida o un SUV pequeño, segmento que está de moda.
Además, los clones de estos dos coches, el Mitsubishi ASX y el Colt, también se ofrecen con esta motorización.
Subaru Outback
Subaru no se prodiga en mecánicas de GLP y es que actualmente el Outback es el único modelo de su gama que está disponible con una.
Monta un motor bóxer atmosférico de 2,5 litros que desarrolla una potencia de 169 CV. y puede circular indistintamente con gasolina o con gas licuado del petróleo, logrando una autonomía conjunta que supera 1.000 km.
Además, destaca porque es el modelo más campero del mercado que puede montar mecánicas de GLP: modos Snow Dirt (nieve/grava) y Deep Snow Mud, hasta 213 mm de distancia libre al suelo, ángulos de ataque y salida de 19,7° y 22,6°, respectivamente; y un ángulo ventral de 21,0°,
Dacia Jogger
Podríamos haber elegido algún otro modelo de Dacia, como el popular Duster, pero lo cierto es que el Jogger es una mejor opción por el hecho de que es un vehículo único en el mercado: no hay ningún otro monovolumen familiar de dimensiones tan compactas, con hasta 7 plazas y que además esté disponible con mecánica GLP. La guinda la pone su precio, muy barato.
El motor en cuestión es el mismo que el del Sandero, el ECO-G de 100 CV. En este caso, por su mayor tamaño y peso el rendimiento es menor, pero a pesar de ello logra un consumo comedido de a partir de 7,6 l/100 km.
Mario Herráez
Atlántica Garantía S.A. Compañía que garantiza los vehículos adaptados a Biogas. Autorizada por los fabricantes de vehículos.
Desde que entró en vigor la normativa Euro 6, los coches diésel equipan un catalizador SCR con AdBlue para reducir las emisiones del motor, pero este líquido puede provocar una avería importante si no se tiene cuidado.
A lo largo de los últimos 20 años, los vehículos con motor diésel han ido incorporando todo tipo de sistemas y tecnologías para reducir las emisiones y cumplir con las diferentes normativas anticontaminación. Todos los coches diésel modernos incluyen lo que se conoce como AdBlue y conviene estar atentos a un problema que puede provocar averías importantes.
La entrada en vigor de la Euro 6 en 2014 obligó a los coches diésel a instalar unos catalizadores de reducción selectiva (SCR, por sus siglas en inglés) con inyección de AdBlue para reducir, aún más, las emisiones.
Esta nueva tecnología se sumaba a las ya existentes anteriormente, como las válvulas EGR de recirculación de gases de escape y los filtros antipartículas FAP, lo que convertía a los vehículos diésel en auténticos laboratorios.
Climatizador del coche en verano, esta es la temperatura más recomendable
Resumiendo mucho, lo que hace el catalizador SCR es inyectar una cantidad de AdBlue (una solución química a base de urea, conocida por su nombre comercial). Este líquido, al entrar en contacto con las partículas, produce una reacción química que neutraliza los óxidos de nitrógeno en hasta un 90%.
La mezcla entre el AdBlue y los gases de escape produce un proceso de hidrólisis que convierte los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. De esta forma, se consigue que un coche diésel moderno tenga unas emisiones mucho más bajas que hace años e, incluso, que un coche equivalente de gasolina.
Si tienes un coche diésel, atento a este problema con el AdBlue
Hasta aquí, todo genial. Parece una solución perfecta para los coches diésel. Sin embargo, no todo es tan positivo como parece.
Con el paso del tiempo, el AdBlue genera un problema que no es muy conocido y es que ese líquido se cristaliza si se produce una fuga, se solidifica, generando la formación de una sustancia sólida parecida al cristal que puede afectar a la centralita, la bomba, el inyector, el depósito y otras partes del catalizador SCR.
Esto, a la larga, produce una avería en el sistema que impide su correcto funcionamiento. Alguno podrá pensar que no pasa nada si deja de inyectar AdBlue, pero la mayoría de los coches están programados para que no arranquen si el catalizador dichoso no funciona, puesto que estaría contaminando mucho más de lo homologado.
Es decir, que una avería de este tipo en el catalizador SCR puede dejarte inmovilizado el coche. El problema es que algunas marcas incluyen todas las partes del sistema en una misma pieza, de manera que, si la fuga afecta a una parte, termina afectando al conjunto. Y esto es una avería muy costosa. Estamos hablando de más de 1.000 euros y hasta 2.000 en algunos casos.
Por suerte, hay una manera de evitar que el AdBlue se cristalice y es utilizando un aditivo específico para esta función que no sólo destruye estos cristales, sino que también impide que se formen. Basta con echar una pequeña cantidad en el depósito de AdBlue y te ahorrarás un disgusto importante.
Como ocurre cada verano, asistimos desolados a la quema de cientos de miles de hectáreas de bosques y montes de España, la mayoría de las veces de manera intencionada, a lo que contribuyen las altas temperaturas propias de esta época. Vamos a explicarte qué hacer y no hacer si encuentras un incendio con el coche en la carretera.
Sin duda, se trata de una de esas situaciones que es mejor no experimentar nunca en la vida. Pero nunca se sabe si algún día puedes sorprenderte un incendio en la carretera mientras conduces tu coche. Y, ante un caso así, es necesario saber cómo actuar.
A veces, un incendio descontrolado puede provocar cortes de circulación, no solo en una carretera, sino, incluso, una vía de tren, como ocurrió el pasado 18 de julio, cuando Renfe canceló la conexión ferroviaria entre Madrid y Vigo.
Igual que hay que saber cómo actuar en caso de una inundación, es necesario saber qué hay que hacer y qué no hacer nunca si te encuentras un incendio cuando circulas con el coche.
Qué hacer si encuentras un incendio en la carretera
Lo primero de todo es alertar a las autoridades, llamando al número de emergencia 112 para avisar del incendio, indicando su posición con la mayor precisión posible. Esto hará que los bomberos puedan acudir más rápidamente al lugar.
A continuación, enciende la iluminación del coche, especialmente, las luces de emergencia, ya que el humo de un incendio actúa como una niebla densa y reduce notablemente la visibilidad. Si puedes seguir circulando, hazlo a velocidad moderada para evitar accidentes de tráfico.
Otra recomendación es cerrar todas las puertas y ventanillas, además de apagar la ventilación para evitar que el humo del exterior entre en el habitáculo y provoque una intoxicación en los ocupantes.
Si debes detener el vehículo, intenta hacerlo en una zona segura o, al menos, en un lugar por donde el fuego ya haya pasado y no esté quemándose en ese momento.
Y qué no hacer nunca
La gran recomendación si hay un incendio en la carretera es no seguir avanzando y parar el coche. No olvides activar las luces de emergencia para alertar a otros conductores. Las llamas elevan la temperatura y tú no sabes cuánto calor puede soportar tu coche.
Además, la nube de humo puede dejarte sin visión, de tal manera que durante un número incierto de metros circularás a ciegas.
Si estás en una zona de densa humareda, párate inmediatamente. No sigas avanzando y da media vuelta para alejarte hacia una zona despejada. Si sigues avanzando, la visibilidad será cada vez más reducida.
Ten en cuenta, además, que el motor de tu coche necesita oxígeno para realizar la combustión. Si estás en una zona con fuego y mucho humo, llegará un momento en el que las llamas hayan consumido una gran cantidad del oxígeno y tu coche se puede parar, dejándote tirado en medio de una zona altamente peligrosa.
Otra cosa que no debes hacer nunca en caso de incendio en una carretera es conducir en dirección al foco del incendio, especialmente si éste se ha situado en la parte alta de una montaña o un monte de difícil acceso, ya que podrías quedarte atrapado por las llamas.
Por último, no abandones el vehículo, ya que te protegerá durante un tiempo del calor y las llamas. Y no te preocupes por el depósito de combustible, están preparados para resistir altas temperaturas durante un tiempo determinado.
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